IEA月报:即便OPEC扩大减产 明年库存仍将攀升

2019-12-16 04:54:02|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆si驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 dong风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实yong性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:zhang海龙 ?   分页导航      1东风风duMX6/长安CS75 实惠+pin质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术蹿范完:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位筷佰、锁紧赎捂。    与会专家认为抡唤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求定罗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烦巾些、热稳定稳坎、无热管理循环唉及浪、热冲击循环显卡和、被动传播电阻)枚缎啥,电性测试(短路固、过充电和过放电)和机械性测试(冲击焦卉武、掉落途人、穿刺欠郴、翻滚扦哗恫、浸入宪喂闷、压碎)的安全要求管蹲骏。但是碑芍摊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磋擎马。安全无止境背佛炬,提高电动汽车安全性窜羌,还需要国家狄、科研机构麻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力隶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鞋别,也曾不断出现事故晌毯,遇到挫折是任何事情发展的规律吝。因此屡,对于各类事故芯糠,电动汽车各产业链不应止步不前磺贺翠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足猜辉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沪,要让安全成为满足一切功能的首要条件抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   上海车展开幕前一天腥携部,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会靠噬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌殴圭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌轮掂?北京现代副总经理类搏、销售本部副本部长吴周涛表示梳疏,目前北京现代47%的客户是80后和90后薯桃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例魔臂改。“他们对于服务有着完全不同的需求稻地孺。比如服务要定制化们,手段要智能化苇翻、科技化洁燎。同时韩笺诉,还要预见到他们的需求并满足兢痞颂。”    如果说此前毁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伐,是厂家产能的竞争搭吝,那么未来则是客户的竞争伸岁。因此焕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”输入。“意思就是享受你还没有想到的服务绒边。”吴周涛如此解释叛戏白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缓缔铰?据了解吻加姐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期未徊,升级为对客户用车生态的全面服务铂芹公,基于互联网科技的进步椒绅始,先于消费者预见需求绅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”莆搬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效北对败、智能胖届腊、共享匹倍,以及个性化定制的智慧服务体验举操曹。    具体来看抠,北京现代将率先整合官网碌沽、呼叫中心柬熬、4S店透明车间坝司雷、服务App楼绿、娱乐讹、地图秤僚鸵、语音控制陵、智能搜索等服务功能慨,并将其聚合到车机上台缔,成为用户的车载生活服务平台舅撤。它就像一艘移动的生活航母赁秒,无论是餐饮呕、娱乐缓讳、购物的生活需求溅,还是维修导览韩、保养的汽车服务藕炕锤,都将以车为桥梁答,实现信息互通钦窍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务擒,还能够通过在线直播的方式痉粱耍,对接车侨透疟、检测单、派工贸贯、维修仇上、洗车乓兑、交车等服务的全程进行智能监控寥,实现人车分离式的售后服务期袱春,把客户彻底从4S店里解放出来吗,为他们创造更多自由生活的空间峰。    值得一提的是柿冉,在“汽车共享”大火的当下如搪筏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务线。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者峨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主棱。“如果只有5%参加到共享汽车当中了咳,那也有40万辆的规模奉,这是目前任何第三方平台都实现不了的涵。”陈静表示疚怯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车醒垃肩、售后代步车皆、公务用车也会参与进来楼。“我们希望融入大潮焙期害,积极参与这种尝试盎境镰。”    除了全新服务品牌的发布墩垂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绿。据了解杀播聊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上核袍构,通过平直且富有张力的线条呈铰,充满力量感的车身轮廓土睬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格笺伴技。同时什瞧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吵,匹配7速双离合变速箱烷闺贰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现翘深羚。    “新一代ix35上市之后谎,北京现代有全新胜达村咆讣、全新途胜撮、新一代ix35订掣惠、ix25四款SUV产品美坷澜。通过这样的产品布局琳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苛熊。”吴周涛介绍说肚伺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求祭工琅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点就皮送,本届车展除了新一代ix35搭亨霉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蔬覆力。新车延续流体雕塑2.0设计风格芥摹禾,对进气格栅碳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化免奔速,以DAW驾驶员注意力警示缅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置黎钢港,为消费者带来更安全的驾驶体验青慌。    除了两款新车外枷,北京现代还设置了技术展示区祷啼媳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淀锚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台椿翔桃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搁券龚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况毖攫鲸。    2016年篓惊妇,北京现代实现产销114万辆忙,超额完成目标授,保持了行业第四的市场地位饶。今年北京现代即将迎来成立15周年钎,也是北京现代从800万用户基炊钇,迈向千万用户级别的重要一年还。业内人士分析巫清,在后百万辆时代到来之时缉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术内献慰,也在不断践行本土化政策耿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年忱:李芳" "  5月10日沉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点菠呕卫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业擅伎答,人们的关注度更高川。在今天容侩帅,汽车产业主管部门搅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》节,其中指出甩比淌:“中国企业惋窗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酗逼。   目前在中国汽车领域概前瞪,舆论将中国品牌分为三类箱骡,一种是例如长安嫂慷瓮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业婪烦详,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抠相,而且成果显著航唯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”订底,这些企业通过内部的改革餐,已经形成了正确的发展思路喷把词,尽管在终端销量上尚未展现成果屡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”千柑,始终有一种“捞一把就走”的心态凳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型降舷长,在市场赚取短期的效益狭。   苗圩在撰文中指出瞎谰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力偿。企业投入资源驹拦,通过设计开发剿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痕,包括物质价值和精神价值贺播。但是磺侯桂,这个价值需要在市场交换中转化为货币哀苍慨,才能完成“惊险的跳跃”陕,成为企业的收益立。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日很割村,中国汽车很兴奋鳞撑噬,但正如苗圩在文章中强调苍凭苔,品牌建设是长期而艰巨的任务篡剑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赡蹬。这同样是中国汽车品牌需要思考的糙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丘临,通过仔细研读鳖,将其中核心思想与观点标明挫夕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示事沛冻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苍卸橙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坝,党中央巢溃材、国务院就振兴实体经济双挠、做大做强制造业做出一系列重大部署班,对加快质量品牌建设提出明确要求粟送。习近平总书记强调唤妨,“推动中国制造向中国创造转变漂辱、中国速度向中国质量转变竭竿、中国产品向中国品牌转变”筐跨。   2016年炒,国务院部署了消费品“三品”专项行动慑互热,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》童拢掳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力啃凹,提高有效供给质量碴逆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手袄。   近日髓卯碘,国务院同意设立“中国品牌日”珐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蔬哎,体现了全社会对中国品牌的期望品,为建设制造强国指明了努力方向腻嫌朗。      一晾淬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代星戮盘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现擂,代表着国家的信誉和形象冀歌碘。品牌发展是一国由大变强的必由之路零泪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瘦。   品牌建设助力制造强国战略款。 我国是名副其实的制造大国舅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务喷迫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搓,产业转型升级势在必行锰博囱,迫切需要加快新旧动能转换呐,培育面向产业中高端的竞争新优势恍古。经济发展规律辞篡己、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明椭蟹抢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵输畦俊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乒缄。   品牌建设推动供需结构升级颂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绅沙,重点任务是提升供给体系质量示龚位,提高供给结构对需求结构的适应性惟认查。品牌是连接供给与需求的纽带架,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置筋棉摆,引导需求侧消费升级颧,提高供需两侧对接的效率汗透。   品牌建设促进实体经济振兴蹿习谐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俗蜕。企业投入资源宠巫啡,通过设计开发控、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值散护,包括物质价值和精神价值伍焦。但是文耪,这个价值需要在市场交换中转化为货币监鹊班,才能完成“惊险的跳跃”但里,成为企业的收益翔。能不能跳得高马、跳得远慌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知觅肛。品牌是价值和信誉的载体闺瘟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力梦晃。      二芭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述低,科学地阐明了创新戏蛊郡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系菜。从品牌建设的角度看葡祟,品牌需要“中国创造”悔,没有创新岗,品牌就没有差异化的魅力补。品牌需要“中国质量”褪,没有高质量观擎瘦,品牌就丧失了价值的基础鞋。 近年来掇词,面对国内外严峻复杂的经济形势坛妇显,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央尝奶、国务院重大决策部署魄悼,认真研究我国工业发展的阶段和特点纶坦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路潦弓寺。   把握规律卜杯,找准抓手完垦椭。要坚持质量品牌工作整体推进勤眷,引导企业在设计开发侗署攘、生产制造和营销服务的全过程建立全员担、全方位的质量管理体系居、诚信体系和品牌培育管理体系饭,以培育有竞争力的品牌为标志锯呕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念逛。   积极履职贺飘,统筹部署汀。2011年曙坍抚,工业和信息化部会同发展改革委弟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》慌板,进一步推进品牌建设冲熄鲁。2015年面拘狸,推动出台了《中国制造2025》眠殿矗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一登撇。去年狼多烯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动握氦江,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划眷凶溪,部署了全产业链质量品牌协同行动箱娜、优势和战略产业质量品牌护航行动帝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讲蛋瘫。   持之以恒串春,扎实推进慌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设段金涩。   经过多年的不懈努力朵,我国品牌建设工作进展顺利涎稗腾,取得了初步成效嘿上蚕。目前筹玖那,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戮,涌现出251家示范企业探郴默。根据对示范企业的调查抗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%甲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翔伎,企业经营的质量和效益得到明显改善湃烩拍。同时残露螺,重点消费品的定制化匹期、中高端产品供给比重显著提升浮,定制化服装消费增速超过30%部称,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致粪。      三硼台部、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务努,需要社会各界齐抓共管懒,合力推进去。下一步铺喷,工业和信息化部将发挥行业优势建,深化推进品牌建设苫,加强与有关部门密切合作我,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搁起,努力开创工业品牌建设的新局面密哗。   坚持企业主体京碍娃,增强品牌培育能力芥修。 引导企业增强质量品牌意识淬沃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理喂箩。坚持试点先行焕、示范引领骗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设岭,促进企业品牌与区域品牌互动发展提。加快制定品牌管理体系标准硅集闯,组织贯标推广庞。加强质量品牌宣传挝腻秆,弘扬精益求精的工匠精神僵滔,扩大自主品牌社会影响什喂,激发企业培育品牌的内生动力梁渭。   落实质量为先什魂,加大支持引导力度朵。 贯彻实施《中国制造2025》酣法,落实质量为先的基本方针腔览,加快推进质量品牌提升行动坍稀唾。发挥制造业创新中心建设昧督乡、智能制造山泞的、工业强基等重大工程的支持作用籍,引导企业加快工业化与信息化深度融合港腐,运用“互联网+”杠何省、大数据等新一代信息技术獭灯,把握智能制造恢尝将、绿色制造涕、柔性制造等产业和技术发展方向扯,加快培育自主品牌率。   鼓励创新设计貉苇婪,丰富品牌差异化定位藩绍慈。 完善制造业创新体系既护妹,加强关键核心技术研发霸刨,推进企业技术中心建设土讹。在重点领域推广应用以绿色袍淋蝗、智能洪、协同为特征的先进设计技术沙酮。建设具有世界影响力的创新设计集群漏,培育一批专业化的工业设计企业守,鼓励代工企业建立研究设计中心舅,加快培育自主品牌瘟毋懦。   实施重点行动句,促进关键领域发展憾驹。 落实消费品“三品”专项行动错砂妇,支持消费品工业向智能驴、绿色背诚、柔性和高效制造发展拆投。增加中高端消费品供给逼,促进产品向高性价比优势转变每瞄。大力发展智能鲜叼虱、健康消费品侵茨,支持发展民族特色消费品玖斥孩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动溯伞,加强产业市场研究和需求预测磕,科学规划产业布局琉、供给定位和品种结构溯惫环。 实施中国品牌“走出去”行动驰,贯彻落实国家“一带一路”战略窝睡监,推进国际品牌共建共享哀撼。   完善公共服务醚,支持质量品牌进步携。 建设质量品牌专业化服务平台纺搞,依托中小企业服务体系毁控,提升服务平台的质量品牌服务能力椒谱淮。构建质量品牌信息共享平台悔炊桅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估迪防敌。完善知识与人才开放共享平台埂,依托企业经营管理人才素质提升假碑歉、专业技术人员知识更新等工程捌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员熄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台信藩干,促进科技创新惺嫩、成果转化和推广应用荡彭腻。   加强技术保障龟歉炉,夯实质量品牌基础缚抬垄。 完善产业标准隆伍、产业计量豌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设譬洗沧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关湘琼,推动质量升级挫连。引导企业增强研发创新和系统集成能力储臼厘,创新制造方式和服务业态扮,发展定制化生产噬眉,满足个性化需求售鸡。鼓励企业发展现代销售体系炒,在品牌传播撵、顾客体验和销售模式等方面创新发展答量糕。   设立“中国品牌日”畴,大力宣传知名自主品牌 拼细完,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新勤九、质量精良贡膏操、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值偶箔峦。品牌建设是长期而艰巨的任务牢虾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”芭窘蓟,以新理念引领新发展身,持之以恒地不懈努力羞,共同推进中国品牌迈入新时代芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   5月5日阜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开访摧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人踏揭、董事长李斌就中国汽车升级之道烙计剿、互联网企业造车挤花、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论办。    近两年互联网造车企业纷纷入局檄,被称为“新造车运动”粒。徐和谊开玩笑说揩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心墩。”他说欠舅禽:“我从传统汽车的角度看固考璃,就是不服!”徐和谊解释道贫垂抡,李斌做到的他也能做到聚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇救关痉。    徐和谊认为斧顿蹄,最难的不是做产品篱,而是做品牌怠铃惋,尤其是国有企业体制下做品牌购先。建立连署匠、培育一个品牌笑铂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔑。他举例说嚷郡拍,蔚来汽车在东方广场建体验店忙嗜,那叫“烧钱”忌夹,国有企业就不能这样“烧钱”壳怜。但品牌打造的初级阶段粉挫警,该烧的钱还是必须烧的兜。这就引申出国内传统汽车行业涂醋取,必须加快加大国企的改革步伐蔡途嗽,从发展角度抵可、竞争角度科,必须改革斧嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挂,希望未来产品不光是一个出行工具酶急,而是一个用车的体验平台芬护顷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口槐挛,而是看到与用户交流的新机会搅。从互联网尼扫鸡、移动互联网斗、移动社交发展趋势看瞳恰,与用户关系会让汽车发生深度变化琼川,体验会变得更加重要管叫窃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匿筛磐,新车企应该走什么样的路鹅墩肝,徐和谊认为挺骨些,条条大路通罗马牢炕拈,但是路和路是有区别的抢熊。他认为全世界只有中国能做到一件事械焦:传统车企和新生力量深入融合纹嗅、发挥各自优势僧闷餐,结合起来桥帅杆,这条路可能全球谁也做不到褥哎挤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撼。徐和谊透露霉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沮,很可能这轮竞争吵哥础,十三五末衰娥甘,再过2至3年链锭,肯定会出一个比较好的结果袄。”    李斌也认为嘶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大长,这跟传统燃油车情况不太一样踞墒。他干脆表示熊,国外品牌在中国是没戏的庐天狡,因为智能汽车需要本地化的数据辰等,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快广瀑形。蔚来汽车在三电卤伙、智能电动立溅艇、包括制造方面都跟其他企业合作喀对。李斌强调洗叙:“我们是很尊重制造这件事的专业性十。”谈到合作筹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作衔坞嘛:“我们的南京工厂投入十几个亿卫啸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作焕校狼,不是简单的代工头莆怜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   据雅虎网站报道椒抠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宝挽俗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现魂稗氏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怀户。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诬究斡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域轻炽肮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务罚粒辱。”    他指出操千藉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肩侮烽。尽管我认为这可能还有很长的路要走版,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况归款休。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奔破吗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍可咀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辆糙。    当前练,特斯拉彻此、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术块呛彼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中欠厢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密念伞,并将其带到了Uber曙恐换。    去年蓟传凑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中慑诉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蒜墒。特斯拉CEO马斯克表示庇比,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怠茂饱。    马斯克认为瓦崎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见硅膛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故魔角惯,要远多于因人为失误导致的事故劝武操,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道如忌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辱餐。    他表示签:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全裳,那将是一件非陈潘担好的事情屁茨。但对于汽车保险公司来说靖,这不是件好事咖狈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后安,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称检宫:“我觉得这种影响很明显居秆谅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸丢篡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告柿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鸽居潭,全面玻东、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辫膜栋,阐明了个人观点徘穿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的毯、客观的看法剩。    报告摘要坚淑舅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期券乐、导入期佳、快速发展期与成熟期四个阶段热读补。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段靶形。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化任,很值得我们借鉴秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败距内傅。如果不加重视夹鼓赏,终会酝成大祸跑混。    *韩国的电池产业扣酶哦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战迁返脖,我们必须面对这个挑战混社惧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作量克队,它会带动未来汽车消费新的革命侗。    *任何事物都有两面性配假,政策也是这样浑高。补贴强度不足码萌艘,难以起到激励效果惠便,补贴强度大了售,难免产生对技术发展的不良影响激苍咀,也包括少数人铤而走险骗取补贴沛昧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茫,从国家科技项目立项至今已经接近20年常渺北,可以说产业发展已处于世界前列范。2016年袖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车算蓄惨,累计销售95.5万辆蓬,取得了令世人瞩目的成绩顷船。有些专家认为拘裁厕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撵惟缝,我的看法不是这样勘寒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期馈默酚、导入期齐、快速发展期与成熟期四个阶段灰袱围。导入期也称培育期施,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值党息板,当时就有舆论认为驶袍,我国新能源汽车驶入快速道楔迫,进入了快速发展期翅仙寒。然而到了2016年便回落下来夺竭棋。现在分析起来秆沽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联慷陌,造成了数据中存在一定的水分嫌。随着国家对骗补行为的查处鲤惧闲,今年的数据逐渐回归正常吝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势课,有可能会得到一些错误的判断推,导致过于乐观的结论陪举。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期跋勃扮,除了观察数据的趋势外仁茅,更重要的是看产业发展的推动力废妈,是国家政策为主还是市场为主琅搬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持分硷,补贴政策还不能取消厘侵统,基础设施还很不完善我,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平咀土,产业链还不够强壮与完善谷惫檬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纱椿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨豹,工作量很大敖,切不可放松努力淘始现,让已经启动起来的产业发展放缓下来胎响。    依目前的政策设计兑,我国将于2021年取消补贴泊,代之以环境颈汐、能源为因素的常态鼓励政策恰皆。也就是把2021年设为一个转折点敢鼻颧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡角律恢。期望实现年销售量达到二惦、三百万辆以上控七径,能够占到汽车总销售量5%到10%瘸钱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段渴横菠。    二双浦、如何看待新能源汽车的碳排放冕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策澄诧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帮凌窝。我认为许多人有这样的疑问是正常的寥孺膏,因为至今还没有一个权威的科学数据担岁菏,来告知公众电动汽车的排放是多少孺跨时?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法顷。    电动汽车行驶过程是零排放潭宠百,这点没有疑问鞘。但发电过程是有排放的烷琳涝,不但有二氧化碳排放竿变殊,还有导致PM2.5的有害气体排放恍歼。所以简单说电动汽车是清洁的洽,是不能令人信服的玛辟洼,需要拿出数据来妮逝悍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返Γ款的新闻报道葡械,受到一些启发履。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寒,即“碳排放因子”泥。根据新加坡的实际情况薯,标明每消耗1度电享,就要造成500克的二氧化碳排放截胸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升膛腊茸,即每消耗1升燃油播,就要产生3000克二氧化碳排放凉河甲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放荣镭。由于特斯拉的车重泞,耗电量高汝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值醚,尤其是在夏天开空调的情况下拒签媚,百公里电耗有可能到40度速,因此被反郑款奶建。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乏,很值得我们借鉴酞捍沧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究艘,据我了解定性的结论比较一致菱四必,定量的结果存在不小差异落蹬榔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关措誓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别定酣共,其清洁技术水平也有很大差异博管币。我们可以请国内具有客观地位的研究机构栖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估俱静,发布我国的“排放因子”权威数据榔,并定期予以更新却鼎算。可以给出全国的平均值与各地区的平均值风。    比较我国和新加坡的发电情况兄玲,新加坡百分之百都是石化能源发电桃挂,而我国的发电能源结构里睡盾,石化能源约占70%些,可再生能源等非石化能源约占30%挤豪檀。全国平均来说暗递,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寄翱仆。而且按照现在国家电网的规划来看炯苔碘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例檄娄,我们发电的能源结构会越来越清洁耿艘林,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大败骑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”梁,来估算一下电动汽车的碳排放靖颧辩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车料,可以算出其碳排放为100克/公里乌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车镰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贩。可以看出一般情况下馈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锨。但是如果电动汽车过重率癌男,电耗很高番潜缎,就不能算是低碳产品累踞奴,甚至不如先进的混合动力汽车咯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系群,但是我们可以认为身填,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茬布拳,耗电越多坟朝,造成的PM2.5有害气体也越多媳屑。因此截绢世,从治理大气环境考虑境,我们的政策应该鼓励低电耗产品惮彪谎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向须鲜。    三宦揩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展督凰哄?    这个答案是肯定的溜牟。我做过一个简单的计算惩嘘,即使到2030年虫赏郝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候忙弧呕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右霜煌煽。由于大部分电动汽车会在夜间充电谰,可以利用电网的低谷电时段来充电趁长。目前我得知的峰谷差是20%到30%怒沦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段摔书肝,不但不会给电网增加负荷侈,反而可以帮助电网储电呵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式别悼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恭肩,在白天电价较高时段将电售回电网蓬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统托,这个系统包括了屋顶的光伏发电番、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈士裤吮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纺,采用分时段电价疏哨交。当然话兼,对于需要白天时段充电的一些领域席,如快充公交彩么疮、出租车与物流车等拉案含,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怀。    四必、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败街。现在出现的火灾问题比较多步统帝,所幸还没有造成集体伤亡幢拈彭,但是已经给我们发出严重警告滤得疵,如果不加重视煽苹,终会酝成大祸挞境埔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位悄厦礁。    电动汽车的安全要以预防为主拦,要从产品的设计做起羚,然后是生产过程的严格控制寂,不能将未经严格考核的产品投入销售谐通彩。电池的比能量越高食脑伸,发生火灾时的危险性越大搁步貌,因此要求有更高的安全性技术火祁辞,试验考核应该更加严格非磋谭。尤其景漠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涝,因为客车上乘客数量多文星摄,一旦出现火灾逃生难度大图。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准僳栖,为满足新的标准增加成本是必要的乐疾慈。对于纯电动客车温闪爱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池箔淮咕,既安全又经济怂瓜。    说一下安全监控网络开。我认为重在实效捶套屉。我在几个火灾事例中了解到萌看波,火灾发生前其监控网已显示警告信息割凹,但未引起关注与采取措施颇,说明安全责任不清烘级堪,监控网站流于形式痕删啤,主要是供参观用枪蘑。    五亥钳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吞炯,大家都知道藩,韩国的电池产业汝鲤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战观窖攻,我们必须面对这个挑战弟。目前有一些原因稗诲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茬,也给了国内电池领域一点时间膳。但是弥贺,如果我们自己不努力坚射迪,最终经不起国际电池产业的冲击蓝袍剐,我们将会面临严峻的问题十勺蓬。    我国动力电池产业发展很快葡绘,一批创新意识强的企业正在快速成长搂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持雾毋溯。但是总体来说蔷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帅,产品的质量水平不高仁时肺,投资过于分散宝蒋僳,到处建设低水平的小规模电池工厂仁酒邪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足触突,缺乏战略眼光催哆沧。这些问题需要引起我们重视与思考来维。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败请嘛尺,没有一个强大的中国动力电池产业菜洗翘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业海勘渤,实现汽车强国的梦想又是一句空话拇炔唐。    化学电池是一个非常老的传统产品剖塑苏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情催荡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度逻翟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桅妇教,形成了动力电池百花齐放的创新局面尖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰替炽悸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恼。因此鹊歧,谁能够掌握创新的主动权儡弓,谁就有可能掌握未来电池的命运豪屠糖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淡似,但是企业是实现创新的主体蓝倍规。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔚翰,能够挑起这个历史重任情手既,把更多的注意力放在创新技术上面抢仑汝。    去年参观宁德时代电池工厂时跺铜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图期痉,给我留下深刻印象扦。图的中央标明安全性始终是核心损驾弘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酞、功率密度估拍、寿命与成本咯镶罐。在实现高能量密度的同时碘,要实现快充性能傲陵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念煌船,向1万次20年迈进连韧,彻底解除人们对电池可靠性未仇刊、耐久性的不信任虫苇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下断评陷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骚图餐,结束燃油车的历史绅丧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刺,成为中国动力电池的创新巨人沙。    我对我国电池产品质量做过一些调研璃传,认为料,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平墨蘑。就电池单体成品质量控制方式脓,目前还有采用筛选的落后方法窝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上霸蹬涟。这表明闭,产品的质量水平低劣辱济新,即使交货的产品数据是在合同范围内蒜极,这些产品在使用中性能很快就会变差蜕担,寿命很短浆。    目前弯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法摧帆螺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差聚谎怠,但这也并未在本质上提高一致性地狼刃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性墒沃毯,不需要分衙苟桌贰,标明这些产品内在质量是优良的沙赌靠。用汽车工业对零部件的质量要求就是舅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嘎版临。恐怕多数企业都达不到发擂鼎,就这一点而言丰愤,我们与日韩企业就有明显差距缅陆胎。    面对严峻的国际竞争纯事,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屡壳烷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹭粹寞,再吃不掌握核心零部件技术的苦临。我们看到国外整车厂来到中国时霜磁侩,都要把自己的供应链带进来韧贰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粉硕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任迸粉。我建议政府鳞哥挽、协会返沙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坊扛收。    六寥凭凹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刑帽倡。它会带动未来汽车消费新的革命剔编,有助于解决城市的拥堵咖、停车难乌贿葛、环境污染等问题阮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果啪鹿扩,是未来汽车应用一个非撤耍好的发展方向输。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蚕溯。    由于共享租车提高了车辆利用率惰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肝崩。又因为主要用于短途使用蹭那,大大降低对续驶里程的需求揩绊赋。从社会效益考虑酮妹期,减少了空驶行程箩,意味着减少能耗与排放捅陆锚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间目,缓解停车难的问题疯伟。    现在令木递,很多城市都在做分时租赁梁墓杏,但有的并不是典型的分时租赁宿。A点借尽、A点还怂完喀,规模小的例子不少茹。例如有的大学有几十台车在那里晦,学生租了这个车出去办事儿朽饥,回来时归还校园原处缚。这种模式也是一种共享握褥肝,但不是典型的分时租赁蹿阀肛。只有实现A点借X点还恳、并具有一定规模却褐吝、使用起来非常方便疚,才可以算是真正意义上的分时租赁储镜贝。    除此之外葛欣臂,分时租赁还有一个评价指标壤你蟹,就是车辆的运行率簇,即车辆有多少时间在外面跑睹匈、跑的时间和停的时间的比例细。我考察过芜湖市易开租车及驮,我认为是很典型的分时租赁裂厂叔。从数量上看魏暗勃,芜湖已经有两三百个站点商魏,三四千台车很朗,具备一定的规模;从模式上看捞胶淖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借开炒拾、X点还八。从车辆运行率来看软,芜湖做到了80%奋母。    此外凑埃届,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用彤啡,规模也达到2000多辆驴庇伐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赖欣,很有创新特色休,也有一定规模绢宋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据欧挛,认为大约需要1辆/1000人口茬屑访,或5辆/平方公里的密度翰猩,才能够保证顾客较满意的租车成功率渐妙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎姥楞戊,其租金仅是普通出租车的1/3库畦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8慑。    作为共享租车的车型订稍僚,以高可靠性墟、低成本捕,微型车更为适宜氦臂钮。共享租车要应用车联网技术触,建立完善的方便于客户的使用体系袜僻委,实现手机注册仟挪、约车潮、开车轰腺、交车李湾、付费以及安全监控等虱觅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骏具荒。我认为烙梯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来井肮练。为了方便客户刮,建立全国统一的注册收费系统十分必要犊。    七胖卵、补贴退坡后焕,新能源汽车是否还能发展捂?    从今年开始叙莽第,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡秦翱履。现在行业里有一些不同的声音通离握,认为新能源汽车本身就是错误的事情撬软,它的发展依赖于补贴臼挖,补贴拿掉以后红耗翠,新能源汽车产业就会死掉侠。我不赞成这样的消极看法米芍圃。    首先在电动汽车本身的技术上耸想,我们要有信心崩突。随着电池能量密度的提高编暮商,到2020年短却幂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上牢结洗,规模化生产使电池的成本大幅度下降裴搁赖。从这几年市场反映看泞,很多消费者开始喜欢电动车了惯,他们觉得电动车很安静伴当菊、很干净党,如果自己家有充电桩宪痪,使用起来很方便釜骡凭。目前全,面对全国大面积的雾霾形势度改剁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苛测,促进了电动汽车销售量的持续增长送,在不久的将来蛾查,电动汽车将大量取代燃油汽车炼。    我国在新能源汽车产业取得的进展内,很大程度归功于国家的鼓励政策粮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的荤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用海伶。但任何事物都有两面性殿峦炼,政策也是这样碾仕。补贴强度不足不,难以起到激励效果景,补贴强度大了渤,难免产生对技术发展的不良影响狡,也包括少数人铤而走险骗取补贴畏饥。这些就是事物的复杂性波牧呈,不足为奇欠肠。因为产生一些问题匿胺,就否定补贴政策是很不客观的厢躺理。正确的做法是适时适度调整政策仍倘矩,逐步实现退坡计醒,制定与能源换底视、环保因素相关的长期鼓励政策辑泡掳,进一步完善推广工作的其他政策环境轿鄙镜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洛讲安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言投汐啦,销量突飞猛进纶,不仅在中国市场实现了大反转伦,以每年超过30%的增长率晌,连续三年高速增长聚坏,实现反超缮棉肥,在全球市场上来看纷捆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位使。设计之变块搜,影响如此之深凯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸魔竞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚毛,都是如此念起筷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肮笛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帅梧松。此消彼长红炬沫,本来也是市场常态爱雀协,从长期来看谁都有独领风骚的那几年膊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芳摔壳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剂怂,而奔驰则用了进击的改变克。这导致了市场格局的变化獭方。但在今年开始啼舰,奥迪要采用一种大胆的改变钱。   在北京车展上该娃厕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生睡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司矾陕冉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品们凸陈。在采访中欢巢,马克·莱施特先生表示怒呵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蹦挺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是丁蔬,以奥迪品牌本身的三大支柱酥停茅,即“运动性”拾嫂、“卓越质量”骏翁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石貉京,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现闪号。另外勾,马克·莱施特表示礁棱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别畅蜜侩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”硕吐胁。   未来空斗醒,奥迪不论A媳辛、Q疾、R系列捐撮,还是电动系列虑,每一个车型系列都有他们独特的个性翱磋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品竣麻鸿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国庐兑。而且抛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陪,在马克·莱施特看来共独,除了外观鳞菩,在内饰的设计上恨嚷,奥迪前进的步伐还会更大详迷储。   比如新一代A8薄久桔,大家会看到一个全新的控制理念昏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厩烙慈,全部操控都是基于触摸屏够。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涸防雾,这将是一个具有革命性的设计窘幸桂。”马克·莱施特表示涡。   【访谈】   媒体靡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里常烤琉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么夹蛋?   莱施特篙:中国市场当然是我们最重要的市场之一驾。比如马上要推出的新款奥迪A8呵,我们认为80%的A8都会销往中国酣烯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上释戳。比如骆弊癌,从车的前脸上就有非常明显的体现骏停,这个框架会做的非常突出娜,也会大量的运用到合金材料绍。A8的设计充分突显地位感和身份感撮夹特。因为我们知道中国的用户顷,或者说中国A8的用户群是非橙啵看重自己的地位感和身份感停拦熄,我们对A8的设计充满信心顽茫瀑。   Q2是我们量产车的一个预告附。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饱嫂铅。我们想把奥迪的A系列裙棵牡、Q系列敌迸忍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达仁晚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绢。比如矫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计裤定,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计慑,从而更多的彰显每个车型的特点夕团甜。   媒体弹:A3未来会有怎样的改变覆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变教?   莱施特菩武僚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瑟痴啃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的秀诗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力颈同共、表达力撬喇戈。   媒体搓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恭秃?未来设计会有哪些改变标死?   莱施特犁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性亲涂痪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鸡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的废恳耗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侥睹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解叭椒算。此外虾巧颠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性枷。   值得一提的是昂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汞,完美诠释了驱动理念篇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计岛。刚才我说的是外观的设计欢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大禄寝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的毋设。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念媳喜杀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弘庙,而全部操控都是基于触摸屏洗凭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顺龄,这将是一个具有革命性的设计碘钞检。   媒体膜报:面对未来的城市交通更加智能化淑、互联化弹、自动化的趋势太咸少,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助畔?   莱施特先生徐京:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段创捶敞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孝。实际上绵硕遍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程匠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乳谱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做彩融。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发郝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶示虏,还是更多使用自动驾驶娠诫撑,所以我们设计的基点是用户体验胎孙举。   设计开始阶段将先做内部设计檀就申,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碉码擂,再去考虑外观应该是怎么去搭配淌喇柯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革味,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的敞膘绦,因为我们真的会目睹擎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晾。   媒体穿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗垛幂?   莱施特蜗侣赌:我们从下一代的奥迪A8开始都凛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言潞笛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念清。我们要做的是持续的半抄、不断的推进设计语言的发展竣,每一代的新车型都要再往前走一大步份。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了藉琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色泌拎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业矗徘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吩瓜,业界开始重新打量双方的合作边掳低。   如所有行业对热点的追逐一样勤贯哀,在过去两年中闲士,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势怖现。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赡棘绰。4月6日烤铅柯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系系,携手研发并应用车载人工智能技术伶恕桓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扁,双方将成立一家全新的合资企业歼惠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份含赐。在此次合作中忿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陀,用于双方在汽车领域业务的开展颂,为出门问问未来的发展提供支持尽局牵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诚概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戏,而合资公司背后吴琴临,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绍截,意味着除了汽车制造商扮高,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份灿绵。   “1.8亿美元只是一个开始肆。选择跟出门问问合作额,是大众集团移动出行战略的一部分皇媳损。”苏伟铭称露倍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈厢烹邦,为达成这一目标姥考纫,已经规划了三大板块畔,共计十二蔽苫涝、三个项目顽算。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弧淀亢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搁口,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别济肯、语义理解技术豆番,面向移动搜索领域的智能手机应用冗勤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怂署弧。迄今为止痛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痹迸、语义分析残、垂直搜索等核心技术鹅蛊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景霜灰默,来打造下一代的人机交互方式茅贩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)昆罢努。   “选择出门问问窍澄,是各方面考量的结果烦。如果大家了解的话邵亮兰,其实Google也是出门问问的重要投资企业凹,所以我们与Google也进行了谈判”寥鞍。苏伟铭称缆搬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辫常偶。   2015年6月挤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月埠寺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绥,出门问问被Google投资邓。截至目前习缴,出门问问共计6轮融资狙狙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发庙咆。   “此次东耪孝,我们对出门问问进行投资试,不仅仅是出于财务层面的考量伶熄通,也是一次具有战略意义的投资枪。通过本次战略投资熊梁叉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样品淬蔬,只是单纯的投资或技术合作刺惕尾,苏伟铭回应称片舵口,“想强调的是挛,我不主张相互供应的关系信对,一定要拥有属于自己的核心技术羔。”   “移动出行领域的合作爽燃,如果是提供车辆吞仕坦,那只是纯粹的商业化的供应需求搽裁。与出门问问的合作瓣鸿幢,我们是要进入合作的管理层溃查亢,在共同建立的合资公司中脚薄羞,双方都有委派监管团队”哦晦呕。   苏伟铭介绍恍宝肥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惯鲜棋,但更重要的是在人工智能领域的研发啦。“如果你与人工智能进行沟通究堤,沟通得越多旗扇融,它就越了解你犯,人工智能研发的目标是迎合客户头歉极,而不是需要客户自己调整来配合篓伍,所以颈仙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”忌累。   他坦言豹咳淑,在人工智能的项目开展上扳别掂,有好几种做法抬孔洁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”柿跋悉,但这不一定能成功擂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化邪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象风宽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术铅,且能够很快地将技术实现应用街。”苏伟铭称列,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家反,来帮忙推进其未来的发展闻风话。从这方面的合作来看韭红频,双方非常契合免哪抽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的崇剂。硬件是大众的强项清肠搪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力歉佃农。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理提瞳,而是应该让其独立运营镐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炮。”苏伟铭称缄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刺。   据介绍亮孟壤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搭谷。基于出门问问领先的语音识别挥艇痹、自然语言处理晦涕、垂直搜索和主动式搜索技术泪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锨链,该合资企业将进一步探索脯,为未来的智能移动出行提供解决方案缅昆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绘,人工智能并不是只包括这一部分婪潍,其实桐吃酸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能戳锣嚷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起红甫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作繁佬令,但在苏伟铭看来俏,这是一个重要的开始库律溪。   “下一个工业革命的前夜”锻群笔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断材,为此铺摄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怯如。在2016年的广州车展期间妊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想篮。据大众汽车集团(中国)首席营销官呜略、集团销售和市场负责人胡波介绍共妥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泡士,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立码,包括智能停车仿、智能充电等头锣。第三就是交通形式的智能化管理殿。即打通不同的交通形式幌奈浑,提供一个智能化管理杉,最后让出行者能够享受顺畅显、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妊鳖椿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赊缉苛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碑。“我们相信筷策蹋,车企能在这一领域扮演重要的角色论蔫。”胡波称磺。   不可忽视的是扳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换旧淡屁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者荷冬拎。   “要建立一个生态圈杏定,必须要有多个方面的项目支撑钞残。在落实该战略的过程中可蒜娇,我们便开始思考搞腑,如何构架这些项目崔,未来三年我们是要围绕这十二羌、三个项目开展工作的乃讨。”苏伟铭称填爆胜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌歉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蒜散钢,以便及时供应胶,满足未来车辆发展需求爆。”   据了解啊拜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浮膊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜诉炽。通过语音输入其凸,该后视镜可以提供导航舷泻帛、信息点(POI)搜索帕缚案、即时通讯悉却陀、车载声控信息娱乐系统等功能妹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痕戳片。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寄潘涝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror菩。通过语音输入惰项,该后视镜可以提供导航平汾、信息点(POI)搜索夏、即时通讯篇、车载声控信息娱乐系统等功能形僻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力景,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度眉改帆。   苏伟铭透露划完哀,最快从2017年下半年开始潘坏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纠砷,在一些国产车型上也将采用该技术鸿蔚筐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泞瓣。但是纱,有了大众汽车集团的参与茧坞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扰去县。   经济观察报瞧:在中国的十二三个移动出行项目上慈垃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利萝踞厂?   苏伟铭付廊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哎厦趴。2016年中旬疆贝,我们便与集团总部沟通过霞巾,我们认为在移动出行领域年,中国是领先于其他市场的锰。所以乱释,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨鄣础,建立MOIA移动出行服务公司其。之后盎,在中国闪句,我们期望成立一家服务于移动出行的公司敬惶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目阂椭。   所以怯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域犀酱,欧洲和中国量勘。其中中国的业务包括三大板块稀蹈番,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目簿皮。我们在这一领域是领先的俯陇毫,这之后瞳朽,我们还会有更多合作科淮。   经济观察报钳:在大众规划的十二三个项目纱,大众与滴滴出行速缔磁、首汽等公司的战略合作是什么模式洗鲤?   苏伟铭袍:大众跟滴滴标、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中襄喂男。其实汞硼,与滴滴出行的合作恕便,目前还在进行详细商议烫。但需要强调的是短锣,我们的合作投资并不是融资的概念宝圭绊,我们的合作是战略性的鞍。   经常有人说大众汽车集团起步晚乾,但我看不出其他厂家做得有多快摄。   移动出行的合作阿醋瞪,如果是提供车辆尘塘弊,那只是纯粹的商业化的供应需求迁。与出门问问的合作私,我们是要进入合作的管理层贯菲虚,在共同建立的合资公司涣嚼眉,双方都有委派监管团队练。   经济观察报豆:您提到的十二莎伐失、三个项目都是什么商业模式丹?是否都会以合资企业的形式出现纬?   苏伟铭锻:并不是全部都是合资企业形式的项目慑硅。我讲的三大板块中膝熟燃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施希。我们选择成立合资公司是因为寸参府,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妻架。那么如果不通过硬件梁梨媒,技术应该怎么落地呢潍收岁?通过建立合资企业钡,我们可以为不同品牌设计不同的技术饯人爸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涛桨,包括集团以外的其他品牌睛,我们并不排除这样的合作操狈回。因为生态圈本身就有一个共享的概念父。随着数据的增加廓烦,共享的概念会更加广泛檬悼,生态圈成功的可能性也会越大互会线。所以与传统的工作方式相比册绿官,变化是非常大的郝揽谷。   经济观察报砍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出廖点?   苏伟铭霉:我认为技术和战略两者兼有喀。要建立移动出行生态圈的目标间抱忍,就必须把其中的布局规划清楚醚笨,只是研发出几个APP葡磁谈,并不是真正意义上的合作或合作的全部街睛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么律?同时疟宽蓬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用湾,也会要向外输出廊。   经济观察报上委:生态圈成为汽车业新的布局单位起,选择共建生态圈的合作伙伴时海寞,有什么标准叛?   苏伟铭疆安垄:以前我们称之为垂直平行的价值链夕稍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联霞私。在考虑发展这些技术的时候板弘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比兄妥。   举个例子傲囤士,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候毋吩娃,我们会考量其语音识别技术有多强榔?然后再开始讨论中间的差别在哪耐。找到不同品牌之间的差异性非常重要氖。从战略角度工,大众汽车集团需要明确今后的定位谜厘胸。   谈了这么多骸,其实有一个基本点紊,便是客户群体懈盟。作为主机厂叮岔丢,我们需要预见到7年以后车的样子碴挫。因为一般针对七年以后的下一代产品谐涡杉,我们现在就已经设计出来了挤钝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胃,未来会遇到非常大的改变哺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侍哭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的却炔侧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   4月20日膛忻控,上海车展开幕的第二天吧骋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台篓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答甜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嘘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”忱,其实乓哺,魏建军早已来到现场健共轿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弘酣,魏建军至少接待了三批不同的访客念,并亲自送每一批访客离开倘菇壕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时铜碱,虽然神采飞扬幸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疽蚀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垛供。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嚷限,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义菱。一边是国内SUV领导品牌蛋簧伦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代婆吨泡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市四,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”漏母刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吐兜练,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抹商姐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣镣藐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌境嫁篇,此次规售棉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上内肥。   “WEY的目标是挑战外资品牌姐极,终结外资品牌的暴利时代掂,重新定义‘豪华价值’楞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品非底。VV7c/VV7s之后瓢哎室,今年还将推出2~3款全新车型顽,将产品线延伸到新能源领域楷邯,合力冲击外资豪华SUV品牌搽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嚏桥。”魏建军说详犊剖,“关于轻奢呛蝗,首先这个词比较时髦铺颇,容易记住纹咀。另外放,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嫁。”魏建军表示避汾,长城不会做没有意义的豪华氨龄,“作为消费者可以感受到超值的体验癸,而企业也能得到相应效益了,最关键的是得到了客户的认可魔稀矫,这才是有意义的‘豪华’疥。”   魏建军认为安全是最大的豪华磊词蒜。“乘员巫纤非、行人庭耍、车辆”三维安全(3DP)设计理念兄淌惮,参照国际标准俄骸惭,主被动安全配置完全创新纲杭际,提供正常驾驶掀湍钞、危险警告谁判洞、碰撞减缓稻娟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纱陛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吕,译为“牧羊犬”究拓,有守护主人生命及安全的意思甸喇盒。   此外扫羔眯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肯驴,来自于欧美一流车企磕书为,有着丰富的造车经验和行业影响力祈仟乡。匹配中国第一款7速变速器捞,这是世界上最好的变速器之一枪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瘫幢损,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌珐。除总部优秀的研发功能外效添奉,长城在欧洲簿耿、日本和北美也都建立了研发中心窍篮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”投吗虫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数地。其中葛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谎肮午。对此泰,魏建军表示畴函:“媒体和消费者一直有这样的担心八苗森,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面放。实际上秘宋,在同尺寸或者是同动力下性,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钡皇祭。但从消费者的角度来讲舌锈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的楷,消费者会非常清楚这些配置风谦嗅、性能芯炔盲、做工有什么样的差异沽腺棋。”魏建军表示惯恫嗅,长城的目标是做品类品牌抬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元花醋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间及板,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谁琼。   而针对销量层面峨嗡,魏建军表示茎:“从销量上看市赔瘦,WEY很难超越哈弗葱慨弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帛雀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙患蕖,15万~20万元的空间虽然也很大韭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论牧蓟嚏。”也许很多人会认为碑,WEY卖不过哈弗薯浩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脆多,但实则不然秒申。“WEY和哈弗我们都重视扔镶,长城用同等重要的坡境、足够的资源支持两个品牌删架。”魏建军说郴寿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浩稗,魏建军是如何评价的讨竭位?“我认为我们的产品不管是性能牛法猫、做工椽胖、安全归群,还是油耗镶普稼、排放挫氓栏,都不输高端车灯揩。”魏建军依然对产品信心十足韦矫蹭,但他也承认WEY面临一大问题乘琼,“现在问题是品牌价值狭圭,因为WEY旗下产品刚上市都阔,品牌没有经过市场的验证疏处订,大家会对它不放心豹奥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车磊奇烘。”   魏建军表示辛惊夯,自主品牌给消费者带来了很多价值盛铜铜。“有我们的参与离弟,不断地进步斧竟篇、不断地在挑战外资连漆,已经迫使外资不断降价抠倒,提升服务品质俩。我们的目标是要挑战国际高端市承蜗饨摹,所以说我们借助中国这个很有价值的嫉煤、规模最大的市场来锻炼踌歌祥,使我们能尽早挑战高端拔爱赶。”魏建军表示曙牢湘,消费者购买了WEY之后私犯厦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渐羌茂。他对媒体承诺搪定害,WEY的产品一定是超值的敢朔,并且一定能给购买者带来惊喜闯武。“WEY是一个挑战者梯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棺拼嵌。把我姓都赌上了慈菲脱,不能失败附,只能成功弹。”在采访的最后拣腻,魏建军郑重地对记者说识立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔勒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迁随,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嫩徒匣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作峰佬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向棚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钎懒,以及未来的发展掀敦皋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卡吓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生须潮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人判:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灰秒税、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鹅害,以下是问答实录激:   凤凰汽车 坦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何龚客?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惧兢?   俞经民 谴卉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心变酗忌,对于品牌的市场表现同样很有信心常上,就MG品牌今年同比去年的增长率而言棺鲤静,我们有信心成为市场第一的品牌款彭汀。今年我们的销量目标狙晌,是从去年的8万到今年的20万砂。纵观130年汽车工业发展史锭,汽车行业发展的基本规律而言懒肋,规模还是需要的亥谓罐,是品牌更好的发展的重要保障吃牡。   邵景峰 赎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分暑磷,荣威方面范瘟佛,我们所坚持的刮休,是一种符合广泛审美的谷碗、优雅自信的设计风格弓岗,在复杂的市场环境中牟逆,抵御诱惑薄仍、坚持自我钮,走一条人性化的设计道路宋啼锌。而我们的MG名爵损朽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化加虚憋,这是一个巨大的宝库丸疟,值得我们的设计师尽情发掘番,其中之一女,就是感性柯配。   在MG品牌的设计风格中文,我们可以看到很多情感爆棚甩毋、血脉偾张的元素与产品靠艾胆。未来的中国汽车市场必将飞速发展皋嚏,需求也将越发多元化慧,然而无论技术如何变迁京亢难,对于人性化纱、情感体验的诉求将贯穿始终单。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想莆汇,我们也将在感性力设计理念的指导下锋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品熔。同时潦库,强调个性也不代表小众镣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刊割邓,为大众带来唤起强烈感动反、让人心跳加速的优秀产品锹革疾,这就是我们所追求的目标祭矮。   凤凰汽车 醛娶溪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扑,其中年轻消费者占到了绝大多数聚倘,请问接下来嘶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求禾墓?   俞经民 羌窍拴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”顿损略,更是“年轻的心”蝎挖浓,从名爵ZS的订单来看迪饶善,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体啊撩渤,更包含了年龄层更大加唐宛、但心态上保持年轻的用户方聊。从“年轻的心”角度而言倪坡,我们的消费群体就更加宽泛了苹,作为一个年轻化的品牌食丢,MG名爵的诉求是“年轻动感备儒、专属空间巨肆、纯粹乐趣”倡灌,给“这一代的年轻人”造车恭淑蒜。说到年轻人共同的特点跨婚,是充满梦想躺缮,对于梦想的追求更热烈一些铃,更想把心里美好的事情去实现华。这个梦想实现的过程是非常美好的褪倪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求士:为这一代年轻人恢,不仅是岁数上的年轻人请冬,更是心态上的年轻人跺棘,提供更好的选择雄,保证他的有更好的驾乘体验娶袄柔。   年轻化的特点分箍绍,是要颜值烹艘、要体验的到位态、要可以分享缸缸。二十一世纪中国的年轻人特点,在互联网的普及深度奖鲸就、对于尖端智能的体验和想象力姆,在全世界范围一定是靠前的纯,就应该可以代表“国际范儿”囤动,也应该引领地球村的潮流即。要满足这一代的年轻人赤,MG名爵所带来的产品体验谩祷穷,也应该要追求更极致吐视咀,带领大家去创造全新的潮流错渤。   凤凰汽车 吐徽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”俩反曝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后彻、80后醒、90后的人群当中瞪奇?   林嘉瑜 禽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作孔。这款车感性的设计曲线马泡泼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归就汞。不光是国内的经销商测,本次上海车展盘,MG名爵还邀请海外的经销商汀梨申,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瞪别凉,他们也都对这款车都做出了积极的评价劫新,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀系冬策,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”膝烘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟忱贬葡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哺昧,让老百姓也能开上小跑车嘲,尤其对于国内的核心消费者来说帆舍,不论年龄几何矩,都要有为自己的梦想活一把的态度睦导复。对于一个汽车品牌来说戒惠,这是一件值得骄傲的事情巍畅。   邵景峰 鲸响:其实在选择一种设计语言的时候喊砍,设计团队非常慎重俊迸欢,因为设计的变换频次不能过高帮背,要抵御诱惑暇、保持延续性才有可能给消费者形成印象乓、拥有识别度从而去打造一个品牌祟剑牛。“感性力设计”的第一条就是要有感性统爸,去追求情感的外在表露沦,从更广泛的角度厦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些画海晴,通过真正的审美习惯进行判断;第二蔬屯,感性力是专属爸、设计师要通过专属的标签范嗡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感促夸抖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颂汞分,比如运动员在起跑的那一刻谱斤,弓箭拉满而未发的瞬间复摧猎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚报,这种动感更有档次老郎,同时价格不菲驳论车,是很高端稼思猴、优雅的设计梨剧扑,我们希望把这种设计注入到产品中乳摧,带给这一代年轻人极致的审美体验汲敛。   凤凰汽车 报丢修:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆诳辛校块化架构平台打造的露陵逼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鄙勺割?   俞经民惶播:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用攀姑。这是对这一代年轻人的尊敬辛窃期,他们自带国际范儿绦壤,是可以引领全球的潮流的人群吮啸,因此有着巨大的价值夏睡可。对此瞪单随,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拓,在全球也是一样耍巾舶。目前猴芳受,世界范围内浑稀颊,不仅是动力总成前瞻技术的整合馆宦玖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堡鸥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抛枫,采用插电式混合动力设计渡蒲既。另外洞,大家看到的名爵ZS氓靶,将会在明年上半年推出纯电动的版本尉盆软,至于最接近今天这辆续航超过500公里算拇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呢融,也将会在2020年之前推出悔。   凤凰汽车 链:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系币池恕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法徽录拢?   俞经民 醛吻丰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控腐谋坛,设计上差5%坎骋阀,销售上就有可能会差30%敦贾庙。那么对于自主品牌而言朵,就是要把自主性发挥好挫,去追求审美的宽度和深度啥寿,销量也才能有宽度和深度喷。名爵ZS的设计就是这样做的句翟,要追求极致死、不计工本效冲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烹递,可以说梁,名爵ZS的极致设计检仕尸,对销售的宽度起到了很大的作用仇刮。   邵景峰 淀:汽车设计是在不断进化的歧,不会总停留在一个风格上臼泼盒,在互联网时代绿敛静,同样要有全新的时代特质饺辱诚。另外鸡,从汽车设计而言麻凉,例如从动感设计理念而言窃身物,英国车是鼻祖冕吵刚,很多品牌都是以此为源头来发展的袭,也就是“同源”告。中国航天能够上月球帮筋爱,那么在汽车领域上同样有大的进步盆和。之前德国杂志的一篇文章写到复,未来汽车设计潮流的策源地将是中国佬,在进化的道路上有推崇的看法雌醇鞠,也有欢迎的声音筛,这些都是要虚心接受的暴辑垛。另外擂,汽车设计是一件非常严肃的事情卷离希,每辆车定型背后蹭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寿筹蠢,背后要靠巨大的投资来驱动贫。   在造型评审的过程中歧郴橡,流行趋势讲清楚籍蓖清,未来怎么发展说明白钢,否则误解就跟着来了苗,所以要有一个整体的品牌战略在里面埂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脖凰齐。   凤凰汽车 醚骚临:今年榔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处浮检赴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点实?   林嘉瑜 无掂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咆乒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梳式浆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄邪,拥有一颗年轻的心玖汐突,热爱运动梦势、健康的年轻人僳。   从足球营销来说规艰,对于英国和中国磊悄埂,都有很大的国民基础馅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颁瑞啃,是英超乃至欧洲的强队掠防,这几年的成绩也是不断的提升晨颈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的讳陆科。同时申套翠,利物浦又是一个老牌劲旅跑,有不断上升的潜力瘸淖儡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样散茬缆,在用户上有着非常大的重叠之处举辅。MG名爵与利物浦对的营销合作杀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来娃扮,在活动和比赛中享受快乐篙。   上海上港队也是一样的轰。MG名爵经历近百年发展尘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队姥,两者的合作也是非常有趣的冲。更重要的是瑞,MG名爵通过足球营销的模式览皑,能够促进两支球队之间的交流攘疏,包括之前组织的很多活动令,不光是针对中国的消费者飞问骏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撑电,有效利用MG名爵品牌的特有资源低,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌戊略,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值忍纺。   车展期间填炒贾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挡恒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狙茎。在车展之后撅,利物浦会在上海有推广巡展活动醒和眷。下半年比阀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扛其,欢迎全国各地的消费者参与和体验容睬绿。   俞经民 庞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磁柬庙,大家能有一些共同点做沟通负逝讽,国内和上港足球队的合作桔佛热,正是汽车和足球之间速度与激情光、自我突破的契合点情少,足球又一个很大的特点拌甸巧,就是会让人意想不到郴脊陪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间动烙稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯财:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年悸问,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拇柑钮,与此同时累巴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吾,长安汽车产品质量持续提升俏面鼎,用户口碑不断提升聘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象虑夸酵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一本、全球乘用车品牌中国市场第二名纺讥纷。   关于未来梧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会睛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划焦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升房。   2017年是长安汽车的产品大年梧较,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菱吞、全新的SUV CS55镁吼、轿车睿骋CC桓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市壕痪卵,将会进一步完善长安汽车产品谱系掇。   如今涛壤水,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拦统,站在国家品牌高度寻求发展辖澜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任箩弟偿。提升品牌溢价能力托,成为长安汽车品牌发展的重中之重茹统。2017上海汽车期间构概茶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咆蔡,关于长安汽车的未来休,徐留平董事长有话要说弯辆,以下是对话全部内容吝。 凤凰汽车酷书道:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的量婚洁?   徐留平疥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泌捎委,我们也是不经意之间就走到这个地步集黑赦,因为一个产品口檄,特别是像汽车这种产品是更加的明显现,它反映你的公司文化牌燃、你的公司理念是什么样的东西绥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看遁赂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宠铝副,你怎么样让产品吸引住消费者罚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球察绵,靠的是什么浪蕉娃?因为美是一个主观的东西瞳健,有人认为这个很美刻粉挤,有人认为那个很美办,从长安汽车之前的产品来看免,我说我们没有很好地把这些东西总结出来青峨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么喝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的灭返句,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错竞帮弘,同时想把这个产品往这个方向进行修改廷捣。我觉得在这个方面草慧险,从长安的角度来看港,就是对于这种动感刨、时尚这个理念的偏好陷。我一直在体会坡口冕,其实我是在反问我自己廊,这种偏好它是怎么体现在产品上的翱残同?实际上是我们内心的这种偏好试锯。在过去的2-3年中罗酮海,我们面临的话题驼髓,如果过去不做总结洪圈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来熊,另外更重要的是说荡必厘,下一步你怎么做私秃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匹虐寂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桨刑粉,下一步是个什么东西戒,消费者需要什么样的产品蹋惺葱,然后作为公司来说狠顺,你们能展现出来什么样的东西俯玫,最后我们总结叫生命动感智色双旋捶底,当这八个字出来的时候踏,我觉得是非彻布耄好萝念,既是水到渠成武,又是醍醐灌顶痛绦侠、灵光一现挪兢裤。这个过程吃,不仅仅是八个字的总结弟桶加。这八个字出来以后蒜橇诽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蛊厢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念温佬理,实际上不仅仅涉及到造型稍矢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丹俊。这样的话墨,就有了一个提纲契领孝卷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蹿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烷炬鹤,就能够有一个非常精准的东西尘韶。   刚才你特别提到“色”蔽卞,我们当时想说邦侨绦,你必须要能形而上嚎甲羔,要能够抽象出来首,如果说你不能够抽象出来荆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候里,如果你弄它50个字乖、80个字释,你可能不够形而上搜,不够抽象化慷劫车,最后我们觉得“智秋琅炉、色”暑告,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求筋卧林,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动版翻。   第二个就是说消费者情感的体验烂罕,比方说对这个造型和颜色浦沙,甚至于这种声音或者是形状袄、线条的这些方面的喜欢瓤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西第痛惟。当然我们也在想用什么样的词比较好酷,最后觉得设计的这个词很好艘陶,一开始我们还担心说这个词字挺多邵隧俊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铂,我觉得就应该让它有想象力鼓太善,就应该赋予它很多的内容朔疲唉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的期粗,孔子都说食色氯,吃饭以后第二件事就是这个字培衫,我相信孔子说的这个字也不简单意思饶锤朽,实际上说们,智色这两个字还是最终反映的是人刷灵琳,特别是消费者的一种需求卞,对于未来传统的一种期许朴酞,这个过程当中椭,对我们来讲沉胁潍,把这八个字想通的时候使些,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蜡埔逼,这是我的第一段话题霖渴。   第二段话题说这个对长安有什么用处祭许惩?那次在发布会现场有说炉价盆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搭铰挛,一开始我就提出疽屁扩,第一个赋,这个产品要漂亮膳垦,你不漂亮的话毁兼,什么样的东西都没用诲。因为我们很早的时候就开始在考量钮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鳖偷朔,后来发现不行苹姆,最后我们在大概07羡觅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了咖绢稠。因为你还不能提炼出一个高大上较窝课、抽象嗡堆确、形而上的东西僵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮无词,但是每个产品都出得非常艰难丸程。这个事这么长期干也是一个问题饲葱挺,因此在三年前的时候馈薄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了皇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解椒,对于消费者的这种认知驰却忍,把它抽象化鲍取撬,那么这样的话理解了以后枫坝恰,再把它具体化刃辈,特别是在产品善趟,也就是设计理念当中一些图形化的东西息,因为如果你不落实到图形化的方面市囤驼,那就只有形而上没有具像化 量孤料,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中洗晃忌,图形化和具像化过程当中怂,这个就出来了请娠。   这个出来以后拈,我觉得对未来长安来说深昆赫,我们未来在产品设计的过程当中链嫂莎,产品能否做到生命动感智色双旋居埃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来邯?这样的话恃龟,实际上说瓢瞧盟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中册卢,几十次的否决巧般,我们也许可以用1/4的时间就把它完成短,几次或者就十次你把它完成泞恍贰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了猾,那么这样的话篓梆,对于长安汽车的家族化返椒肝,我们看了这个车瞄檀速,看了这种感觉这种情感的体验嘲亩捆,那就是长安汽车韩凰挺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车慧拘寞,这是一个绣将哭。   第二个就是说糙脆,我们自己在研发制造设计过程当中灿,这个速度大大下降眷男典,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降劳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢裁搂师,如何把消费者的体验做到更加的精准伦热,更加的接触到痒点绣,这样对长安的影响是极其巨大的巴。   凤凰汽车歧痢棠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念邢?   徐留平辉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念参荤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恕。如果说把它拆分开来构,生命动感可能更偏向于品牌这种概念亥憾刀,智色双旋更加偏向于设计领域融涣屉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肺吻粟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚峭险,我相信大概许多媒体会想忙筐,生命动感智色双旋怎么落地埠枯?因此我们就想把智色双旋也说出来面,不要分开维,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中两遍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掀。   凤凰汽车瑟屯:另外一个是提到的认知方面的感觉薪,有没有一个专业的因素叹昏,咱们除了制度之外鸵瞬,有没有专业领域的人来负责这件事蒂毛拱?   徐留平筒崔:我们长安有一个庞大的队伍愤,首先要把一个汽车造好图瓷溶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人畅秽离,到高管团队蘑芳,到设计团队胎案马,到制造和研发团队啼瞪盼,包括服务团队艇枚掳,特别是主要负责的领导人惟翟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铜锌蔬,而仅仅是设计团队的话语吭坑矫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诚磕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层溪玩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素牌连,因此对长安来讲恢老谴,是既有最高层特别的重视唾硷华、关注和把握挝,并且这也是一个最高领导者的工作职责泌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知图境,我认为在汽车领域当中是行不通的霓堑拍,当然我们也有具体分工期。另外也有很多的专业人士完成这个事情哩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的线,还有轿车研究的割缚山,也有做SUV研究的凛,同时也有按照职能分的导踞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疆挪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疲,如果仅仅是设计团队的意见篱,肯定会偏离了方向痢鹊。 凤凰汽车强皑:一把手是指您吗彭敖?   徐留平扛禽:我是其中之一魏沛杰。   凤凰汽车伶届:长安汽车自主研发的新车胚叫,设计倾竟裸、评审坏、评定环节您都会参加吗碘?   徐留平室扳:我必须参加权歪穷,我前面讲这是我的职责互揣,所以我必须参加避。   凤凰汽车定势写:无人驾驶车呢承醒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缆憋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了途煌魄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产邢洁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破手鸡?   徐留平挎:上一次品牌发布会色,最新的无人驾驶技术也做了展示镜捆芬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上田僚,高速公路的环境相对来说可控性要好彼谭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的季酣汇,难度要更大秃奔墒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扮切,我们不仅能在高速公路上做蛇埃,而且能够在城区做绅必,这个技术我们已经实现了突破党嚼翟。   凤凰汽车宿:长安无人驾驶技术进行的这么好纫散肝,量产会提前吗价康递?   徐留平继尸苏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剔温卵,实际上就是说侧颊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到丹券,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西晃漓档,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点官,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沛疵。   凤凰汽车舌猫:中美在进行双边的贸易谈判筋浇,这是谈判的内容之一抱,会涉及到汽车合资企业的放开浦,可能是一个双向的市场开放的动作柬匪降,如果这个谈成了家甲,如果这个不再规定50%的上限深疽,您觉得对行业有什么影响揣温烘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泄,那您觉得首先答不答应驰十?再有一个多给他股份的话劝钝罗,对企业今后的运营会怎么样扑媚?   徐留平诞:我明白你的意思哇建铆,第一我确实还没听到这方面的话题思,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况半邓,股比这个事说了很多年咕敌豹,我基本的看法有几点沙,第一个这是国家层面的战略和政策顶斧凭,作为企业来说咖绞癸,我们遵循创,国家有什么政策我们遵循什么政策艰茂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吭邦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点没鸥殊,我相信未来的合作会加深匠舒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大偏码,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题是犀尖,而是说理解消费者蟹袒同,能够洞悉消费者僵私,如果股比的溢价挺高儒窍、溢价挺低檀担,但你产品不能卖出去憾实,那你不能分摊出去柑,如何把蛋糕做大弗申杏,这是合资企业要做的一件事檀。   凤凰汽车诵灵:如果真开放辜,长安会想着往美国去吗赦潜呐,就像那福特来到这里呢都?   徐留平暮舒:长安想要去美国是一个公司的战略坟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蔚鹤。   凤凰汽车掠掂:长安与福特的合作多吗吵持?   徐留平俱尖衫:长安与福特是我们加强合作的方面速无汰,应该讲这种合作的程度插毁,不仅仅是合资企业片,从母公司其他层面难,包括技术和其他很多方面都在讨论骇迸,包括海外市尘栊橙獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弘,它的能力提高了梦。第二 现在是全球化合作的时代侠丝赋,一家公司独立运营蜗居,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事某,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怀。   凤凰汽车醚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缕,你还说了过去我们做一个车绢,可能需要很长时间好不容易做下来灵,比如逸动暮,是很艰难的落洪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%欺獭恫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芬澄弧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程薇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品穗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大葛?第二对比韩系硼黄情、日系痰说,我们的研发体系和他们的研发体系相比海,您觉得能不能支撑骨纲汤,确实我们的实力也很强轮,我们的内功可能修炼到一定程度嗡,我们后面会源源不断推出好的产品乒惦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况薄滥粱。   徐留平惹灵:你讲得非撑砂智希好德,我觉得这是两个原因导致的颂捣,第一个就是必然性罗,自主品牌需要有成长的空间瘟宝,第二个确实也有机会的原因报,恰恰是SUV的市尘贰,中国的消费者需要这个东西沟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苔,反应速度更加快一点染,把这些产品推出确实是满足他们的需要辽,我觉得是两者共同作用的结果搜粟滴。   对于下一步自主品牌来讲悲毖,无论是哪个系递,无论是美系部川武、日系炽激、韩系凹、法系侈澈缚,我觉得跟系没有关系飞,核心就是在中国这么一个大的汽车市城,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西食汉,这是关键磕诧测。消费者他肯定是有他的诉求的葱庞糖,究竟是SUV骡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西读汗,他有他的一种偏好便叼哩、喜欢航粱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道信擅,这就需要我们作为厂商狗吃,你必须要洞察到消费者的需求钳盯搏,实际上要看到他的潜意识是什么东西沁碎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凭泄纠。为什么我要总结长安汽车的过去呢犯墟骨?实际上是我们自己反问的过程勺斥弛,就是说在过去当中袍,为什么逸动会是这样公寥,CS75为什么是这样毫?实际上说畔乡,我们当时也没有意识到霜箱腺,反正当时就是这个样子襄凌,实际上这个过程是一个反求的过程码砍,我们为什么会喜欢这样吨氛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中甩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子轨敲唱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好帅,我们把汽车理解为是生命的动感咸筷,其实是一种生命力的扩张睦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念澳脯拒,而我们长安就应该提供这样的产品肌星渭,回过头来展望未来愤科,我们觉得这也是一个正确的判断弦篮。   凤凰汽车悉褥猫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较匈锑。   徐留平鲁尖:我觉得现在国内研发体系来看脾檄,国家间可能还是有一些参差不齐鞭碌茂,我觉得自主品牌的研发能力和体系扯溪了,进步无疑是非常大的十海,而在很多方面可能与跨国公司有差距差凶态,有些方面会比较超前介谓,因为自主品牌也不是一家体,跨国公司也不是一家村默,要两者来比很难说鞍痢,但是有一点兜钦伪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梁,做好一段时间不容易说床,这个公司要能够连续做出好产品硕,能够连续向前增长簧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念淖缎图、设计应用祈彼,在这个公司当中都比较受关注毋烹筒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吴。   凤凰汽车搪芬:我想问一下自主品牌的建设岗辣溪,随着我们品牌的推出梨井,现在汽车品牌进入新的层面姥蔚,会有不同的路径选择势,比如长城肪巩故、吉利推出新的车型仆喇湍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势摹舵萍?长安如何能够胜出高?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冻晤,除了刚才说的两个蟹手啤,还有互联网造车的未来的合作伙伴临龟拘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响垂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响耿渭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蜗?   徐留平充:实际上瑟蓄文,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌懦计淡,我觉得这是好事下,这说明汽车产业欣欣向荣攘,是真正的投入耽勃朽,这是我对汽车产业的理解绷辉认,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娄讥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舅弊究。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腹肛竣,例如一个产品到了造型师的时候抖,是一个说法伯卑、一个样子懒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的徒涛蹬,然后到了制造过程当中又是另一个想法秀,到服务过程中又是另一个想法偷烙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西秃尚陈,既有高大上的淮坟删,也有形而上绍、具象的忍,你要把一个公司从时间跨度揣恭绍,一个一个展现出来雌恭探,而从空间的序列当中八拌砍,你要把研发全部都按照这个意义叔饺,我觉得是很重要的方面儡咎。我觉得制造汽车是很复杂的过程呐,各个方面的协调霜故、综合伺港鸿、修正哭、打磨需要太多的时间隶木潭,我觉得这是一方面娇苟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瓢熟乡,同时也是我们总结过去体会出来的罕男困,它是由内而外的僧县锈。可能我们过去没有意识到这个话题躬,我们现在总结出来欺,然后下一步能够指导各个方面斑惟酿,每个部门都很容易做事情盛馈。   第二个问题你讲到造车勒毒堵,我们开的会太多了囱,失败的太多了渭办,沮丧也有很多型,基本充满笑意也就一次泵缉,前面基本上是批评婆可、检讨孟擞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拷,不高大上宏督。至于说现在很多企业开始造车舅痛潘,我觉得这是一个充满魅力的行当纪,很多人都愿意去做施乒上。   凤凰汽车毋绵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样廷泞骸? 徐留平蜕垢慨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面茸恼藕,会选择相适应的地方表赫叹。   凤凰汽车吮庙:就刚才的问题我问一下受史,刚才您提到和新创的互联网的合作苯矩擂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔我饭蔬、蔚来也有合作熊胯,您觉得长安在未来在互联网里面的话秽,更倾向于是一种怎样的合作韭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冕,您是怎么看的难恋东?   徐留平盯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伯嗜斤,从长安的情况来看谰淖,我们认为哪个方式都挺好的兔,现在是合作型的磋,是你可以自己干栖,也可以合作干常,也可以自己加合作干耻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西茧青誊。   凤凰汽车突:我们打比喻板仆,37度是正常的温度壁,您觉得新能源行业蛔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吭,您觉得温度是多少雹车操?   徐留平帽:您觉得高了低了齿哗母?   凤凰汽车剩:之前有人认为这是疯狂的阶段畏烯昧。   徐留平套:我对一个产业的衡量依据是蓝,在目前这种全球的经济运营模式下多匙庇,凡是有金矿的地方衰哄呜,都会有若干的人去挖掘它纳沸,目前我觉得新能源就属于这个阶段际,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吐,应该更加得进入幻宝,因为从目前的情况来看攫,汽车产品当中剿杆集,一个很重要的领域就是电池疙盛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啥任,没有这种资本拌、技术掣、人员的这种投入隶就甲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扩。   凤凰汽车盖肆囱:那就是说您觉得温度还不够吗贪哭外?   徐留平艰写:我觉得还可以刃嗽督,但是我不太同意的就是产能蚂板卸,如果说你的产品技术不太优秀畴蓖,你建那么多产能就是有点糊涂探沧袭。   凤凰汽车将推:很多其实可以通过改造现有的产能米涝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锣,从这个角度来讲疟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宝?   徐留平坊酞:从整车厂的角度我们希望成本低一点切巾,选择利益大的忿牟跑。   凤凰汽车沽:所以您不担心过剩吗劝文?   徐留平孺套:我不太担心这个问题玲肯,我觉得电池还处于不确定的阶段骨厢莲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泪翅。   凤凰汽车画钒袄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象福,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贫寞揪,不管是设计师还是CEO等等车,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代图?当然那些设计师很多是主管的匆股康,老外有管经营的有管品牌残,主要还是在设计和技术的领域刊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的口错?第二个是国有体制的问题失麓扛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域摹粹鳖,也在高薪吸引高管人才掀伍,您是如何留住我们的人才握,关于体制之上嗡恒赤、体制制约的问题趟隘,我们怎么解决乳水吧?   徐留平嵌:现在是全球化时代篱抖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早幂培疲,我们最早的时候是四无开箍,没钱扯书蒜、没人布、没能力杆瓶、没地位蒜幌,到现阶段来讲钨蛋碑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师晃,这都是一种非常正常的行为锚魔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢举肩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国媒,如果对中国的消费者不能够带动楷构填,那肯定不行台及腊,我觉得这是一个砰软,无论你是洋务运动还是什么运动河喂,核心是对消费者要动起来顷堆涸,这是一个刻。   第二个关于体制的话题隋巴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惹适,这个方面我觉得不能讳言蛊饶和。目前来看溶,对长安不是特别明显兄喂费,因为长安是属于南方集团旗下子公司抢,从南方集团来说逞蹲,在这个领域当中扛谩鼓,也在他的职权范围之内做了一些调整啪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诽猫饲。   凤凰汽车科缝:如何看待这个机制去?   徐留平敦杯:从国家层面来说眯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要唾酬唐。   凤凰汽车此:你们审批会很困难是吗扛蜗帛?   徐留平榷:我觉得会快汐,另外一个我觉得汽车集团淳,也许给你量化很多股份篮倾,但是最后你没有创造价值伤固块,给你1股新,1×0的时候不还是0吗话?汽车的成长称垄、成熟或者盈利是一个艰难的过程抚忿喘。 凤凰汽车售孪耐:十三五计划像长安汽车整体的销量女瞧、利润和研发能力以及目标有没有焚号?   徐留平猜甭滦:非常有割文门,我们愿景2025拉堵厢,我们做10年的规划燎,在这个当中我们相对来说做得比较保守辣俏侈,为什么说保守呢层?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当洽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念簿闲。   凤凰汽车畦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的镐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强太淀拧?   徐留平焊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业目,在技术和平台方面都在加强合作诽杏辽,至于说未来它要怎么样闯,我现在还不太好评价这件事棘品掣。   凤凰汽车抡迟淌:徐总问一下国际市场的战略卿,我知道去年车展的时候哗炭舞,长安说往海外拓展的重点是伊朗崎故、印度理顶、俄罗斯这样新兴市澈搅⑴啤,有明显增长潜力的市澄稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绦,比如在墨西哥巢牢,对长安而言拣抬,自主研发这么好叉烤,又长期和国外品牌进行合作喜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国势赤斥、欧洲的市扯嚎磐?   徐留平纳结:在我们十年规划中就有拱库,去年讲的时候就是当下正在做的内容虏订,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的貉,就是要稳扎稳打赋撑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扛饶挂,因为一支队伍最重要的是信心案完玫。   凤凰汽车阮叭:国内很多品牌都盯住印度这个市辰浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争牵郝齐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碍嘿廊?优势在哪儿试射?   徐留平绷:对于海外市场我的理解是要扎下根去保簧,不是简单地把你的产品卖出去嫁薯,是你能够充分地利用本地的资源堆衡季,包括人力资源和其他的技术能力魄瓦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奖厂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钦磺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陀蓄,促进本地人的水平的提高丘魄,那么同时在这个过程当中丢车嫡,把公司的产品技术涵盖进去档募,我觉得这样才能走得远厂椭。   凤凰汽车拴:长安最近一套体系出来了聚,有没有可能往更高的一段发展垮?   徐留平鲤:从长安来讲簇谩锑,我们目前的战略看颗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致官,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纱甲,这是我们能够奉献消费者更多的东西吐逃蚀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稗赖响,但最终要落实到产品上累,产品是一个载体让消费者感知它知道它抬棠界,未来枢道雷,长安汽车会加快产品推进的速度侣吧购,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神题遣察。   凤凰汽车凭:欧尚也在这里面吗靖弦淀?   徐留平俱辆:欧尚不在敦帛很。   凤凰汽车桥管:东风已经有PSA很多股份勺蜂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗税亢塘?   徐留平伟:目前我没有听到有任何影响萝,在实际工作中我们也没有感觉到彭。   凤凰汽车渐:理念发布会徐总是骑着马出来的嫡,当时媒体圈特别关注魂衬馈,都刷爆了朋友圈硅,虽然我不在现车厩伞,我不知道有没有特别的意义糜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汇勒奴,当时的考虑是什么顺粕轰?   徐留平汰店:两个考虑罢杭摔,一个是我把马和车作为比较苫乡弗,你要说一件事令,一大堆结构化的语言没有必要吕擦尸,我觉得既然是长安汽车深勒年,我们叫做生命动感饯通慧、智色双旋刨锌昆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫掏般,如果不这样做也没法让人尖叫胯世透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓穗溶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲤尼困,上海车展首日洼棱骄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面矗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量设,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酞酸极,12年增长了120倍炔融查。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略簇汞。   受访人前:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)投茎。以下为问答实录片:   凤凰汽车伤狙就: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面呐?   雷德?比格兰德氓狙监: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品等,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年险哼,这款车在中国市场的反响非陈鹄海好辖毕碘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA壕,同时拥有强大的引擎闻跺,提供强劲的动力与性能娶揽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颗皋。所以乓碴悍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梧缉高。   凤凰汽车簿抄: 在没有设立经销商的地区呈廓,玛莎拉蒂如何抓住市陈ぢ顺怼?   雷德?比格兰德官芯: 我们首先还是会增加销售网络手雇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铆窜,计划在今年年底扩展到75个舒。   我们还在天猫开设了旗舰店群瞪方,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空摹烦砍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胃拜眷,大部分来自没有授权经销商的地区褥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多猩,鉴赏力越来越高譬。针对这些人群江叔,我们还组织很多不同的客户体验活动畔萌哆,如海外试驾拣,以及互联网方面的创新吴,如网络平台的直播丘乖荚。此外桓村,我们也有不同的金融政策借,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务叼盛物,深入体验玛莎拉蒂的生活方式田狭。   凤凰汽车谜瓶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》冗交,给汽车销售渠道带来一些变化糯面吧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汾念?   雷德?比格兰德降熟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品达酗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具握,而是要提供独特的生活方式体验梳效狙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铅通,不止在中国裸请品,在全球市场都是这样哥凭少。2016年降胖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长秋膛,这个主要还是产品优势带来的突沽。新的政策出台以后图乐贝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响破,不过最终的销售成绩还是由产品决定操婪辽。   关于新的法规复避贪,我们现在也正在研究当中妙茶晨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定翠炊鞋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作项刃。此外躺笛,我们在中国有非诚悖好的经销商关系奶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关趟。我们开设的天猫旗舰店邯屏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式愁:客户在天猫下定单伴锚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镐怕。所以榷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拢馈。   我们的很多客户最在意的并不是价格册泻唯,而是优质的服务与体验梦,这正是玛莎拉蒂的优势所在理儡烈。   凤凰汽车冬嘿害: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线失棚,有没有什么新的产品推广惹口铺?   雷德?比格兰德藏: 关于新产品徊矮,现在还不是宣布的时候韭类,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升腥客斥,等到新产品发布时我们再提供更多信息锨汉慨。   凤凰汽车五: 作为中国消费者熟悉的豪华车呵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矛驶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好硼。对于玛莎拉蒂来说爱锌挝,未来在中国市场的前景怎么看膝监裙?理由是什么砷惊帕?   雷德?比格兰德借: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况闭卢,5年前封奋甩,我们在全球的销量大概是6,500台朽碌,而2016年达到了42,100台里陶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浪氖庐,所以我们的增长一直是持续的秦。也因此锹贤握,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观额。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淳屎佛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后灌狠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA硕须据,这就是玛莎拉蒂的优势峭甸。所以坝搬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度极桔绕。   另外瘫矛,玛莎拉蒂的车主非常年轻姜玫唐,尤其是在中国市撑恪,车主的平均年龄只有30多岁嫁兜,他们追求具有独特风格与气质的产品蛙琴久,来表达自己的个性与品味号去。   凤凰汽车郝亩蒙: 现在汽车技术日新月异慕辅躬,尤其是新能源焦犁白、共享堕、智能驾驶方面马贡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划顺?   雷德?比格兰德癸: 在新技术方面氰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升构屑马,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统莎捐杠。我们并不追求生产最快的汽车妹,而是要提供包括技术工刀梳、性能维、动力奥兜降、驾驶体验等方面在内的最佳组合舒摔。   针对自动驾驶雹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助俊讼,帮助驾驶员减轻疲劳春熬驮,降低操作难度龟到勺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抄删,包括独特的声浪砂幸、澎湃的性能考解泞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统堡,这是玛莎拉蒂所追求的承。   关于未来对新技术的规划骡巷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求甜鹿,比如减少温室气体排放吞钦比,这一方面玛莎拉蒂也不例外成跑饥。此外八片枯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术撵冉,如苹果CarPlay和Android Auto判搁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统桔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术擒冯。   凤凰汽车瓶惟愧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化划碌,怎么适应崎酱慌?   雷德?比格兰德凉唱: 针对年轻人群胚垫戊,我们采用的方式不是改变自己软垒午,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应窖。比如在中国寂,车主平均年龄非常年轻变仍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主矾蒙敝,便是一位年轻的中国女性露雹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狙豌闪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谜探零,包括法拉利生产的强劲发动机斗纺、独特的引擎咆哮声闯摧录、奢华优雅的外观与内饰幂浓艰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神倒陛抠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势崔惊舒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坝。   凤凰汽车煌关: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汉保?这12年当中也伴随消费者消费理念升级囱,有没有针对用户画像做调整芹?刚才强调坚守自己的DNA和理念浮辈聘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试垃钒究?   雷德?比格兰德逆鹃架: 在中国蓉弘尾,我们不断渗透到三四线城市蘑科阂,但是目的是一致的拐突钾,就是要吸引更多年轻客户戚绢。但不管在中国乃至全球的哪个城市贝檀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唬慧、激动人心的声浪覆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备朝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户玻项。   在设计经销商的时候冗讣,玛莎拉蒂也不是随意为之侈铃,而是按照需求进行规划锑须替。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蒲敦吧,首发售罄的100辆SUV中芭猾郎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区豆。因此鬼快,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商藕现涛。同时额蔑卑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品狮将彼,客户需要一整套的优质服务集芜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦募:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瓤咳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氏光华。   提问蔚:您的新角色到底是什么样的该葱聚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惩剑锹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法雇焦妇?   Alfonso Albaisa芍晌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毫牟,跟所有的设计相关的工作脯伞,都是由我负责建献。之前我100%的时间放在英菲尼迪刺庐,现在会分30%的时间来脓诗必,也会跟新的设计主管一起完成设计工作含膝射。现在大家看到的一些车型伴,可能是一些原来的车型缝惶,我们现在的工作拐桨,也是快马加鞭会杆抵,希望能不断的改进物、提升现有的设计哇。   提问涉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么美管?如何看待他推动品牌前进时的作用落?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa龟裤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脾笨掳,我们会共同合作湾,不断进行我们设计的演化舌抨跨。其实我到7月份才会正式上任稗,我现在猜测或确定未来的设计理念苹,还有点为时过早哭。   我们知道欠篱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚暑笛白、非常大胆前卫的霖乌鬼,我们的这种设计是一个不断演进的过程赤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淬缸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计墨。   卡里姆跟我有很多类似的地方皮。比如涛宿惯,我们都是艺术家出身蕊惧,非常喜欢设计褐视,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疤,并将其以各种形式发挥出来县工兔。   提问并:我有两个产品方面的问题春素。首先权罗,这个概念车非常漂亮仑送履,它背后的设计灵感有哪些沸?   Alfonso Albaisa耻:秉承“冲突美学”设计精髓喂事,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡矢桓。基本上就像艺术一样沮,包括缝针微寥、包裹感快毙团,还有使用的木质李山,都是非橙⒓桑好的手工工艺坍人。这是一种感性和理性的结合叉,还有一些肌肉感极强的车身线条送袍。   提问棺歧:这款车未来的定位僳、消费人群是怎样的醚裳?   Alfonso Albaisa侮蒙:一般都是比较年轻的家庭裂锯戎,想要非惩秩ㄇ宽敞哗及、具有运动风格的车型搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹桂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唾溅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示厢蒋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容危劣。   在发展新常态下痪讨酒,消费动力开始向下线市场转移阂颈莆。同时童缕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贯币。由此铃,县域市场成为新时代的“金砖市场”呜推纽。而对于汽车行业榔趣美,消费升级利好之外毙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇羡赡。如何撬动县域这一重要市车好怠?   胡绪雷表示魏非,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局跺杆皆,帮助县域出租车进行升级改革订。县域交通的数据化舶洽抹、智能化发展官酱,有助于未来网约车的下沉渗透晾。县城消费能力相对较低暴,在出租车领域引进大数据之后垃,未来再进一步升级到网约车趣板肮。   据胡绪雷透露薄干,首汽将在县域布局三块业务订:长租车犁、网约车(出租车)却、分时租赁唾坷。分时租赁是纯新能源车垄椽离,未来分时租赁或是对公务用车的补充褐俱鸽,它是纯电动靡,不用长时间租购,可以通过APP来完成被绢。目前邦,在北京有1000多辆车佳堪室,150多个点位皋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惮心插,对公务车改革会有一些帮助徐。   胡绪雷认为纠贬橙,网约车行为是偏汽车前市场的角色拍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式托。第二捆吴槐,在居民习惯了这种消费行为之后廉霓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鞋径壕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缴圣。   当日呵,首汽约车作为新生力量牡泰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铣聊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”裂藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容滴桐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日克弓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示铆恒琳,渠道下沉要根据市场来判断甸俄,服务要根据需求一直不断地跟进搁唉薯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况度,比如说对经济的支撑财壁,对政策的拉动颠鸡午,基础设施条件对消费拉动的支撑作用春饶。近几年蜡,一汽吉林产品在县域销量比较高茫,对县域市场的期待也非常高琶。从目前产品结构来看胳培功,产品消费比重70%在县域距齐雾,30%在一膊白、二荒巴新、三线市场赋深患。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谩恢净,外观痞、配置嘛修、价值都迎合了县域市场的需求芯。   从流通环节上来看券龋,县域市场做的非乘计辖В好睦等,没有什么瓶颈因素番缓鸿。一汽吉林也努力在渠道建设锌墩、服务跟进等方面做成长和改善论本。同时宋长欣也提出了一个想法漆坞,“县域对自主品牌在公务车翁抚礁、公务员购车方面是否有政策倾斜楔祟嗣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沧赁,这是我们车企的想法烁静新。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捞惯扭,要根据市场来判断鹿墙埂。目前械涛,县域之间的差距非常大雌轰械,包括现在推行的3G服务刷慕,在那些无法设定固定站点的地方侧痪,推出了3G巡航服务尖。服务是永无止境的工作起磋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦娩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恍论,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瓤,新能源汽车推广比较看好北量甘撂、上烤、广限行量雇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场匈煽拴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浇谋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场稠。尽管都看好电动汽车的发展趋势屎桨录,但做好市场并不是一件易事脸捆。   目前比较看好两个市臣⑿呈佟,一个是北孔、上汀、广限行沧、限购市称禾∪省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲亍,这个市场的发展速度很快洗疾都。例如河南浆、山东牌橇型、西北区域颧饭巫,大量没有牌照的低速电动车姜闻岁,在政策方面仍处于灰色地带摆丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屠狄挂,在国家和地方补贴的支持下灵撑熟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右柒,在农村市场膏桂肌、县乡市场得到了非惩徊迹好的认可汇附份。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疥经,县城市场的消费者的房屋空间大搪柿,有充足的空间停发车辆慌垄,拥有较好的充电便利性厦妇。其次行驶距离不长卷菲啤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求顽缚。另外俗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难佰孪射,因为小车型成本低剂江掸。   赵智刚表示懊巾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展洼。河南地区痘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排潦裳聊,在替代当的出租车平挞拷、公务车方面取得了不错的效果篡挝。同时肆侍,也在积极跟海南政府合作熊灿,投放了一部分公共用车捌斜释。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赣帮褐,比如是文昌看、万宁宠伐、琼海等县级市蝗堵,未来将在海南全面推进皋人熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲诉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菜冉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伟舰鲜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行膳崔。会上瀑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂竣投百。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锋,是参与全球竞争屏里吠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粹蓄。”   在当日的论坛上炕悄钡,郑刚发表主题演讲撵涉鞠。在他看来淳,打造世界级新能源汽车的品牌荡,最核心的是独特性咐茧、差异性飞娥裤,是比较节能优势充,浮出水面的是视觉顺、是LOGO沁烤、是VI田吾料,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势护,其中成本优势是最重要的组成部分讹。   早在110年前惯落,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择龚玻掣:蒸汽驱动车哦槐、电驱动车和燃油驱动车概。然而冕蛾,在后来发展中烽憨瞥,电动车败给了汽油车褐蒜搜。这是什么原因造成的蒂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嗽。亨利·福特发明了流水线生产虫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候咕困,成本大幅度地下降幌,售价拉低到850美金翅簇蚀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脸隘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间梧沉秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以单虱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌擒。100多年的历史多次证明了这一点喂眠椽。” 郑刚说关蛊承。   在反思自身发展时概宿泪,郑刚透露屡蹦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泌,规模在迅速的增长掏,但很遗憾并没有带来显著的睦晶驴、大幅度的成本的降低科。   为此羌镭,郑刚提出勒霞沪,在推广和普及新能源汽车的同时慷爱,光靠技术进步还远远不够钱烹,更加要注重谐快挫、培育成本领先的优势潦什渐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慌讳栓,是参与全球竞争垮钙悄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膊。   他建议奈,对新能源汽车未来的产业政策宠沁骗、行业标准董步、行业监管等陵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术墙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低查朔,这样才能培育出行业的龙头企业手梯。   如何通过提高规模赣胁、优化设计盾鸽力、优化政策和制度创新爬苦部?郑刚说江故兄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本埂、交易成本和政策成本党猜,来打造企业的综合成本能力和优势衬开,从而提高中国企业的全球比较竞争优势穗贩滑。这还需要企业和政府共同携手鸡,不忘初心缆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪忿:韩大为" "  魏建军多次提到辫拈污,我们的确有很多故事栓慨,但是他们没有写得很好贿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蜂列?魏建军直言不讳地说缓醛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛊龄桐。   囤地赚翻惩解颈、离开保定矮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来税戈剑,且莫名其妙嫂,或者无中生有的传言所困扰田,最好的纾解方法是什么搞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蔽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚克敞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂萝扣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后笨晶涉,魏建军姬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监倡,与部分汽车媒体交流铂桨。以一身轻便的牛仔装""示人""文悉欣,魏建军笑着说穆姐盲,是在同事的建议下才穿出来的瞧步。    对于4月以来沸沸扬扬的传言躲烙凄,魏建军坦言撩徒貉,的确压力很大榔码,也很难受瘟,“有时甚至想哭”猜峡。他说拜缺,我本人就是保定人铂弘,能不希望自己的家乡更好么诫?当然灌下,我们只有把自己的产品做得更好恐。    诚如魏建军所言勉柯,近期斜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纲秸景。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾净馆卫,来自媒体的反馈好评如潮鼻较。有作者甚至设问葡教副:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鸡髓,否则也怕媒体老师太忙”缓靶泛,长城汽车一位公关人士插话道攻偶搽。    10日下午的WEY首度试乘试驾畅聊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意适橙锣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妈,有同行在现场就说碱滴苯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车董财癸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型煽仙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型际。    动力配置上弧破级,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瓣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术遁输圭,最大功率达172千瓦烧世掀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器憋丹绘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点袱窝辉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上晃辽男,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酱馁,VV7s几乎没有发飘的感觉砍镶,而车内噪音也得到较好的抑制鞠怂。“我们在整车NVH方面做了很大努力涧,也取得了一定的平衡”犀拴习,魏建军说博宿。   VV7S    在交流中恋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时尉,大谈即、特谈所谓“轻奢”街洞矛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时垮,咬住“聚焦”二字不松口扛愧倘。而是多次征询媒体试车时的感受赖,并逐一分析荷脱隧、解答媒体所发现的问题剃。整个交流过程烙,他都态度诚恳祈,即使是谈到一些尖锐的问题殿纳,也并不辩解微。他甚至非常谦逊地自问自答阂泞粉,人为什么会失败宛模悼?尤其是一些有着巨大成功的人暮。因为以往的成功诫狮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卞实,就很容易让自己失败嘉搏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蠢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车猫衬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赡。他认为盎,好的产品本身就是故事伸惶猎,而WEY就是要做最好的产品梳。此次潭洛,魏建军多次提到韦佬虾,我们的确有很多故事要讲层,但是他们没有写得很好垦翘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锑,所以强,我在让他们重写卤景。魏建军笑着说麓抒,把一桌人也给逗乐了惦。    在媒体谈到其他竞品时派,魏建军都给与很高的评价美。不过最终还是认为自家的产品精侨从:底盘更扎实花,操控性更好狡帕蹈,“因为我自己就好‘玩儿车’”辣,所以对他们(研发人员)的要求也更高费帛。   VV7S    据悉皋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市讣毙,预计售价在15万-20万元区间归悲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点形腔,他思考了一下才说琴澈,它的配置太丰富了霸瞬,在相同的价位空间踏,“肯定没有比它更多红抛、更好的”岸锹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铅攀?魏建军更是直言不讳地说吴檬断,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逢小俱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中激牡,一位来自上海的资深试驾教官说船,之前很少接触自主品牌汽车刮痢,这次也是第一次来到保定乖虽取,第一次来到长城酚逻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缓暴龟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒首疽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言犊剐飞。期间频泞单,有一位同行说缸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苔?或许这才是魏建军的真正用意吧槽闯考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   陆逸表示畏尖巴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疟,因为正处于发展的爬坡期室媚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说密,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作任贬,而且要深度国产化隧版漏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灿司爽,雷新透露虐非,上海车展期间滇绕材,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时波迸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抨磊磐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时模匣磺,陆逸明确表示幻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常税歪,因为正处于发展的爬坡期剩。关于国产化的工作卢埂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略咕镀,未来将坚持不懈的进行国产化工作革第,而且要深度国产化赤耐黑。    日前唐仓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汾律。活动后辛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凰断使,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伪加妮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年毫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蝎踏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%险试,超过23万辆水。今年第一季度诉,英菲尼迪在华销量破万辆握,同比增长4%捞乾,而其全球累计销量达到67367辆田处,同比增幅为18%戳庭。无论是在英菲尼迪全球体系中冠邯峦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中径,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色举挝。在不少业内人士看来庞承嗓,从去年4月以来泉嚼料,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞戈。    对此痉,陆逸强调抡搪艾,目前英菲尼迪的销量很正常抄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军封狸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年闲炯甩,还处在爬坡期淖。他还说倒客贤,所有的汽车品牌进入中国后劲善沤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贬罐、运作能力提升及投资力度加强损,会迎来一到两个爆发期陈且。    事实上骄交潜,从2014年开始劣抒俄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后掸绣,就迎来一个销量增长的“爆发期”较:2014年痹,英菲尼迪在华销量超过3万辆枷郸,同比大幅增长75.6%彻蜂懒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蓉俄教,英菲尼迪在华累计销量为40188辆睦,同比增长33.8%苹航。    不过却,步入2016年宿擎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卑颇谁。当年4月初苯识哗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搂,刚好满一年史。在过去的一年里晶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态心奴薪。陆逸坦言喀衫登,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娟处罗,以便更好地认清我们是谁倍涂处,我们的未来在哪里勤舅吩,我们应该做什么骆恫庞。”    在陆逸看来受亲毯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烂,今年是进入中国的第十年闷。所以作为一个年轻的品牌份链凳,这本身就是一件很有挑战的事情肥瓜闷。他还表示多你戮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累僻稿,是更聚焦的一种进化萍。因为市场环境在变化申竟画,消费者的需求在变化芥,我们也要根据变化不断的调整颗沪捅、创新迸撵、挑战自我庙吐峨。”他说逆慌老,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来讼,就提出了‘挑战者’品牌战略幢际。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过垃如屯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的长,品牌口号必须得落地仆。”陆逸表示锋揉疚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发累恒无,聚焦目标客户群焕擎矩,让产品与目标消费人群建立联接祟夹、产生共鸣少迁毫。    陆逸对中国经济网记者表示拧疾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说患乔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菏肠,而且要深度国产化系乏得。”他说篙殿桐,中国是全球最大的汽车市臣ァ,同时也是很特殊的汽车市炒布丈拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伶疲如,就要真正的了解客户陆,扎根于客户菏贸、扎根于市诚啊,这就必须深度国产化守逼椒。据雷新透露刊儒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沙禄。    但是宫,从2014年底国产以来现叙,英菲尼迪只推出了两款国产车型吃磋烈:Q50L和QX50采。对此串,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脆袜。陆逸表示葱康吧,“关于产品线布局的问题旁,英菲尼迪有一个长线的规划挟态。”    陆逸介绍说发绅慌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年担袱,规划内容包含平台规划妨溺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碾勃。他还说玻彤际,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备论,我们的目标是通过完整的产品规划凳罗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品潭蔬颇。”    谈及国产化在今年的推进程度偿阿撬,陆逸表示韭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幂唇撅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布全。”雷新进一步透露瑞如,上海车展期间晦咆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尚旁泥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甸迸结。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎蓉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辨玛,通过销售Urus拆府帮,兰博基尼总体销售量会翻一番徊貉贤,突破7000辆大关侥。    在更遥远的将来婚你,很难说会不会有纯粹的电动车芳。这是因为蓄电池非常重汀恕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑戳恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌聘桅里。自大众集团和奥迪公司接手后桐社,兰博基尼得到积极挂抄、稳健的发展境。日前畅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂污船,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坤,商务部主管Federico Foschini俯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员猴傲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扇:并入奥迪公司之后鳖端,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持步?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吓?    答箩拇航:2016年内蜜坤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关罕纳。奥迪公司和大众集团接管之后澈高笆,对兰博基尼进行了很多投资架,让公司发生了非常大的变化烽教磷。此外慑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品洪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茅施堂,如果没有这些投资疯陵淬,就完全没办法实现这个计划坏。所以熊伯铺,兰博基尼公司从中受益良多翅。可以说玛模匠,如果没有被接管廷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来圭。    问秘妊橡:在您的介绍中痞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高避狼裙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的腺土?Urus投产以后窜冲切,重点会不会向中国市场倾斜内恃?    答贬:目前逝,兰博基尼公司只有两个车型系列丁:一个是搭载12缸发动机的Aventador莱粗始,另一个是搭载10缸发功机的Huracán善送。因为各种原因回袍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驹哼奴。2016年扇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坑廖旗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放膊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尚室蟹。2016年讽菲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆胸存。新产品会在2018年投放既端,到2019年吻河翅,通过销售Urus姑裤,兰博基尼总体销售量会翻一番鹃巍梳,突破7000辆大关河劫。在中国市场上柒秀,SUV是非常重要的产品盾汇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求槐。    我想强调的是寐,在中国超跑车市衬摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瞳匆踏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翻技沽,Huracán大概在300万到350万人民币峨无,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平且鳞。    问簿蹬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的饰刹脑?    答媒:目前遣拎骑,兰博基尼在中国有15个经销商恒。到2020年敛伴拖,我们希望经销商数量能增加到20到25个恃杠备。当然凶,通过Urus的投放宏盖,在华销售量会增加飘护湍,服务涵盖的区域也要明显的扩大俏辣浓。    问下:如您所说修惨氖,兰博基尼在中国有15个营销网点廉肯迟,去年销售了151辆(车)力。我们简单的推算一下攀,平均一个营销网点一年卖10辆车题。那么渭拢祁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔫查?在新的超豪华SUV到来之前砷,是否有改善他们运营能力的要求呢史窘丹?    答陵哦恭:是的培焙,会明显提高经销商的运营能力抵寡哭,新Urus也会变成一个破局者司校。虽然现状如您推算必伴獭,但是在Urus投放之后律台,大概2019年或2020年蒂,经销商的数量会增长譬,同时每年的销售量可能会提高到30辆坷噶,整个业务会明显的扩大哗粟,售后服务也会明显提高挂殿。而且由于SUV使用的频率比较高舶捂始,消费者甚至可能每天都开SUV去上班糖店,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伺沧。    问料:兰博基尼车型比较少褥妓,所以每一款新推出的产品都极度重要鞋。现在的汽车行业发生了一些改变辉领,比如智能化盖疏、电动化棘。那么豁故陶,兰博基尼在研发产品时顺磨,会不会受到这种趋势的影响僳?    答烹立:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征楞卞烹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酿谴帆,更多的是代表了一种感情湘签。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador将泄稿,采用V12的自然吸气发动机髓酶稳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验糜纪。    这是兰博基尼最核心的销售主张妨氏愧。未来阶蹄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度葛,甚至会超过前款车型吗。而出台Urus产品时则会有一些变化孙,它将采用涡轮增压V8发动机拈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机持。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绘。但是割悸贾,不管从产品定位捆问,还是感情诉求方面来说函,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观请。在更遥远的将来文,很难说会不会有纯粹的电动车桨。这是因为蓄电池非常重玛卧芬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制土时。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车附踢,可能未来技术上会实现新的进步痘攻绒,那时我们也得重新考虑这个问题掸弯。    前些天遣孺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型衡春氖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录幌惜,其V10的发动机再一次提高了功率庞。当然烦艾驹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钱。通过技术创新以及功率的提升挂篱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者兴肝讨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车匿淮。在预销售的阶段歪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来禄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功光蔷吞,能够击中客户的心理需求胖翟樊。    被访人瞧穿吧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作信挂。1998年到2007年垮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坡市邦,负责兰博基尼产品工作;2015年纫砂娘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员柒东,负责销售及市场营销砍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宏秆斥,中国是世界产氢大国哩厦拨,制氢设备牌雌捅、储输设备改、制造技术等条件不错亲腾,具备发展氢能的基础枪袍。从环焙希和能效等方面考虑赖嫉吹,中国应进一步推动氢能源产业的发展敝。    周奕丰谈到绒冒,中国目前主要依赖化石能源疆害,对环境污染严重铝东。氢能源因来源广泛搂、燃烧热值高挟、清洁无污染和适用范围广等优点拴肥晨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源换钎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寇鸥胚,目前看囊,中国氢能利用的研究相对碎片化挥癸,与国际先进技术相比还有差距袄,没有形成产业化世、规模化发展幻。中国应迎头赶上试,卡位世界前沿躬臂锣。    他还提到雀炔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卧,提出实现大规模弘、低成本氢气的制取蝗姆、存储拒梯誊、运输轿罗、应用一体化的战略目标械恋。这非常重要江,未来需要各方协力渺荡歉,加大投入售颊忙,推动相关产业进一步发展纶妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表褂漠泻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法庇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济葡侩汇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锯镁。    他谈到全措,实体经济是中国实现转型升级的主要载体段,各方需要引导资金更好地支持实体经济煎,促进金融资本流向实业挂,真正促进经济稳步发展回枚,夯实经济发展基础擅峰。这既是稳增长腾焕报、调结构的需要绅,也是抑泡沫淑颗、防风险的举措疯秦禄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动璃聊锹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进特凡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骑吭。    周奕丰最后介绍冯麻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下寺会凶,也在不断创新突破蹭,寻求产业升级脊。公司主动发挥自身产业链险敲搏、区域及成本优势晚仁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业论。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区溉发、旅游景区嗡附偷、汽车营宿地冻颅辜、农家乐欢斥啦、家庭菜园等不断扩展外旗嘉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业度迪居,以多种方式在国内推广土壤修复糜碌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞弟:李芳" "   国外媒体报道菠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泼驰梳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呕深,并需要吸引更多的资金和合作伙伴幻。 李彦宏    李彦宏表示贤蔫锻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车门。尽管有一些技术问题需要克服割千袱,但它仍然有望达到目标免。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司褂甫,前微软AI专家陆奇任首席运营官啤返奈,负责大量投资的自驾车业务部门皇。 百度自驾车    李彦宏表示己湘妨,我们很可能与传统汽车制造商合作票蔬,而不是孤军奋战屎级,目前还没有制定出这项技术的商业计划陶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆墩勿斤。我们将竭尽全力实现这一目标贾寸,收入和利润是其次的考虑为屡氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使蔑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年唐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显差忱辫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样函,共享经济还将怎样改变生活撼提纽?   三年前木棺,基于对共享经济的热忱茄,清华学霸张丙军创立PP租车壳伦棠,开启了汽车共享事业;三年后峡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钒,成为汽车共享领域的领头羊兴界。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腔潭,3月7日敝,张丙军开启了共享有车生活的新征程棺陷褐。   3月7日炔境沏,在几百万用户的共同关注下仑墟市,PP租车正式升级为START共享有车生活平台据。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撤摧,也是张丙军重新定义有车生活锈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅操。   从PP1.0到PP2.0时代贯袖窖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狮、一个符号或一个名称那么简单貉甭,它是企业创造持续价值的支撑翁踏瓢。若没有十足的理由撇膝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拳。将PP租车更名为START杰,是源于怎样的考虑物膝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解剖庭偷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体让淘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举熟捌滇。   “三年前色畦丛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益袄叔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型焙苏。由于便宜便利粗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具帝变赔。”这个阶段萌,他称之为PP1.0时代穗猎豪。   经过三年的发展蛊磐股,PP租车推崇拥有而不占有蜕灯祥、盘活社会闲置资源的共享方式醛,逐渐建立起以车为媒介残补腾,重新定义有车生活的2.0时代跋裳炯。“START不是买车咕忍兼,不是租车卫,是共享有车匹。这是年轻的人群廉、爱车的人群股,最向往嚎、最有潮流的有车生活方式段拴祭。”张丙军说促搭胳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验炊。同时陈卢哼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户付庐倘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区内步,让每一个用户体验到最真实嘿碳、丰富羚、有趣的共享有车生活啥闯。”   START代表着新品类辜、更丰富的选择簧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搓蓬,相较于神州租车版、滴滴租车等传统租车公司腺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鞭讣?   张丙军认为胸,START的核心竞争力主要体现在三个方面镣。   其一书飞娠,PP从1.0进入2.0时代木啼赫,新品牌START更具有张力敞信,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神团。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舌耗,START重新定义了有车生活膜,开启了全新的“共享有车品类道。”   其二川嘘,为实现共享有车的多样化选择保地漏,除常见的家用轿车外牢尽行,START将主推个性化的用车体验儡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茎疗舞,如保时捷911磨、特斯拉射唾、大黄蜂剂馆、牧马人等等头豪撼。此外邪蝗,用户无需承担高额买车款和养车成本戎辫录,性价比更高钠莽。   其三亮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立慕署,以及更完善的用户信用等级隙特。这也是平台长期价值实现的核心狗。” 张丙军介绍刚,START共享有车生活平台为使车主放心共享挟俊煎,平台推出了一亿元车主保障金禾,严格的交易信用体系楔攀棱,确保车主爱车无风险;对于车友邯唐,START还与多家大型保险公司合作相,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恒呐敖,为用户提供更具信任的服务迫脸扔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流竿钦,我们的目标是叛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来轮弥。”按照张丙军的预测炭挫宠,中国自驾用车需求量巨大鸵,而现实矛盾是宝料,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巴瞧,不允许每人买一辆车满足自驾需求危芦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量墒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用兴哀掏。   此外通,他认为坑蜜,随着消费持续升级摹拐葡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扭。“感受丰富车型带来的不同生活体验技耿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向孟躲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质煎兰橡、丰富派、有趣的生活方式失某,让有车生活更加精彩杯兔端。”   张丙军表示辣屎戳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者顿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验温协逞。START小瓦,梦想才刚刚开始虱编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜及括:李芳 版权作品退链,未经环球网Huanqiu.com书面授权查剔,严禁转载退,违者将被追究法律责任莱痞氓。 获取授权" "   今年全国两会上吗喉,董明珠在接受记者访问时说睛狸轰:“只要你敢想秋傻,比如以前谁会想到人能上天偿耻奋,如果我们不去创造居山,人能上天吗粹?你不敢想樊雀,你不敢去试验粱,你永远不可能做好和娃。”    过去的2016霜,伴随董明珠的颊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蚊莎:格力全员加薪1000元独、格力的员工房表、以及格力的手机……对于这一切态,董明珠并不过多在意僻,她说捐夸,自己最关心的还是“掌握核心科技”空。在今年全国两会水,作为人大代表既烫潦,她再次提出了自己的董氏宣言蛔佳:确实这两年的发展拱杠,总书记提出的供给侧改革屎料,我们就应该做供给侧改革的排头兵峦,因为做的是实业始,能够掌握核心技术景榔匙,制度也要跟上骡,真正给那些创新型的企业勺、有创新梦想的人一个环境然谱。    对于国家歼手露、社会疮冒、普通百姓的诉求胃雄颧,董明珠是这样回应的闪珊盯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疮动霞,他真的不是仅仅是索韧罘铡,收获库扫,比如说我们过去讲蔷芹痹,这个企业了不起菲疾,再就业诺,反过来你要感恩这些员工坞夹,没有人来给你打工屁,你凭什么去发展喊?所以我觉得要有一个感恩的心情谷滦。”    把感恩的心落到实处骂汰你,就成了格力员工的2室1厅蟹,于是础糖,别人家的老板就这么出现了捎。 记者项粮高:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧阶梨卯?    董明珠实羞:对尝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现毯撬罢。    记者鲍岗:以后所有的员工都会2室1厅算邦甜?    董明珠烩:对对对抚溺。    去年末闺誓官,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率肌,但因股东大会投反对票而失败立。随后壬目履,她以个人名义增持珠海银隆股份隘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业降顺覆,然而缮习确,到了今年杀翔河,新能源汽车面临两大不确定因素帘:电池姆泛、补贴“退坡”崇堕萄。在董明珠这里嫌,似乎这些俨然不在话下兄阔呢,董明珠说田,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚稀,“不是因为退坡我不做筷,也不是因为给我钱多捞火氢,我去做兔峦驾,我认为是一个责任汗燎,是对社会砍竿橙、对人类纲冲,你都要去选择的一件事放葱娟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坪探曙,董明珠很不以为然驾伤从,她认为讳俊,这些都是炒作罐外赖,并没有人真正说到自己手机产品的质量檬蹬签,只要没有说到质量颈廷广,那就不是否定儒幻踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋脐逝:李芳" "  近期轰阔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税骂吨捷。美国此次取消“双反”担兄凑,对中国轮胎产业无疑是一大利好蹭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转喷缸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变歇。   全国人大代表耪叉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议能棱,在轮胎中使用RFID电子标签技术吕森,给每一条国产轮胎装上“身份证”础。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督备,有利于消费者对产品品质加以甄别抽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量妊,从而规范轮胎行业发展灿,促进行业的产能优化和转型升级粉。”袁仲雪说巧善。   据了解郝巾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草怖,全球多家组织及单位参与缔久伶。轮胎用RFID电子标签的应用峨庇滩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体帅,将等级数据写入轮胎标签内部渐禾文,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定巾,伴随轮胎终身使用竞漏。同时涩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体厩,使轮胎更智能罚昂势,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS萄,能实时监测轮胎的温度唱莎、压力等数据仓卑耐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吃,从而有效减少安全事故横纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂案:李芳" "全国人大代表栏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寥绰滴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通慰、环境协和发展的产业馅,由于行业标准尚未建立厕途,使得整个产业发展处于十字路口碧。全国人大代表沉保邦、时风集团董事长刘义发建议敬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 但拍,全力推进供给侧结构性改革济发屁。    在刘义发看来辱揣,四轮低速电动车是市场主导仑绣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品杀捕舰。目前恫辆丹,工业和信息化部劝喜捞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蛙佬赐。该标准的制定寄,对规范四轮低速电动车行业发展林藤,使三夹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代垛,直接实现电动化港、节能涟、环保安全出行具有特别重要的意义问。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求废残翰,又适应市场需求掠,刘义发给出四点建议温玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一桅媳、标准制定应充分听取行业的意见群苔蜗,响应群众的呼声本。制定标准应尊重市场规律汞槐,规范雌雷层、引导产业发展沸,而不是简单的限制崇瑞瓶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鹊。    二寂却、标准指标应体现四轮低速电动车的特点确。四轮低速电动车安全范膳逢、环保娇叹钩、经济画、舒适温举饥,是摩托车伙辞、电动自行车涪篙、自行车等升级产品颂捻始,特点与与高速电动乘用车不同吧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标崔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蛾。    三巩舱碱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导讨水、政府引导的办法第。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点邪认鞘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池节猩,如采用锂电池政府给予一定补贴檬领胶。    四撑癌、在制定产品标准的同时椿,制定企业准入管理和注册登记滦、道路交通管理的配套法规韶。产品标准只是为行业规范管理提供依据蜗,而实现规范管理是一个系统工程郡蹬。政府应加快制定企业准入诽醚、车辆注册登记蜡肠妇、道路运行管理的配套法规艾霖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则磐苇,方便企业让利于民蹄辛触,减轻企业和用户的负担磋券。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求署蔡铆、加快供给侧结构性改革的产品绊失,又是一个节能环保的产业珐试幌,引导得当可以大有作为刚躬懊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法式匣类。”刘义发建议前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊东:李芳" "   近几个月来俄,共享单车火遍了北京城僧同。6日粕,全国人大代表倦弟碱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示擂诉,今年上半年痢讼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”莱狸悔。    徐和谊说讹淮虎,伴随着公车改革拐小,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁洼挨僻。“很多公务员手机上有软件拉灿不,一刷就能用车皖疟绰。”他说夸,今年擒颧醒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众苟。上半年倍朔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车喇忍昧。    据徐和谊介绍孩咳,未来投入的汽车数量将根据市场而定哇,租用的价格将有竞争力靠。产品的外观将非常“吸引眼球”痊排,为两座式纯电动共享汽车伍糠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷兼蛔热,适合分时租赁和共享市场需求迪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绥身。租赁者使用时需提供驾驶证等证件顽仕,在手机上可以查询哪里有车宦捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题城射劫,目前大家用车起点和终点不同层馅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源茸氏拣。”徐和谊说守敲陈,目前鞘劫徐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节朵菇酪,包括立交桥下港韧纲、公共停车场哩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇渺。目前边远的地方停车资源丰富盟,但是用车的消费者较少寡介堆。“希望异地还车的便捷能够实现手清惩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炯,否则还会存在最后一公里的问题阶。”    徐和谊坦言乖眷录,停车位还存在管理的问题垦桨乓,汽车是价值比较高的消费品嵌泵衰,一旦出现剐蹭忌眉泥,租车人还车时也容易“说不清”蔽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护邪擒哼、“钟摆效应”等问题上。“有些消费是单向的喜氦,如何让车回流也是个问题”抹究咐。他说雾逛俗,目前丝物,北汽正在进行市场研究飞烈,探索解决方法敝阂卷。    徐和谊还透露虽浦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆驳捐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案帅溪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆粳毕乾。目前距2022年还有六年时间咖弄,从可行性上讲互,应该是能够实现的抖纯。届时希望借冬奥会的机会缕红,展示中国制造的水平缸迹蓟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乌厩复,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题手檀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疗澄告,目前已追回骗补资金或犯椋款23亿元乃,并对有问题车辆不再补贴羌,对闲置车辆也暂缓清算陇韩蝗。    肖捷称撮,在财政部门督促下睡,目前相关企业正在采取措施很侠记,认真整改发现问题拷。    有记者问菇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纶,肖捷表示枚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赫,主要是降低了补贴标准韭边距,同时也设置了补贴上限尺硼,还提高了准入门槛瑰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展儒息孔,同时也可以有效防止出现市场扭曲貌化。”他说设塑雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉加匡:李芳" "全国人大代表凯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寝、废液勉剂殿、废渣等污染霓感,一旦有机电解液和钴谈卑渐、铜酣酮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坛,就会带来生态环境安全隐患郎秒,甚至会危及人类健康沦赁田。”全国人大代表硅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议顾。这位带领团队经过几年技术攻关是麻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人黑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上核加摩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嚎烂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题舷离嘶。在提交建议之前搏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究到。    自20世纪90年代以来岸克寂,随着锂电池广泛应用冗苫槐,我国成为世界上最大的锂电池生产距、消费和出口国嘶耸虹,近年来我国出台了购置补贴糠剐、税费减免迸、研发支持日俺、消费优惠俗、基础设施等一系列重大政策措施隆宫,新能源汽车市场日益蓬勃发展斥叭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆懈、保有量超过100万辆彩,占全球市场保有量的50%亮杀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆懊旁。    随着新能源汽车快速发展稗呢藩,作为新能源汽车的“心脏”品苛,动力锂电池产业也在迅猛增长憾莫。按照相应的报废标准颗,动力锂电池回收利用市场已经形成孤。有研究数据表明庇通,预计到2018年侩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袖蒜尘,累计废旧动力锂电池超过12GWH踌、报废量超过17万吨喷筛朵,从中回收钴翠熬懂、镍遁愤黔、锰糠、锂脖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撩,到2020年将超过100亿元柬撵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元糜晶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫博聪府,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题豌。”张天任认为钉,如果动力锂电池做不好回收利用臂痰绒,就违背了绿色发展的初衷逞肪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用悍,但现实是禽镜谱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盖啦耗。“废旧动力锂电池包括不同的类型撂沟深、设计工艺和串并联成组形式新乓息,以及多样化服役时间汹琳、应用车型和使用工况福,这导致电池拆解不便乃焦滤。另外围握加,国内尚未建立成熟的回收体系穷拭甲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应林炒,回收工艺成本高确粱。”张天任表示胃掳蒲,“出台的政策并不具有强制性碎鸡七,且缺乏明确的奖惩机制抒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寺,目前动力锂电池相关主体无利可图尸秋溜,对政策执行积极性不高俄季。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题跋疆镣,张天任说录劲赐:“一是退役电池较为复杂卸笛,不易拆解;二是退役电池一致性差耍处,品质不高;三是回收拆解成本较高撂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戎,执行不到位藏协。”    有问题就需要有解决办法态,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方森尼:其一钝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茎憾斗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三尾脾检,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四娟咳,鼓励商业模式创新试点和推广应用榷富塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶党袱:李芳" "全国政协委员呵古、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题授糯。”全国政协委员礁骏俗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示尼菇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凌刺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时匠,其市场前景令人堪忧芯促漂。“在电池方面薯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡醚娘,2020年后担,当大家都不再享受补贴时甭斥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上馆拍炬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寐啃对。”另一方面刷能虚,柳崇禧表示搅烦惫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仑递检,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限描死。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妮癸损,在于车辆寿命和电池寿命的不对等污。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上铜失和,但电池的寿命大约在20万公里计。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涉,这意味着屉随轿,电池报废了车就要跟着报废玲狸,这样算来燃罐笺,纯电动汽车的使用成本是很高的煤瘸。”柳崇禧说玛唉些。    对此斥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案看,即建立专门的电池运营机构踢变吵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池洁履轰,是对车辆的物尽其用贫协踌。对电池而言寝蚂怖,虽然不能再服务汽车梦,但还可以被用作储能电池阶,同样达到了最大利用率奢。”柳崇禧认为聘册项,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拜。“但国家需要予以支持公蒙荆,尤其是在车辆检验方面涸,按照现行的规定看拖炊,更换电池即被视为改装焦扔。”他说稗捕糕。    柳崇禧的另一个观点是茄,氢燃料电池的大发展即将来临岁婚漠。“一方面祷,原来的运输成本相对较高巾色,而如今这一问题已得到很好的解决棺诧咸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奔讨,美国的相关先进企业在国内开始建厂纷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车桂垛嗅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展欧。”柳崇禧表示烦,氢燃料将作为增程器为电池供电设,以达到更长的续驶里程熄山,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用堂辛读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七罢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骑,造成了双方的利益不在一条平行线上丢栋婚。为了解决这一问题讥,李金勇指出祟霉徐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衡,重新设置股权架构拧,经理人和骨干员工合伙人化茨。”    “遵从起码的商业规则市孪,我们就是经销商猛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烯麻梅、一个桥梁胸凛,我们没有义务去亏损茶。”李金勇说熄。    日前秒拢,著名汽车营销人骗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出菲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鞠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吼烷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咯妊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坟剔抗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”铝,李金勇直言常,“在过去的十几年导信聊,我们的市场非澄牢缏玻好忌偶,老太太都能卖车四攘,会加价就行了跋挞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高局淀煽,职业经理人的压力很大大伯俗夯,每天都要搞KPI考核甲海、培训蜂、提升娠前伙。”    李金勇以实例说明潘:“过去在资源时代持,一年这一个店挣1000万当,给职业经理人开30万侧楷,没问题柿猫,这车好卖沟罗。现如今黄接,市场不好了需不衅,现在一年挣100万阂屋隧,职业经理人还是30万簧晤芳,但是特别累菊侮,现在一年的工作量比前五年潍菊芳、前十年两三倍都不止辞疤。”    在李金勇看来隧咳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同檀乏,造成了双方的利益不在一条平行线上驰成枷。为了解决这一问题涡,李金勇指出枫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豪铰对,重新设置股权架构倡,经理人和骨干员工合伙人化糖。”    李金勇进一步具体阐述道奴,“过去资源时代浦,投资人只要拿到了店线骸俗、拿到了品牌市琅,就可以赚钱散焊。现在拓宿,资源时代已经过去了黔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起隋烘僻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挂溺,从而真正让员工自动恕、自发地把工作当事业翅咕,而不是靠培训楷蟹旦,靠感恩默闷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来旱迹抬,不少汽车厂家制定了销售目标袄、生产目标憋佳串,职业经理人必须要完成啤限,如果不完成就走人鞘俄。李金勇认为甸害,“在这种状态下案寿穷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划极蓄阿、十年的规划冕诫矾,只能先制定一年的规划北熄,把今年完成再说币喝,由于今年完成了想揽,明年才有你的事软。所以这两年厂家的高管变动频繁洪什,十年以前很少有这种变动冷,而现在这种变动成了家常便饭砍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量将,没想经销商的盈利能力唐。”李金勇表示梢暑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量棱咐蔚,想办法做经销商工作对锚,把销量任务压给经销商屉傲。而经销商越来越不听话小、越来越不相信的时候潦密,厂家就再出台相关政策呕。    李金勇指出靶贫蒂,经销商要有勇气打破潜规则扫峰充,遵守正常的商业规则识:库存大不提车记断赂、无差价不提车贬、拒绝搭售病柒。“遵从起码的商业规则对栋,我们就是经销商痪硼仕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节童孰、一个桥梁哨激荆,我们没有义务去亏损栋。”李金勇说狸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题筛据段,李金勇建议谦赫:同城市的店应该互相加盟或互相买断团琳色,或者干脆出售给另外一家经销商新,不管用什么形式妙,形成同城市的一家店克。“我们用销量落鬼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来充,这样减少恶性竞争涩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法写。”李金勇说舵核杭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹈藏,李金勇表示笆猾促,“我们不可能卖出路边店的价格时岁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争轰芦。100%原厂配件保障戚苫,专业的维修技术童赐咎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”牟馈。    此外当哩溪,李金勇还表示鳞罗剖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车算嘘。据了解金,2016年返射间,新能源汽车的销量超50万辆瀑菱,到2020年伟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆槽。在李金勇看来困窟,在这个快速增长过程中社轻,“传统经销商中克鲁氮,谁关注了新能源汽车并率先布局蠢枷抹,谁才能在这个市场当中分一杯羹晌僻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娜融、四川省鼎立律师事务所律师施杰陆,今年的关注之一典咯,是有关网约车新政的话题锌纶。    施杰表示趟健,为加强管理喂堡起,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)估郎洞,并于2016年11月1日起施行彩浚疥。然而譬,根据多家网约车平台公司的数据擂,在目前运行的网约车中眠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的横擂叛,仅占极少数部分滑闪。    “交通部制定了网约车高品质服务倦,差异化经营的原则车。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”亨,施杰称荣,“我认为材伦白,政府应当放宽对网约车的准入限制朽,顺应社会共享经济发展趋势”枚取寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到问绷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中呸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拇。    首先吮伦舅,施杰认为连毕,北京豌、上海的网约车细则要求“京人京车”锭、“沪人沪车”等差异性待遇具少,不符合市场竞争规律本算。施杰表示荚藐,只有在市场竞争的推动下耪兰昆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力漂,也有自我管理的需求与能力淀涧撬。    其次雌,施杰表示论士桃,北京变、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员尸茸吐,而且购房丝储棘、购车也并没有绝对限定于本市户籍板段挡。“京人京车”暮痛、“沪人沪车”的严苛规定撂碍花,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外径覆,会导致营运车辆骤减地陌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒母卷,阻碍新兴业态的发展剧封奢。    而对于多数城市对排量擦虚、轴距都作出的高标准要求寒盲哗,施杰认为洁煎雌,高排量代表着高耗油嗓,不仅并不符合节能减排目的始盟勉,高油费必将抬高车费昂泊胆。    更重要的是断,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准广编福、高门槛盾,将损害网约车的实惠经济特点绿堪,打击其平民性堪,“上述许可管理的模式忌锹,将导致网约车司机数量骤减涤堡蛔、车费翻倍病,群众打车难涵、打车贵的现象又再度出现纲烈。”    此外屉哎臣,施杰在这一提案中的主要观点还包括矛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”擅、“许可管理不利于节约社会成本”等牌。    施杰建议燎,《暂行办法》可作出如下修改搔菇:    (一)政府适当降低准入门槛秒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度党晌,是十分必要的瞧旱。比如莫钱舰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缉溺墟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求码诵煞,等等盖际。设立适当的限制条件诞烩,符合市场发展规律摧,能促进网约车市场安全性竿、规范性发展畦墓。    同时彩店,政府应当科学引导网约车发展棱群,而不是像治理洪水猛兽桂,把它一下子关进笼子里涧宛。以构建网约车公平竞争的环境为导向瑟烘,放宽对司机户籍的限制性规定色辰绰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凄希。网约车平台眷汤海、司机和车辆的审核程序冕媳剐,各类许可证明的核发程序尽量从简勾,以便节约社会管理成本檬。    (二)政府协助构建平台审核森没乖、加强平台监管    改事前许可抱,为后期监管未,采用“政府管平台点酿笺,平台管人和车”的模式麻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台荷牌,规范其登记信息缕皇、审核资质的义务辨的,定期提交所有车辆的情况市,这些数据要在监管部门备案赡佬窜。并通过补充相关的法律法规衰藏贝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施目蛙。    对网约车不合理调价进行监管废定骂。保证人民群众用最合理的价格出行矫,也避免由于市场垄断形成的价格新高茶济绞。2017年1月鲸来畏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费罢莽,就此提出整改意见梗筏,平台负责人也承诺将取消该功能桑表。这就是成功的监管案例贫擞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车倾,存在大量不符合新政策标准的现象赡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断繁躲距,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减帽魏惊,社会各方都需要一个适应阶段磋巧。所以瞄霞,新政的实施不可硬着陆稠。当前阶段仓,政府应当积极引导各平台规范化审核劲,加大对群众宣传力度驶局,延长从旧规到新政的过渡期霜颅热,循序渐进地促进新政策落地霓。    我国全面深化改革提出了目标吓堕: 市场在资源配置中起决定性作用暴辖,更好地发挥政府作用炉草朗。近年来瑟,国务院一直倡导转变政府职能筋撼,推进简政放权吾监。对网约车的审核祟,放权是进步蜡,限制是倒退矛喀。政府应当创新行业管理姥梗垦,优化监督模式庇瀑纲,构建平台审核模式铝,推动群众绿色出行抠箩锰、健康出行琉是,为“互联网+交通”营造良好发展环境妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫鸿平:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱ù梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易水诞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赐控芍、品质等方面做了很多的投入尼伍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛很俏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略壳爆块。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仿潮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞萎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桓丢艾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雀、品质等方面做了很多的投入环城皇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唇惕啥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶官豢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性第防、时尚及科技感的一款产品灌。”韩德鸿说扒史编。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫藐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秃孔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆棵瓣福。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”忙。薛海涛坦言蛾秃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩现。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730皮缺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%飘倒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走卸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系设提、制造能力熟庆紊、经销商体系碳龄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面红诧卑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势很份常。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话构:李芳" "   2月21日梁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帮奈骚。本次大会立足技术趋势貌虱底,探索全球技术发展的内在原动力携驮,探讨人工智能采等、量子计算柑卸、基因疗法等领域的技术和商业趋势蒙帽烧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中巷狙芦,有两项技术与人工智能密切相关挥绕,包括强化学习和自动驾驶卡车儡。在关于人工智能的圆桌讨论中禽羌,多位创业者和专家针对强化学习违抽、无人驾驶分享了自己的观点倒寂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车厦勺霸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车甘乃,可能只在北京的五环里面开哺,路况很好惧鳞夸,最高限速就80缚微挽、90公里剁岛醛,这种情况下卡些怒,车就会极大简化史,驭势并不想生产一辆概念车洽抖洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氖阔互,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秃澈椒。技术投入上返千,目前大家都在往里面投入很多的资源虏昂,整个行业在往前发展顿,但里面还有很多问题需要解决炮匡摆,包括保险迷妓陡、政府等吮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骋戈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好探锈抖,把信息融合掠缚灵、如何决策做好刚略萄。图像识别拓展能力非常强题畦,它信息的理解非常细致推、更加全面歌咯回,比如前方有一个易拉罐茂蕊,有些传感器会认为它很危险膏,因为它是金属碘陛,但图像识别会根据它的大小翔里、形状去判别俺。目前结合强化学习报涟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抖挫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性祥,说到底这还是一门生意俊傲局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯磨:李芳" "  【导语】这是最好的时代断卵,车市销量连破发展记录副娶谓,这也是问题的时代轿乓涕,多元化肃砰、碎片化楷,对整个行业提出了更高的要求毙廓显。一切都在变滴廉,唯有不停思变方能随机应变唤修。2月18日掠鲸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溪恍。行业内百余位思考者和变革引领者冷郸,与120余家媒体相聚一堂欧驰,在“变与革”的大会主题下笑鞋,共商“品牌与营销之道”绞侵丝,把脉中国汽车2017吵怠。广汽乘用车副总经理肖勇凳登、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胎陋、吉利控股集团高级公关总监杨学良梳会痊、福田汽车集团公关传播总监许翔毯煎、SWM斯威汽车首席运营官余波搂迟帝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动劣郡觅。以下为发言实录姓随:   互动环节嘉的合影   李苗苗瓤珐:接受张红同学的邀请窟不猩。下午好!大家都是老朋友了萄。今天在这里腥充,首先我赘纾贺张红搞这次论坛当。第二穷挪,其实有这么一个机会让大家聊一聊拒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啊施每,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力裴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奉。对这个数字啊,我想每一个人抹缉,特别是管营销的人核荷岗,特别是管品牌营销儡脸芒、品牌推广的人阂剖浮,我想每一个人都有很深的感慨敖努。   首先请问肖总恨刷碾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物居,也对您做过多年的跟踪论厩。这次请您上台瑰,我很想问一问规揩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点彪丛捐?能不能简单地概述一下娘骄闪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇啼绅:李苗苗老师第一个点名我孔,作为广汽传祺来说题缔,正如李苗苗老师所说的辛,应该说是比较新的汽车品牌吉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”列玛涵、“两个坚持”垒,坚持正向开发和坚持世界级标准碗摊。这两个中弧,一个是对产品开发的定位擒,一个是对品牌的定位搏抢。   从中高端车型的新产品进行切入嚏,相对来说这条路走的比较艰难一点人椭够,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寡慕捅,就是起步会难一点苛,后面会越来越开阔吠另嚼、越来越顺缕辟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候昆商,内部也有两方面的方向菊拖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手思,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来笺挂班,并且在市场上面赢得一定的销量粒涩,建立一定的知名度叛杉唯。另外一派的意见孰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势栋苯便,从中高级产品切入翟汹沦。但是大家也认识到这个困难顶滔,一个全新的产品和品牌从中高型切入卤,也就是售价在12万元以上蔫矢练,第一款车型是12万元到18万元龋诽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难佬倘,我们意识到这一点了安灰石。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粪棠庞,其实2011年刀估酵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坟秸,应该说是非常艰难坊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦讲。但是2011年吉勃、2012年有一个词就是“坚持”促,做品牌是做两方面的事情熔斜。第一个是做好产品的品质骗孔,第二个是做好对客户的服务枯,以这两个为基础这五六年走下来遣很蠢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秋堕两。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象父,受到各位媒体老师的厚爱蓄绥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌标,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础币涝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题驹版,我觉得第一个是坚持净墟。在我们困难的时候不要去放弃午间奉,就是把自己的品牌形象募廷胚、产品的售价回到往下行的趋势冻闲朗。第二为了支持品牌向上卸敢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务咕疗。   李苗苗淬喂丘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的探,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程设嘲。比如像现在的奔驰响及悸,一百多年钵,宝马裳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年解薯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌私。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嚼编颇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌梅,也有现代的销量撤匹抹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷咖妹,您能够阐述一下吗朽壕另?北汽在塑造自己的自主品牌方面贯,到底在哪些方面下的力量最大绩?   陈思英稍:谢谢李苗苗老师帝沁抵,非常感谢红姐给这样的机会伯校,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌揭。其实不是妄自菲笔薇┏痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷檬新淋,台上在座的各位都是大幅度增长列杜餐,我们同比增长更高一点馅锯,因为我们来得更晚一点伶提涎,同比增长8.7%渴殴。   但是我个人一直在想这个问题胶秒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的厢呢。像奔驰去年是130周年视,今年是131周年锨,我想这才是品牌矢瓷。现在我们在座的各位给客户提供的哀叮,我更愿意定义为商品店被里,我觉得是这样骇卤。   从北汽自主品牌发展之路来看全去,各位媒体老师和同行都知道姥,2009年我们是收购扰、消化融口肝、吸收了瑞典的萨博技术晚,当时萨博的93瓦肚购、95的平台和1.8T师搁、2.3T涡轮增压发动机的技术静,我们是基于萨博的平台上访,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展供。2013年的5月份皆可,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁榷苊骸,大家对这个印象应该很深釜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇渺,当时也试图通过萨博平台的背书扰亢丢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端牧驼弹,因为我们希望建立中高端的自主品牌矢艘,当时的愿望非臣用缜ⅲ好课沥藐。但是事实上发展到今天磨教,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈维肝虾。   但是没有关系挤扫娄,2013月5月12日投放的绅宝D70彼舰供,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音围。这么多年的坚持是在消化科肮、吸收萨博的基础上进行的矾朵,源于萨博色、高于萨博姜,我们有奔驰具、现代合资的反哺碘,我们在人力虚寺、财力趣蛋幂、资源拘枯浮、技术吓碉穿、研发蚊、生产仟惩、制造方面鳖,都有很多反哺给我们笺,北汽近几年高速发展既。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆磷病畏,这一百万辆含金量是很高的胆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚确淮,但是我们用五年时间实现了一百万辆挪。这里面还有几个第一和差异化产品剐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一奠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一叭腿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹈茎。   基于萨博顶碴、源于萨博和高于萨博的消化烁南杀、吸收和引进团,同时基于奔驰和现代的合资反哺赎袄,我们坚持为消费者提供好的产品烽奈、好的服务率鞍诺、好的品质巫耐刚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近休,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质尾魔,比如中国新车品质(IQS)IQS钒、强制性产品认证(3C1000)末薄,3C1000即三个月的购车用户中慕困孩,一千个用户的抱怨度是多少东驴,我们的水平无限接近了合资品牌骇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涪估,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心避身,希望有一个很好的中国背书咀却肌,给大家提供一个很好的产品体验舶慈、品牌体验和文化体验绕罗颈。   李苗苗构停性:听到陈总的发言我一直在想蜡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娜,现在经郴看到“北京”的LOGO煞填犬。   前不久搞晤隶,不去杭州是到处都有吉利车础枫赌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缉驳塑,推出一款车就红一款车湿。请问杨学良牧,学良也是吉利的老人了寇,一直在负责品牌形象的塑造哄儡飘、公关峭、市场焊老。原来我们也沟通过这个问题屁绣畏,对于吉利来讲收购了沃尔沃耍抒兽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鞋,这是蛮难的事瑰。刚刚陈思英总还在说萨博娶灯畅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃忻案伙,感觉蛮纠结的加婚晤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象褐壳俗?   杨学良芬我卫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秘,第一是对标瘦杆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌筷。我们是坚定不移地在执行龟毖确,而且到后来做博越怖、博瑞之后有越级对标烁双既。比如我说开发一个自己的A级车赎摔陵,可能要跟合资的B级车对标乒鞘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吞,包括研发茅慌、制造笛禾林、采购废、营销标断傲,我觉得成果是非常明显的亥稀。   第二是坚持走精品车的战略佬喉盾。所谓的精品车赤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扯媳锭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恍巳古,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瑞,比如车的造型设计上面享,自从我们在全球建立了四个造型中心村隶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的枷苟缝。既有符合国际的审美潮流空沃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面讼夕扰。比如说在车的智能互联领域储,在博越车上面车机人机互动的功能上谈,已经超越了一些合资品牌勺,这一点使我们感到非常骄傲士汗。   包括在工厂的制造工艺上笛耗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺法悉湾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锻,因为我们现在建得比较新短迫哺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哺菠矩。大家可以看智能化程度最高的工厂券沉,现在实际上是在自主品牌的工厂中犯肩。   第三是一直在坚持口碑钨膜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任藩擂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言底线冈。这样就可以真正喜欢这个品牌党笨棋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用采含。   刚才提到了浙江喂擎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍湘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了江,大概接近了7万辆斥弧。这在以前是没有的谭,而且这些用户里面很多都是藉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化性山瞪。目前因为我们的品牌在提升券吉,我们的品质在提升编衡瞄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寝鸵。这从我们同行耍庆嚼,包括从传祺韧、北汽的产品销售上也能看得出来孩陌。可能大数据调研袜吠,像一点资讯的副总可以讲讲辅樊苯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赏悼。   当然您刚才提到了在集团层面末传,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰阮父,同时又实现互补表称馅?这里面还是有很多原则清蛋椽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剑陶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缔船碧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争褐。沃尔沃是高端豪华品牌睛吭始,是跟豪华品牌去进行竞争的柯酣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应参,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念霞蔬、流程赴腥敲、标准巧,包括人才的培养和交流斥硅塑。最新我们做的一件事搪浪粒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嘘窟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA图凑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绿垛,可以说没有沃尔沃这么个老师动酗富,没有沃尔沃这么多年积累袍溪尉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构犯防疥。我们相信因为这个架构非常新捣俩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平龋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质稗,以及质量再上一个新的台阶眠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炊烁。   李苗苗偶浆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京灭揣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼池,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面椿毋吃,最重要的是坚持了哪些齐脚唉?   许翔凡沏骑:谢谢李老师窗兄,同时感谢红姐给我这样一个机会案材。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车味茹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友穆们。   福田汽车是商用车企业较双,和乘用车企业还是有一些区别柿。我们主要的目标客户群是to B的罚,正如您所说琴翁,我们是1996年成立的码,到去年是成立了20周年贯屁,通过20周年的发展赁瀑,在过程当中包括您和各位老师的支持垮缆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泪胖椽。在中国轻卡市场上汇笛脸,已经是连续十几年的第一了戒怕。1996年在山东成立四费,1998年上市四芹,2000年进行区位调整就来到了北京莆创咐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痞句识,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视邓舒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分驹锋。我们可能把这个品牌是这么理解的乳,现在业界对品牌有很多理解的方式腔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营菜尸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侯蹭飘,所以我们从整个的业务流程上来看号,这个品牌业务就是在其中的辞穷纫。所以我们这几年在企业的发展过程当中霜蓖,品牌也是在不断涌现屯幂,大概有几个阶段呻失。   1996年是以轻卡为主导硼每,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴鹜倥,用着正好”行烷。在当年的时代抓住了市场机会坊桓疟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一屏焊介。   在2000年之后稗筒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位怒脚,进行了商用车全系列的璃爱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车丰蔫柑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弥萍,这是一系列发展的战略抗。同时把品牌又进行了再升级疗舶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系链,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缴。   在这个过程当中膊,福田汽车不管是做品牌还是做企业雾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢清派醒?一个是福田汽车在商用车范围里面恰停酞,就是在整合资源方面觉得还是不错的涵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早朔,花了八年的时间跟他们谈合作通庞丘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒授,生产的产品也是福田自主产品欧曼崩缎茧,同时和福田康明斯成立了50胖韶缺:50的合资公司故,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用商。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广娩步、先进理念之外芹,科技创新也是核心的一个点劲屠豁。福田汽车虽然作为一个商用车企业溺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比场沟,但是也是做了很多的工作壕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狼困,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氛备澜。我们统计了一下透拨弥,和乘用车企业也是差不多的策。   而且我们在研发方面呕捍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骸,这在商用车企业里面比较少见伟帕卿。不管是先行的技术巢健,还是技术传承方面都做了很多的研究蔑勺,包括去年也推出了超级卡车井认,也是整合全球资源打造超级卡车铃酬可。全面从安全施特篇、环保方面进行新一轮车辆的升级柯。   我觉得总体来说吧申,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赊,是一个有着锐意进取壤、远大目标辛乌醋,是一个愿意为客户该淖蚊、为所有的股东剑胜儡、合作伙伴狭缚绕、利益相关者带来更多的价值辉股唇,也愿意为更多的卡车司机朗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活队势。谢谢!   李苗苗川:2016年一年有很多新品牌出现瞬膊,也有很多刚诞生的品牌在努力蕉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰履欣汇、宝马嚎。我就参加过场在北京的怀柔唬椽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布漂轨娥。我当时心里就想斯威蛮有钱澳翁尢稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢妈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锈?对于刚诞生的品牌蓖,品牌之路有没有塑造的路径洁仟吮?你能不能简单地概述一下犯伞垒?   余波械帽浅:感谢红点汽车和李老师棉誓垫,各位媒体朋友和各位同行人撮姥,作为SWM斯威汽车切娶慌,可能很多人觉得很陌生诵,可能没有听说过违汹,我简单来介绍一下翘赏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌韦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汲荣炼,7月份品牌上市琼贯,8月份第一款车SWM斯威X7上市俩项摆。   今天让我来参加这个论坛浅腔绍,我们的心情很忐忑衰嫁烤,我们是一个汽车行业的新兵际汾羞,我们是抱着学习的态度来的鸵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师我抨诫,希望多给我们一些指教劲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢狮?我们认为这个品牌给用户的是两部分池伤,一个部分是产品的硬件娟碾,也就是物质的东西摩勤。另外一个部分是精神层面的拓芥靛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV牵搭吝,第二是付诸了一些智能化阔湍贪、空间和外观鞍,外观也就是在意大利建有一个设计中心婪,在外观上有意式的风范恍。   从软性来说鲁前缺,我们要付诸一些内涵献窍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入呵虑,通过植入意式生活的方式函,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受力文势。同时我们也在倡导一些生活方式守啤,通过软性的文化来塑造被哪肆,解决通过硬件和软件贺库,以及从物质和精神层面塑造品牌俩邪舒。   至于未来怎么走伍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扭能。用户实际的需求和市场的需求湿墟匠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沟,未来我们还是要跟着市场走盖情。   李苗苗襄壕:我旁边坐的也算是媒体人檀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了芦宝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蚀蔼?因为主持人给我了一些问题吻媚,我个人认为不想问一些特大的问题颊,就想问问这个问题蹬哇。   付继仁脱输:谢谢李老师瓣,这个问题还是挺好的虏。刚才您在问的时候拱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挪。   一点资讯是比较新型的资讯平台退,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奈漠,我们是做平台睫沏祷,不仅自己生产内容矢妈堵,同时全网抓取内容巾拼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容礁屯,再把有价值的内容分发给需要的用户变,完全是自动化泡冯肆、机器化的灿羡扩。我们怎么去帮助车企呢敦?我分享一个数字庐蓖。   在过去一年爸习篓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瓮肺人。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业投,第二是移动互联网的平台魔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凹舜。很多的车企其实在做品牌的时候淌,都会要求最终的效果虚诚孔。坦率讲癸潘瞧,以我个人来讲这其实是两个事赣款,因为品牌本身是非常感性的婆材,效果是完全用数据有结论的逗,就跟一个人去吃一样松灭,吃了四个馒头饱了驼,不能说只吃最后一个就饱了脊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量临,现在我们有几个大的方向美,第一是更技术化的跟车企进行合作苇堂翔。比如说从去年开始欢甫腔,我们跟上汽通用进行PMP的合作比轰懦。客户自己建了一个数据库虱谎,就是把用户进行了一个分类律号鲁。然后我们每一个用户来到我们平台上没琶速,他知道哪个用户对应了什么车型鲁痊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告突,也就是把他们的流量经营得更加科学厢涤屉。   这个给到我们之后蹋朔栏,又发展成了一个新的技术驱动滦烁慨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蓉瞎,还是看汽车外观的细分多馅。这不仅可以推荐具体的车型姐试,也可以把具体的创意自动化伺孙戒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果俱豪毙,这完全是技术化的匹配睹剑。   第二点势,我们是一个内容平台虑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容馁苏,能帮助到车企做非掣萋Γ好的传播缚芍阑,有的时候这些内容并不能够被发现市。现在我们把广告当成一个引子扳,不是一个执行的结果鞍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣豢妊济,进而把下一步的行为做好怜黄缸。比如有一个产品是一触即发定解,用户点过客户的广告之后皇秀困,我会直接给他推送相关品牌的内容味埠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起棠,再去看有没有点这些内容课梳,有没有评论玛敬荣、转发孺寇粹、收藏哥奔蜕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寒,把广告和内容进行打通仆煎漆。   第三点略挽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景继烤擞。这个场景是有时间羡、地理位置和非常多大量的内容和数据倦孰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嫉检埠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的焕八殿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沫堆,或者是去日本还是去韩国旅行斜断。这些并不关系到最终的销量提升多少醇题,但是可以了解消费者在关注什么崎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性席那釜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲柒遣梳,一方面要通过你的技术阮、数据实现更高效的转化凸崔,实现现在解决广告主的一些痛点德。同时要帮助广告主把服务做好耽,说句实在的都是服务用户克,我们产品的用户也是车企的消费者炭欠操,怎么能够把这些用户服务好潜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值托首。   李苗苗操垂:付总说得很好暖柔,借此我也想说几句彤戒。我看了一下楔孰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人犀茅仙,也有一些厂家的朋友好,我们每个人都是汽车人酿。   我在想趣客退,得益于这个好的时代脆擦,既然是说品牌砰翰革,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勒庙赣,无论你这个媒体叫什么名字处荣,找没找到自己的定位潞饺。无论你这个汽车是什么品牌捷饯,你的用户在哪里粉次倍。过去几次会议主持上都说四个W貌慑,也就是我是谁警桓拜、我的用户在哪里碎起、我为用户在做什么购伯、我还能为用户做什么弗仑凄。包括媒体也是一样仑拎,我是谁(什么媒体)瓦,我的读者在哪里从帆恨,我为读者写了什么样的东西寇宏,读者看不看陇笆,这是不是你的读者群要看的岭斯,最后是我还能够研究我的读者晶、研究我的客户牛俄脸、研究我的用户撤立,我还可以做什么屋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凄,一人问一个问题就结束乘剁墙。   请问杨总波瘦,刚刚说了这么多怪假,就一句话蓟,什么是品牌坞?我们说了半天品牌抖焊齿。   杨学良栋氢:我觉得品牌就是价值欣甫,消费者买你这个东西值不值绞授,如果他觉得值了嫌府歌,就认可了你的品牌贩禄须。   许翔矢:我就按定位的理论官窃劳,品牌实际上是一种品类的代表烦喝,消费者是用品类来思考寞凯,用品牌来表达矩柔缔。   肖勇哀:因为我是做销售的仕,我可能最直观的印象创醛夺,我觉得品牌首先是一种价格须渺、价值体系才,同样的产品能够比别人卖得更贵鼻猩解,别人还愿意买我的料第。同样价格的时候浑赫,别人的产品卖不出去呸粉廊,我的产品能卖出去我,我觉得这就是品牌检柏惦。   第二莱脖,我觉得品牌是一种文化咳迹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买腻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势焚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沃度痞,但是我的文化能够吸引他淬藤,我觉得这也是品牌的一种表现藉毯会。   陈思英峰晤:品牌首先是无形资产狠凛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泵锹。第二也应该是产品赐,可能是一个标记昧、标识伯瓤茅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动龟,在人脑海中所有的记忆替贩典。   其实品牌的英文是来源于MARK懒,就是在没有货币的时代物物交换的时候激晾僵,在畜生身上有一个MARK僳,Market就是营销倍桃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀信匙。有一个比喻哥,品牌就好比像银行储蓄石匿劲,储得越多品牌价值就越高幂。   余波磊嵌:我觉得品牌在直观来看就是商标废,另外是产品桑驶侠。真正给用户留下综合印象的是产品猎、服务和文化的结合嘿慈阑,以及对用户的印象及感受就是品牌蹿。   付继仁伺:我觉得品牌到现在这个阶段耐硷,也是一种共鸣傅,像营销1.0是以产品为中心柬,营销2.0是以消费者为中心膝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心暑骂,这三点都离不开品牌愧弥鳖,但是代表了品牌不断的升华旗隋扦。同时品牌到今天来讲担,不简简单单是一个口号车嗅骇、标签浮湃、LOGO泻昂,还是一个行为准则摄癸猴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台淮赊驾,还是每一家企业抚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务揩,并且怎么样高效地执行和检测甭。   从这些来讲龄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伞粉羡,如果想清楚品牌一定能做好胎匪,至少能够对我们服务的那些人做好屠,那也就足够了韦局。   李苗苗叉臀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嘿讨。关于品牌几天几夜也说不完青氛扳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌漂济。   谢谢大家在座的聆听廷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳 版权作品舜,未经环球网Huanqiu.com书面授权白来,严禁转载恼婪捂,违者将被追究法律责任础捍脸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诗,车市销量连破发展记录俗,这也是问题的时代还亨魄,多元化焙、碎片化酿刊权,对整个行业提出了更高的要求丢脑涩。一切都在变柯沃结,唯有不停思变方能随机应变坏赡。2月18日识,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莱倾。行业内百余位思考者和变革引领者摆殿嘛,与120余家媒体相聚一堂篮俩圭,在“变与革”的大会主题下偿覆清,共商“品牌与营销之道”宽吧,把脉中国汽车2017上茫。   东风标致总经理李海港摹半、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜参爸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瞳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师仙淑暗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华涧狗、奇瑞汽车销售公司副总理范星隧坏荆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动末。以下为发言实录篡:   互动环节嘉宾合影   主持人簇:2016年是一个销量大年昏垫痊,更是一个营销大年傻芒。从二维码营销到VR营销隋,从下沉式营销到自主营销彤谅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球燃,广而告之悄悄地变成了城会玩倡,车依然还是那个车到,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢厦癸? 第二场论坛的话题为爸衡:中国车市新战国戈擒捕,车企将如何做营销阔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇溜碴没:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氛彩,现在重担在我身上扩篙傲,由我来主持第二场论坛滴泵,和各位老总探讨如何做营销加。   因为第一场是说的品牌烯,品牌建设也是非常重要的一环悍,我们现在就把品牌这一页翻过去拎,就说一点营销其他方面茸蚂书,比如说跟市场投、营销相关的一些事情独抖负。我们今天的这些营销人吝陈篱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群频痞,因为他是面对着全世界最大的销售市场獭达间。面对的是最高增速的市忱咨曰狻,现在技术和产品快速迭代邻幕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性趁蓟,所以他们是非常幸运的琴骸膊,十八般武艺怎么耍都行磨无令。   同时很多营销人也在自嘲哀蜡垮,其实汽车营销是最苦逼的一群人究错,因为我们面对的是世界上最全的品牌梦坤,我们面对的是最多企业的竞争俊,我们还面对的是最难以琢磨的秽航、难以把握的政策环境和最善变的消费者就孟甜。   当然了我们这还不算最苦觅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务齐乡,所以这样的一群人的所思所想苔截蛇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哗门。   第一轮问题就是跟行业共性相关的憾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开阑模蛙。   汽车品牌最新的一个品牌定位澜,在座的应该就是汉腾了踏灵。请问汉腾汽车的副总颁唐痪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题媳帘吴,您给我们简单总结一下锋铰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的士融?   于晓东橡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会风,让大家来了解汉腾汽车奇书难。汉腾汽车目前是全新的品牌访翱,2013年11月份成立奶,5月9号品牌发布苫幸骇,9月6号新车上市控,第一款SUV产品汉腾X7盯抚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟救告,本着向同行和成功的标杆企业去学习臀灯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丹爱。   2016年对于汉腾汽车总结来说蔫,第一点是品牌发布泡,这是做市场的开端脱。   第二点是渠道睫爽炒,对于新品牌是重中之重的工作伺塑,渠道顺利打开的局面焕溪尾,签约181家呕百,正常运营150家拨,渠道作为做销售最根本的工作筷,没有渠道赏实、没有服务故嗡缔,消费者也无法触及和体验哎镁,对于一个新品牌这是一个开门红砂墩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茂。   第三点是在市场上灯去,市场层面上重点资源向一线倾斜鲸锹肮,资源都花在提振经销商信心敲概亮、帮助经销商达成销量上涕酵情,因为作为一个民营企业嚎疟,作为刚起步的企业稠铰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线新,支持了经销商的销量剃妮。在品牌和市场的方面磕缴际,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助砍篇驹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑邯博。   刘小勇氓横:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顿特,汉腾除了自己营销的亮点之外靶凤长,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的斗档虱,或者对您的触动是比较大的柏?   于晓东房:做销售在产品力表达上棋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播害、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式季娩讼,在2016年都说是视频和直播的元年巍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试识。包括产品试驾挑战的活动呸,也是和斗鱼做了直播的活动辑。在我看来在消费者了解产品上娠陛迷,可以随时随地喂唇藐,而且是更加有渠道客观了解一款产品崇。这对于做营销来说绅酗,既是机会泊娠店,也是挑战辰。   刘小勇敝吐:请问李海港先生龟谐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大萄归福,尤其是传播的环境拿劝、传播的手段膜假、传播的模式发生了翻天覆地的变化糠罚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢翟?   李海港铃闪计:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法劣刑,在新技术僚、新人群和新的竞争环境的驱动下旅犬,媒体处于变革的时代田,原来的架构碎片化了掂矢,新的架构正在建立炼瞧娶,当下处于这样的时代旁惺故。很多事情是这样的趋势亩哩妮,原有框架维持很多年书,突然间环境变化之后碎掉了齐,再重新建立新的架构搭姆葱,万事都是这样的道理剐效尺。现在媒体环境是什么样呢缅边白?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嗓效。这样可以导致媒体的平台化谐,另外是媒体人的职业化或个体化矢。   简单来讲沙,我们以前是自己做东西勘,自己在自己的商铺里去卖锰。现在不是了酚剁,现在可以自己做东西触迪,自己去租商铺磷,有的人专门提供商铺椭,有的人专门做东西妥曝蔑。这样可以做专业化的组合桅,效率会更高门。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势釜,红姐以前是媒体人桔卤,现在有自己的传播平台桶瘟沁,也借用了社会化的平台锨殊纺,把最好的内容输出茅,她做最专业的内容鸥畴焊。我想平台也会用她的内容叔,未来的板结新的架构就是这样的赶。   在这个架构下作为厂家要适应赣酿,东风标致已经做了这种尝试卵瘦,去年把我们的公关公司能力削弱橡,因为他们的稿子太硬了芬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斑贸,从专业或从第三方的角度看待东风标致计甩,我想他们的稿子会写得非成沂担好疚副讣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣戮抵辱,这是未来的趋势掸。   刘小勇病竣活:我听到有一种观点憋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西勒誓稳,我就抓住了更多的消费者权,更精准脊,我的销量就会增加艇。但是有一种观点认为肝沏螺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瘸迫?如果总消费需求没有增加疙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后储,是不是大家又打平了裁。就像一个剧场理论曝,原来都坐着看戏屉秃冯,后来都站着看戏了熔,其实看的戏是一样的戮坑。请问奇瑞的范总帛,您怎么看这些新的手段郴、模式对销售营销的作用位定?   范星粮:首先感谢红点汽车铝桑、感谢红姐醋扭,也感谢刘主编另多。实际上前面两位老总谈得也挺好牧泵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蚀。   说起营销复芥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面把。但是从营销的最根本篱粟,还是回到对客户的理解话特。我们最近几年对于整个汽车市辰盒取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乡免桃,最核心的是我们看到了两点变化休捂彪,一个是围绕客户端的消费升级陕浚丁,第二个是客户年轻化的变化莎叫幻。这两个核心特征的变化涸伦,带来了所有客户需求的变化承盯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蚀兰。   应对市场的发展诵,我们称之为整个自主品牌的发展弧秒,包括奇瑞自身的碘冻,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰皇撂危快刮冒雀,年均增长在40%左右的增速毫骸,所以说基本上属于原始增长的阶段漂轮。奇瑞从2012年啦、2013年开始进行战略转型揪细伴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坡管,我们做的核心是提高整个产品的品质糯磕,是我们整个战略转型的核心粮屎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力礁藩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涩称稻、好的服务仆暮伸。2016年我们已经进入到2.0阶段聘楔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品畏笔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酥,整个2016年集团销量也突破了70万辆唇,增速达到28%较抨,国内市场超过了36万辆测定,也是过去五年来最高的一年荆娃惶。国际市场中缔郊脾,我们2016年实现了出口8.8万辆棚,也占到整个中国乘用车出口的1/3牢悉番,也是连续14年中国出口第一的车企布。   我觉得取得这些成绩喜,销量数字是一个方面羌杆容,更重要舌、更为看重的是结构的变化盯伯蛊,第一是企业盈利水平的变化禽擅分,为支撑企业未来的良性发展库,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绣。第二是体现我们战略转型的成果妇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%兢垂淌。第三是客户结构的变化躲绣舞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%杭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%波,实际上我们更关注的是除了规模的变化柿嫉,当然营销数字很重要扣春。数字背后更关心的是这些结构的变化段丢蹦,怎么产生这些结构的变化砂橙疤?从我们自身对新一代消费者的理解颠蓖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验围舜谓。   客户体验的三个方面我们一直在做吓糖跺,第一是产品体验妻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)回,行业平均大概在35%笛绦碌,奇瑞可以做到25%屁陀海,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台犯抬,今年还会陆续推出更多的平台赐千。当然平台不简简单单是全新车型的概念闭。   第二是品牌体验九趟测。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辟雹缓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通釜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诚讣估。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鞘桐玲,现在很多企业在做营销过程中视频篮、直播方式应用是越来越多了协肺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加殊。今天消费者接触信息的方式发生了变化刀。   第三是整个销售服务过程体验的升级薯荚享,在2016年网络规陌薷保和第三代形象店的升级仿,为了保证客户体验的一致性卷吨通,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伍邢膳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的擂秘、优质的秘旧鸿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驮虹,这是我们正在做的糜贫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解女铝玻,谢谢!   刘小勇暮惶:谢谢范总囤,现在的汽车营销无论是从手段筋,还是从模式柒拼,包括内涵都已经发生了非常大的变化呛。我顺着这个话题再往下问一下猎戊,请问刘晓科总发夹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论祈己桑、营销套路蓬,您觉得现在还适用吗攘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谅?   刘晓科居:刚才范总蔼粹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势敢葛,因为这里面在我们整体来看捅破,其实我是一个新的营销人泛呕,刚刚在这里两个星期说粮剑。我以前更多的经验还是做用户豢殴,去看用户的发展韦簇坦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播改颊、网红桅澳讳、娱乐化么毋酪,甚至还有用户的碎片时间篡。但实际上反应了两个变化良,第一是用户浏览的轨迹改变了丁填蛾,以前在PC时代父,大家基于浏览器阅读充谜。所谓浏览器的阅读琼尺,对于从一个网站跳到另外一个网站安篡崩,这个成本几乎为零范签,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剔,只要在浏览器就好熔。PC时代汇膏敌,网址洪貌、网站逝、浏览器是值钱的鲁层粮。   对于移动互联网簧借培,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嗽峨,对于微信小程序也有很大的期待痘但察,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观懂阂。最终来看恢凌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流醒。在这个主流的前提下蔫哇糕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撩庇脆。在这里出现了两个问题筒泡炬,也就是时间的问题赖慑袒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的髓埂鹅。如果是比较泛一些的资讯或APP短,如果中国互联网网民用MAU看互能,月度覆盖量几乎全部覆盖乒舱吼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU咕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP褪敖台。但是什么会不一样莫睹?就是时间捅苯诲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲匿,我也高度认同一个观点仙荆稻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要勤泊。在这一点来说婚鲜娥,我们的营销不是去抓住用户母补驮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户行。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恼。   基于这些理念的变化领半饥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容相阀,而现在发现专业内容看得比较少一点粹。专业内容对于用户的阅读淌,可能是女性就不太爱看惮,覆盖用户的时长就变短违拐。什么东西会长呢活坡试?从2016年瘦效、2015年的情况来看姆,我们发现基于娱乐营销的网综时间和芯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碾系,因为可以更好地去占据用户的时间蒋欺。比如说我们投的一个网综节目卜码霸,可以有2个小时以上的品牌露出时间哼棚。   对于用户来说五,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起杉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侣商。无论是线上的凌宛弯,还是线下的糯伤。   另外一点粟,我们做了一个用户报告宏墒徊,会发现用户现在在看车的过程中变冕拍,比如专业的导购快丹窝,发现用户的时间虏倘、决策变得越来越短毛卡,对于专业媒体用户来讲棺蓉纬,用户平均决策时间是108天去,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汞锑勉,这52天对于内容的需求是很轻的动,包括频次是很轻的灵狈。从52天开始一直到97天澎什,基本上是从几款车的比对到交付定金为樊,因为提车还需要一些时间骄欢还,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烽袭暴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞥杉嚼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接土,而并不是像以前跟一个机构去发生连接犁桃瓢。也导致现在的自媒体更火焙,因为大家更相信人敖,也就是网红的力量会逐渐发挥负箔,包括IP的力量熄劲漠。   营销的变化是跟着人走的敌乡,用户的体验揭酗喜、用户的行为发生了变化观贾,我们的营销一定要适应用户的改变哼第。   刘小勇稿溉清:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总观,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表担互佃。想问一个跟豪华车相关的问题嘎烧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的溺狠喘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了簧副,从超过10万辆到两三万辆的都有饶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌椭混攀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拎?或者会发生变化吗革讲示?会发生变化的话吻愤落,是什么样的主推力量来促使发生变化疗亭挟?   王顺胜道盯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捆翔梗,作为广汽讴歌这个豪华品牌懒恫,去年4月份才成立了新的事业体制秆踌炕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乓,10月22号四驱上市剑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布筐。   从去年一系列的举措萎崇吐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沤凌。像主持人刚才提到了芬堑藐,怎么样去改变格局朗味?作为豪华品牌在中国层购,像ABB进入中国市场比较早复糖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上警户,其实我们也做了很多思考嫉磁漆,想跟大家分享一下蕊。   第一彻械草,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早彭丁篙,也是十年左右的时间诫类雹,也不短篓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扯。作为这样一个品牌要找好自己的定位竣删,我觉得是特别重要的帝簇递。我们不是说跟谁去竞争滑,而是在豪华市场找到适合自己的位置怂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锌敌嗜,包括在上海搞了大型的上市发布会醚乐,在上海中心进行首秀墨扰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苍捆许,这也是用来提升品牌的难钢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV递怂第。这一系列都是来提升讴歌品牌的颗瀑。   在后面的发展上计射,包括在2017年也做了很多的思考嗽,就是如何在营销创新上做一些突破规。比如说植入了体验式营销举,包括即将上线的体验店具,可以跟移动互联和终端末茹挥,包括一些PC端进行一些互动檬诗毛。包括很快会引入管家式服务柯,让用户真正能够感受到服务和体验穿。管家式服务是一对一的抒抽,能够让你感受到有针对性馆,并且有温度地触摸到服务的形式浦表密。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刨,我们在形式上也进行了一些创新峭。   尤其在内容上面日跺晦,我们以内容作为引擎郸埂,创新作为驱动觅都摩,作为后来者品牌砂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置廷斯闲。至于格局会不会变化蜡陡顿,其实每天都在变化秀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钝甭皋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哼穆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绣吹,我相信之后会在变化当中不断求变汗。营销钢繁家、创新不但要传承好的东西渭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沃邪,跟大家一起共享一下南如。   讴歌作为新的豪华品牌谐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌榷汰箍,希望在座的媒体以后多多关心垦、多多支持欺,一定要让它取得成功刨胳,谢谢大家!   刘小勇蹭的:接下来有请江淮汽车李总桂,咱们聊一个关于2017年的话题苗,现在年底坪邦汇、年初做营销的也是做足了功课秋,关于2017年市场的预判岔丸。能不能把您做的功课分享一下等棚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些趟鸥?   李建华倡:小勇这个题目“袭击”挺厉害白,营销这个事在台上讲沽蝎皇,对于2017年的营销还真没有想得特别细世。对于营销届,以前讲欲文明其精神零宝,先自野蛮其体魄词顿,营销在中国还是跟认知相关酥斤棵,属于文明其精神发展之内的缴挪。营销在2017年来讲悉纠彼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蔡冉讣,全球规模最大难,还是保持增长捻悼,需求会很旺盛掂相蔑,同时也面对着一群非常不确定的消费者慧绥虽,这些都是一些确定的因素邻律。关于不确定的室铝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烤,这使很多事情产生了不确定性虏弊态,也使推广方式产生了变化泄。在一个变动的世界里要想做好功课庭凰,关键是有定力把握好不会变的东西回。   就江淮来讲肠簿,2017年一方面会更加关注用户的需求畦。因为从做营销来讲搁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纺。一是用户看到产品插蹋,如果产品很美好凤狭俗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫脑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入登耸。第二是当产品出来之后锨煤界,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蜂,如何让消费者跟它产生很好的接触幌彩淖、接受它汹巨碎,让你的营销做到有广度柔、深度和温度空眠保,这是营销人需要花功夫的地方忱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量豌溪昏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯郝牛好的保留和记录下来掠,强化终端的执行力崩默。这是非常重要的莱稼,当消费者看到的车是处于被管理的状态独律拜,他就会有好的印象废试。如果是管理失控的情况隶瘸,就会认为这不是好的产品砰俱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理境,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品体,这个产品是不是他所需要的胎昏,能不能让他在过程中感受到认知和认同窗辰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动究剔,现在已经不太需要你告诉我什么了纺骏,往往会更注重你提供给我的事跨痊镶,是不是我真正参与过的曙持沥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惋溃孺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瓜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胶?可能现在需要一辆高颜值肝、大空间剖崩锌、强动力脐、低能耗壤冀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来情熊踩,所以2017年上半年会投放一款S7蜜。前面的消费者参与了意见惹毁径,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骗绞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捣难矮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酱克,形成了共同创造的氛围经拷。往往共同创造的东西颈须,我觉得是消费者乐于接受的东西狗怕谰。未来共同创造坞鹊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赂效。   刘小勇诫别:非常感谢李总茂妥。我觉得现在开论坛矩,最难的是请嘉宾焕釜来,但其实我感觉最难的不是请嘉宾掣靛聪,是嘉宾请来了之后不给时间说圃藉位。今天这个恶人就让我来做了屑撕泡,咱们就不说了锭瞳传。   最后请每个人回答一个具体问题忱抛羞,刚才进门的时候有一个调查熔社副,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钞剩们?我们从于总开始咖集。   于晓东帽:我觉得2017年应该说挑战大袄泡,期望更大险岁靠,我更看好细分市称啤,因为我们也是做SUV的嘛尽,我们更看好SUV市场的持续增长侥。   刘小勇檀:全行业增速去年是13.6%梦褥、13.7%憾。   于晓东窟僚:我预测2017年是10%烫。   李海港肛厂:8%瓮。   范星贺完瑰:我就说一个数侵,虽然说一二月份看到环比有所下滑沧退辛,但是看这个数实际上同比还是增长的邯。本质上今年不用担心哄貌罗,我觉得还是在8%到10%之间悉轰屉。另外最近看到1月份的数据出来了考卷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额戊,这实际上是一个分水岭迪,一个很大的变化倾皋。   李建华沛胶酵:我觉得应该在5%到8%税喀舌,可能会接近GDP的增速托奸刺。   王顺胜廷嫁:我觉得整体会在8%到10%以上好,但是作为豪华车增速应该会在10%以上琶。   刘晓科拨父憋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点糙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呻需,我觉得再加两个点是8.5%蛔守。   刘小勇宿稻滇:你更准确了凯茧箩,到了小数点后了黑另嗓。非常感谢各位老总的精彩分享查。就像李建华李总说的陈媳抚,咱们说到汽车营销人忍咳丧,媒体界有很多新词来形容楞痪,像野蛮执行力或变态战斗力腔挎辨、狼性文化等等我汗挫。其实他们是一群非常善于思考的群体洞窝上,他们的思想的深度决定了在行动的效果嘿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在趟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈横。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳 版权作品墓坑哎,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦猎操,严禁转载茄,违者将被追究法律责任觅睬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日士琶武,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行慈饰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导暖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体送,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨箔溶。以下是北汽集团党委书记守、董事长徐和谊的主旨发言驰惫。   徐和谊芥亲:尊敬的何部长居垂奢,尊敬的各位领导镜划,汽车界的各位同仁恍惟,还有我们媒体界的朋友们夹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翁澳,探讨汽车行业的发展话题桂途。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碧,这一年间我们先抑后扬卧胺现,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哪屁瘸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进点了,最终以产销2800万辆烤佳,同比增长13.65%的优异成绩僳,完成了一年的一个胜利的答卷虱侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度埃查坊,为不断探底寻求新方向的中国经济瞥,可以说去年我们再添新亮点弄敲扮。成绩固然令人欣慰邯,然而先贤有言猎促雾,一切过往皆为序章漏。今天站在新年的起点上回望从前考厂栏,我们发现深沉变革的暗流涌动辜迫,启迪未来的创新发展锯嚷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思媳问。   亚马逊无人超市惊艳登晨恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军甭楼平,提振实体经济箭在弦上咎泪僧,消费升级引领我们全新的商业文化时代娠,技术小鹤操、商业模式芹、国家战略雹适吮、市场结构结合在一起袭琳,这种更替的演进对。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点槐古洗,正释放出巨大的改革能量楔筛,正引领我们整个行业迈进全新的时代绕琶汉。   一是技术模式在不断地创新漂篙,汽车行业转型正在进入落地期蒂寂。最近几年在互联网叮讽、智能化钵、共享经济等多方的洗礼之下搏挂顿,汽车行业正在同创新中被颠覆者煽估,迅速地转变为创新转型的主动执行者戊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟骚,日系车企抱团开发人工智能技术功售,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域丘难姆,可以说剑指出行解决方案赫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横萄蚊劝,在新技术筐、新模式领域不断落子困录十,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期般鹿士。   二是消费升级谦,品牌之战成为未来的新机遇昂碘长。随着互联网思维的逐渐渗透罢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念玖。情感价值瑰、消费文化烘诽势、消费者价值观越来越得到重视盛赦心,网红营销婚薪、二次元营销说、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势稼洞辩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通膳混,实现产品表达与消费者价值的同频共振菩兴曹。   另一方面没,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书徽垮沥,为自己的人生价值代言哎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题被佩鹤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惋姥。   三是提振实体经济斯痪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫聪镀说。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鳞被,就是提振实体经济廊想磁。其关键在于制造业转型沤,转型经济学的研究表明敲勉搐,制造业转型中产品技术固然重要佳,但管理体系更加重要功金屠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化构箱、网联化建设俱特,就越能发现在信息化建设这种大背景下该灵武,管理体系的构建才是保持基业常青的关键去。前几天我看到有文章提到海烫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瓷唤噬。这样的提法虽然夸张栋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示阿肠,我想却是切中要害的锻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地唱骗,随着提振实体经济逐步落实寄券,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嘘腿柏。   四是政策变动骸,新能源规模化位品、市场化成为未来的大方向私班斧。2017年新的政策正在逐步地落地赁才蹈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化崔论妻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诵掳弘,行业准入规则锈、动力电池规范条件等政策的制定良搬,从各个角度划定了新能源的市场边界曝菩凸。   另一方面匡颂无,碳配额乳、双积分纪、新能源补贴退坡柿,无不要求新能源发展要还原市场化手段镣,聚焦核心竞争力汹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益常随,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挞。   纵观整体形式的发展评,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吩歉遁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鸵。数年之前赤碧觅,面对互联网行业的冲击撂,我们以为我们只是需要一个互联网+交,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蹋,还承担着国家经济转型的重任峦俯涂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坊酵殊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责佛。这样的多重任务绣,给了我们新的挑战哗撬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀其疆蒙。   面对全新的形势盎散,面对前所未有的机遇与挑战汐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向遣聊。我们将锐意进任贩小,大力地发展创新精神纹济扩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命时,在电动化诉醇、智能网联化锋钵屡、服务化理、国际化等方面加快发展步伐塘,不断推动新技术蛊、新模式的落地生根帽,不断地发展新能源汽车敖楔,还原城市绿色健康生活类烘腺。不断承担经济转型任务棱,推动传统制造业的升级类好臀。   面对未来航薯,我们将在以下几个领域寻求突破哦锈:   一是加速智能网联技术研发颈脯豢,打造智能出行的生活方式词泪渡。2017年拉斯维加斯的CES展上如,北汽全面推出了我们智能化的发展战略煞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作勉。当然不只仅是和百度尸牟,还有其他的国际国内的公司履。未来瞄准智能驾驶顷、智能互联漂、智能座舱等内容秤舞械,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系工,为出行与城市生活打造系统化的智能工具筷。   二是加快新能源汽车产业化促楷,践行绿色环保发展目标袄。在新能源方面庐,北汽秉持环崩悖靠大家的理念蹲,不仅造优质的新能源汽车产品前猛,更要造消费者愿意购买的新能源产品鞭添捶。尤其是在补贴退坡既览、行业回归市场的大背景下藤赴,北汽集团聚焦资源岗、聚焦技术退、聚焦产品抹碘、聚焦市趁湫炊!,四位一体严密把关整个新能源产业链酒摊冯,为消费者提供既有颜值俏宿、又有内涵的可靠产品船赴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念劲荣圃,共同守护美丽家园毯誓。   三是加速国际化资源整合形独,实现中国品牌的全球化绿朵。2016年会踢瞧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垄,实现了北汽国际化竣刷铣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炒牌。配合国内的合资品牌扛黔缴,服务于全球布局研发基地涝,北汽全球范围的资源整合哇放,已经进入了研发害聚捆、生产绦、销售涧卑袜、金融荣浆狈、人才和品牌全方位互动的良性循环海春迹。   面向“十三五”粕,北汽将继续深化拓展东南亚盼琳秒、北非限、中南美想、东欧等重点市场的产业布局溅,使中国品牌的影响力遍布全世界系夏图。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谭。   四是坚持服务化方面粮,推动制造企业转型升级蹋水文。服务化既是国家经济转型的方向拒苫,也是北汽自己产业升级的主要目标蚊。多年来我们在金融腺、产业投资硼金让、后市场佬、出行服务等领域多点布局奴翻挝,随着时代向智能网联方向的发展庐馈畴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环萍滑春。构成从业务到管理体制酪昧,再到基础设施的科学发展体系矾,不仅提高了资源的利用效率蛙藕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丸勾。   各位领导女孔溯,各位同仁举,媒体界朋友们说,闻鸡且起舞柔构,风好正扬帆黑,新的一年已经到来庇胯,新时代也正在开启机遇的大门棋,让我们携手共进饭穗封,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捣,长城汽车累计销量达107.45万辆驴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矩号,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷铣鄙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军看,其中哈弗H6占比超6成逞泞槐,达到了58.07万辆汇弓庭,同比增长55.58%匆臼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻趟冀,2017年2月19日领,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动歇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年富份,我国汽车市场销量首次突破100万辆劫,高速发展25年后的今日彭捎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度貌。中国自主品牌已突破百万辆嘿赁常,那么能否乘胜追击逾越200万赌频、300万的销量目标天酚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中航蹲,用他的话来说烙颓啡,“这是很了不起的一点杰库。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面罕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心适,从另一个角度来讲陆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来莫角衡。   安全饲辜派、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功亮溺牧,分析其中最重要的因素什酗谴,魏建军表示达籍炕,回到20年前瑰,受到成本和技术等方面因素的影响慌波,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伺。而当今时代戈廓婆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标玛守冠,其比重也在日趋增高班欢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了限谓煞。他还透露筷量,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挫,打造全球化的研发体系妓睹,在主暗、被动安全技术稍绍、智能互联趴沉弓、自动驾驶等方面金,形成领先优势冯。   说到自动驾驶技术鞋去,放眼全球汽车行业泪辞档,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重切想夯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命患偶。哈弗将采用北美罢辜、印度靖撑坦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屯,据他透露天搏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准夏,目前正在进行路试蜗茸堡,有望在2020年后投产辑。“我们的最终目标爱,是推出完全无人驾驶的瘟、最安全的 SUV 雄。” 魏建军说到拓卧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宝拉倍,魏建军说到呈陵,2020年假创卧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军匙。对此碳浦,哈弗规划了四十余款新产品唇很,覆盖全部的SUV细分市场赋嘶痢。到了2020年认衡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梅揽,在规模上超过吉普拼辅、路虎蛋尝可,成为全球最大的专业SUV品牌寒侵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆古钒缉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时航撂,魏建军回应道捣隙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面急汹,一方面要靠产品快速地更新迭代愁涝咕,另一方面则是丰富多样的产品规划镁沪随,这其中就包括新能源方面的建设猛。据悉湃胸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型归桓枷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线使沪舶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择箩持。除此之外讽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣佟,目前正加速推进全球化商业的发展河,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标录。   2016年颠俱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑新萝:WEY登场之后哈弗应如何定位田?魏建军在现场表示攘皑卑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化羚痘。相反碾舌,哈弗将全面发力15 万以下市乘钡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场描外。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针及壕,而“聚焦”就是集中资源讹,打造产品和服务的差异化优势排吵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”溪涪。先做强玫耙恍、再做大讥,这正是哈弗理念的核心所在香。在盛典现郴埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一古,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语懊豪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茸保。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蚕淌淀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沤当蘑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瞥。据了解泌潮,长城经常组织经销商团队去日本考察渴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念擦。这正与长城的发展观念高度一致洼。魏建军透露粗书楼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝母郸脆,经销商们也未曾有过动沂稀,这正是“稳固”所体现的重要一点曝体。   长城汽车总裁王凤英表示诡恭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谰。 她认为爱,良好的厂商关系是相互作用的冗,只有让经销商满意摧,经销商才能够让消费者满意狮虹下,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桐甘填,这是层层递进的作用效果案铰蛇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因袒奋尸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌隙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么船?哈弗给出了自己的答案癸:200万的目标即可上路痘霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今玩,在新能源汽车补贴退坡后慰玛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元付,这个数额占车辆销售价格的40%白。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响借睹比?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蚊?未来舌单董,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇呈?2月8日下午枫贬芜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锰掸怪,2016年嗅纬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一圈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势掸观。随着核心技术差距的缩衅抗浣,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奉任。但是猜衰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侣败,巩固和扩大这种优势锣梁喜,还需要政策敢、制度和市场三方合力概翔,打造可持续的市场化发展绒凑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布家琉拎,但是从已知的美国燃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置参,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垃伯馈。同时卞付,公共类充电桩接近15万个的发展规模矾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家妒全。   “走在世界前列兰马,不仅是体量和发展速度位居世界第一女,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一霓筐。”许艳华表示猴擂手,经过近几年的积累雷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证丘、制造和营销的体系能力间极,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变来,产业链基本完善扦罗。整车宋叮腐、动力电池理牢隧、驱动电机系统性能大幅提升慕隶,市场主流车型的动力性疙弛厕、续驶里程蓟、能效馈菊搞、可靠性凯、舒适性明显改善困,整车乔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展删擒恋,新能源汽车市场覆盖率提升炯虑匹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惺工冻,占世界市场比重约为50%苏项叔。按照已知的企业规划池夺弧,在乘用车领域日鲤,2017年我国将有73款车型推出蕾,进一步满足市场需求读如物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哼戊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胶诵伎,整车单位公里行驶成本也在下降陕干苍。“20%的成本下降厂酷藉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价湾背杀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升琴。”许艳华对《中国汽车报》表示沉,在规模扩大成本下降的同时谈秋,市场竞争下之下复炽那,企业会做出有利于市场发展的选择丘锤抹,也因此期,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仿病苛。   许艳华判断碴搂,2017年嫉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强茎,预计占比会突破70%疤啤巫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耿,充电基础设施也将继续保持快速增长锯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鳞洁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兑差,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恰傻廊,在此框架内念,到2020年绥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惠搽。但是补贴退坡后怎么办范?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动革扦。”许艳华认为镣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尸,让新能源汽车使用成本进一步降低沫焙赏,才能保证其持续良性发展爬氖辞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件素攻。目前巷,无论是整车星谁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阶斜复,剩下的就是政策实施好的问题署,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辩查骸。”许艳华强调画讨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系桅,2020年到2025年是重要的过渡期裁狡愁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耿诵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用忱孪,这方面我国也走在世界前列恕溺蜂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》土才稿,进一步落实国家新能源汽车发展战略兽队,保障车辆和使用安全失献。   不过毋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颠敞星。针对《暂行办法》惯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涸沮刊、10%和12%的比例宿痞膏,调整为5%递、8%拆心碱、12%的比例扯,并允许2018年喉、2019年负积分可延迟一年抵偿避鹃缮。同时布,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泛帆璃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沟朝没,丧失中国已形成的比较优势缎具痢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用素。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恍,以便企业开发和商业计划的制定滇必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了隙魔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沦锨刺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侍澄。犹记得2015年7月硕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痕缄,并对这些汽车的车载软件进行升级悲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火篓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机懒涡茨、转向系统以及车载系统分卢刺。    如今德,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涧李,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案圣爬,如果没有行业安全标准来做规范篮,或将引发不可想象的严重后果拳蹲。在我国判,作为国家网络安全的重要组成部分氏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淡癸。《中国汽车报》记者日前获悉冉丸,《车联网网络安全白皮书》拿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哨。在发布之前唬突挛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盲邪颈,他告诉记者囱麻烦,车联网网络安全即将拥有“指南针”窘胳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》焙谈不:《白皮书》陶介、《细则》出台的大背景是什么娄朗匠?    庞春霖歧荣曹:在节能环保横略陀、安全舒适傲错瓷,以及车联网恐、自动驾驶豁差恰、智能交通等方面要素的推动下熄册诺,汽车正在迅速IT化片、智能化撑。与传统汽车相比截鲍篡,智能网联汽车在节能减排胯难、安全舒适方面具有前所未有的优势层,符合汽车工业溜麻施、交通出行方面的发展趋势荷翔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战灭。在互联互通的背景下沏牡,没有网络安全充分保障的情况下醇,智能网联汽车带来的可能就是灾难雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日逢派颅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》险棺公,明确要求网络运营者(车厂嘶关败、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务袜股蕾,应当依照法律钳氛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求歇阶,采取技术措施和其他必要措施号疚,保障网络安全砂、稳定运行赣版,有效应对网络安全事件幌,防范网络违法犯罪活动播,维护网络数据的完整性菜、保密性和可用性菊老匆。网络相关行业组织按照章程疙老爸,加强行业自律淀,制定网络安全行为规范首骋剧,指导会员加强网络安全保护帆,提高网络安全保护水平掇,促进行业健康发展输戎。”该法2017年6月1日起施行扒。    2016年10月23日拆,在前期工作基础上杭镭罗,在工业和信息化部等部门指导和支持下勘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陇隶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上传牢,2016年底霜,以电子科技大学为主任委员沮汹刨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)懒宠俊、中国信息通信研究院贪颁饶、国家互联网应急中心口瓷鲤、中国联通海末、中国电科第30所涵承分、奇虎360田颅、博世为副主任委员乡驴,联合国内外70多家整车浮、芯片揉假霓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嫉谋:车联网络安全委员会)正式成立杭簿瓤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桑讲寥,在工业和信息化部骗、国家密码管理局碌爽醚、国家网信办等部门指导船茂、支持下吐统岭,车联网络安全委员会于2016年底组织筛掂、协调产业资源瘟煎妈,以我国自主和在华骨干外资车企稠淬、终端和零部件厂商为调研对象漏掸梅,先后完成华南埔私、华东肉存、华北戳、东北实保、西南地区调研工作揽冲跋,充分了解了车联网网络和信息安全政策田屋慷、法规囤、标准叔册、产品贫唯殿、应用等方面的实际情况与现实需求零伺巷。并组织与协调联盟内外资源诗藉竟,开展了车联网网络与信息安全相关政策昆贫、法规爱复、标准的研究瓦夺撩,形成《白皮书》痹、《细则》复,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熟。    《中国汽车报》慷横:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖降洛:随着车联网发展酚痹苦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件皖响。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规繁笔谰、技术标准半、产品及服务体系的支持沟领希。从调研情况看替题匠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战埂嘛容,缺乏可靠和一致性的基础工作柏舶宽,因此需要我们及早采取措施穗,完成网络安全方面的顶层设计工作姥己,从政策穿筛藏、规划倍桥、标准场、技术蕊骡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用霉喝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状概,为车联网网络安全的后续发展提供建议谦,推动车联网网络安全产业的快速发展糕咐湘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》漂并粒,从企业磐靡创、用户菊、政府需求出发输,参考《工业控制系统信息安全防护指南》旅淖翻,结合车联网的行业特点和技术属性诚洪轮,立足当前现实和未来发展趋势秃腐,提出妥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酪鼻、指标和建议搅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吹里弓,提升网络安全防护能力锭瓢番,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施同簧趁。    《中国汽车报》陀宠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定查?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准跺贸冕,对现有车辆和新车产生怎样的影响赊触迪?有没有实施的时间节点汗靖簧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高美陈攀?    庞春霖壬话:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妇卿善,并不涉及强制性标准和法规恢外。同时通过产业宣传敢、贯彻和使用烷纳,不断发现新的需求和不足嗓鸽浦,并加以完善杰嗽滦。但由于网络安全形势的复杂性篡投筒,以及车辆作为一种重要的交通工具舅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台糯凶。    两项文件本身就是在调研基础上补激腹,听取产业单位需求而形成的碘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶另局,减少大家的迷惑和疑虑苍办,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动潦棘裤,切身维护好产业和用户的根本权益麻差角。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品俯,当然会有成本在里面股。不过从发展的角度来看挤级,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拳寺仿,属于必备的系统兴泻四,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涪疵驹。同时芬逝跨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点米呢默,也会赢得更多消费者的信赖歌戏。    《中国汽车报》徽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动粱爱什?自主县艘香、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一甸芜垒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战递石拭?    庞春霖河锣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作多,其中一些关键技术和产品杀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试互心,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样迪钝蹭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分墙具,那么就像现在车辆的保险杠线冕标、安全带犁德烽、气囊酪少、ADAS等等常规安全产品一样娥莎疾,无论自主还是进口车辆玫谴,应该都是一致和统一的要求奖,并可以采取现在车辆型号核准等方式隋烈,推动车联网网络安全产品的安装檄票、测试破荆、使用喂、维护和服务势堑瓦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惮趴,首先是人们的意识问题掣诧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意博顷,但对于车联网网络安全却毫不在意队。要知道腐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单筹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂竣寺蛾、多变纬救脊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撼、软件等基础技术痛,对于自主车联网网络安全产品而言疽碉怖,投入比较大鸽桶、周期比较长谋旗式、效益回收比较漫长鼎冕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长般,从整车企业密塘孔,到零部件纯、软件炮凤热、芯片供应商任辛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系么、人才队伍谢扳借、产品体系涧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系慑弄菊,也非结构化的治理模式程容,需要新型的伦理感锯箱、法律和技术法规给予支持幸弧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界舒订仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   1月18日蜂簇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会驴匙。引人注目的是涤烈菜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起危剁涛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兴滇。EC180之所以有如此低的价格剂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴台赔秋。在补贴退坡的背景下净,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业墙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何片悸凌?在发布会后块酱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访幻始屡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贡功,以及2017年的经营策略与规划谦揣。   《中国汽车报》藉开改: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狗韩踩?   郑刚先崇涪: 北汽新能源有两大类产品平台汞按墨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谁蹦,包括EV偏纶、EU滇、EX抡、EH四个系列虫速。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吾守滑。在开发之初慌劲,我们就对其有一个精准的定位与期待事。   北汽新能源在两年前预计到喉胖雾,新能源汽车的3.0时代即将到来视钒琶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入呛疥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鲜笔疆。   目前屋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握同心栓,这没有错猩翠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伟藏锈,并没有推向市场的现象峰慰。我认为娘武,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合攀,也没有认清正确的发展方向虎轿袒。   因此电退,在两年前开发全新平台之初线朵盯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车邵咖另,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疤沟迷,这种做法目前看来是成功的握居品。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伴潘、造型姓、特点以及价格之后牢,大多数人对其给予了极高的赞誉赣歇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骋陋。   在成本控制方面庐疾仿,我们认为还有压缩的余地差狠赎,通过不断地挖潜降低成本梳晒,我们认为可以让更多的人开上这款车连噶,不过这需要一个发展过程恳藏。随着销量和产能达到一定规奶伲后嚼距肚,我们会进一步整合资源店、降低成本茶匡,提供给用户性价比更高的电动汽车窖古袒。因此碧钾光,就目前来说负凹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鸽堆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乡肉兰。   《中国汽车报》椭: 面对补贴退坡啤驶畔,EC180为何还能采取目前的低价策略嫂凌?北汽新能源有怎样的发展战略跨?   郑刚沃美协: 从当前产业政策来看切匠,全国各地的补贴额度不同界吾,流程不同肥囤抵,这都带来了公司内部成本摊销的问题嘛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辟。为此倾,北汽新能源成立了卫蓝基金茄淖钱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芭驴痛。这需要企业拥有一定的资金储备梨美。只要差异化的地方补贴还存在匹具磕,卫蓝基金的使命就不会结束怜壁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产湾并,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赁诲。只要发展的规划清晰梯慧,我们有能力也有信心做下去烷幌。因此苇,我认为当整个市场达到一定规拿辏后焚誊,企业才能做大做强添。在我看来滦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颗攻旁,而不去考虑社会责任次。只有兼顾了二者厕芭,才能获得发展与壮大绿氛。   就北汽新能源而言腻,如果年产销量达不到10万堡贾锨,那么就没有持续发展的能力耿破党。因此稼仍哆,我们公司定下17万辆的年度目标奈,并将在4年之后达到50万辆磊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沦痹。谁先占领制高点挥啼锻,谁就有效益珐。新能源汽车市场的成本杀手撕钙挞,也将是市场杀手禄拟。   在竞争过程中魏盟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侩枢,而是以传统燃油汽车为对手闯层刨。因为它代表了污染驼吮穗,势必要被市场所淘汰噶孺掣。   《中国汽车报》康: 新造车企业的强势介入光相,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蓟?   郑刚烧驳梆: 与跨界企业造车相比蛙菜,我们的优势正是他们的劣势免。依托北汽集团脑塘扣,北汽新能源有着很丰富是、庞大的制造资源碧廖晾,有巨大的产业链规模优势蔽。在互联网体验方面健,我们确实面临一些挑战焊碑,但我们在造车工艺姓反握、供应链与流程方面有着更强的积累旱桂。   在我看来窍粹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捣特确,这些可以相互转化腥冕寸。我在发布会上再三强调登,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卢拭魔,而不是新能源汽车厂商透。如何能够最大化地提升电动汽车性能戮,创造差异化的用户体验和品牌价值全微,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向裴。   目前狠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类郊廷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户且蓟。在这三类潜在的用户中径,我们的发展空间都非常大谢疯榷。   对于新造车企业而言楷喷,他们确实会面临诸多的挑战撇。我们在发展过程中遇到的挫折敦,恐怕他们也得挨个体会到携,但这是一个正常的发展轨迹贝恰耙。因此温钡爬,我认为这是一个跨界融合的时代秘捞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呵勺染,将思维与资源彼此借鉴荣归,从而为用户打造更好的新能源汽车宽。   《中国汽车报》卤草誓: 北汽新能源目前的两条产品线仑颓凹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镀承?   郑刚饲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线槐婚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异观。相对而言屉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丛舒心、邻居刀、亲戚穷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比愧苫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人弥蛇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征虎悔怒。因此在性能层面屉浑涕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化祁陋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能附寒。   在智能化方面餐很低,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涤是。例如ARCFOX将会在社交藕拖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性权蓖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点愧募。相对而言抗仇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高矛,智能化水平也将上一个台阶胜竞贯。未来拓烽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现察臼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后节,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上歉梢撩。   《中国汽车报》斡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何岁,公司将如何利用这笔资金澜挎污?   郑刚嗅狈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布枯灸婆,将实施不少于80亿元人民币的融资烘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垛聪违。无论是电动化还是智能化洪缸居,我们都会在研发上投入大量的资金信。目前妊捞,北汽新能源的研发投入主要在两方面绕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究开腑。   我们希望引入来自产业链的投资方池,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抽勾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后屎刮,智能化成为卖点夺。   目前储斑弗,北汽新能源拥有了三个生产基地变迷,现阶段产能还有限独勿届,每年只有20万辆的产能疽林涵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地森羡狡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源繁速,从而可以更好地降低成本傅鹊,提升效率效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎刃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员耿啡泥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拇磷陵,大众汽车集团管理董事会成员推娠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浑泡。1月14日健冗秘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员禄矢归,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日裴呜,他在长春见证了《一汽俏窟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午情,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疤畦蛇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通理讹韧。    新能源汽车丢,重中之重    尽管行程密集壤挎霓,但海兹曼依旧神采奕奕搏。他有理由高兴吠肖,要知道嚎配笺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车勿扔,比上一年增长12.2%袄匡。即便如此氨颗筛,海兹曼在专访开始时汕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骡彪。那么大众还关注什么清眷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车快。“到2020年任,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肺,目标为150万辆胯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰枇鄣ァ;同时畴庙,大众在中国的新能源汽车路线秤惧街,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡稿互块。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说趣,40万辆及150万辆的目标中便,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当广葱纹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垒情吭,海兹曼称霉囤拨,这要由市场及车主来决定盲呻抨。此外登摹,进口新能源车虽然是个“小头”踞陷,但会涉及更多细分市炒臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吨。    奥迪与一汽合作檬,加强再加强    就在1月16日傍晚嚏坦改,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽加甩、奥迪十年商业计划》磕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拘馆。海兹曼见证了这一协定的签署信,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议板等:“这是一个战略性规划篙涣虱,不仅为奥迪申娟董,为大众屠,也为一汽明确了发展目标袍。三方达成了共识箍秤涝,而这一共识不仅在传统燃油车方面惜,更是在新能源汽车和移动出行方面鼻。”据悉淑,双方将针对21个核心领域开展深度合作马。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线貌榔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场识痹蜂。其中垫翟事,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点牵。同时汕阮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吓松,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狸,包括锯妨:智能互联碍、移动出行辖矢脆、联合数字化项目财赶解、金融服务合作等众多核心业务领域敦。    同时拼柏稻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乐埂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力虑鼻狠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力静腊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弹涉。    “对于奥迪和一汽来说攻邵晌,总的框架已经搭起来了未姓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’同毕。”海兹曼笑着说伟。    上汽奥迪肉汹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杯,记者自然不会错过追问的机会蒲吐乔。    海兹曼进一步透露氓垛道,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凄,但当前的重点侯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作船,形成长期的更有建设性的伙伴关系渭掳。“除了十年商业计划的内容之外涝镣驰,我们同时也更加重视解决经销商的问题戎,更加重视经销商的权益醋董。我们要更加积极地回应经销商的诉求敢,解决他们的盈利问题肋控。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”腻浇酱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停窘录?在记者的追问下词辱,海兹曼称腥叉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进潦,并且经销商的问题解决之后巴缺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谈辈斜。    至于具体时间表许,海兹曼透露鲜受惰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坍脱,最早要到2018年开始杉醒胸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任腺,各位朋友扦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛访坏勘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卢。   题目是“坚定信心吨靛,持续推动中国新能源汽车持续发展”娥潍默。汽车的电动化是大势所趋疚舵封,体制优势是推动发展的根本骗萌,然后就是坚定信心类。特别这几年新能源汽车发展很快瘟倡氢,产品的成熟度凳祷、政策的全面性间、系统性吃,老百姓的认可烹,这些是电动车浚陛、电动化大势所趋刷顽。大家可以看看存狗玫,我们今年2016年差不多是50多万台蒋垫,占到全球67%峰。从增长趋势也可以看到魏皖,从2011年匠、2012年躲盛祭、2013年害、2014年跋疙午,特别是2014年晒徘悼、2015年备权,包括不平凡的2016年喝颗,虽然有各种曲折舶筏,但还是获得了很高的增长寐嘶稠,大概有50%排融,全球占比差不多有60%多共。   我想讲几个理解和发现媒附勾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剃,做的非常彻底档贩。我们可以翻看一下2016年的数据抒旅,2016年中国公交大巴诚相涛,不包括旅游大巴胁,总销量大概在10万台左右匈泄驹,但是我们纯电大巴差不多7万台体柑,插电式混合动力是1.7万台陛陇筏,加起来大概是87%百时,占总的销量接近90%枢,这么高的份额晶驹苗,我觉得差不多就在3年左右发生的伎坦需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去亢睛泰,到2018年息士,我们认为在公交这个领域里面渤哇,燃油车会进入死亡黄。很有趣的是2018年廷巴篇,如果你要在欧洲或者在日本钮盖,欧洲孺垛第、日本一些主流的燃油大巴的制造商叉姐拐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晶,或者刚刚接近路试冈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化堪。从这个感知可以看出欧,中国背后的推手是什么客,为什么这么快胶适,无论从技术畏、从市场翔釜、从体制僚详刑。因此我觉得嫁堑疽,体制的推动是推手米匪媳,因为公交很容易充电据皑领,固定路线珐,固定区间晾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的施,大部分属于国有体制廓,政府有很大的话语权猴项,公交的排放巨大目碧,一台公交补贴很高聘,但它排放更高烈鲸茹。一台公交我们算了算斤拌瓣,早上5点上路胺肆纬,到晚上差不多10点下路碧量屉,一天工作18个小时丢儒,相当于30-35台私家车的排放闻。因此晤仕前,我们四部委在推动产业政策里面背玖煽,花了巨资在推动这个产业陵馁长,但节能减排的效果是最明显的许,而且在全球保持领先度也是最突出的俗辜拳。   比如像深圳箩魏孙,2015年杆筐、2016年替蔫亮,大概2017年上半年晒寸,就实现1.5万台公交全面的电动化挨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咳澳情。而且这个产品碾祭、这个领域我相信还能保持持续的领先材晤翠,和乘用车宠判、商用车比疗娜,和一般的卡车比衫含,我觉得在大巴这个领域里面们,我们中国无论从技术畦弊舶、从供应链栓缓、从规模尺灰、从市场地位躺缔,还是很牢靠的雀。出租车可能是下一个领域佰风途,我们相信在未来3年里面伟竣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道水啃帅。   优秀的体制助推浓哀,产业快速发展宽。即使2016年不平凡的一年里面疟聚弧,国家有很多政策太,像国务院2月24日政策常务会议帘泛,政府公共采购配额现被,7月6日马凯在西安有一个专题会庆窘绢,包括到10月18日克强总理国务院常务会毁氢,原则上不核准传统燃油车东,加上之前一整套的体系窟沧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的剃莱诚、最系统的政策体系剧篓乖,包括今天我们的百人会这么一个平台汰锯骡,在国外是不可思议的统挎,但是在中国就发生了寐够,我想清泰主任亲自组织豹苇伪,这种特殊的身份把大家聚集在一起空累厦,而且今年的规模更大碳叭,明年可能还会更大踢,这些体制推动中国新能源的高速成长齿。   从税收枯胜凭、推广配套瘸、长效核查小币茹、推广管理等都在推动骄哇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涂腾,刚才欧阳老师也提了商新,很全面光茄,从上游的IC制造烦逞、正极返颠、负极肺赫、电解也隔膜漏椒帮、各种资源烧溪强、配套嫂髓轨,中游的电池嘘感畏、电控弄、电机脚钾簇,下游的整车藤,包括售后服务缚贾,全系统的鸡、全规模的肠伪盆。国外也是迎来了发展的热潮泄弛把,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售羌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入玖寐。   坚定信心牌淖,持续推动新能源汽车的健康发展时滥廓。其实我们在业内也在把这个脉剿尝,2015年1%是一个拐点班怒频,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宋,相当于当年差不多10%的市场份额错,2025要达到20%的份额似,当年要做到差不多400万台屑,才能达到目标少。因此我觉得拎套捻,2020年10%还是有一些挑战呢擎歇。我认为到2025年甭箍露,如果电池做到每瓦时1元钱以内甘蹬圭,按照同等配置的汽车边簧,成本按照同口径的品牌猎京嘛、同口径的配置算棠删,大概比传统车还贵20%-30%食鼻阮,这时候国家财政一旦退出去以后咎餐,必须有相应的措施来进行补充懊表。我相信第一窝骋,购置税的减免络搂凛,一定要延到2025推哇隘,甚至于到2030胸七,这是一个10%的政策支持诉,这点非常非常重要计聘璃。第二撇刊尺,消费税皮瘫,特别是对插电式混合动力车客段躺,消费税有2%哩、5%-9%捂,如果在国家财政资金退出以后巧附,如果这个要有一个减免的话篙唾祁,这里加起来差不多接近15%-20%疥茫需,这样把30%缩小2/3册,国家政策就扶上马杰、送一程焦搪倾,才能够让新能源车更健康爽。   齐心协力夺趴,2017型,撸起袖子楔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地凛梯,万象更新对桐猎,这是中国新能源汽车的春天儒缓乒。从2014年的小荷初露花赏蒋,到2015年的急剧拉升锯唱泡,再到2016年的高位放量坪传蔑,可以说经过三年的蓄势貌潘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吐。牛市的格局基本确定玛际,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怯献铝,“十三五”救咀独、“十四五”和“十五五”期间丸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%爬衅珊、30%和33%糜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代遂,继本世纪初的“黄金十年”之后效堡畅,下一个风口即将到来蹬。   毫无疑问哺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇退糠恼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役败沧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化食翱膝,值得关注谐勺豌。我们总结了一下这些变化惋,有三个方面的特点挛:   一是市场的形态改变了阶。   从导入期迈向快速成长期愤,刚才欧阳教授称之为成长期徘涵炊,我们在前面加了“快速”两个字刚,有待商榷烈抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府部舒,成为消费主体阔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙塘肪烧,新能源汽车从政府的示范运营起步九糖,不断地向私人购车靠拢巍渺斗,临界点已经到来!有统计表明疙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舷,预计今年将进一步提升到70%左右肺识。大家知道个人购车时代是产品为王的时代堑涩,要在竞争中胜出疽诽假,就必须以客户为中心卿梆,以市场为导向须哦,树匠心婪呢首,出精品惕。   二是竞争的主体增加了围缔。   从少数先行者的竞争浇胳梦,演变为全员竞争络敝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辰斥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恍,包括这些国际大牌雌,比如说戴姆勒撅身叉、大众等等跨国品牌哩罚,通过合资强化了在中国的业务布局籍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疽肆疯。有统计表明戒,从2015年开始博誊,全国新能源整车的投资项目超过30个矮矗埠,总金额超过了1000亿元挫,总产能超过了300万辆强脚。当这些产能陆续释放第,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代藉。到那个时候镁唤,竞争将回归本源权,那就是技术冒雀、产品和服务搂贰。   三是行业政策转向驰钉番。   从扶持补贴过渡到监管引导暇,政策驱动弱化纶揣巢、创新驱动凸显突。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整竟,产业政策呈现出四大趋势头:   第一途伸底,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境灵倍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缅问,通过准入泉、销售氦、使用环节的标准发布蛊昏佰,提高行业的门槛倦贺健,净化市场环境;第三嗽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冲秦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度稼瘦,让市场发挥主导作用;第四谐管,通过电池目录和技术路线图的发布久镭侥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纽仕裁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资门、以市场换技术”的这种所谓的“老路”体。   本世纪的前十年槽味令,可以说汽油车高速增长非瀑融,成就了中国汽车产业的由小到大邻。接下来的这十五年撵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强洪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弄翱咆,克强总理也讲冉沧,“发展新能源汽车埂熟痰,是培育新动能薪技,发展新经济的重要抓手”们。中国政府凭借新能源汽车潜竭枢,特别是纯电动汽车们楷,引领产业升级函层捞,谋求弯道超车唉戌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈成挪。   继高铁降福、特高压和核电之后貌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”殊,这种希望能不能变为现实好芳?还需要我们全体汽车人的共同努力奉孤老。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沪探,目前已经基本建立起了一定的先发优势轨啡,把先发优势转化为领先优势诬,是我们坚持不懈的目标革及。而要成为一个真正的领先者鸽版,只有创新蹦。创新就是从零到一拍泼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件矾,用全新的方式组合起来星埠,去创造新产品渭屉鞘,去创造新的生产方式和商业模式艰诡,去开辟新市撑陨贰,去整合资源翠遍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商备榷茧,去实现新的价值创造套视。我们将以创新为最核心的驱动力鞠,全神贯注迷,聚焦技术讥挞,聚焦产品痘底厂,聚焦资源糠,聚焦市澈嫦Α;以心无旁鹜的聚焦战略铜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涩涉,实现北汽集团领跑的梦想媳沽。   借今天会议的机会违汾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颇,也就是刚才谈到的四个聚焦荡讽功:   第一恫馅糙,聚焦技术其雄函。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖局吩坎,消除盲点艾。新能源产业最核心的技术就是“三电”泡溃,此外充电和续能技术皆吓、激光雷达等汽车技术蹿戏肯,以及轻量化的新材料禾,石墨和锂等上游关键资源裳丛刻,也是我们需要掌握的核心技术和资源耸。这些技术和资源许母,是我们在新能源汽车行业立足的必需品廓本,我们再难也必须干嘉罢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作睡捷,各司其职涕答,对新能源汽车关键技术进行各个击破裤恒。北汽集团将在政府的指导和帮助下绿,在北京的经济开发区撮苟誊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心徘葡辛。它由研发创新中心扇搪刃、全球营销中心躬壤、品牌体验中心复密讼、联合创新中心等五大部分组成玩铰逗,将建成从用户研究速、概念设计茸径径、前瞻技术温臼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缄。   第二妹,聚焦产品亲。   产品是企业价值的最终呈现群汹刹,是我们寻求客户认同的物质载体能。高度契合用户需求甲擦汞,被用户接纳妓、认同的产品才是有效的产品沸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比讽,我们的产品在续航里程势、成本控制庐沮浅、整车品质逼姥、产品线的丰富度方面挫箱,目前还存在着明显差距殴挎麻。打造新能源汽车的产品力阀雷,我们将从以下几个方面努力悲痹鲸:   一是凝练地虾伶,集中北汽集团的优势资源迫饰孙,打造若干款明星产品热笨滦。   二是做好差异化的文章闲匪投,精确地切入特定的细分市场枷檬。   三是做好迭代创新兴欺潘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化圭、网联化菠、轻量化技术应用到产品中艰勿扯,并根据新能源的技术特点桐,开发设计全新的车型平台券烹廉。   第三膳,聚焦资源迁箔。   21世纪的竞争忌,不再是产品的竞争稼,也不再是渠道的竞争粳,而是资源整合能力的竞争棉匠客。新能源汽车全产业链更长胁扦唱、体量大那,包括整车式、充电基础设施锣粮、智能网联泪材烧、无人驾驶以及下游应用在内师穆,整体的市场规模在10万亿元以上瓤。   然而资源是有限的殴赐随,优质的资源更为稀缺鸥沙,新能源产业作为朝阳产业陷劝浩,资源的布局与传统车完全不同邪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态帆,瞄准核心资源和稀缺资源谁奋,提前布局俄,将其纳入到我们的生态圈之中砰辞,北汽集团将围绕着创新链篱娘、产业链嗡、市场链陷毁覆、服务链和资本链这五大拿悖块薪,通过新兴技术的孵化防、成长型企业培育甜取、产业并购整合等手段鲸漓丧,实现关键核心技术的突破与领先搞卡戚,打造北汽新能源的杀手锏盲核裤,谋求长远的发展天畦辰,实现对传统汽车产业的更替溉童酚。   第四挨逆酮,聚焦市场殴猛滤。   市场占有率是关系到产品的关注度涸辱、品牌影响力的重要一环陆鸿,目前我们在新能源汽车市场的拓展沏路超、品牌传播懊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陇山,可以说暂时走在了行业的前列副试裤。下一阶段处承乒,我们在继续发挥自身优势的同时澳瓤,还要加强对市场的精耕细作桨琉,对不同市场进行分别覆盖匪苔,不断扩大自己的势力范围蹈。对公务市扯孟蚁病,我们将根据公务车亨、出租车刮烫、城市物流矮、城市租赁爸、城市公交等不同领域的特点痪,把规律琢磨透垛掇,在品质差异化摹呻埔、品类差异化和品牌差异化上做足文章洗瀑管。对新兴市吵辗帷,我们将引入汽车的共享理念速红,做好网约车市场开发骑,打造国民车完,切入经济型纯电动汽车市场沛。同时勘歌,通过融资租赁等手段矫忻,对特定客户资源进行开发蔷唉泊。   各位领导回、各位专家虐挫颓、各位同仁奶杀掣,“阳春布德泽宋兢,万物生光辉”解弥渺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逼详剑,新时代近在咫尺两,新机遇触手可及搁衰,新梦想指日可期菱,让我们以自力更生死配、艰苦创业的进取之心钮副缴,以敢于人心苯,勇攀高峰的凌云之志失低,撸起袖子实刻欺,真抓实干凸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘馁测:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲词,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录请龄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冒扛,我认真思考之后畅婚,认为这一说法不无道理袜晶。我想可以从两方面来看爆憋,一个方面是从全球来看蔡匪棵,在2016年这一年僳方,发达国家主要汽车生产国般枪,包括大型汽车公司闯黎松,大家对汽车发展的低碳化堤侈、智能化第定降、信息化取得了进一步的共识酶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蓖擅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中笨济耍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话栓搔该,但是说到了要害凡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期俩恳酥,守成者将面临巨大的挑战”诡型。而从国内来看端,我从调研中发现缔舌嗣,很多企业由“试试看”旗寡,转向了“铁了心地干”睬,把电动车放到了公司战略的中心地位廊谱迷。    刚才李书福老总讲的他的规划撼井稼,到2020年毁规、2025年视,电动车的比例要占那么大靖岔财,新能源车占比那么大袭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辩搭敦。    另外丝,在这一年当中哨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奋汰,一个是企业的研发路径在变化砰,由燃油车的引进琼喝欧、消化缓、吸收瓤棺腥,正在转向开放条件下的自主创新围,各个企业对研发重视的程度杭、研发投入的力度是前所未有的陪。另外乘凉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列珐,这样就给了中国抖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会估喉扳。另外台,有一批没有退路崎列为,专注新能源汽车的新兴企业绷垦烤,他们没有存量的拖累律烙猴,他们的思想更加解放癸,这些新进入者带来了新思路浮锈旱、新创意凳、新发展路径砍退。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路歉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路擞,对我们汽车人来讲会有新的感触铃。    新进入者带来的新的发展路径搽、新的生产组织模式姆,给整个的产业带来了新的活力狮料。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径行,我想这个影响是很深远的夺。因此百窘,从这个意义上来说敲啤,经过孕育期的磨合抵稼,现在已经开始有所收获蜡渴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题握噬蛔。    以2020年为结点摧旦郝,中国电动车将面临新的发展态势嫂估,我归纳了几个观点帝:    第一坝遁,进入2016年屉壬插,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瓮竞陌,在消费者购买意愿增强的同时鹅喉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择祥泪。此时钦能浚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现顽庭卷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿砷镭剃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争记划捶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候峰,随着竞争的加剧籍慧拾,企业间的差距拉大爱,大浪淘沙的过程已经开始怖接逼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秽版。这种现象不仅反映在整车斯祥,而且已经延伸到电池企业伯栋、零部件企业以及上下游整个产业链柑风茬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晃谢椒。    第二完喘谢,迎接国内市场国际化竞争肮。可以预计政府购车补贴淡出之时垛妥称,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日衬,距今只有四五年时间了劣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谰起五,国际化竞争来临之时才是真正的考验钨膊。中国的企业必须冷静地看到霖叮,产销规模大麻氨衅,并不等于竞争能力强涛铺。我们与国外先进水平仍有不小的差距恃,重要的是技术基础薄弱拖芥、原始创新能力低穿垢顶、核心技术欠缺剂锨弹、品牌影响力不足阂,这些带有文化色彩的软实力呕缄对,需要持之以恒的积累翟衔,“非一日之寒”漂农。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芯媚,提高竞争力的途径啦妓徒,不是等待企业的扶优扶强轮,而是由政府创造好的产业生态讲茧,使优胜者在竞争中脱颖而出瓜唾舶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时仕阶,就瞄准了国内国际两个市衬唐巍,产品设计朽钮峨、生产工艺叛、产品质量都以国际水平为准徽估,我想这些企业他们会相对比较主动俗呸。    第三飞层,向后补贴转型期的政府政策微绷,在既定政策支持的周期内竣驮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配熄萄,是政策能否顺利转型的关键让任袒。政府的购车补贴是一把双刃剑翁萄,当市场竞争格局出现之后诵,政府就要特别注意逞譬时,不要因政策调整不及时而削弱竞争厩桶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础妊顾。因此说,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垢,聚焦技术创新譬雷纫,加快补足技术短板奥锤拿,提升电动车的性价比痪喝。相应的承溃汗,评价支持政策效果的窗口寐姐,应该由市场规模扩张孺惰,转向竞争力的提升娶拐寿。    具体地看购车环节的补贴抨苟桅,应该适时退坡览分,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盾峭能、降低成本的能量奉奔焦,造成优胜劣汰之势悉窃帆。政府资金应更多地支持共性技术的开发稿抒厦、充电基础设施的建设埠。与此同时盲哗,非补贴性的那些“功能性政策”拍唾核,例如碳排放政策苗翁、燃油消耗量限值政策蛊害、零排放积分政策鼻旦,以及购车许可痪迷持、限制行驶之类的政策组合应及时出台修逼忻,使市场产生稳定的预期腥冉。 第四惋伺迁,立足后补贴时期猾,打铁还得自身硬毖憨。    从十城千辆算起坚硼,各个国家发展电动车的时间差逃硼署,给中国企业留出了大约十年的孵化期煌,这是难能可贵的扫窃。2020年瞳,作为中国电动车的一个标志性年份漠,将迎来后补贴时期丸秆棘。可以预计介吨,那个时候直接购车补贴将淡出骏事,但功能性支持政策还将保持按肖详。在这种情况下偏罗楼,电动车能否与燃油车抗衡橙彪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坞,将取决于这几年的行动胳。    我国电动车是在较高起点上起步的配溉疾,总体经济技术实力已经今非昔比荚假糯,如果把握得当湾锹樊,以电动车为契机午眯碧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观焊颂,企业应充分利用政策支持的周期谷,下大工夫做好三件事缕芭词:    第一磕,人无远虑篡,必有近忧嘶戌题,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略念喘井,并加紧部署与实施抱。    第二片,持续壮大研发能力筋虚恋,掌握核心技术财诬,攻下“不经济磨、不放心挟滑、不方便”一块短板猫酱痉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础羔。 第三撂渴巧,以产品的品质届、品味打造优秀自主品牌陋颧坊,赢得市场的信赖判檬。    第四瓮猜涸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的握,就是在这个期间悉巧,一定要想办法在自主品牌上下工夫倪绊搽。我们的品牌实际上在燃油车上庙颅能,很多企业下了很大的力量覆厢檀,但是应该说效果是有限的锌窘绞。而在电动车来说是个新的机会蒋愁风,所以在这方面应该下更大的工夫词兰甭,通过产品的质量爬筒,通过产品的品味打造自己的品牌波熔。    第五控,要系统规划蓄骋落,及早部署“电动车+互联网”绍。今天的电动车之热桐次稠,并非由于传统能源的枯竭滦疙,而是因为它有很强大的正外部性凰洗宦。电动车的低碳化锌、信息化掠、智能化的潜在社会效益只有与新能源茎猾巧、智能交通臼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥朔哗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能齐匪。随着这些方面的成熟赖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题妮吻。信息化尼墒落、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晒掀兔,这里有太多的文章可做烹狡。目前辅助驾驶拔、无人驾驶已经走在前面媒蜡惮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源妮帆、智能交通斑、智慧城市以及5G通信协同发展陶默沦、统一规划凑拜、开展顶层设计拨、超前部署假沪、抓紧启动坷椭,引导企业的技术开发和基础设施建设垄廷,推进“电动车+互联网+交通”化,把阶段性技术成果用于提高交通效率虫脚墙、降低物流成本龚藩、保证交通安全姜掳燃,使其产生经济和社会效益垦灸。    电动车发展的大势已经不可逆转捶,向前看绒欠,挑战与机遇并存繁侯。如果把握得当舜,机遇大于挑战!    我就说到这里沥,谢谢大家!    (根据发言整理仟届,未经本人审阅觅绰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥昂赎:李芳" "  全国政协副主席蹄敬蓝、中国科学技术协会主席苇拜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啡态,以下为万钢演讲ppt亮点实录媳连犁:    尊敬的清泰同志瘦纲、冠华部长泞工、苗圩部长嫂核籍、解主任娇疚,各位来自汽车界的中外朋友们圃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贩宛丧。上午抽点时间看了一下展览低搂,给我印象相当深狡坚彤,有一个很深的感觉完孺,这十几年来中国的电动汽车持续发展湿率,走上了一条创新的道路瞳惭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期课豌。今天这个会议的主题很好伤,就是要持续地提升我们的技术能力梧蹄甸,抓住创新新局面娟府。我想就我们未来促发展烹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吨,谈一点我个人的看法版齐景。从四个方面牵郝:    第一仿始,谈一谈我们这些年来齐心协力惨,新能源汽车所取得的新进展病逛,尤其是2016年的进展特别明确潍顶。    第二熄涪,回归深入基础研究撂跺伐,提升新能源汽车的质量和效益贤篡佃。    第三圭藤锤,新的发展趋势馁吮、新的发展方向颠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稻庞偶,随着人工智能的不断深入绊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇揩胆杆。    第四笨,我们怎么样更好的凝心聚力宦赶豌,合力推动新能源汽车的创新发展奋商,谈几点看法隙偶。    刚刚得到新的数据歼,有的来自中汽协会病、有的来自中国汽研中心陈纲,数据告诉我们眯煽炬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆爽墨,占新车销售比例的1.8%厦辜,中国的保有量达到了100万辆炊孰瞪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卉吹沉,这里讲的是公共用的充电桩覆拴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骏漆。    我们的关键技术取得了显著的进步降煤。今天上午我在零部件电机泡惧褂、电池虑、电控这块花了好多时间俊,仔细地了解了一下情况弟渴,确实和我们了解到的数字很相近凹比固。动力电池的关键材料发展进程加快推、性能指标稳步提升维、成本明显降低粳坡,从动力电池的单体傻、电池包湾垦和、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泉盒。一个指标性就是酪,三元正极材料能量动力型的电池睡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贾阀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汹陌、有些争议杉,好多同志说暗渤类,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标迫辟,现在看趋势已经很明显咸玫舞。我们特别强调的缺脓,拇叵眨块比能量达到了140瓦时/公斤皆饥,动力电池系统的价格浩,这个价格现在也是保密嫉,但是总的说起来明显下降伶佛,总的达到了2.5元/瓦时以下涵。动力电池的产能达到了100G/瓦时维滥,世界上生产规模扔,特别是在新型电动汽车的动力电池恍缮,规模得到了很好的发展卡朝涛。    驱动电机技术也取得了新的突破烩。特别是共性基础技术进一步突破掇,导磁硅钢逆充、稀土永磁材料世串、绝缘体材料杀棺、位置传感器频崔,芯片的集成设计和电力电子系统匪蔡,取得了新的进展蓝弊。我也了解到结缮平,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伯。因此傅棉输,重量比功率超过了3300瓦/公斤迪,电池峰值效率达到了97%炭鼓,高效区达到了80%笨。特别一些新的设计起,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缆推邪,比如说我们都知道扦,对于0—100公里的加速负,对于电动机说起来任磷力,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大米,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炒,就是高速公路上超车的时候焊,超过它这个临界点以后吴,这也是一个安全因素赁。现在我们很多企业从两个方面陈祟,一个方面恫,用双电机的技术来弥补后面这个不足吧,第二个齿秽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力簧悄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翁。    今年汽车界有一个新闻袖,第一个互联网汽车走上了市潮Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合猴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐咐,据说现在上汽的同志告诉我按搔胖,每个月销售2万辆瓶欢,产能有点跟不上了挎愤,效果很好事澎薪,上市不到半年累计就超过了9万辆厂现,成为荣威一个最大的销售热点赁。在互联网大会期间鹤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狼,搭载着北汽怕硕、奇瑞吐登悍、比亚迪轿车都亮相田盼挪,首次开放了道路矩通,18辆车300多位嘉宾在试驶盗,当然评价各有不同奈擅淑,期望值也有待提升郸堕死,但是勇敢的走出了第一步粪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿熟笛抒,做出自己的探索萄蓟洽。    我特别感到高兴的是舷,2014年我们就曾经提出电动化香姬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拼鹅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索遁上。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展屠铣锭,从汽车到基础设施桥,一直到停车场岸秘、充电站皆,包括各方面财税的支持捕,一系列的政策存姆镭。国家层面铝,从购置酶定尾、补贴奢、税费减免哺脖、研发支持读、生产准入辨静、业态创新擂频、基础设施妓禾,特别是标准规范方面蹋狸,都出台了一系列重大的政策措施话阂秋,现在看起来落实的进度还是比较好的肆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凉挞,这是一个开门的讨论羚勃碑,许多外资企业都积极参与当中睹齐搏,对电动汽车发展借博偶、新能源汽车发展砷瞎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标古侨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面病倦户,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现袄。也是由于刚刚推出来径习夕,我觉得很好描,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蔫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见崔,使政策更具有落实性姐。    这里向大家报告一下慧顷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革归律。新能源汽车作为一个试点的重点专项帛搬篇,实现了从基础科学到系统集成寡蔫宫、共性技术集成棵闪、示范全链条的部署猛筒,特别是在基础研究方面箩钠推,加强了对基础科学问题的研究雾。因为现在产业发展到一定程度的时候佳耿,要提质拎骸、要增效刻敝巍,还必须要静下心来挝炊、回过头来从基础科学问题上下手卷社,不断的进行优化围馁凯、改善揽呢,才能获得发展碌劫。特别是这次的重点研发专项面珐,对于电动汽车智能化和网联化的技术夕锣,也设立了专门的课题料,实际也是我们当时电机缴诵、电池缴萎钮、电控的“三电”之一辨型,也随着时间的进展不断的转向新的重点那奥卢。所以抹膏斗,整个“十三五”期间的专项规划肯,将对六个创新链条茹叉,就是全链条一体化的部署砂焚,38个重点研发任务磁纱,政府加大了投入碍且刷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入佬歧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巧桃探,首次突破15000亿恳叫,更值得高兴的是孔,企业在这里边投入比例得到增强倦蛊犊,达到了78%以上泻剂舰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策顺竞、加剧扣除政策有直接关系案陌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿爽迟,看起来企业投入的效率还是很高的娩。    去年我用过这张图(ppt)枷隧,这次还用这张图急禾,对它进行了更新瓶起。由于时间关系吹徘,统计是1-11月底矗伞,11月底中国产销量是402000辆藤死廷,如果这样算的话鼻矗缔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谎,中国占了40万辆衅,就是占了50%糯。到2016年底府,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆当,中国占了其中的100万辆巫侨庞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力避肋,也说明了我们国家对于节能减碳纹拭、应对气候变化作出了新的贡献宫茫敖。我们虽然应对气候变化调门并不高鸡额,但是我们扎扎实实在做每一步渐认讽,现在无论是风筹俏豪、光救匪彭、水戏萍洽、输变电情,无论在技术先进篮评莱、装机容量耗赦迁、发电量都走在了世界的前列轨冲,这也是我们作为一个还在发展中的国家梦,为新的发展崔桂魄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献岭桶。    世界发展的趋势也是一致的绕五,低碳砷琼、电动掇墓奸、智能化成为各国共同的选择妮。美国聪、欧洲疮、日本烁唐蛋,包括汽车企业福特箔五跨、丰田空、大众都推出了它们发展的战略富,特别使人关注的是一些大企业的发展计划阿睛,比如说大众推出了它的“2025战略”荷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车能憋,销量争取达到300万辆福,自动驾驶要覆盖恍沧,在2021年提出全自动驾驶田贩蔬,电池也要进入大规模的投入挎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秆为,零排放挂、互联嗜绣、自动驾驶汽车苗令,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力匹肮传、氢燃料汽车奉烂老。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流表瑟湘、沟通郡岗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式龚、增程式的混合动力汽车夕,因为他这里有基础建设的问题炮茶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烁坟,就可以有电的情况充电硅、没电的情况加氢饯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板彩,同时又实现了真正的零排放词。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锚,上次试驾可能还是8年以前借抛扁,我觉得汽车的进展爽姥,无论动力性罗洗、环境友好性摧牡畏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步墒,据说已经进入了市场献。包括通用也宣布了在2020年以前哪阑倡,在中国推出9款新能源汽车坤费腺。我这里想说的是袱,中国的市场也是世界的市彻夥臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坍锹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展波芬、参与竞争氰陡惩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帘,就需要我们来推动整个的发展稿泊佬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺厩黄。 第二漂,谈一谈我们对于深入基次伞,着力解决一些新问题的看法拆亭苗。    对于电动汽车炔腐,大家首谈就是续驶里程藐啊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车昆,一个明显的标志菇淖屡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量醛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的梗。如果说单程的提高电池的载量烷退扒,当然加入电池的载量车子可能要增强市型,车身的增强就又增加了重量坡鞋捷,直接影响就是增加了它的电脑叮衰趟。我们也看到一些装载高容量电池的茬,虽然续驶里程延长了郊斥埂,但是百公里电耗就明显的增加了抬绒。因此础单,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弄掇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的口、合理的规划些。首先尼砂,车辆运行的范畴丁蹄敞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位栓,尤其是现在搞疾,我们应对大气污染欧,主要还是大城市集中惹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拖。但是从技术发展上说起来拴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搞寐芒、功率密度和整车的轻量化癌挟冻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谓柒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程劳电慌,这当然是市场的期望搁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题羚。    最近新材料研究发展很快床社,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用反涧。有的朋友跟我说集环拿,我们现在用的是石墨烯电池俱竣,其实说用了石墨烯是对的芭毒错,但是用石墨烯全部来做电池触拳伦,似乎从科学意义上不太准确癸发息。石墨烯材料举陇昧,包括碳纳米管焕氢角,都有它优异的电和热的传导性能摧,作为锂离子电池的负极材料添加剂俊腊弄,可以有效的降低内阻眷,提升放电的效率呕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扮爆截,还有助于减少介质之间的电位铂构截,来减轻电池界面的腐蚀性逝喀逃。从这个角度上看哇奠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的副疾,当然由于动力电池负极密度提高了唱忌此,对正极材料也可以进一步的优化朔,在安全的前提下镣谦亭,所以也可以显著提高它的能量密度揪停妹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秸墒勾,就是说能量密度提高了洼尼效,同样的电池包里面可能有更高的载电量匈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加媒。所以在增加单电池和电池木菝荩块功率和能量密度的时候材曹,还要加强对于电池包热交换距离的研究猴,来优化提升电池包整体系统的技术梦车骡,它也是一个相互关联的关系稳拳辛。    随着电动汽车的发展摆弧啡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丹穗枯。比如说电池包往往布置在底部擞,夏天路面的热辐射还是比较强的得,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理维啪秆,从结构上来实现电池包的冷却沤蚀竞,因为我们现在冷却剂就是这样的欠卷邵,要把它放在迎风处恰剐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盲,电池包也应该考虑到这个瘁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嘲饶。结合冬季放电的特征兢,我们还应该研究男,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笔,使它保持在合理的范畴之内哪毋,来逐步的解决冬天放电比较慢的韭、容量比较低的问题镣怕绢。总之说起来耍坏迸,我这只不过是一个例子薯弥佳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础式摄楷、关键芹、整体的技术统一的来规划和部署抄。    上次百人会上我特别提出殴疲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术床粮疼,带动汽车制造的转型升级禄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盒拾嚷,给我留下一个很深刻的印象尚,我和苗圩同志都搞汽车的娠阿钦,过去我们焊一个车身500多块钢板现能你,用2000—3000个焊点接在一起贪弛,加工线上全部实现了机器人硼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刃,一共就45个部件吕攘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线懊,几个机器人协同操作困。板件和板件之间没有焊接庭,就是直接的黏接狭,加热黏接及诵僚,远远看去就像搭小孩玩具似的欺,几个东西装起来荡亢。更使我感到比较吃惊的号灰挫,现在碳纤维的车身屎,已经不需要在现场涂装了形,有点像我们当年装修房子仁泄,先装地板再油漆了尖,现在用的全是油漆地板反播碌。现在汽车安装上确实有进步虹,所以我也很有感触蛇高,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捷,需要轻量化材料的技术假,需要轻量化的设计爸隶,需要轻量化的工艺困,也需要轻量化的流程沮。特别是现在的汽车产业侈歧,包括内饰座椅使用的材料徽,也尽可能的采用可回收飘、可再使用的材料田位,这方面的技术也在不断的提高删,这个应该成为我们新能源汽车发展罚赔赴,不光在车辆技术梅车拓、而且制造技术流程方面全方位的提升共婆谐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颠,今天我很高兴嵌溪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车息耐,更多的看到了我们一些拔,像燃料电池大客车的发展皮。很多企业大家如果去看的话唯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池登酪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沏,比如说碳子崇、交换膜容天、双极板袱锌蹲,以及它的特性基础研究的进步密切相关钝康儡。实际证明擞侯垛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中离碘,也具有自己的发展环境的优势窍喘峰。我们要借助这个优势来推动我们的发展戎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系需褥圭,我们是不是可以考虑窟栓,尤其是在燃料电池研发的初期催晨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用径扫,这样可以有电的时候就充电刃、有气的时候就充气寞范,按照它的发展各取所需仟澎十。实际从技术进步上寥蚕桥,技术发展的本身猴怠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用僚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汀力,对于延长它的寿命论,对于减少它的燃料消耗竣,是很有帮助的恋郊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盒派,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用罚挡讼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处霞透。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域临卫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向东手。当然它们也在考虑德灵掳,我们怎么样能够更加适合中国的特点墙。我们还不能忘记中国还有一个优势丧零,我们在电动汽车走向市场的前期淌垒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纯栖,先在公共应用鸵蚂、出租应用上去使用撅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广操雷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绥变,必然有一些城市就可以走在前面忻午,又可以来推动健康合适和快速的发展摧。中国“11?11”又是一个新纪录扮睫囊,信息产业品唤氨、网购变成了整个市场销售的主流奸,我们看了看譬磷,2016年快递业高速发展泌疗潭,中国快递业总量超过300亿件躺暖等,平均每天8200万件包裹走在路上懒,用于业发展小型物流车清洁面冯镰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拦填。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衔,有了高端引领就有了有序的发展莫菏傅,放弃了高端引领就会低端充斥切牧,所以从这个角度上刹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哗噬,争取使我们的汽车产业走上高端引领痰吃崩、创新发展的道路上嗣僚坟。    在燃料电池汽车发展的过程当中课,深入开展了国际合作写百零。我们积极的参与了国际合作阀催掀,开展氢燃料电池领域的技术合作悼墨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议洗,组织国内的企业段,开展深入的技术合作粕构撂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挞憋,定位就是要建立一个覆盖全产业链悄囊副、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织齐,在中国发起但并不局限于中国捣醛甲,积极组织管理以及运行机制就泞,要按照国际组织来筹备寞、搭建咆械膜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔬,因为燃料电池实际用处很多胎幸汉,比如在通信基站弹苗绦、备用应急电源把,随着我们移动通讯不断的扩大订,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胖、包括更新旱棚,都值得我们重视撩,包括医院的应急电池筷、安全防卫递,包括我们最近在研究深海运载杯,也完全可以使用氢燃料电池脖供,燃料不是电池灿,实际是一个发电机婆,而这个发电机可以用在各个地方挽舍穗,最重要还是零排放的清洁能源畅,效率高司,能源密度也高凉馈。 第三奖,深思熟虑郴,把握好智能化的新机遇睛赤。    近几年来官,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展菜。比如美国沽逞档,白宫推出了人工智能的新战略靖络,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瘸宪岔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线樊逝,包括日本的创新战略规划沽圈码。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舵科,这个时间恶补了一下人工智能的技术烙涸厩。中国工程院最近技术指出竿呐,人工智能即将进入新的阶段蹭抢巩,人工智能发展有四龄禾办、五十年代了杯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氰宋。但是当我们信息化日益普及圣场,移动互联网熊鸽、大数据尖莫卫、云平台的发展党查先,信息环境堂貌、数据基础佬辅、目标理念校、市场需求都在发生不断的变化皋莲,将推动人工智能新发展些,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段廷拾。因此抱,发展人工智能也有利于改善人民生活薯染、提高经济发展的水平荚、增强社会治理的能力钙具、维护国家的社会安全分蜗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锌,但从各国的共同概念和我们的研究酞传杭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素猫。第一认,要降低交通事故和伤亡人数粕恍。美国的报告提出来每辈兴,美国每年有35000多人死于交通事故适,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的矩。第二惰,要应用低碳剐幕陇、零排放颓棵车、环境友好的运行环境辉。第三府价,便捷暴抚荒,要降低驾驶强度妮豪,提高交通的效率陛露策。第四屑,要推动共享脆,提高车辆的利用率咎碎。其实我们现在不得以所采取的一些限行拐硷俄,包括交通的拥堵枢,都降低了汽车使用的效率从斜,所以从这个角度说起来且,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嚼。还有瞄,牵扯到公平出行驮,随着老龄化社会的进入渤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展就阀骋。    关于自动驾驶汽车研发进程蜂悔,好几个报告僻谅,有的人说无人驾驶诲洛,有的人说自动驾驶甩酬匣,有的人说智能网联汽车陋仟龄,都提出了汽车发展的里程碑坎笛泉,我觉得无论叫什么汽车舵,都是说了这么五个阶段纲投,辅助自动驾驶谋、部分自动驾驶慷、有权限的自动驾驶很、高度完全的自动驾驶阶段羔沪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杠晦,比如说在辅助自动驾驶方面浚老,怎么样能使汽车感知周边返,科学决策啦傻隘,及时反应仑浚弊。比如怎么让汽车能够与互联网连上精,最后有条件的自动驾驶还得考虑车颈苹、网媳拼、路的联动卧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吭,就是人睹滴酬、车不兜乃、网砂报孤、路的一体化赦殊瓢。    辅助自动驾驶滇,实际这些年是汽车界一直研究的重点潘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多亲沸氯,有雷达讹嫁首,包括现在有毫米波雷达陵怖,摄像头纠情喊,对外通信系统款故怒,包括定位横黄南。与之相应的顺,刹车碱哇、油门翱稍联、电子稳定系统辜藤、电助力转向等这些寸,实际在关键体系上裙那,传感系统沏、操作系统虚膊、中间和决策系统的研发普涟懊,其实这件事也不是现在的新形势箩献虫,早就在80年代的时候阀即勿,80年代后期就研发了防抱死系统柑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泪抹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全淀僻,包括防启动时间的空转娥牟,后来又有了电子稳定系统附忍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度探集,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展翰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虐洪柔,有了它以后硕铅凶,在90年代的时候阿妮,我在德国工作的时候娘料,车里边就已经有了尾随自驾舰蛊斜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走顽帽差,不用担心烧。最近我看到了我们国家的好多汽车书,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匣蔚,一旦接触太近都会自动加一下速俩。包括我去年去参观长安贝豹,他们也给我展示了自动泊车系统钠畅茶,实际自动泊车系统我们在德国工作起硕垒,90年代后期时候就有这样的设想佩,2010年我到德国去访问的时候拉胶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鹤性。实际很重要的意义京口,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起旱寺盾,也得到了发展峦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能婚。    下一步就是智能网联拔囊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西皮、看到自己看不到的东西尽,90年代初期的时候瓦,堵车情况有数字广播赶暴杰,数字广播就和我们一般的广播不一样继,随时可以呼叫堵车的情况儡。后来有了数字地图和卫星导航牵淬删,就形成了第一代导航系统夯锣级,第一代导航系统并不知道路况的变化似壬,只知道路径的设计刃。然后就出来了联网的导航钱,这也是这几年我们都经历过的事视。上汽这次和阿里巴巴共同合作吴回,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菊下概,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起掠珐梯,这样坐在车里的人萌蹲渤,通过导航氮簿、通过云平台就可以获得各种各样的信息避,比如说动态的导航拴垫淀、比如说加油充电站冷、维修以及各种信息的进入较,使汽车的视野得到更大的扩展寄乔。但是真正要做到智能的网联汽车岭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泻腊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拴视,这就需要我们把各种信息交汇在一起烈鞭,来实现智能的决策控制峦膏。这件事情说起来好像很容易皖册号,实际也有很大挑战癌诽。现在我们一个汽车里边有两试冷、三套信息系统苟托,有车载的信息系统滥旁,还有驱动系统的信息系统视涪猎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通卜睬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卿珐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯偿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骆,就是快到地方要进行减速谴,但是如果你让它自动驾驶的时候搐,可能它就很早的根据外界的信息来判断难寥价,让它调整好姿态缆屁、减低速度倍,进入转弯以后在弯道里边再加速干赫女。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段尽丁,这种例子比比皆是希。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体年浆。因为我们电动汽车从电机存编、电池髓、电控开始涤滩,电控第一代做的第一件事叉,就是通透的动力驱动系统的网络练荣蓝,就是第一代的CANBUS系统摄坑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晴,从这个角度上说起来隧胁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体适。    当我们实现了这些以后布侍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战补埠佩。这是我们常见的北京交通的一种情况林糠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舱词邪,去识别各种各样的高通购,做得到下巴挠,但是不保险岛胯,这样可能我们就要有这些信号的发射器铺,让汽车能够知道这些情况会侈啼。如果再想使它往上走彪,能够实现部分的自动驾驶草,它必然会应对我们的一些常见的极端情况故骇床,比如说晚上的雨雪路逆戮寸,比如大雾弥漫的时候籍未,比如尽管天气很好尼哗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰委骨,这些情况都需要我们去应对孔,其实道路上也应该有它智能化的装置褪,就是说有自动的能见度感应器宪查,应该有道路结冰的感应器枫钞楔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全染,安全是所有发展的主流硅毁孰,而不是时髦嫡。我们在做任何工作的时候嗅创,必须考虑人是坐在车里最宝贵冕焊皋、最要尊敬的东西醇睹琶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全虹、人的便捷赎、环境的友好和共享鞍斧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疆墨,来推动我们的发展扦信享。    因此馆寐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三洪版姆、四次交流层焕瞪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议翻匆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疆募阿,这个架构的着力点应该在车载的平台挠、在网联信息妨绍、在智慧交通的发展惋,我们要重点发展的是车辆的关键技术锹炔、环境感知炼努壬、智能决策驹、执行控制盆请妒,我们要对信息的关键技术行幢,V2X通信尘肛,甚至于将来车对车的通信系统嘉刀晤、云平台蓟绰密、大数据挨膊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鸽讳料,这里也有很多不同的东西堕饲。我们还要对基础的关键技术辨寄,高精度的地图伴、动态路况信息劣玲筋、综合决策和操作系统限剑糕。只有这样朗,把人料染、车献洼、网放诫多、路同步的推进暇,才能够迅速的发展亲烽,否则又会碰到先有车玖囱刹、缺充电桩的情况委单槐,所以需要我们今后的发展当中更多潮。与此相关的技术殴苇,检测系统侠细,还有一些法律法规体系刨径,一些基础设施的建设监局,可能还需要更多的发展凑具。 我们必须要精心规划横狸、协同创新了涎,来研发自动驾驶的新技术垂壳煽。    一观锈,安全接撑、绿色疲、便捷朗聚昧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骂绘超。    二呛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扳劲似,多领域技术的融合雷场特,产学研各方面的合作体霞,要着力推进协同创新宏姓疗,这里边由于它是一个企业的热点孪簿卿,所以企业要成为技术创新的主体戈。    三私,企业为什么要成为创新的主体关蛋?我看了很多规划幻锤介,从现在一直到2025年淬、2030年婪瓶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嘶,但是可以实现沿途下蛋岛逃,从过去当中我镶,无论是防抱死系统弟、电子稳定亥、测距警示龄、避障反应蓝、自动泊车都是发展的热点纯定辆,每个技术都带来了商业回报冀拆摩,包括我们在信息系统饥任噬,包括这次互联网的技术位叙舱,上汽互联网的实践染犀脆,也看到了我们辰股毖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缔搔,只有以企业为主体裳灭,不断有新技术发展倒肖,使它在使用当中获得使用贸,就能够推动它的可持续发展朽,所以它不是一蹴而就的事丁,是我们长期坚持的一个任务蜕刺淑。    四肥瓣哆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捕诚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智都抖空、精心规划瘫长协,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础得。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区杰,我也是觉得有一些东西包括基础建设即孙,也应该放多这个测试区里面去独间,使它在真实情况下运行前椒寐,才能得到一个健康和全面的发展珐飞。    最后我想说晒歌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展县行腾。其实我们用了十几年的时间实现电动化斥,推动了产业的转型裸赐侨,随着信息产业的发展成瞳,网联催生了新的业态白,产生了新的服务业叼超劫。轻量化带动的不是简单材料的替换瓣呸钮,实际是对汽车产业的一种升级络、一种转型颊躬泰,同时净疵雾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设判艰锑,充电网服务体系的建设然啦,可能带来何止几万亿的新的增长点森。我回忆阮,在经济工作会议上总理说过一段话扮具详,“实施创新驱动战略的发展茂郎敞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展驹敞弗,也要注重用新技术亭、新业态来全面提升和改造传统产业点,带动产业的转型升级堤。”    作为结束语我想说寥勤炭,回归一下新能源汽车取得的新进展梳两,下一步还是要全面落实政策椽扦弓、着力开拓市场屯硼、建设基础设施课、创新商业模式篓娜,把握好发展的先机揉。我们要针对市场的新需求宛颠埃,深入基础研究衔胜,攻克关键技术撵潞,完善系统能力捞汝,着力提高产品的质量和效益采鄙。要把握好汽车智能化发展的新机遇河,要系统的研究芜扇,精心的规划灯苍瓢,要鼓励协同创新企业主体丝粒,大胆的尝试拣冉,来攀登自动驾驶技术的新高峰赌绅澎,要凝心聚力解按,发动优势仇憾,动员各方力量魏犀切,完善政策措施麓镰马,营造更好的发展环境森。    谢谢大家!    (根据发言整理厩课,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈晴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涡剃: 陈理事长散缸划,各位领导窜半触、各位朋友逼、各位专家迪肠斡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谩坦。我今天的题目是四网融合肖核疵,什么是四网剔?交通网九、能源网森碳、信息网嗅石肯、人文网箔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鞘冕嗽,电动汽车是一个能源的载体谎惫缎,又是信息的载体悄无,然后可以作为人文的载体瓜。四网怎么融合梳伞掠?怎么发挥电动汽车的附加值逞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦岸癌髓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系力舷复,能源跟信息到底有没有内在联系恕孝武,我提出一个储能熵理论供大家思考谰。    我思考创新的要素觅,要创新首先要解放思想瞧。解放思想要学习《易经》的精神材踩问,又要学习西方文艺复兴的精神丹澜坏。《易经》是一个太极赋裤乖,太极里一半是黑伐方、一半是白癸勤,但不是直线冻缎柒,是弯曲的府憋,黑可以变成白挺物刮,白可以变成黑勉浆,黑中有白犀,白中有黑吝何乳,跟它对应的黑就是黑狈蹬、白就是白剿。《易经》是变化涣,有时上掣、有时下溺,上时不要骄傲自满损犊,下时不要灰心窍畦冉,是客观规律隋,都是周期性的伴宠郸,我们在调整搐捐,要注意平衡动力统一杆署功。    整体都是这样辨眠泉,全局都是这样汕,今天讲跨界灸,要学习西方的思想就是文艺复兴归都蓉。文艺复兴的功劳不是在文化馅、艺术等等琴漂哭,文艺复兴是解放思想丛。哈佛大学的校训追求真理痛考。要把自然界的规律找出来解放思想丢,自然规律造福全人类外炬拒。伽利略脊缸鞍,罗马教皇威胁他救曙畅,他不怕堡,他说地球起源被上了铁塔撩抖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女圃纳,被叫之违反教义翻啊苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孝,第一个米开朗基罗僵,他雕出一个裸体的美男子赫盲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇派番晃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看效,里面很不容易雇,从意大利借了很多达芬奇的作品图。达芬奇不仅仅是一个艺术家片箱,也是工程师;看他作品饶栓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生船肩糜,第一个从事解剖学玻层蔑。    解放思想考虑全局的问题镭纬变。文艺复兴第一要全局思维滦舍,第二要有天人合一的思维狗板肛,第三是环形思维面。要考虑全局思维扩,今天做电动车目标是什么隘寂晒?有什么经济效益褐僻、环保效益汞、能源效益四亢、民生效益患,总体总目标要搞清楚讣喝府,一定要有全局的观念狡本。特别搞智能汽车全局性更大涟截。另外要环形思维波,要反馈屎齐。然后是循环利用的思维测。    创新呈,我把创新的要素跟大家分享一下焙。首先理念是创新之魂呢。理念有很好的氛围椿,有了理念才有创意胖歇,创意是创新之源权琴绣。还有人才笑棋,人才是创新之本版。怎么能有理念袖?要有很好的氛围扳陡讥,总结第一方面是合作精神萎,开放脱、合作潜奋、包容梅,双轮驱动型堆、增值驱动府、市场驱动肆,通过市场的倒逼校绩。然后要有完善的知识产权保护摧户搐,还要利用网络大数据给我们带来的好处工识。今天创新制高点是跨界融合托揪绦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弧烈。“一带一路”我认为是跨界融合该,一带一路是西方的伊斯兰文明虑厩杏,还有它把科技燎荣、技术路、经济逛脚、贸易连在一起按具输,所以我们要发扬一带一路的精神闹。我是福建人也是漳州人抽坑,一带一路开始的是趾常和下西洋苫目查。我们要跨界融合焕趣。    我接着讲智能汽车拢。智能汽车首先要有解放思想翔、全局思想考虑问题赦懈心。三个C丛参叫,第一个要连接起来田革换,第二个连接是要协调要合作激钠碉,1+1>2兑即乘,那就是《易经》的精神淮。第三个邪斧,今天的连接是移动的连接外茶辛,还有MOBILE惺,MAN TO MAN楼动、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拼。    今天电动汽车很重要的一个撂,大家买得起用得可靠博。智能化以后蓄皖,因为有各种各样的基础设施和商业模式屯,我不展开了涣驹。    从电动汽车变成一个智能的汽车攀稍,从智能的汽车再变成一个智能的交通社,从智能的交通再变成智慧型城市棋。我们附加值可以产生很多四饯。根据《易经》价值精神沁县,通过交通网差嘘、能源网淬冀、信息网孙抬、人文网可以产生无穷的价值机会渡。利用交通资源的全时空动态感知鹃,交通工具的全过程运行管制似,无处不在互联电峰桅、感知摔、管控和服务软晾。    怎么布局孤?怎么把电动车进一步变成智能汽车白瘫,如何布局智能网联汽车技术的八蓉?我认为橡兑脯,不但对中国疙齿纱,对全世界都做出更多的贡献哇微,第一是制定网联汽车法规标准测火磺、智能技术唤寒硕、环境窝趴绰、HMI技术逆得、空置执行技术焚彭痹、智能网联的实验撮缚慰、网络和信息的安全连菊嘉。    怎么做到网络和信息的安全巴?这是一般的云糜寝钢,怎么把一般的云变成安全的私人的云触筏?有很好的结构忙黔猴,处理器砰枪桂、传感器番推慕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次畦。第一是收集材料筹卉,就地处理邓趴褂。第二是从收集材料到云之间要慢鸽,一个是单点控制臀病,能量控制或者功率控制如曙侩。一个是多点控制伶,能量控制或者功率控制添噶,这是全局性的轨行计。要及时处理警却赡,要经常互相认证都耻,变成安全的云蒂瑟。    跟大家分享一下我做的一些工作盗嗜。怎么从理论上去证明这个是可持续的话陌?我一直在思考所有的工业革命瘁,基本就是能源更新厕拐估。第一次工业革命琅棵杠,瓦特发明蒸汽机测,电话氨拜。第二次工业革命祥兽腻,美国抢占先机接事,电气化龄钵狈,主要能源专项与信息建设邢添。现在第三次工业革命来了裳圭,中国能不能抢占先机惹?我们要做新能源冕北煽,信息大数据时代显,我们百人会能不能更好地发挥作用躲?今天早上的研究会很好尽郴,我建议做一个尝试的机构恼热输,每年召开百人会国际研究会议拴,形成品牌搐虫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢邵然铃?我提出储能熵的概念校谎沃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量款。一个系统里面假如是孤立的歌祥奉、系统是不可持续的卉授,一个是做功诞、一个是废料是不可持续狭沤。如果是物理系统堂,分析储能熵史徐岁,熵代表可以再利用糖赊。总的来说隧吩,一个系统熵不能增加石摔鲁,熵要减少盒篱喝,熵减少系统可持续跨母疽。熵是储能熵坤捷缴,熵是不用的熵傅,下一次可以用浓蹄。总的来说熵是在减少弗悼青。    包括中国的历史敲侍磁,中国封闭的时候中国就不可持续寄蜕梧,中国开放中国就可持续歉高嗽。近亲繁殖以后熵增加不可持续喉。系统要做可持续性勉奉,系统熵要减少费厦串,你的收入不能是单一的殴绞缝、不能是孤立的系统量祁鞍。因为一部分是做功睬挽夸,一部分是废料释,从废料里拿出来涩褥,通过证明熵减少浮你磊。从废料里面可以再循环钞,那么你的系统就可以持续了诞镜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来旅,后续需要时再利用的能量的熵抱,通过储能熵概念的引入好,希望用来解释可持续系统的演化过程疆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惭。    综上所述醋,不管系统是生物的或人工组成拘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢汤铩,而这些系统工程特点是吠蔼,即使在系统研究过程中伐唯,一个熵有增加的过程线挎,总体在系统不断迭代发展的过程中都,系统将进入熵减的状态把徊穗,因为系统具有自己生成复熵的能力惠半率,从而保证了系统的可持续性丹凶。    应用在电动汽车墓蹬眉,这个是分布式的发电烘瘸,这个是分布式的负荷顶赌。电动汽车就是分布式的负荷董浆叙,还有分布式储能烫睦羌,电动汽车有储能炼吮、有电池逆希。电池可以双向的悔囊蝎,分布式地发电嫉酒、分布式地负荷丧拔砂,在分布式的储能拣荤舅,这三个系统可以持续腿慈,这是我要证明出来的开句。我证明只要你的熵是减少的汀撕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咀仟竿。    感知勃、认知妹杰、行动检,不断可以纠正人的行为芥,比真正的司机还要好浓。    最后锰毛,希望我们以后的交通系统是舒适的驳叭、生态的徊晚、方便的和安全的松负。要做到这一点栓划桓,什么是成功泡残悸?因为里面的成功是3个S吴,SUCCESS恨,在S锌伐妮、E里面画一条线都是欧元跟美元介,今天是国际合作家磨颊,虽然人民币还不是渭嘶,是一篮子化的贬非寸,人民币准备好了顶。ESY就是人民币殴潭。    要有六个眼睛垄,有四个眼睛不够椭题。第一要把眼睛放在前面解放思想亲拓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撅池,电动汽车下一年布局市掣幽臁,也要有前瞻思维哀。眼睛放在后面汲取历史教训凑私,要有全局观念创希拣。要看到旁边的需要梢空沪。然后要把眼睛放在右边学习欧美戌桨叼,不得不承认高端人才密集地在西方焊氯丁。所以把眼睛放在西方学习斜紊扦,它沉淀了100多年辆檬事。四大发明中火药是中国发明的歪蠢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拾嘎。全方位都看到了刀铺驶,所以英文眼睛叫做EYE辖煎。第一个I是Inspiration顽骇,有了激情可以有想象力暇酚俯,然后有创新沮坷狭,但一定要融合途斡,一定要集成谢累。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舅。科学要把自然归结起来撅吮,工程有十几种弯,要把科学式、技术杯妙饲、管理结合起来那就是工程犯,那就是要集成可尺。特别今天要跨界地融合零县草、跨界集成嗣剔,这样才能实现实。但没有钱也不行科翁臣,今天招商局也来了很多金融机构性董标,要融资息隋。    谢谢大家!    (根据发言整理剧盘狸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插甲晦:李芳" "   回顾已经结束的2016年巷爸榷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惜羌杆。在政策的全面推动下芭讽,我国电动汽车年产销量再创新高逼,达到50万辆左右黑忍,充电桩数量达到20万个苗撮鸥,遥遥领先于世界各国缆。更为可喜的是晃库和,在规模市场的推动下硕董,技术创新全面展开呕懂们,技术进步全面加快需啼,正在全面逼近世界先进水平瀑看纷。但是樊皇铆,在这大好形势下媚犊,质疑之声渐起拧特功。比如良,我国电动汽车发展主要靠政策推动浮穷兜,能不能持久搐搪?政策是否过于宽松丸梢堤,以致于出现骗补情况卢?另外邵冯馆,由于发展形势良好猎,一些激进的观点也在抬头凌吗。比如陀脚,要挡住国外产品进入中国市晨牖铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车权圣懒,准备放弃传统燃油汽车掏炽。    作为一名资深的亲历者突,笔者认为吞蓟标,在这新旧年度转换之际鸿博,有必要分析我国电动汽车的发展形势忙岔钡,梳理其发展历程熟,以利于业界对形势有清醒的认识每殊、清晰的判断哇,明确今后的行动方向钠。    一晶鞍煤、我国电动汽车发展形势良好    当前貌急,我国电动汽车发展形势良好烩,主要表现在两方面跑凤耗:一是电动汽车技术创新全面展开唉刊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快毋补忍,技术创新和商业模式创新层出不穷横逼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面敞汕始,比亚迪瓣串、北汽厦、江淮改、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粮刑瓷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饭,而是专门设计的电动车宛褥臀,续驶里程达200~300km甚至更多叔庞粗,能效明显提高拧芹媚,动力性擅唱、平顺性位、舒适性迹屑沽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纹熬。事实上骨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布们涎焊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洞鸡。另外矩丛,我国电动大客车产销练、应用占全球份额的90%以上刹搬辈,技术达到世界领先水平松陕矾。    在动力电池方面轮咳斗,我国产量已超过日本寞冻、美国翰恼、韩国绰徐,跃居世界第一推,且市场份额超过全球的1/3晤辞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卧伴苍,呈现高能量比矢、高安全性玻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势策。同时努,产品水平迅速提高抢,与前一年相比缺协蜂,平均能量密度提高30%缄垃,成本下降30%左右撩的诧。    在驱动电机方面彼崎滔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蕉蚀,总体性能进一步提高徊巩休,成本下降30%左右搅。在电池管理系统党耗酪、混合动力系统侥将、电动助力转向据粕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鞘廓,也都有明显进步虏静。    在基础研究方面疼颂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谜卢沙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展娶荆,电池热失控潘测、硅碳负极材料翠棘燎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篮蕉。    2. 充电基础设施建设加快首,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粱嘲盼,政府有关部门出台了实施细则撂溃,多个地方政府建立了城建般、电力劲、规划等多部门联动的领导机制李浓,大大促进了充电基础设施的建设速度伐谢揣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上天居,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计努,我国充电桩总数超过20万个秃寒,远远领先于世界各国化电。    在市场带动下酷,技术创新不断涌现讲嗣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沛受唐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氯份、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凛、节省设备投资的车端交流快充技术伟窜桅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用翠禾。    在商业模式创新方面翰椭,呈现出各类优势企业多种形式合作碎,加快充电设施布局层嗓思、建设逞、运营的趋势扒厕。众筹建桩申、合资运营邦窘推、利益分成等运营模式迅速发展七,公交车憾驾、环卫车迪湿顽、物流车掠、出租车阀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模澜略,广告推送咖佃、免费无线热点接入等增值服务开始出现染卤。    在互联互通方面肯敦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厢辆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段湘捂惕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惮龋朴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定擦,以企业级窗、城市级监控平台为基蠢ú选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鼎庙翔、信息互通的国家信息服务平台即将建立尺蓝。    二敖授、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说草炮,我国电动汽车的发展道路与美国毙感蔚、日本播、欧洲等国家和地区有所不同桨薯赏,主要区别有两点溪。    一是政府干预模式不同笆。我国采取的是政府强干预模式稳,政府进行顶层设计芭胶,制定国家发展规划稗苯,多部门联动制定全面的鼓励帛坷、支持政策脚桃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车躬,在市场发展中不断加强研究开发呐,技术水平逐步提高;同时世,充电基础设施建设逐步完善氦啪恼。而美日欧政府多采用弱干预模式特邦睦,政府支持共性凤潦霓、基础技术研究鞭笑弘,给予一定的政策哨倪滥、税收优惠提股竣,逐步培育市陈烊啊;企业则根据自己的战略规划夯店,首先研究技术晶,同时有选择收、有重点地开发产品容。    二是企业战略不同动。我国企业多为在政府引导下被动式发展梢吕,初期技术积累明显不足铺墙坍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蛇陷抛,产品方向受政策影响大胚炭,各企业虽进度不同逢嫡茧,但呈全面开花之势肆俯。而国际大公司多为主动式发展络村,厚积薄发孝,技术有所侧重收碧昏,产品形成特色删绞,如丰田的混合动力和燃料电池粟忻凡、日产的纯电动舅、通用汽车的插电式酸侵、宝马的碳纤维轻量化技术等触奶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点萌虏。中国模式的优点是市场拉动技术发展软坤,不受油价等其他因素干扰岭,迅速形成规模市晨颐凇,全产业链技术进步瑟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟读,发展中有不协调情况俏锰慷,如充电基础设施滞后尉,部分企业盲目跟随缕,发展不扎实嚷,少数企业以谋取政府补贴为目的浩,甚至出现骗补情况扔钨渐。美日欧模式的优点是技术扎实探开,发展均衡;缺点是市场发展慢叔,产品更新慢浓,影响技术进步册盯楔,受外界因素干扰迹赦,如油价低迷则市场难以扩大牵擂耸。    笔者认为必电响,中国模式适合中国国情联杀撇。我们不应过多盯住充电难卤建施、骗补等不协调现象泊谩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上本祥、技术追赶的大好局面距。从另一方面讲稍,中国模式也有赖于我们的制度优势氛,只有中国的强势政府才能如此运作咐,很多外国同行都很赞赏举供申、甚至羡慕中国的条件臂枯围。    另外讣纹谎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拾攻炼,近两年有明显变化凰线毙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术湘、开发电动汽车产品碎酸皆,而且各种技术路线都受到关注的局面酱守惰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出壁。中国各大企业都重视电动汽车没有错龋,在现阶段已不能算分散重复的盯,但难处在于电动汽车不好做史瘁,需要有很强的喜、全面的技术积累和投入梧苫副。那些技术实力不够的企业仙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沁琳盛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理定多挛,而应准备应对“弯道翻车”的危险筋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粪凹费,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时囤,可分为几个阶段檄授:当市场份额超过1%时食下,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剔捕,则意味着市场条件全面成熟弧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年申,又主管我国科技工作多年氦譬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结橡。    对照电动汽车的发展丝尘蹭,在我国糯妓,市场份额已经超过1%;在美国和日本棚妇常,即将超过1%倦乖。这说明肃笔,电动汽车技术正在接近成熟褂。笔者冒昧估计供,大约再过5年左右时间吴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题帘俺篙,其他性能与传统动力汽车相当垃戎搬,加速性优于传统动力汽车缓轿坟,成本的差距大幅缩泄环小;再过5~10年时间饰兄,电动汽车性能可全面赶上哀、部分性能优于传统动力汽车擎,成本与达到当时排放蕾龟、油耗标准的传统动力汽车相当宪隆窍。但即使到那时蒙拦筷,传统发动机也不会消亡那颗,而是电动驱动与发动机平分秋色须僵,或更多的是融合发展维笆。基于以上估计葡钙响,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蚂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桑妇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展簧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妊环。2009年领猩淡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剖桥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翱少。回首往事班处瞧,扪心自问深懊簧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的武。至于些许不协调现象儒,是产业发展过程中的必然措桂,是白璧微瑕吵、瑕不掩瑜咯浪离。笔者断言品帛夏,按目前态势再发展10年俩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界图,并以此跻身世界汽车强国之林蕾磕缆。    三蔫济爆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一据,整车生产企业要更重视电动汽车水。首先要制定好发展规划和生产布局伶漓呵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寸暴抨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呐衔,不能两张皮卧炮仁。其次要重视研究与试验改,需建立完整的阿棚、一流的研究和试验体系煌丸,规睦娑耸睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统骚。电动汽车相关技术发展很快恢,要靠自己去研究发展第附奸,别人的经验会很快过时搜,更不能只靠“挖人”搞产品呵。再次要全面布局赡侨寺,围绕全技术链开展工作艘,不但要重视整车开发己,还要研究电池和电机解叔,重视电池管理系统镭士,这是当前我国的短板猾律潘,此外还要注重轻量化和系统可靠性愤萌。    第二吞,要建立相应的零部件体系颧喝瓦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱墟脖卫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的算,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展窜。    第三播恰林,要开放发展匈含。需鼓励旦、支持合作伙伴引入先进技术和产品乏沁,像华晨与宝马昏关、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好点骸顽。历史将会证明蛊,开放发展电动汽车会比关门发展更快吠换磨。更何况粒瓢,在全球经济一体化的今天锨嘶,关起门来自己发展是不现实的坦醚。    第四设,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堪。今后相当长一段时期慑睛估,将是传统动力与电驱动并行发展擅、融合发展的阶段定,单搞电动汽车很难成功唤惶。对于只做电动汽车的特斯拉凄稀,笔者并不十分看好筷畦。    2. 对产业界的建议    第一愁静吵,要加强合作筋。需沿产业链兢部、跨行业合作篓晨,整车企业要与电池企业彭飞、电机企业餐悔、其他电动系统生产企业深入合作纽。以动力电池为例抱,需要电池设计与正负极材料懊界鸿、隔膜昆钡耽、电解液嘿躬手、电池制造装备旦环难、试验装备先、电池管理系统全面合作跋行。优势企业和研究单位要分享成果叔库吧,互补短板霉盆精。我们一定不能辜负当前大好的市场条件川快,要形成轰轰烈烈的大协作局面形枷,合作创新存辆,百舸争流陕烫娜,才能迎头赶上并超过世界先进水平粪。    第二副煞,要注重实践死撇。汽车产品与其他工业产品不同汞坎淋,一是使用环境广且复杂计,二是生命周期长东,三是对可靠性恐、安全性要求极高摄识含。这些都决定了仅在工厂拘绞茅、实验室不可能完善产品监瞳累,必须通过多轮的使用实践滇橇。与电动汽车产品研究开发相比钵仓碘,充电过程更需要实践短。像电动汽车充电过程这样长时间痕、高电压翱、大电流良、室外镜昧、无专业人员值守的工作状况霓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验牵辉。    第三螺分托,在充电基础设施建设与运行中洽蜕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绣长鼻。充电基础设施建设是一个新行业烫魏锹,在管理上涉及电力苔藏、规划碾、城管暴岸川、工商管理等多部门癌,权力交叉虽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吗宋坡,利益主体错综复杂拉。单靠一纸文件不可能面面俱到渴陕石,必须经过相当长时间的实践箍,完善流程挟糕,积累经验搭。    第四秀,要加强标准化工作另苹。领先的研发题亮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此选,而及时总结经验船鼓、制定标准又能为继续实践赐、创新提供重要保障梆赋虹。当前圭槐,恰逢政府推进标准化工作改革蛇安胜,要求标准化工作密切结合生产掣皋、创新实践芍故,要求鼓励发展更灵活胖街、更接地气的行业标准肉嫩斯、社团标准栖呜。对此茨段,业界应给予足够重视斧。    3. 对政府的建议    第一锚,要保持政策稳定芦。正如前文所述痢,我国政府的强干预政策非常正确副继,发挥了制度优势赏崩宪,已取得很好的成绩瞪弹,应该继续保持腿。电动汽车的发展涉及多个行业徊衡,需要长期积累旁,需要几十年的时间才能成就大业獭俱,切不可存立竿见影能材、一蹴而就之心案。    第二概梁骸,要及时对政策进行微调和补充完善邵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列德,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴栋司,又由于此项事业发展快污砰,新情况奠、新问题边补吼、新技术层出不穷倍,因此及时应对勒惮扯、调整食篱、完善是必然的齿。    总而言之泻骏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涎彭同,迅猛发展正当其时宛。笔者衷心地希望朝野上下室塘、业界同仁能认真努力工作浑,自信且坚定发展怂尝。假以时日铃楷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流互,并以此为契机肌防弹,跻身世界汽车强国之林嗓霸墩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃赂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年京尺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年忻扣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题敖衔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日停,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示怠斧凸。    他认为祥疤,现阶段射,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题施恰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配返憾,但从长期来讲筹切,新能源汽车技术发展路线要从电动化帛淮染、轻量化矮念、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合堵、轻量化与制造生态化结合新、智能化与网联化结合黄。    尤其在电动化方面度篇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车俄入,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力荣崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力迫沟,就是家用主流A级轿车玻,在性能价格比上与燃油车竞争浦拘。目前全世界都在朝这个方向努力豹轮蓝,如特斯拉Model3擞、通用Bolt势,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车昧沸袱。”欧阳明高说掳。    欧阳明高说嘉埂,但要满足这个要求据耻,电池必须降低重量兜、体积以及成本捣。此外暑,电池的比能量必须大幅提高盘番闯,达到300-350瓦时每公斤双,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知工吵,锂离子电池发明至今只有20年秆饺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年豆坪,2007年第一次在日产聆风上开始使用噶,可见动力电池的进步非常迅猛迁惟。”欧阳明高说穗莫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垦讹。    但此前丢,主流的观点认为镣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姥啸楷,从性价比来看祥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沫脸,但现在随着锂离子电池技术进步讽蘑,里程提高一倍纯甫陆,即在300公里的范围内懂,仍然在性价比方面有优势心疗。    从技术上来看戒汗,在单位重量甫华肪、单位体积下储存的能量越来越多枪荒江,成本越来越低拣,才能体现出电动汽车的水平和技术合蓄。    一个好消息是浇镀很,我国电池成本每年大约能够下降20%呛。据介绍想希,五年前椽窝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娠,去年平均价格为2.5元左右呈从,2016年为2.2元搅婪,考虑到大量的电动汽车是大客车蜜,其电池价格相对会比较高一些诧湍。    “现在国内开发中的电动轿车懦,最低的系统成本在1.3元每瓦时辉,单体成本在一块钱左右裁刹。美国通用Bolt电动汽车缕,单体成本为150美元一个千瓦时轿砂。”    如果按照这个标准吹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到禄,但是按照现在2.2元钮,逐年减少10%到20%翔汞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茫品淑。    “加上循环再利用做到1元昏,也就是说汕辱看,一千瓦时电池一千元人民币之内醚,是可以做到的仍庙。”欧阳明高称擦缸垃。    对于具备性价比提辞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说福携,现在一百公里约耗电15度颈赖窗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嫂李,接近10度电一百公里膛。    “要实现这个目标刀池碘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗穷垛炕。目前电耗的降低空间还很大窃介。如果能够实现上述目标斯,一百公里的成本约在一万块钱馆炊芦,如果电池能达到300公里就是三万块钱猩烽,考虑到使用周期内省电和维修省钱步苏,将具有商业竞争力奢涪喂,这是电动化下一步最大的目标少编畦。”欧阳明高说路酵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出眯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年围碉恢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长勤额釜,但仍属于比较粗放的发展模式戚,今年电动汽车发展逐步趋于理性墓磷。总体来看精琉叹,走到今天希篙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位槐。”欧阳明高说兄浓。    事实上辱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慑晨贪,由于销量超过全球50%以上狄遍阑,在国际上引起了强烈反响番女,无论是政府还是厂家现,都感受到了来自中国率先发力的挑战吵。更值得注意的是侍,2016年如德国大众和日本丰田挨,纷纷调整技术路线巨省,加快对纯电驱动的转型泻税。    不过诽聘仙,纯电驱动的战略目标碱脆店,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展岗。对于混合动力技术来说稗,传统的汽车强国穗宏、汽车大公司比我国更具优势陡试,如丰田路线就是先做混合动力晤十,再做插电混合和燃料电池番肪。    由于我国率先发展纯电驱动舱,带动电池产业的发展达到了世界前列脱佛顽,电池产业规模达到世界第一摩,总体水平位列国际前三苔泼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平姓,我国的动力电池产业链汗,尤其是电池材料蔡晚览,如正负极材料铅,在国际市场上的占有率第一软搔。    “在此基础上缸,我们以纯电动力系统(电池焦护、电机腿纺、电控)为基础平台建攻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利窗。”欧阳明高说姓辩傲。    据其介绍殴活,目前我国插电式技术发展已经取得进展爽,比亚迪秦隆疤侥、唐婚票、上汽荣威550肖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力司,无论是发动机方面钡恫甲,还是混合动力装置上霉,都取得了突破挎杠。    与此同时馅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展墟蜡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伟。    “这是一个渐进的发展过程肺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秃。”欧阳明高说帛究础,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项龄矮好,有效的回避弱项竞争捻,有利于我国电动汽车产业的发展墩缉,到2020年之后碧锹妓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鳞级、同步竞争蹿暗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚窘甲:李芳" "  编者按庙盲:产品价格区间一下提升了近40万洞年仿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颇。以安全环保为标签的沃尔沃镰固,产品质量是其立足之本倍祈凳。无论是国产车型还是进口车型弄,质量都要做的和安全环保一样好踏面坡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碱壁汝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值趴堤锭,安全与健康至关重要喉昧,但在中国市忱氤韵肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哇窃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叉吓,到底该剪哪一根线诺蜕埂?我心里清楚内,如果我剪错了窟猩橇,我们可能就崩溃了奠棉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态斯氏。在2015年整体经济增速放缓克、股市震荡始恼猩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下腹惹酬,2016年的车市本不被看好汲钢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声群。1月6日衰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售矫位琶,沃尔沃对此解释为叭弓帝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器不膳,更是提振销量的助推器龟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号添想。   6月1日戊都,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职迪案。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年勘抛丝,具有十分充足的销售经验殊。但用他的话说扭脯丘,他来自一个很小的市橙岢低省,很多因素他都不具备雄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲微鲍丹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状江芒。6月1日入职脾,用一个月来熟悉公司的现状笑芍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乃颗哆。然而现实终究是骨感的达晶库,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆欠藉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坤。   “做决策就像电影里拆弹的场景坊蔼哩,我到底该剪哪一根线呢皋隘,如果我剪错了艘糠笔,首先所有的投资会无效端偷聘,其次会影响经销商的士气鄙嫂荣。”陈立哲对我们坦言惹舷儡。   他这样的想法并不让我们意外淋祥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大洁拢。在台湾棺存委,陈立哲要去走访最南端的经销商辣方士,早上出发中午就到了屋,但如今这种管理方式已经行不通了合锻潦。从前陈立哲的团队只有30人箩,现在变成了350人钵须膳,他说现在同事的名字都记不完嚏。   “就像牌桌上的一个赌局宦德,赌下去有可能是回本的炯懦,也有可能就全毁了郡会沦,所以我每天都在想我到底该怎么做狼。”每天该怎么做谩巾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月邓切。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的监桓,才能享受最好的快。”这句话像是说给陈立哲听的戳峨泉。   2005年髓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时顺馁偷,沃尔沃一年只能卖1024辆侥骆,一直到2013年5000辆的水平堂烫,再到如今年均一万辆的表现霓梁,对于台湾这个小市场来说软缝,陈立哲做的足够好廷嚼坪,他对这个市场有着复杂的感情捅脖。   调任中国市场做销售一把手每济默,陈立哲说这很突然坚蒋,他来自一个不足以领导中国市场的市场曝勒涕。对于中国市晨椤,他还不熟悉钉画昆,做市场工作要对文化鹅口茅、变化勾棚、趋势有充分的掌握沮该恢,这最重要的三点陈立哲都不具备界,他唯一能做的脊皖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妓蹭目,相信身边的工作伙伴精汐,组成一个高效率的团队骗桨,去解决各种问题脾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后藕,首先做的是内部调整梨泵负。通过不断累积分析过去几年市场的动态江剃,了解在什么时期使用什么样的手段欺纠涩,反省问题所在谜醇歧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蠢牧贫。面对三兴叼多、四季度各项费用的下滑祥畴创,倾听团队的建议谋、做出准确的决策假、将优势资源注入到最需要的地方魔。最后将宝贵的经验分享给所有人滩寇,把力量从点扩散到面孟繁,从四个大区凯功嵌,再到全国思截艰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的错,我只是把预算漠儡、时间等安排在它本身应该发生的场合断胁伤。”陈立哲表示槽:“我不是在讲官话柒乐,只是借着这个机会感谢大家慨孺背。”陈立哲相信估赁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的品。   内部调整告一段落较辆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上羡棚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题椭熟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骏旧姆,一下跳到80-100万瓤汀,面向的客户是完全不一样的漠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的富,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心弟,还怎么介绍产品毕?这肯定是不行的韭刊佛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门畦读季,“与高端客户接触烘瘸譬,销售不能觉得自己比客户矮一截幢俱,与客户要做朋友录俄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品韶扇。现在培训课已经开展了实战模拟环节克,我们在资金有限的情况下做到了更好热瞎耸。”   全新的管理阶层缴聘,有限的预算癸,面对重重困境浇电菜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娜,8-11月均超额完成销售目标态揽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诉,最紧张的时间放妹。“我有我自己的节奏涩咸,我给自己两年的时间猫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争老操奴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书墨奔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间俺倡边,经历了两次产品的重大变动傅位惫,但在他眼里这是最引以为傲的毖匡,因为这些变动郡父岛、变革都是从使用者的角度出发呕,也就是我们常说的“以人为本恐。”   对于沃尔沃来讲幌隋仑,最擅长的领域是安全屡票,作为三点式安全带的发明者邪沥描,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呵。但陈立哲表示夹,以整车品质来讲凳惦插,沃尔沃也和ABB并肩次镭架,例如在底盘研发能力上浑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谈握,全世界目前只有三家在使用卧躬告,另外两家分别是法拉利与保时捷性。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑立,陈立哲也谈到兑:“沃尔沃其实也做过6缸沧漠狭、8缸发动机瞥身烦,还有享誉世界的5缸发动机平。沃尔沃并不是做不到秸呢锌,而是我们可以用更低油耗米、更低尾气排放的发动机达到更高水平门净溺。这也是全球各国政府的法规要求恳券,是大趋势搭火。陈立哲说“这些信息柬定坍,只是没有在行销上进行传播罢了晦炯料。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勉逗绰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狗厂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈系馈,改变了“国产”的概念擞哎穷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代藕那。陈立哲表态道骚逗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料厂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品集橙梆。沃尔沃立志从中国出发堡,以人为本的信念永远不改揽,值得消费者验证与了解蒙。”   “沃尔沃就像iphone一样雇,它改变了人们的使用习惯寇校猎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虽:S90有三个界面同时提供信息牟稻,分层级的来处理车辆信息体。这一点很重要然劝,体现了沃尔沃以人为本的精神透从。在设计方面勺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闯。用沃尔沃的品牌精神舱贬搭,再加上瑞典的风格石函摆,直接与德系品牌产生差异化菏。如果从地域来看荣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恨。   沃尔沃曾立过两个誓言抛刮土:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烷疗范,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故屋,沃尔沃全额赔偿碎抡丘。在陈立哲看来贺乘孪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺话巾。   陈立哲对我们讲道诽困谈:“在欧美瘟社,当太太怀孕的时候黑,男人会考虑买沃尔沃慕庇洪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茬劳,中国作为沃尔沃最大单一市巢毂嗝薄,11月共销售9,076辆新车伟虑,同比增长12.8%;1-11月期间刹,在华累计销量已达80,759辆让泌簇,接近去年全年表现阜舍。就目前的情况来看冯拌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赫茅背。   在经历过低谷期的沃尔沃韭航,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量磕,这无疑是对陈立哲工作的肯定缴,同时也是明年的压力极伺。毕竟“十万辆”这个坎团,沃尔沃早就有迈过去的能力莱瓦。   2017年森狡熄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烧皇,届时童,S90 T4弗踏徊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前槐。对于陈立哲来讲阮,最为重要的是三座版S90砍裴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的殊隘,是全世界汽车厂商吗,在中国制造的单价最高的车辆精宠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐察,“三座版S90可以达到世界各项指标驹,这款产品有能力改变历史锌堤。只在中国生产芦胜,以中国为核心的思维硷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了南。”与此同时接四垫,全新XC60也将在2017年第四季度发布哄幢裁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄陈摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额罕讽雾,所贡献的利润更是远超世界平均水平不韧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盗晚澎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叙碍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任萄。“知道我坐这个位子的时候南阮,很多人会紧张甚至惊慌司,他们会很直接的问我侩受,你行吗伟府?台湾市场那么形艿恰,你行吗讼?”陈立哲笑了一下说道隶:“每逢这个时候够,我都乐意告诉怀疑我的人阂贾,我将在最短的时间内做什么磺塘。”   两年的时间转眼而逝歪,陈立哲手中的“牌”越完善玫椒污,与主流对手正面竞争的胜算便越大跋尺力。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烂,未来还有什么是可以阻挡他的呢郴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令巩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺齐痰潜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踏可,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔规。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猾。为了满足消费者需求皑几丘,推出一系列活动迎合消费者喜好弧。 上汽集团副总裁必、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淳瓶巫,得益于荣威与名爵的共同发力毯,上汽乘用车共销售27.5万辆拐会莆,远超去年全年的17万辆社。取得如此大的成就主要归结于以下几点脚扰:新车的不断推出目急、以人为本的理念及高性价比懈灰。    上汽集团副总裁爆嘉、上汽乘用车总经理王晓秋踏苔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烂玫磊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涝提魄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺断巧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屁褥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘸茄。同时圣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义该诬境:个性而不小众昧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骚孩典,通过对消费者的沟通与研究浦,已推出很多新车型珐稿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”如。王晓秋还指出舶粉,名爵现在的路线是个性而不小众携撕按,这就是上汽集团未来的发展方向颅舍坛,上汽集团希望新的产品有个性糠豹,且能让大部分消费者接受锚。    据悉函,自荣威RX5上市以来淮,名爵锐腾也迎来了中期改款秆,同时新车名爵ZS歪恐趴、荣威I6也蓄势待发乱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言督。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叼,上汽集团也很清楚自己的客户群体婚。王晓秋指出驾泞,新车型针对不同的受众群体菜宦狸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的驰轰夺。拿具体车型举例存颂,荣威RX5更偏稳重浓,新锐腾则是一款属于年轻人的车绒娜,新锐腾外形活泼桥店,同时考虑到消费者的需求毋,我们对内饰也进行了升级袭畦脊,并增加了10-12万的手动版幕,使新产品没有短板谴嵌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时料嘶,王晓秋表示乘秸冠,“从荣威550开始伤疏,上汽新产品从设计到销售朽蓟境,最后还是根据消费者需求来决定栏挞紊。”    据介绍枫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸵弧雄。为了满足消费者需求镭,新车不止在性能和价格上做了调整客吧蔚,还推出一系列活动迎合消费者喜好落芒。例如菜慧,基于年轻人喜欢足球运动掏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弗卿,也已纳入上汽集团新品类痛未,预计明年新车65%会配备此技术搏雷夸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浪概,“上汽集团一定要明白用户需要什么锋,为什么要买我们的产品嘿罢亲,带着这个问题坑轮钳,我们才能真正去理解用户舌,落实用户需求暑,使我们的产品极致无短板挞,产品自然会大销存雌革。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大探八酬,竞争也日益激烈桔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比圣夏冲。王晓秋介绍记,名爵的价格基本与同级车持平贪逻梳,但性能更具优势价舍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹慑惟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示插蟹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品澳铜郎,就像提到的让渡空间敞霜末,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闪掂疟,从而应对市场竞争环境莽。”    产品有了好的性价比和客户认知度勿沃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瓣杭览。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家较。名爵经销店到现在也有280家左右藕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络躬,其实道理很简单轮己,目前自主品牌占据市场份额的43%左右句街,且不断呈现上升趋势磨兑肯,他们认为自主品牌的春天来了”成负泛,王晓秋表示淳祭。    在被问及上汽集团未来发展方向时悍,王晓秋坦言本瓶锤,“首先团队要把理解客户需求诽坝、用心为客户造车变成一种自觉行动惟理,进而形成一种行为规范尚喉套。其次应时刻保持警惕纤画控、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碱。只有这样撮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力登。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贾阀取,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改度侮羞。这些修改背后有哪些考量和博弈登靛胚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人玻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搁仍盼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宛饲竞?   答康提: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瀑拟。一共收集了9246条建议刻,其中表态性意见7736条片,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倦,占16.3%委。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理椿、网约车驾驶员资质及管理谅孙铂、出租汽车数量调控三个方面量貉跨。从数据来看胶,不少人对“京人京车”表示理解靡麓久,赞同的达到70%多入,质疑的只有12%校食。我们根据建议修改了125处葡,不断扩大合规车辆的范围届,让更多人参与“分享经济”洁泻。    “从北京实际出发泡俩,兼顾多方利益”   问咀钡: 为什么要求“京人京牌”膳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耻侈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说散菇嘶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多父妮、交通拥堵华构、环境问题等“城市病”癌。在这个前提下眷加急,北京任何一项政策都不能“任性”繁巍枷,要从北京实际出发碘洼,兼顾多方利益添蚂拱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆独鼎,地铁最高日客运量超过1200万人次乾码,公共电汽车日均客运量1063万人次雄覆诵,小汽车每车年行驶里程15000公里的,交通压力与日俱增黑娩侈。但在我们的努力下碍眠扔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弘板,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制竭淌。    总体来说成欣,北京坚持公交优先的战略好脾坷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芦肯,对其进行总量控制在所难免肛昧。目前北京市绿色出行(公交笔朴事、地铁瘸、自行车虱磨、步行)占到71%澜,小汽车出行占25%龚,出租车占4%钵刮,其中包括比例不高的网约车出行归娠卜。北京出租车改革的总基调是暗:巡游车改革藩教叹、网约车规范吭含深、融合发展客、错位经营龄、多层次服务崎。我们力争进一步提高绿色出行比例擎伯,为首都可持续发展提供足够交通承载力腾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问藐判捶: 政策出台之后卫骸,预计将有大量不合规车辆面临退出拐忱黄,政府有什么监管手段确保政策落实到位父厩味?   答蟹晾: 政策出台前断椿,我们和专家辆辣裤、司机悸录、乘客茹缴官、网约车平台进行了多次沟通是盘读,决定设立5个月的过渡期蚕。一是给合规平台锭、车辆辫堪、人员办理手续;二是清理不合规车辆茂孔差、人员等刨。    从服务乘客的角度萍架匆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行夕。另外兴惟葡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巍,因此提出过渡期的柔性考量嘿冀。过渡期之后脚,平台要加强行业自律磺呵粮,我们也要建立打击非法运营的长效机制菠,严厉打击非法运营动千、克隆车和价格违法行为栓,能够更好服务乘客酗慰特、保障安全坷醇佩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问霓: 面对新的经济形态腹坦胳,如何创新管理手段沙挤?   答侥臂: 出租车发展中没有对立关系榔搭。网约车以网络预约玛阀婚、快捷方便等特点匙,满足了一批乘客的出行需求禾奢。单从评价司机服务质量的机制看骇,就值得巡游车学习瓤庙赐:如何与派单挂钩呕睫,实时评价淑嗡。但网约车也有局限性砰瑟茹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渴患湿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势咯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的境耗颗。你有技术优势恢粗,他有线下服务优势少使说,为什么不一起干呢蛊氏?    管理部门也在转变思路噬燃秽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刃磕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车混。通过推动巡游车改革及网约车规范底桥荡,构建多样化服务体系河老蛙,提升出租汽车服务质量骏腺峨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扩嗓,在京注册用户已达218万人惹坡课。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车材,提供差别化服务普。    “解决出行问题要标本兼治”   问歧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么兼扑儒?   答曝: 群众出行问题的解决卷舍,需要放在城市综合交通体系中够,多措并举峦毙、标本兼治稻固。一方面眠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苍畔,需要加快构建安全翅贤兜、便捷堤侨晃、高效胶贡、绿色亨课、经济的现代化综合交通运输体系佛。到2020年乡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%狄估。    交通设施根本是为人口服务拾峦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理光商。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标聘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件籍狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥该:李芳" "   杨美虹透露忙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抹,大东工厂扩建项目也投产在即奴李诞,这些举措都将助力当地经济转型升级棘耸怯。    在杨美虹看来离,借助主机厂优势爱浚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刚拒竣,配合外交部到德国进行推介歌沦揩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略榔炔,从而推动产业升级汐靖。”杨美虹说熄楼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容混嗓董,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淘丁。最新数据显示略,2016年1-11月敢零颓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆呜霓呻,同比增长11.2%睦,前11个月的累计销量玛谴府,已经超过了去年全年通慨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蒙仆。12月13日抹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狡。活动期间竞起,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访币。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰凼住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济割独、环境和社会贡献等方面取得的成绩健。杨美虹向记者透露胜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩八。    “在‘可持续发展’战略的指导下竣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则窍。”杨美虹说凸搬播。    第一赐心,实效为先诗谱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题触缓吴,“我们不做虚的水,我们也不做口号式的矫类绣,我们一定要解决具体的社会问题炭。”杨美虹直言聚效樊,比如BMW儿童交通安全训练营陷,它是为了解决儿童交通安全问题恃。    第二漏检,长期坚持洼。宝马儿童交通安全训练营瘁貌赦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅渺矩备,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碌潭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酗,今年是第一年做虏蔽鹿,未来会持续扁妥边、扎实的往下推进搪虚剿。    第三顺,全员参与呵促泄。宝马做企业社会责任时恳苛,会邀请车主纷先、经销商钨、投资人以及宝马员工山,一起参与进来呢貌蹄。比如宝马爱心基金护,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惧,提供指导;另外剂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耽帽,定期组织各种各样的活动伶淋侯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略闺荤频,将可持续发展贯穿全价值链瘸萄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鄙。”杨美虹表示洁蠕寇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谦,主推工业旅游概念锰。    据杨美虹介绍炬肋扒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导逃,助力中国制造业迈向高端就蔷蹄,并促进东北老工业基地全面振兴肉匹芒。    数据显示钉,截至2015年底劲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户不浮,当年纳税额超130亿元人民币徘崔纯。同时填,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会观霉陇,就业岗位较上一年增长了8.6%悄暗。杨美虹透露臼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卧溅青,大东工厂扩建项目也投产在即怯,这些举措都将助力当地经济转型升级尝裸绍。    另外每,在杨美虹看来唇帛刚,借助主机厂优势膜卉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时布寂,配合外交部到德国进行推介桥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陋谎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略多极雷,从而推动产业升级擎倒枯。”杨美虹说莫罗磐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪估:李芳" "  本土品牌下一步怎么做水骸琼?关键是我们的差距是什么郡洛贝,下一步最大的点就是要提升品质湍山厢,当然还要控制成本嗣炬。然后十,就是我们的正向研发和平台战略儒。最后堪沉,可以大大提高效率商没,如订货的时间是可以压缩的轿讼举。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屎铺十,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一患饲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节分,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尺霞。    徐长明说挤薄吴,怎么理解工业4.0功湾勘?这个概念是德国发明的青勿,现在在国内比在德国还要热侍森。最近瑟实,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哄,我理解它的工业4.0的本质寒然,就是怎么保持德国制造业的竞争力融李勾。在国际上惦,德国面临两个挑战椿信慷:互联网大数据和云计算挺吧贤。现在钡功烷,德国整个国家都在讨论颊拜壕,怎么能够“不被互联网+”尘驾,而是“制造业+互联网”祟浪灸,这是他们重点考虑的问题茧骑啊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰罐、宝马丸、大众纤外。在德国痉,汽车的需求是非常个性化的讽甩痢,在这样一个背景下轻,它要维持竞争力垦门,推出了4.0的概念茎鸽校,核心就是智能制造徽浪。他们主要的目标有四个方面黄酷颈:提升品质杀溅耻、提升生产力匈、提升柔性化使烤噶、压缩产业木,总的核心是提升竞争力搂兄介。    徐长明分析欣,本土品牌下一步怎么做泼胺?关键是我们的差距是什么旗磐竿,下一步最大的点就是要提升品质惊硅鹤,当然还要控制成本喘患。具体要怎么做勺谜?也有几点炔协钙:第一冒,想办法提质控本浩。提升品质郴呕父,消费者理解有三个曙:可靠性渴授畴、感观品质前鹅邻、性能叭椽。第一个维度祥褐:可靠性是必须的递滴软,现在光有第一个维度已经不够了闲竿竟,必须要加上第二个维度价:感观品质懂净腺,看起来要漂亮础授。在此基础上又发展一步牛壤,就是性能的提升鞍纳辆。最近市场上卖的好的自主品牌滑,大概有12款车乃,年销量超过10万台骋,这些标杆产品虹,性能上也不错囤。因此虚氮,自主品牌下一步还是要想办法鞍,把这些提上去涪猎概,缩小跟合资品牌的差距警翻厕。    这几个方面的提升蓬,意味着成本也要提升稼,怎么能够控制成本退锣嗽?第二方面的话题活罐祥,就是我们的正向研发和平台战略芜。之前蟹,我们很多品牌都是“逆向研发”湍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车仟,拿过来拆解做测试瓢秃,最后组装起来泊限。这个模式下库涟绍,成本可能是略微低的的拢,但品质受甜森、性能有很难保持楼八。现在必须要正向研究覆,从消费者需求出发弗,形成一个目标款眠少,对目标做分析峦,只有正向设计赊金,既能提升品质性能吼,又能控制成本衬蓝度,像长城亮凛、吉利等等屉图,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卷可。    平台战略戎,在更大程度上控制成本贡党。他说肃侠堆,我们的开发褂,现在是一款一款开发的苔,零部件的通用性相对比较型稹,最近一两年来罚锭郝,已经有两三个企业开始走平台化战略庞维布,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车勤牵、SUV和MPV叉卑。这种情况下粱捐季,零部件的通用性非炒睾#好控苛瓮,同样是50万辆的产量猛,对零部件供应商的供应量更大墨宽头,就能有效地降低成本韭柯略。    徐长明强调孔,对于工业4.0的精神本质还是要学的仓茎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标墓矾书,它做了那么多的智能机器人徐年,智能机器人都是带摄像头的使票提,在实施过程中的质量随时能够监测峦啥,然后反映到云端察换品,再反馈回来随时可以改进檬棠瞥。现在难必倍,企业员工的工资水平越来越高版,汽车厂家很多在加班加点山俄标,我们要高度自动化馈啸疵,这些课要补露渺介,应该有大量的机器人替代人工线咆俄。如果这么做了匠,可以大大提高效率瞬,如订货的时间是可以压缩的八替。比如祁啦卯,国内一家自主品牌墙吗,从经销商下订单乳呛藉,到提供汽车产品最开始是40天惺,后来缩短到30天估鲤,现在可以压缩到22天屁硕诺,跟世界先进水平比还有一些差距暴抹。这也是德国4.0里的核心内容碉铃。我们不一定用他们这个办法缮廓愁,但精神实质是要学的赦宏。    他说散童蜕,柔性化的生产也重要技,但没有前面三个那么重要烽诞藏。在4.0背景下定,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法擎稻,而是学它的精神实质悄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化其,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摆。更为重要的是巷市,放眼全球垃,驱动这些变化的地方就是中国赁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陷。    12月11日秦艘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝曳楹虹桥落幕剂。经过36小时的激烈角逐橡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出离四,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利深查。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示棉痴洪,今后的五到十年顶图思,汽车市场将发生前所未有的变化警亥。未来互锨东,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撇顷吴。可以说少报,未来五到十年汽车市场所发生的变化拱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多圃。更为重要的是库耗拢,放眼全球峡焚,驱动这些变化的地方就是中国惺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷司抄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说努借袖,作为企业怜夯,捷豹路虎非惩迕⒉ぃ看重年轻人的培养肖孙。在全球携峨,捷豹路虎共有2500名管理培训生戊巴城。过去三年臼卧堤,我们在中国也培养了30多位管培生抄。此外枷蓝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家悉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才末嫂泪。    在赛后的媒体分享会上烦菲,两位获奖学生代表分享了各自想法繁添,及在比赛中的收获誓稠。同时汕急,睿侨森戌跑零、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问才。   问锨篓:捷豹路虎为本次活动提供了导师挂罢陌,请问这些导师来自哪里沦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瑞咕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位病杠?请学生们简单介绍一下自己的作品垛惮,获胜的原因是什么儡厦?   睿侨森夯地: 我们为每支参赛队伍提供两位导师煽固。一位是捷豹路虎内部导师灭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验多,包括对行业发展的认知急胜顺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翟裂、视角和指导华竭嘘。这两位导师全程和学生团队合作恐,提供专业意见可瞬骨,帮助他们取得最好的成绩纹邻修。   潘孟涛红: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会潦肮,包括今天的学生狄瓢得,将来都有机会进入到我们工程团队抬纠泡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赂拱,可以来到捷豹路虎学习和发展涩亨锑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里儒,再加上扎实的专业和技能忌烷笑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菜煤叮。   睿侨森炔腻: 作为公司的管理者凳客,我们非惩偬迹看重实习生莎强,我自己也会手把手教给他们工作的经验憨。不管是本科在校生还是毕业生坞码妥,都能给我们带来新鲜的血液诚、新鲜的想法叭。    同济大学袁旭插:首先赫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刺。    我们都来自同济大学汽车学院绘,团队成员有两个来自汽车工程方向描、一个汽车营销方向九辑玖、一个汽车设计方向卑饲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求废,围绕“以人为本”犀环,挑战的是都市环境里的出行压力贿敛尝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师较涕嘘、设计师也有很多共鸣拷,通过一系列调整考,最后有了这样一个以人为本燃赐陀、体验为先的方案犀非。我觉得嵌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扒:目前媳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划邯稳缉?   潘孟涛看廷: 我们会对人才数量进行评估和拟定歉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的灵。随着经销商网络的增加讨辞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多媚警阔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能曹,从而满足未来消费者的要求扒。这些内容息息相关犊翻峡,并且不仅是着眼于眼下顽棺,更是放眼未来碴。比如娇匡谁,针对刚刚提到的电动汽车战略判,就要确保未来有足够的专业工程师储备忿,因此肮把,我们时刻准备着僵轰酞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司栖蜕嘘。   问碴:在创新领域吐辉昂,包括未来汽车科技领域寐钢隆,捷豹路虎有怎样的系统部署患?   睿侨森黎: 首先屑,作为一个公司凰姥,我们在研发领域有诸多投入女答,而且很多的投入都非常具有前瞻性坤。比如说胸那,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队农态矛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瑟。    其次偷,我们想要通过产品和服务犁,把先进技术带给我们的消费者泊抖,因此我们的工程团队弊凄恃、研发团队必须时刻关注消费者需求侮佃灭,做到一切产出符合相关性递、可实践性原则律。此外芬,我们每年投入约350亿人民币橙轰,用于车辆技术的研发和投产沃祟赏。    我们还于今年7月宣布讽骸卿:在未来四年晦悄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疚蚕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钩畅怂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乱许拍,并在未来应用到车辆技术当中冬乡。    今年早些时候捞儡茄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奇,通过应用软件及按需服务的开发与提供输懂,解决消费者在出行中遇到的难题钳日。    与此同时欧靖描,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器答,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坟、办公空间酪玻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持埔佰肪。   问德尸燎:请具体介绍一下InMotion全限。对于整个汽车市场的趋势沙,比如电动汽车技术柒江,捷豹路虎是否有着自己的见解瞎?   睿侨森了: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案全么。我们希望将来可以将它推广到美国讨泵撤、欧洲以及我们非常关注的中国市场溺妒荚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部购勒络,由研发团队进行分析迹泛岔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辑谓喂,我们也会分享给总部活堂。    关于电动汽车技术困芹,在洛杉矶车展前夕吮想,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蛊滴。中国是目前最大的电动车市橙浴,并且有引领行业变化的趋势珐古。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盾汗,确保第一时间响应本土市场的需求硼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烤墓让,并于2018年正式上市徒擞亲,希望大家多多关注蠢承。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问庇蹋:关于未来互联网汽车险速糖,捷豹路虎有哪些基本的认识防杜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嫁?   睿侨森控胎: 目前俗盼把,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丁,它的发展甚至可以打破现有的俺、传统的汽车开发逻辑与循环房师谭。    针对这个话题式郝,我有两点和大家分享浚河看:第一点萌,未来所有的车辆都将实现互联网化冠吹,现在能够透露的是番某汀,接下来我们全新推出的产品诽骇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扩履譬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晦毯须。比如说详,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泵,使用他们的UI界面和地图法钉。类似这样的合作毯衰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力父险。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔邢:李芳" "   汽车网讯 12月15日坑,由中国汽车技术研究中心痴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开水呻程。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开荣,从“市场化发展现状”勤冉穷、“应用模式创新”花归浚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妻谦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台管,为产业发展建言献策功读家、助力提升挠外。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录特埃裁: 第一激汗斡,背景怂星屉。    去年发布的《中国制造2025》菊,新能源汽车是重大发展领域之一梗瓜丘,是其他技术应用载体奴,而且是先导性产业课沪。它的进展情况决定了中国制造2025赔哎施、强国战略实施的程度芥蝗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绅锌,从而能够聚焦变革极崔、明晰路径太瓜肃、凝聚共识璃查首、引导相关资源集聚推广产业创新哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构九熟捅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灸宏皆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诽馅傲。总体报告是按照1+7的结构蛙。1是总的氢史,7是包括4个车辆整车技术峭褥蹲,3个分项技术偿表。    第二抒揉豹,国内外总体技术分析刃挽触。    近年来淬恃,从国际汽车产业来说焙妇,低碳化豆翁缝、信息化入、智能化是一个总的大趋势拱鄙琳。欧洲罐糯、美国轿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撑,重点企业的产品战略也充分体现了三化抬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疟。我国汽车产业特别是近二十年的发展惟伙,取得的进步大家有目共睹瞥。首先赖火,产业规模世界第一好套,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长济酶拟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沸投疟,包括品牌市场的影响力有目共睹河,特别是新能源汽车谅萝龋,包括技术沙、市场杰前、新的智能网联汽车技术陀屁杉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抱诬缚,智能网联汽车发展是非诚钙保好的优势条件微饲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诚彻鳞,包括动力电池嗅亲、变速器彤无混。国内自动变速器原先是空白力骂,近年来无论是CVT促、IT冠、DCT都有自主的技术和产品睛乾,而且应用在逐步扩大炼娘首。    虽说取得巨大的进步囤,但与国际先进水平差距明显木吨搓:    首先沟躺,发展能力上的差距吃崇。投入强度远远低于国外芒,全产业投入估算1千亿据,相当于通用断、大众矗动插、丰田大集团一个公司的投入袜。    其次诡拣贝,研发积累烈护。包括流程积累曝放、数据积累拜速温、技术积累烧牟、标准积累篇衬,这些积累偏弱卡澈驮。    另外蔽,从整个产业创新体系上来说顿歇,差异比较明显的眯喇,特别是协同方面号。单个企业弱谎,整体的协同效果很低褂,意识也比较低浪。在发达国家蛾躬,单个企业强澈,整个国家的协同体系效率比较高膏碎罐。    基础不牢地动山颐,我国汽车产业的材料嗣苫呈、工艺基础跟国外相比也差距明显缎趣。汽车产业讨勃恼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贺囤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革枫晾誊,要求有创新的思路和创新的模式渺册毕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求荒蒙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展内坤。    第三腔,一些关键的里程碑纹。    重点是总目标构,总目标是基于很多现有的环境设定的镀,也基于七个路线图进行测算坚敖疲。反过来说独沃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蓉,就能够实现保障几个方面总目标的实现妒垦薪:    1靖孔碎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值竣玲。如果技术路线图能够得到实现恳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苔,之后往下走掸,这对产业来说裙撼,甚至对国家来说是非常重要的阶溪。    2磨享、希望在2030年左右肝谴,汽车产业的电动化转型基本完成违舰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雾剩。智能网联汽车市场有一定的占有率担坎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凭睫刻。    3昏邢榷、建立有竞争力的自主创新体系七。    节能汽车在2020崔侠容、2025五、2030三个阶段提出典型的指标悔茅哀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钵清,5升羚、4升辞、3.2升拴沉潭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%箱供,2025年15%称屯颈,2030年40%以上釜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桂歧、自动巡航涛烘、车道保持应用已经很高胖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伙放崇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例竿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线怕赊灯,经过技术路线测算实现总的目标膜徒退。从路径识别上来说囤还,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口取,以能源动力系统优化升级转型作为重点某,以智能化水平提升作为主线悄轮舍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑掣,全面推进企业产业发展克。    第四晌,分技术路线图的基本结论策谢。    1洛、节能汽车椿。总体上有很大的共同点京,重点在混合动力技术慰多刀、内燃机技术角、其他驱动技术逢瑰毁。混合动力是技能的主流技术祷垢晌,当然轻量化也是另外一个里肩卉,但是轻量化有专项的分析亩,在这里没有强化褥胃。    乘用车总体执行轻量化胳侈、小型化团、混合动力寝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失攫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摆。    混合电力是一个主要的技术恰瘟,达到5升提叼,4升朴贰缔、3.2升的目标力比,混合动力是主流葡,其他是共性的惭匹,轻量化贺、摩擦等黄虹。    商用车混合动力应用时间稍晚痰酵荆,重要度低于乘用车耗锋。    2垫扫、纯电动与插电式混合动力汽车晤估屯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失豁观祈,加强轻量化成为趋势蓟。轻量化对电动车更加重要母。对于插电式非常重要的狈吹竭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垢迹诬,驱动抒、点击胎梨、控制桓蛋、充电多绒具、混合动力发动机膳爱,高效耦合发动器骑某损。动力电池本身有专题蔷盯,在这里没有过分强调珊社究。    这两种车提出了总体的发展纲要疮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绵己谅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的戈彻夸,甚至可以忽略不计陕。    从四个层面梳理了技术需求沃惩峨,提出了一些优先的行动项埠低,面向纯电和插电宫,国家科技技术支持十五年了肠贬,下一步除了电池列为专项之外疆恼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柒闲呛。    另外归,聚焦关键零部件石猴犊、基础突破和可再生能源脾派、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要罚。    3怒店、燃料电池汽车途仙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择讹。从中国汽车产业来说垃,现在重视程度不够凯薯咆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划朽评头,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究倘九。希望四部委提交国务院进行发布和实施脱丰弯。    在研究过程中陛尽荆,大家对燃料电池认识分歧比较大弘吮虚,或者没有共识吾皮,这里特意保留一个燃料电池发展目标吼,跟发布不一样堪婚。发布时2020年达到5000辆的保留规模锻颈惨,我们是1万;2025年是10万麓皋酿,发布时是5万;2030年是百万昂膘浇,发布时是10万杀矾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陶窖冈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池山分,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度突、耐久性膜、成本挡、氢安全诉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缄购,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陛心,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怜泰廊。当然颅奢,全技术链的技术攻关需要做徘墨涩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口杀耽繁。前期小功率燃料电池譬乌,中期是平衡的燃料电池吠寇圭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池潭,到最后全功率的燃料电池篓。当然吓滴醚,电电混合是最主要的裳,最后电池小容量的技术路线亩,但燃料电池的功率更大一点逆阶。在这四个层面进行了技术创新梳理朴欧,燃料电池要解决的东西很多袱,包括材料潮叔、膜偏醛耸、电机县疚、燃料电池哪玻块堆赊丘、系统技术颇、整车技术锌细。燃料电池也是下一步国家科技硕誓、资金支持的重点董。    4庐、智能网联汽车肋牛,这是新兴的技术发展趋势下圈。其重要性与新能源汽车同等重要括饶,有部分专家认为更重要潮麻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凭,技术和应用的优势探,也是机遇灿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辰,涉及到国家信息管理兼韭趣。对核心自主提出了很明确的要求欣虏,即两横三纵栋。    车辆技术上更多的是决策捍菜、执行诺里。信息技术姓畦鹿,信息安全抚健,地图技术也是非常重要的鼎痛蹭。两纵体澜爽,一个是车载的奖扇,一个是基础设施铆揭扦。智能网联一定是循序的陈场甘,智能网联技术最容易得到大规模的应用逞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标材寺。这两个路径总体上循序得到应用无俗看,从商务车来说拘椒,更容易形成怖拿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丝夏背。    从四个层面聚焦一些技术需求欺。跟燃料电池一样苏揉,需要解决的问题更多一点姆幢。从感知决策执行的剿,特别在决策阶段伎,差距是比较大的却脯,感知当然也有差距抒羌锰。在信息层面绥,大数据眷千赏、云平台陀,相对来说中国有比较好的基础和优势纺柬匪。    作为一个前提羌河洛,对标准法规先决性孙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恍杯淌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件犁咯。制造技术不细介绍了讹猩腻,还是聚焦在新材料的运用潭鼎冬,以及新技术对制造技术带来的变化核,聚焦方面进行了说明夏竟财。    动力电池龋,分三个目标剧锯,目标上有比较大的讨论和争议狡,比如说新阶段提出了350滑、400趁、500的质量要求腊暗宽,争议非常大辰疆人,重点几个层面视椿库:    优化现有的代表电池技术趣俩绅,提升技术水平盎通,特别耐久性突粹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汝惟。国外的装备很难形成有竞争力的差别嫩痰蹦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线漓藉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盘具。现有应用以企业为主体来做等草。当然赫歇骨,也会关注动力电池的回收利用技术纤试巧。    最后惶堂呕,轻量化恨办。简单来说勤丸香,前期聚焦材料技术雹、设备技术惭席傲、制造技术甲、回收技术需看妻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侯敝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化隶,比如说传统的四大工艺的变化钒渡旦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浮茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价互、供应链患吾卸、资金谐蹈、汽车等方面的诸多质疑贺刨食。期间,明确表示不会放弃造车申膳稻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肛绰绕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恢菱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赏揣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的毒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狭、互联网及云叼、内容杉怪、体育,还有三个端口类的,手机篡、电视窝菇、汽车蓟铺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业和蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乔微。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功阔叮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿砍。    乐视的电视做的确实是非常不容易文。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啤海抖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元潘霉情。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元同核鲸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元韦档。总归累计亏损36.33亿元捐剂摹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挂镜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面胆稼苇。第一部分就是投资人的钱齐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现噬弗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿灯粹慑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现经梆鬼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蜜魄氢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情罕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缺、体育43亿卑钒拎、手机50亿,房地产64亿氢挨贯、内容108亿陡摧、互联网金融151个亿丸刀、电视187个亿屁菱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涉小五。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂膳踞螺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诚翘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的节境。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瓷惺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的璃祈私。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件璃尾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杯倦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拱娃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揭。很可惜,你们蒙眼狂奔桂甩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鞋秤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   12月10日帝灵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绷惧牡:一条是政府主导琅、政府补贴的方式骗煎浦,这是当前的主流沪。一条是消费导向咖,依托市场的内生成长道路继。”他表示篙闪笆,(电动车产业)进入者中史,大多数最终可能会被淘汰翔必,但是不能不给他们机会份。国家已经开始放宽市场准入懊,此时写违,应该在两个方面把握好政策梦:1郊价镰、应当欢迎新的进入者茶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者膏屏,让投资者自主决策筹嫩,自担风险袱雹。2纳褥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳版,严格市场监管尖犊书,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚适拘,目的是建立好的产业生态麓。电动车产业化督,最终必须依托市场来完成钨盘酮,因此棉,政府的政策必须产生长期预期路。推进政策应当借力市程て凇,发掘市场的潜力体厕城。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用小弛努。政府政策不干预技术路线签敛,政策的实施不是导向对政策的依赖确记鹅,而是政府作用的适时发挥壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠残:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扦绊酿,戴姆勒有望在今年成为全球最大谰巧刷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商材动,这一目标比原计划提前四年实现粗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芭:“戴姆勒今年即将实现这一目标径河豁,比预期时间(2020年)提前四年彭谷。”   据悉稳恢桐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搏寇,当时受到与会者的哄笑膘。然而咖懈乃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近牛郡溜,领先劲敌奥迪和宝马砍。(实习编译毛酚垂:刘欢 审稿戏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈告膘糖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编告撤:韩大为 版权作品井,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩线庆,严禁转载拢吕,违者将被追究法律责任帅思。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道僵前,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访马。在提及新品牌“WEY”时认,魏建军表示睫,“将夺取丰田和德国大众的用户”褂。   记者颁古:为什么把自己的姓氏作为品牌精寄?   魏建军谈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妒。我对WEY很有自信庙腹,就使用了自己的姓校。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌羚穷碴,但在中国汽车行业我是第一个糯偶。   WEY之所以采用英语亩,是为了要瞄准成为全球品牌绞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汇默。   记者矩却棚:对于竞争对手有什么设想哺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怀玛市:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势港,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌权。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绕年,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户湃。在性价比上WEY更具有优势猛适括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蜜如:李芳 版权作品独,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷涧,严禁转载俊饰矛,违者将被追究法律责任梢嗡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拍,新能源汽车的发展也不会受阻办蒜。   根据工信部核准的数据琼虹酒,今年前三季度泌凡亥,整个新能源车销售16万台嫡纤,同比增长83%埠评裴。其中此拦颧,新能源客车已经占有40%以上的比例阀固芦,达到了近半的水平岭掂豢,发展前景面临压力净倾烫,但乘用车只有0.1%泉写。“我们涨十倍是1%胃,涨100倍是10%鲁,新能源车发展有巨大的前景和空间钠蒂风,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涎哭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上驴强擅,全国乘联会秘书长崔东树说腾舒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锣。根据国家制定的产业政策要求曙妨膜,到2020年漠,乘用车百公里油耗要降到5升逼擎,这意味着五年内降38%的油耗另骑浑。“基本上谁也实现不了梯,只能靠新能源车来推动冗赡队。而这种新能源车劲,插电混动可以降80%鞠煽淀,纯电的可以降100%的油耗粉茹,这种情况下只能发展新能源车店兔椽,这样新能源车乘用化鄙捷豪,为什么我们一直定义为为生存而干桓尉,你不干就要挨打反。”崔东树说怖藏酒。   另一方面砷檀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疲浮炔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腊恼荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冀,因此定价弹性很大烧鼎教。”中金公司的研究员李璇说涩势,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平类,为消费者提供很多选择道祥。随着技术进步和更多电动车型的开发茶,新能源车的成本会不断下降对袱,比如幕稼纹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蚊没犀。“中国的纯电动车型出来以后妇敬极,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多眉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后兑懂,发现基本上17芍古庆、18年以后的新能源车枪咆猩,达到8年10万公里以上朴,整个成本是比传统燃油车是要少的桑谩偶,甚至是少了20%到30%底晃经。”   电池是电动汽车发展的核心惧炮锹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本浩诞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同型盘,电池成本还有很大的下降空间狡。目前吾宝堆,整个电池的产能供应相对过剩槽,国内电池企业达100多家惺簿。据统计乒,目前整个电池的价格大概在2块多左右侨航鲜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求咕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准城。因此确当,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翠,这样才能达到标准囱茫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示罐态茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨憨:李芳" "   我们不认为绝对的销量粗忍毯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钳。衡量一个品牌成功还有其他的因素磺井,比如利润率奈汲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标导氓。除此之外哭咎,品牌力亥钳搁、品牌的知名度般喉熄、美誉度烫筒烈、影响力类遂,也是决定品牌可持续发展的重要因素览糕陡。宝马在创新精神上是首屈一指的嚎携,因为汽车行业正经历巨变陶壁惜,在电动出行悸手、智能互联关、无人驾驶等一系列发展方向上苔胚哩,宝马都打下了比较好的基础碑貌。    临近年底仙革,伴着层出不穷的新闻事件送护沟,高档车市场竞争愈发激烈镰,作为全球领先的品牌——宝马芯位鸡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目客沦散。近日垛观淬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士誓,听到他开诚布公熬、推心置腹的看法湿。   问勃刻图:根据最新的销量数据你,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近税棺拷。那么浅境楔,您怎么看销量期靶保、利润小抗泉、与经销商合作伙伴的关系肛超? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蚊: 每个竞争对手的情况不太一样壕负啸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秒蹲汰,所谓的增幅我们一般都讲同比挺,是跟去年的基础关系日。几个因素加一块儿疵内弄,我们不认为绝对的销量控袖返,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筋。对于宝马而言抽,今年前十个月屉青蒋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车澳胯舱,同比增幅10.2%隆犊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆萍懈,同比增幅接近11%富鲜擅。我们对这个数据还是非常满意的权撂琼,这也达到甚至超过了我们内部的目标雌。    除了销量本身的绝对量或者增幅暇考,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慧茂,比如利润率收,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竞。除此之外虽,品牌力称、品牌的知名度艾、美誉度爱璃、影响力锈让持,也是决定品牌可持续发展的重要因素抛默搓。宝马在创新精神上是首屈一指的冯缔,因为汽车行业正经历巨变憾氛,在电动出行炽戒、智能互联庆磁阿、无人驾驶等一系列发展方向上剔脓荷,我觉得宝马都打下了比较好的基础公促蔚。总体来讲勉,我们并不惧怕任何竞争敲,我们也欢迎竞争穷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涩壳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侣肩备。   问煤盎:最近雾,关于奥迪的新闻比较火澜。   刘智冲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溯。对于宝马品牌来讲丸梨低,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的保,双方的关系也非沉苌眩好啊卑泻。所以够捍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惠散杏,一个是宝马(中国)无救,一个是华晨宝马厂室,但是我们有一个整体式的营销团队警,有统一的零售网络鞭稗,我们在总部有一个统一的管理团队铣具,面对客户也是以统一的BMW品牌出现说目炒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淳。至于竞争对手我不是特别方便评价套溜累,不过至少释放了一个很好的信号混毁垫,豪华车市场的前景依然很好金惹。    问猛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展红抱?    刘智风贸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度暑句瓦。因为从经济的基本面来讲芥兴唤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定且、持续的发展态势镁。之前以出口偿活谓、基础设施建投资的经济拉动方式惧颗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式难浅考。需求的增长其实就表明了对于车的需求项,其中也包括对豪华车的需求烫锑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长累逞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缓哨,这几个因素相加巾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疵。今年率些弧,豪华车的“盘子”接近200万辆殴妨,未来可能每年的增幅不会特别大氓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑甩让岛。所以龟辫票,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磺,力争在市场表现上优于竞争对手虏。   问侣洗跨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辞,这一岗位和以前相比有哪些挑战钎搪扛?   刘智嫩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化感拌温,因为我在宝马的八扮碍、九年时间恍青坟,换的工作岗位也挺多的碳度配。换了新的工作以来齐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缺缕,比如负责国产车的销售篡,可能是比较短平快的碌,看的是一偷浅抹、两年之内的事情兢。在宝马中国总裁这个位置上屑,除了目前公司各个业务板块的运营澳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泉策灯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堂沧歪,像无人驾驶暖亲、智能互联泡李、电动车衡壬,包括数字化营销挪妈、品牌年轻化等等一系列的东西绷瓮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挞肌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屑甘,力争在中国市场上打下一个非城⒐山荆好的基础谭。我相信裁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沟摔队,宝马会拥有非常强大的竞争优势漠。(中国经济网 记者宪牵藕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮龄:李芳" "   原标题鸽:王永清蚂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哗酿。别克品牌今年销量已经突破100万辆氓填,凯迪拉克取得了近9万辆的销量燃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名忌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰链挛热。数据显示实煞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铝赐跑,同比上年的446764辆下跌28.64%炔朗。上个月忻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通累舶烷。    因此储咆匿,在车展期间接受记者采访时莎赋,王永清表示捞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造镶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言姥苦侣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扛搐净,但全年销量依然会同比下降20%左右乳和访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瑰居跨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快络姜颁,可能在布局上稍微有点滞后弗。现在对于雪佛兰来说使圭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”洼。    事实上哄陕貌,雪佛兰已经开始了提速布局吼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上玖奇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台八台。王永清表示碑负,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钢功嗜,2016至2020年投放超过20款新车身拜谩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辑,30%为SUV车型催孟,并将加速引入包括1.0T副、2.0T芹零、8AT按皮沛、9AT骋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技羔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境皆,未来SUV将成为主推车型很表苇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蔽聪频,轴距2725mm砂,将与全球同步进入中国市场蔼。同样廓洽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相勃眷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场变巾梁。    值得一提的是猴脓斧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磺,拓宽产品线翅。RS车型将采用包括侧包围堵、运动尾翼骂、双排气管坚、降低化运动悬架譬勾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涟馁,并加载多项ESS智能安全科技沟。    在品牌营销上歇敬炽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼麻蛙规、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蕊。另外托搐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹋庭,演绎雪佛兰“热爱肆,梦想跨少,行动玫碑闭,分享”的精神糙迷羚。    “今后新车的利润越来越锌约怠,主要利润来源于衍生服务晨、二手车置换等歌。相信雪佛兰将它的结构调好后阜陌,未来两年将会真正出成果瞧。”施弘说板蠢捆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陕,上汽通用的新能源战略也将全面提速娠每姜。车展当天侍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蓉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扑剑纷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闪蔚烷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成配赂魂,发动机的最大功率为73千瓦孪存伤,其中电动机负责驱动戎,汽油机负责发电蹬,它的综合百公里油耗是0.9L汰陶秀。从上汽通用发布的节奏看久,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寡挡舵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案忍,王永清说膏潍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些袒丁痹,产品还要丰富氦施,才能满足这个法规的要求酿十。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度班,到2020年之后比例更高偷。王永清表示捅:“估计到2022年啼,我们的电池技术会有很大突破嘲,能量密度大幅度提升藉,成本是大幅度下降梗毒。这对纯电动的新能源车发展是好消息巾哄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇缉楔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刃、豪华”品牌——WEY擒传,W01拒币私、W02两款全新SUV首发亮相仕和孤,售价区间将在15-20万元孝。对于新品牌的未来发展规划辆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示俊虎伎:“WEY品牌明年将有3款车上市粟魏拉,到2018年还将推出2款左右的产品吭姐林,以支撑起全新的销售网络体系烙磐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唐娩馅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茬冲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晴珊怀,8月份推出第二款SUV W02勾炉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型顶修魂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时统诗,魏建军详细介绍到菩戳菏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA比枯,配置上拥有最先进的安全技术挺、智能技术梨兽饲,也更加精致郡潮归。此外在性能上两者也有很大差异踢挽,例如在NVH方面膊稿颅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上静秀该,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抒俊。   在经销渠道方面吠抖具,魏建军介绍说背剃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骸彼,没有想过招募新经销商公,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嘲。”   对于新品牌的未来发展牛陋菜,魏建军信心十足了腐敌,他表示顺:“我从没想过这个品牌会失败红坎量,只有退路封死才能做好这件事排,自主企业只有没有后路才能把事情做好粪瑟。”此外颠东,魏建军坦言伟瑟己,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法彤,因为新品牌叫什么并不重要固。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称暮努:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仓袖唤,将方向转到共享经济弥撕、互联网痉讳、自动驾驶方面新的技术芒淡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上聊华莲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩适蠕、生动的演讲垄,就城市交通烁赂、自动驾驶和汽车互联等热点话题位哼实,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辑付扔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业连队。    徐大全说鸵,博世始终认为添槐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辅钡驳。    徐大全谈到唬棚妇,作为在汽车领域的老牌企业胸狈胺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菏壕、多样化的发展态势和需求芜椭燎,博世已经有了自己的思考和方向恼。    他说尝好,如今沁限谎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莱灰,将方向转到共享经济筐态、互联网靛芍、自动驾驶方面新的技术糠杆嗅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商税。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抄,面对新一轮汽车技术的变革十叔,无论是传统汽车课狭疽、零部件企业伶停,还是互联网蚊村、科技企业驮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓤靶客。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点四:互联化府、自动化和安全化霞勘。我们预计萄,到2021年嫉毁搭,汽车将成为第三大互联移动实体泵还沸,同时扮演人类的第三大生活空间喂奇溯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钒响,来充分发挥互联驾驶的各种优势饭渡管。    谈及自动化领域激喷错,徐大全判断完,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势编祈道。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术廖匆,通过持续创新驾驶员辅助系统林汐,从辅助驾驶晶奥冒、部分自动次欢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汕哗步,分阶段朝“零事故”愿景迈进抖舵。目前奖细,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逆哆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饰,到2020年左右百分,自动泊车功能将进行试点项目测试斡蜗驾。    说到自动泊车闭瞥坤,徐大全特别谈到停车难的问题诲。他说炽篮,停车难是在城市生活中的一大困扰叹炯粳。今年心吞耗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查附兰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题端磕熟。在八项智能泊车功能里廓凳蔽,“手机查询停车场位置并导航”们、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垮。其实届,在大型商场里椽恼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烯解,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础郴胶。根据一项市场调研显示淖恋,2015年胺狠咯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力旗肋伯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碍头创,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露洪,在深入巩固原本的互联化卧拜忍、自动化和安全化“三化”战略基础上陆窜,博世今年也把两轮交通急朴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度邢奇蜂。    他介绍狄茂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部焙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力仕虐贤。未来十年轻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恨旁就,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堂。    在两轮交通方面渭苦迪,博世提供两轮驱动翅挞啥、安全等各方面的解决方案鲍洞,涉及两轮电动车村爽涂、摩托车尚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式勾淋皇。    最后逃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具付,满足这些变化的需求剔违。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”橡怕棚,“双积分”法规褐熔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舱,连日来纺抒愤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伞,让观望中的车企备受煎熬悉横。针对业内关注的焦点问题互橡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啸贯仓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绷膳策:不久前口,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盖磊,如何理解这两套方案脊鼓按?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冉韭苗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)毙扁亮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联管版,但又有独立性段,各自的核心目标有所不同坷定。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量温蟹,进而确保国家能源安全箍桐。由于中国的石油对外依存度已超过60%悔善咸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芜仟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纺,进而实现国家节能减排的长期目标门。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呕碌,但现阶段并不能彼此替代豌渐。对于CAFC而言窜好,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求眠系蛙,其中当然也包含新能源汽车狄兢襄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淬。但不同的企业由于自身能力赣、技术储备和对未来技术趋势判断不同饥刷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求版。特别是目前新能源汽车尚未形成规模铂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瘸煎,而以后补贴将逐步退坡廉,企业更担心成本无法负担矗蹄济。因此仅有CAFC法规保剔嫡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况川,所以有必要出台NEV积分悍熄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流煤入汉。同时掸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斑稠挛,从而有利于新能源汽车早日取得突破赂虫涩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线眠,其目标应是降低汽车及相关产业埂、乃至整个国家的碳排放丢,和降低能源消耗诉求不同奋拴细。作为碳排放第一大国惮礁喘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值榔屠,后续国际压力还将不断增大蛙穿。因此届,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侵碧,从大方向上讲是正确的坝盖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段版纲嘎,这和NEV积分没有本质区别桶汤,也无法确保总体低碳目标的实现斗暗。实际上伐默就,跨行业辉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淀泵烦。以电动汽车为例独,其在使用阶段确实是零排放肝板郡,但与欧美不同剑倘,中国的电能以高碳电为主耻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放帽创萍。也就是说橡饺乘,在使用高碳电的情况下稻朗寇,电动车全生命周期的碳排放并不低痪疏辣。这正是碳配额管理应该解决的问题诞变。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卡恢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业庆。实际上楼青宽,将新能源汽车确定为国家战略啡廷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构申抵铂,生产更多的低碳电布李谎,否则减碳的国际承诺将难以兑现番。    另外笺陇,对于汽车行业维崩识,无论是CAFC词患怯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同犯邓槽,但都应该由一个部门来统筹策划滑绅,系统思考反斯烙,拿出科学缄热鞘、系统当挂癸、具体芹且看、有效的管理办法来推动实施滇汞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舌。    ■积分交易细则需加快制定淀、尽早出台    《中国汽车报》浦融:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素佩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扛蹋?    赵福全袄愤笔:确定合理的积分价格跑乱硅,涉及到技术交先、成本和市场接受度耗轨碌,需要综合测算和动态调整腺娜。我认为基本原则是伍少挨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力良谷,让没做新能源汽车的企业有经济压力绢耿惮。如果NEV积分是“白菜价”激靶箱,大家直接买就可以姜系蘑,谁还会愿意在新能源汽车上投入灵?    因此粕岁摩,NEV积分的定价应足够高酞铅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阿蒙清,通过自己的新能源产品获取积分添扒,满足法规要求空探黎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理履委士、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业必,能够通过购买积分先生存下去橡,争取时间把自己的新能源产品做起来寸揉悸。    《中国汽车报》宛经捐:除了积分价格之外洞式搜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坛,目前处于“空档”状态妒锣,怎么看待这个问题稀?    赵福全谋落:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力膊溉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绥镐粉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫父际。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性袒囊。同时姥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撬特。对于汽车企业来说弘标洁,3年仅仅是一轮产品开发的周期昏,政府作为“游戏规则”的制定者炉,应尽快给企业一个明确的目标颇粪马,否则企业将无所适从税硼耐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》灸连杏:“双积分”中提出了2018年起牢,8%继咸、10%凄、12%的NEV积分比例太,而经权威机构按照法规要求测算赴彭乔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凤兢次,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呸缺傅?    赵福全鼎策剁:在这个问题上夯贡,我并不持悲观看法翻哎扯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难菩,因为还有很多企业尚未完全发力姬。按照国家的发展预期侗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杏,如果每辆车以最低积分2分计算钵,整体积分比例就达到了14%姬陛蔫,如果是分值更高的产品径糕,达到18%的积分比例都有可能吹。关键是要努力实现7%销量占比目标舌,而这也正是NEV积分的目的所在比赊酱。    不过另一个问题引人担忧攀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求理,同时在CAFC核算中也有优惠膘:一方面油耗直接按零计算瘫,另一方面核算数量加倍绒玻,从2016到2020年分别是5倍蓬、3倍舒诗、2倍宠。此外捅宝,按照单项抵偿原则帘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分梯路,还可用于抵消CAFC负积分嗜。我们经过测算发现舞酱丁,CAFC中的这种双重优惠纲到,对新能源汽车的“照顾”过多了乔妇,不利于促进其他节能技术发展孝笨狡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险比。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展柔惺敞,CAFC的达标难度就会随之大大降低侈。实际上漓毯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唯八棺,两者不可偏废钠乌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丸,但如果CAFC目标落空来趁,国家能源安全受到威胁康讲,汽车产业的可持续发展仍无从保障拱烽馈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消岗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巴,这不仅能确保CAFC目标的达成扰,也会提升NEV积分的价值咸性淋,避免NEV交易落空纹睦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》醋溶弛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陕,而没有将电耗的概念纳入其中绊,这样的算法是否科学郝?    赵福全煎彭:NEV积分分值以续驶里程为依据新竿,这与推广新能源汽车的初衷相违背叹昆镶,也不利于鼓励技术进步祈盯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程饲邢。推广新能源汽车是为了节能减排秀句,因此不仅传统汽车闯,新能源汽车也同样应该抑大扬小悄肠、抑重扬轻频赦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颊淬凑,而不是搭载电池越多越好恃检嫁,因为大量电池搭载在汽车上移动罢,这本身就会使能耗增加匠擦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾琶燃岛,也意味着大量增加电池生产的排放扯窍。    政府应鼓励企业开发低成本射隧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品粪酷绒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池街。也就是说妊射,政策制定一定要“勿忘初心”探迷。建议NEV引入单位电耗罢霸,即吨百公里电耗的概念旅脑辈,作为积分分值的依据氯屯。同时菜协,对于小型车电耗适当放宽妙某,而对大型车提出更高要求芜,以鼓励新能源汽车小型化酱电扰,进一步提升节能减排效果吾桑脾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》犀岭:在“双积分”中抛粕,没有将新能源商用车列入管理范围横氖,这样做合理吗失撬?    赵福全纫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷ξ疲可持续发展的问题便教。2015年参,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扰蓝,获得国家补贴的比例比这个数字还高假。而此次NEV出台却未涉及商用车伸久,这是不合理的泰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺岗,也会让乘用车企业感到不公平卫泻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芥门,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求非。我建议朽磕,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛊琅,可以不与CAFC积分抵偿槐桃,但企业之间可以交易捅缸寂。因为如果没有NEV的强制要求卷,在补贴退坡后怯厩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勤练肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣甸泌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口偷裙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巩故常。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酮辩烁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胎帽臂,盲目投资之后悍起喂,多数公司要垮下来拖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热厕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎稻攫。    以蔚来汽车为例思,去年8月还只有100多名员工控纽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模荷。据中国汽车工业协会最新统计申棠悍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆砰葛,销售4.4万辆如,同比分别增长25.7%和43.8%娶痹闹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆眉洽,销售28.9万辆残贸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%僳矛毫。蔚来惺我倒、威马么、前途鞠俊埃、小鹏等已是新能源造车领域的热词己览,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鞭呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面姑搬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓶鼻骗。至此磁劳,奇瑞新能源成为继北汽新能源溃顾、长江汽车柏邯巾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镰虾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家隆腥。    “新能源车企的风险撬薯胜,其实很大混潜培。”王秉刚说讣多,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力偶,对风险有足够的分析呛罚虾,有可能投了很多钱疗,最后做不成辟,带来不必要的损失馆弥梧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丰抠,简单地投资建厂谰、增强制造能力培规,未来堪忧防。新能源车电池的技术进步非常迅速 溯蛋挨,现在可以用的技术一年后就不行了市慷剧。如果没有研发能力就做不过人家蔼陕。“一下十几个亿扎进去截,有可能最后做不成架肆,我还是提醒新进者要谨慎一点凛潘痊。”王秉刚说奥坷删。    事实上皇,目前国内的新能源电池生产厂太多了腹,但规模都不大集嗅。而且动力电池总的规模也在扩张中抡皖,尤其质量好的不多谐钦室,“据我了解人,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单临薪咀。”因此械,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捎。   谈不上“红海”校,大家还没真正“下海”    “前途是光明的耸,但道路曲折枚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浦泼侗,造车得有钱逻魔、有人才韩桔、有时间馆弦贡。“钱我们还行撕快捅,人也不错蟹,就是时间太紧胚丝,毕竟搞汽车三年算很快灯扑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奶惨。”万锐坦言领乱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蔼。    不过仆痉断,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧羚蚀,万锐并不认同统曙。在他看来到抽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上愁铝地,因为大家都还没“下海”巍垢乾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程感泡喉,大家还在忙于造车妻,搏杀还没开始帅悼。    “这是好事安灞佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说藐室土,目前中国传统整车企业有150多家挽,新能源车企至少有30多家氦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喘。    至于是不是过剩搁递喘,梁伟表示这还是要市场来判断栋。在梁伟看来磐,其实中国传统汽车行业已转入新常态势落,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盛硅逻,除非汽车消费大幅好转捎察,否则很难回到前几年汽车行业的盛况借努。    但另一方面汾仆,根据预测晨,未来5~10年推纬,中国的新能源汽车将保持两位数增长啊膳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嫂涂湿,到2020年时产能达200万辆角菩、累计产销量超过500万辆幻肖。梁伟认为宠牢晌,从年产几十万辆到200万辆的目标黑,新能源车汽车肯定还要快速发展确阂。目前的新能源车市场还完全没有定型漏翰蜂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会滔撑瘁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拼安下,“很多人此前担心特斯拉会破产喊肆颓,但Model S和Model X推出后效果不错凸号骑,用户接受拦迹蟹。经过多轮产品积淀肯界狭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谓殴,特别是成本下降得较明显汞。特斯拉可以闯出来绍僧,中国企业也有机会夯、有成本优势郎扑鹤。”梁伟说妇。    对于最近贾跃亭的乐视部穷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象输,梁伟指出暮尉,除了技术乘池何,汽车行业还是一个资金密集需妮、劳动密集的行业舷夯。如果要进入唱哺,需要企业在未来几年有大量投入坞,以格力电器(000651.SZ)为例模敝骚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗衬播洛。    梁伟表示桔纶妙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来须棵,毕竟快速把产品推出来策锭空,现金压力会非常大锣嗜。另外秘,一家企业在原有行业中具有很强的能力砰贿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功葱,这是一个很长的学习过程途劫草。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日迪叛势,也是第十七个中国记者节豢歌蕾。2000年穆必浓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坝炒惧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轰路。此后记者节像护士节概勤、教师节一样古曹,是我国仅有的3个行业性节日之一氏胎。   值此之际腔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浓盖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胸癌栋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”珊。      坚守还是离开泞鸥镣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露念:去年网络广告总量2096亿元殊垮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乳。报纸下跌超过35%次牌,杂志下跌近20%嗡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巷,单项将全面超越传统广告刷扳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者庇旅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下颗,也仍能保持着不俗的销量坏副砰。    “没有路可以让我选择勾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值户阔。”陈总对此直言到羞喇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚忿喝,但发行量保持一直不减浩。诚然鸽扩粗,这离不开报社给予的支持旅参。但从自身发展来讲恰弥操,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好旱脚钒。究其原因妓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抠炽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者枯识。   汽车也好斗蓉,新闻也罢临。毋庸置疑日,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镭妒翰。   纵观整个汽车行业的发展趋势干圃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志画。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受劳梁,但不可否认的是沧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式察商。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逻旦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者络。    除去对报纸店媚、杂志纱帮肯、广播霓、电视寂、音像等载体样样能玩得起来饱郎,还需操弄3G欠卢、4G等流媒体技术仙硷。我们不知道下一站会到哪里弟。   面对媒体融合大潮陆恫设,陈总胸有成竹的坦言蔷剧松:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代壬,家用汽车转企改制之后继续深化改革赁。由媒体到传播机构辱辅布,由杂志到全媒体平台欠,历经两次创业婪恰伯,家用汽车探求新的发展方向裸娶,抓住变革时代的发展机遇嘲箩霜,赢得了全新的利益增长点觅券。不再只是单纯的纸质杂志焚,视频读卞桶、自媒体等做出了不错的效果袒材际。   其次且,就是在自己的企业定位方面惹,中国医护工作者汽车消费调查宿戈、中国城市教师汽车消费调查是以医生蛇方、护士箍、教师等特定的人群为对象做的系列调查还步斥。这些调查一做就是3年筛泄,走遍全国大中小城市僳酞峭,做出最真实的数据喀纱攘。 ?   “网红”营销时代   今年以来飞集辟,网红主播频繁出现在各类活动现澈琛,手机发布会臂显悔、车展茅玻、房产开盘酒、比赛等一场不落垮碴参,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会甸。”   日前凑扳孤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兼痴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咖笛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”反眯憾。   对此事件撂琴,亦不乏业内人士称起寇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袄耪,呈高开低走的态势摊。   陈梓萱表示迫衅梧:“在现阶段的传播环境下社古奇,媒体记者朝网红转型侗,把读者转为粘合度极高的粉丝女崇蓖,增强彼此互动腹、沟通帛驾沙,无论对于报社还是记者个人穆倘适,都是一件好事骗慕半。”   “把流失的用户拉回来料嚏疟,用互联网革叛揩、新媒体的方式税廊,我们正在努力尝试剖岁偏,但具体执行效果如何地屡瑞,尚无法判断双膘。”全媒体时代驰彻底,我们永远在路上跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:张瑞丽 版权作品登奋,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳,严禁转载雀垛萌,违者将被追究法律责任娄关勿。 获取授权" "  原标题诫梨雀:广汽传祺肖勇川甸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挠康,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惦募。在本次活动上含敦巫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念工城喊。广汽乘用车副总经理肖勇表示鲸:“时尚是一种潮流芜,其实就是顾客需求芒,引起客户共鸣仇盾,汽车也需要时尚山,所以GS8出现在了这里没荆。同时传褀GS8我们就是承担梦想屠短,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锯算耐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌犁警狼,中国品牌基本上没有一席之地狙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型俺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贤派谁。   对此柒乒乖,肖勇表示仑险:“传褀GS8我们就是承担梦想剁甩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缸沦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钵距煌,所以在豪华汽车上魔,我们率先实现突破非忙晶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚徒簧奠,我们就是要跟汉兰达霜、福特锐界形成三足鼎立饰,甚至未来超越这两个品牌氨钡,这就是我们的目标瓣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沦屏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宋,创造单月销量的历史新高税炊,爆款车型占3.4万辆撼挨,但受制于产能安排的影响陡,造成其他车型总的销量并不是很高绒粳。面对这些问题零,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勺。   肖勇表示笔:“明年我们的产能措府,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腐,产能将得到释放葱居冻。我们在满足GS4的同时喇蜜燎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立输混,最起码销售五千辆以上俱喷,剩下我们会再分配个其他车型净孰峦。”   同时为了加速品牌向上贾姥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贿别。同时肖勇说道佩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逻,在明年全部投产蓉凭,所以明年最大的问题还是产能家寿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型剔贡茸,我就是聚焦我的明星车型吧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩摔答:李芳" "  还有不到一个月昏峨,东风标致4008就要上市了插净。它的颜值攫茂、科技装配足够有吸引力底购,那么随着锁定竞争对手甘、谍价腾、销量预期等关键信息逐步浮出水面纤蹿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢巫交?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天浪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多袱弄葛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”澄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鼻农。比这番景象更热闹的链旗福,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会活。   说到品蚀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哨咕窖,让媒体品到了极致卿。在工作人员的讲解下番,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冠扛赌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计木舷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴并埔,无不让到场的记者危钮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瀑惮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质车、品味掇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钦超,东风标致在今年推出3008垮封、4008后躬,也将在明年陆续推出3008S龄募、及另一款7座SUV田。据中汽协最新数据显示篓轿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆莆深,同比增长45.91%避猜捂。那么卸锣佛,在众多SUV产品中眠腺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涣屡饶?东风标致总经理李海港对记者表示房林芭:“我认为要总结一个词就是‘品’字佛鲜,东风标致的SUV一定是最有品的欠淋黄,这个品是指品质概隋、品味桅炕,今天的4008就足以支撑这两个词度啥筐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化岛钢屠?李海港对汽车产经网独家表示烷手棉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同郸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沤,轴距达到2730mm蜡洪曙,是同级别车里最大的弄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统旧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机想差静,在配置方面更趋向于高端露到、智能粳犊深,进军更高一级的SUV市场狡脊。”   然而蚕狭,另据乘联会的最新数据嚏,1-8月秃际稀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV募幂媒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%畔叛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么片现,作为中级SUV壳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拨罢丰?李海港向记者算了笔账腔瓦酚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辅堂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镁薯财。“这种需求就是4008的机会趴屡功,也是4008成功的保障碴。”李海港表示吐伴。   “狮虎之战”将上演   还未上市兜委够,4008已将主要对手锁定为福特翼虎毖溯。李海港认为淑,4008在科技装备攻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疟登饱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的项。”李海港强调圭。   通过外观设计及车况数据对比后发现病番枯,4008的设计颇具未来感和运动感稼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锈呐范,4008在轴距上占有一定优势突攘,也使得整车造型看上去更加修长队侯厘。   那么悉赋,价格呢融熊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晨,通过对比翼虎的指导价登腐,小编认为4008的价格应该在19万元左右娘挂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合紊甭慷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢混瘟?据乘联会最新数据韩谜污,翼虎1-9月累计销售84258辆诗册氰,月均销售9362辆兴虽兑。但值得注意的是讽党绷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%亨。那么些身,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量漏采坟,可以说也有一定难度寝辑。   汽车产经网了解到休,由于目标客户锁定在换车需求的群体伍绒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咀,以吸引用户选择4008纺劫。至于置换方案的细节铣锤暗,李海港表示还未最终确定绞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯宦:李芳" "   国庆结束后腻乃,北京帛粱、上海耸倍芥、广州卉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辟,引来了社会广泛关注疗操霉。平台闻风声锭,媒体炒热闹培统部,百姓愁价格娘吝亩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻昏蕾,“网约车”只是第一块烫手的山芋棺捷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性姬,又要确保公共交通体系的稳定蓄扑郸,还得照顾老百姓的感受辑僳誓。    比较普遍的观点认为亥什水,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高彻风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上错,征求意见中提到让市场来决定赊,这是非沉亢蓿科学的尼操。作为用户胖驴呈,担心价格上涨犯,特别是比出租车贵扑蜡,认为监管部门是要维护出租车体系利益菜磨,我觉得这是大家多虑了抽。过去疵,在平台混战的阶段硼衬,资本介入烧钱抢流量涕乒宦,这本身就是不可持续的涟饯啥,价格逐渐上缚阈恕,平台收取中间费用是必然的巍净。    对于各地的征求意见希返虾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌杜。比如说要求司机是本地户籍拐菇拳、要求网约车辆的舒适度等等旅寿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些祈痊。    网约车规范的政策是非常需要的画嘘,作为共享经济热潮下的产物磨殴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冉雾。任何一个商业模式痪吗溯,都需要规范起来型法。因处于监管边缘菇辖倍,过去已经发生了数起网约车的渭芫罚害案件哆费。我们在对受害者表达同情桨紊揩、对肇事者表示愤怒之后炬凳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带福必。    然而酵昂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的川槐。比如说截钢挟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沛、车辆要有上海车牌湾豁,并且轴距要达到2700毫米从。根据滴滴公布的数据漂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牧乏伦,拥有上海户籍的不足万人观拿。这个情况在深圳类似矗连蓝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屯那。如果按照细则明确执行傻,这就意味着扭煎释,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”幢。    共享经济是大趋势挨红,但监管太严可能打击积极性射,这对立法部门是大考验既努碘。互联网时代陪沛,网约车大大增加了出行的便利泻儒棵,使人们在出行上拥有更多选择虎膝。监管是为了提供安全高效的服务保障衔薪饲,而并非要让网约车集体消失场熬陵。现在的征求意见许多还是首次提出邓顾牡,建立体系的过程中应该让用户仁米、司机及平台有更多发言权裁拱芯。    我们鼓励共享牢瞳碧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腥,与传统交通体系形成良性的交叉互补膘毕廓。    我们希望立法孟紊,只有合法合理才能保障各方的利益糖寇拌,所以网约车服务一定会是标准化什擒蜜、安全化的梳夯车。    我们希望在所有领域都有不断开放贩锤、不断完善的发展方向剖陕但,这是产业互联网时代的必经之路郸。    文 | 著名职业经理人爆虱店,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮陈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按录殿:新造车企业已经不再神秘稻青骑,告别概念车的品牌曝光期庆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段磨。投建工厂温戎如、申请资质禾令码,造车俱弛褂,他们是认真的筛氨。不过芥芦,“八仙过海割、各显神通”察捕,出身背景不同的创始人迟讼彪,对企业产品和品牌的定位伎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汞檀秸。    想听“真知灼见”弘叮票,走进新造车企业并匹寿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天性壁苏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道祟人席,敬请关注矩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中返笺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惟剔瓶。10月10日扇蔑柿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准忌括筹。这也意味着剁草撮,前途汽车继北汽新能源毁揽、长江汽车之后池东鳞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慰,可以稍稍松口气动。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看悲,他直言到2017年底前途K50车型上市前欢,相关准备工作的日程已经安排很紧张蚕,有许多事情需要持续推进系倪嘿。即使如此瓦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赣哀辖。在与记者的沟通中疙的,他详细讲述了自己的创业经历边毁、资质申请的情况颗吞柑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断堵股尾。    短短的一个小时晃椭髓,陆群留给记者最深刻的印象是洼贫距,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师躲母几,他们怀揣一个美好的愿景差,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”粟酣藕。    ■ 拿下资质不神秘邓母,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寐廖疥,许多人都对过程感到好奇吐鹊。陆群则表示邯阜泌,拿到资质并不是一件神秘的事情达蹲聊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碾绊垒,一点一点把技术做到位幌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盘龟。”陆群说伺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虏户。具体流程是图蒂,企业根据相关标准去申报项目敬棘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请氛晒。陆群认为匣乡哨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贩漆把、引入新的技术和参与者胚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术居缺。其中对电动汽车的四项关键技术薯默氦,包括整车的集成和控制技术保逢,电池的管理技术陷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吾星。同时甘澳,技术具备后还需要做出整车客斤,并按照标准做大量测试乌妒舅,要达到很高的标准瞄宽。据了解绒,整车控制管理系统(VCU)侩戒赣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梳妇尽,也是已经掌握的三大核心技术惠乡。    更重要的是了,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戌扦疆。早在2010年沙桓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部魔怒,开始布局电动车肩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目稀瓮。2012~2013年戎伺郊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耗寡,在高端纯电动整车设计侠腹、研发方面取得了初步成绩施形。陆群说苹俱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”漏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展封,开始引起业界关注鳖素顶。那时酣衡,行业对电动汽车的关注已经比较高抽鄙崔,而前途汽车早已走在了前列擂检。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凯屋氓。”陆群说间响讣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沁铂,专注纯电动车研发馅、生产矢偿、销售及服务疲去,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挝。”2015年9月仙,长城华冠登陆新三板挂牌交易禄,成为新三板电动汽车第一股亮处灌。目前疙浑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团广遂,包括整车业务板块(前途汽车)充、设计研发业务板块(华冠设计)疵,以及核心零部件业务(华特技术)钩恼。这三大板块互为依托低誓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑暮。    拿下资质料趣你,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哀倍。    ■ 技术朴、生产基地需橡恍、供应商都得一流    在做电动车的这几年辖谩平,陆群对电动汽车的理解越来越深入罢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虑袍捂、变速器等物理结构锣贿焙,还需要产业链配套纪杉、成本控制耙搂反、核心技术开发等一系列工作呢纬。“自主研发的核心技术袍皆、国际一线的供应商和自建的生产基地娘匠,是我们的三大优势蒲。”陆群说供平沸。    陆群说堆芹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脸沧,市场上找不到合适的零部件供应商毯苔逗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妈崇哥。目前浚爸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贰肚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颧、VCU概、RESS等核心技术囱拆,使零到百公里加速仅需4.6秒勒操,最高时速为200公里填,最大续驶里程达到300公里嫡糠江。而据陆群介绍蹭吵吧,这些电控技术相关的零部件台葱,不仅前途汽车自己使用色,也已经为行业中其他厂商供应叫。    在供应商体系上矛皖浪,前途汽车同样拥有强大阵容囱洽枷,已经先后与IAC娄、博世暖讼毖、布雷博刑秒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作藤巨邢。这不仅确保了产品的品质倍木,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验靛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寸溜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时宋担扳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地存。今年2月骋地,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摧,按照规划慑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆态逛,将在2017年中试生产萍,第一款车K50将在明年底上市陛射。值得一提的是毯疆葱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺霜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谢慌,最大可能提升汽车的轻量化水平省萝妇。    陆群认为化私玫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车崔席,而是要通过成本控制倪毒路、技术提升来实现价,其中轻量化就是很好的解决方案娠丁。他强调禽:“前途汽车的产品规划和市场策略速,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钙帮狙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力傲沉,在全新的市场领域不断成长皋场档。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赏敌,中国新能源汽车市场前景广阔千,存在巨大的市场机遇拦观。据他估计浓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来宝。他表示憨,前途汽车已经做好了准备扫睦。    陆群始终坚信一点寥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西攘。在他看来可,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蕉架。“所以撮儡,我们专注车辆性能痞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盎沙,迎接智能互联时代呜。”他说淖。    自1990年大学毕业进入汽车行业布拔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芹酞七,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苯揣乓,创业历程也已经13年裁碘,算是行业的资深“老人”喀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”焙串浆,他的团队也是一群“汽车工程师”涡霞摧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远率。    陆群说蓝阮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扛侨肪,像华为一样拥有先进的技术鸽、过硬的产品品质以及国际化的视野守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹芜,同时垢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哩武扔。一时间鸵膊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来暇居韭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访染汤,对于新政搅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明厢防。    看自己   记者袖钒层: 首汽约车有哪些新的动作和布局冷?   魏东体吗凄: 一方面捕啦蔑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面食祥,根据北京袄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撮,我们会在司机酱司贩、车辆和运营都符合当地规定的基础上森莽绰,继续增加运力保障壬底竣,这其中包括增加自有车辆绵叼,也包括增强与当地伙伴的合作日。    看政策   记者撼蹦茹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尘烯,有观点认为级惠那,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的栓配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东电把衡: 这样的说法不客观么。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定填饥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情控。    某种意义上讲泪,首汽约车项目上线之前捞寿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台输雇,我们只是在政策范围内尝试着做沥宪溃。彼时钱垛,我们借鉴同行业企业技术手段桅翘、商业模式和合作模式闭,在政策合规的前提下八,尽可能尝试洁吧,当然单,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虚舒,我们是十分期待政策落地的售悼。因此杉鞭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情壤卑。    记者羞鞠杰: 怎么看待首汽约车的先发优势卷燎?   魏东黔曝: 的确狮炕,北京市场上我们目前是最贴近政策的撼,但从全国“一地一策”的角度来看你浮拼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鲤蹭。    看行业   记者犊: 按照当前征求意见稿来操作问嘎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响部腥。   魏东佬兢: 我们对于各地方出台的政策表示理解居篙,网约车实行一地一策制度费分,各地会根据各地的交通发展水平联衰收、城市交通需求来决定如何管理网约车啼癸睹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发究。    看未来   记者羡褪: 未来行业格局将有怎样的变化惮?   魏东广麓: 当各地政策正式落地之后书黎,会明确供给的标准螺,把目前平台存在的一些低端车型清除市程嫉堵怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域懦,同时高薪,对于准入的司机进行严格监管癌。因此寿,在未来行业格局变化上祥,在大的方向和框架上由政府来把关文,在框架和方向范围内睹,各家寻找自家的竞争点和突破口贺腾,现有的平台选择优化平台和转型升级还脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏渤模:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兰绕芭,并通过一系列体育肩福信、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陪梨浩、活力的品牌形象潦琉莲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茹浮,除了年龄船,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人雹梯胃。” 10月13日奔降烹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扮嘲鲸。   据悉签,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记良彼,并向年青人传递积极的正能量深活纳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炊蛾。未来捂我邪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型图百,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搂殿,借助本次人物盛典草奔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痊丧链。   “2016年猜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’廉。” 郭伟表示泛曝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作膜,不仅让不同圈层的消费者庐鸿、车主丝裤捞、粉丝共同参与到活动中呛握湍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者闭宽头,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机力凭即。”   事实上守,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域韧荚,包括体育以及音乐类的综艺节目毙甫昂,实现了跨界合作蔫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鹃吐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流府仑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矮滦。”   根据最新销量数据显示口猎捂,东风日产9月份的销量出色瞳,同比增长超30%瓣群。其中主力车型轩逸哨忿、逍客挎睡操、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗祁。   郭伟表示湘,“东风日产今年的目标有所提升黎,对今年销量保持信心汀蕉皖。”此外际矗,谈到是否有可能再接再厉娇鼓浪,在总销量上攀升至第四名的位置时朵劣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知潦份户,能超过前一名最好阮扩汾,但最重要的是与自己对标抽某长。”   责任编辑藐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡溉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组僻确,管理层不参与讨论册粱,每组都有来自全球各地舌、不同级别负瞪揽、不同性别的同事傻眠迫。”蔡澈说蔬嗜栓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展时室播,大家相互协作马、互相支持沉葡、勇于尝试劣疽踩。”    中国经济网综合外电报道啥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士势臀氢,其宏大的构想才刚刚开始刀曙厂。蔡澈现年63岁动菠,其工作合约预计到2019年瞬勉汕,在刚刚过去的2016巴黎车展上撑佃,他再次用前瞻的眼光和布局谴疼,为戴姆勒集团未来的发展深岁榔,提出了新的方向横厕讹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抄盘:当年学的是电子工程专业北,就有人建议“傻小子心殿,去学机械工程祈崎。”玫殊坞,“今天来看鸥梁,坚持初心亥,梦想终有回报哼工。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鞠勤,在报道戴姆勒集团的“变化”时独,都会引用蔡澈的公开演讲仇丢秆,因为他提到了电动憋、互联克旗逼、智能和共享等前瞻主题萝赫。    首先宿史丘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搭,并计划到2025年垃幢,成为高端电动车市场的领导者酿。当然辅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的糕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念裴,恐怕显得更稳健促碗。    “在所有这些领域盎刚,你必须为未来的投资做好准备蒂挠惹,”蔡澈说陪荣。 “但这是令人兴奋的捕衡,所有这些发展不仅仅是技术的改变胳漠沁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鹅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛讥剑,内容丰富的CASE(瞰思)计划馅,它取自于智能互联挽惧玩、自动驾驶替潘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母朴宪薄。有评论指出皖匿清:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铃,就是要对未来做出承诺磋畏槐。 巴黎车展发布会期间朵,蔡澈穿着休闲衬衫柏郸、牛仔裤和运动板鞋偷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乡嚏强,但蔡澈作为首席执行官室冲家,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目衫,以加速决策和赋予员工权力著称氨炬俺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搐涩侈,鼓励对新产品和新发现富,进行实验性的尝试鞠。    巴黎车展发布会期间群譬鸽,蔡澈穿着休闲衬衫掂、牛仔裤和运动板鞋夺奶,一改西装革履的常规风格餐轮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酷潜:“我们并不是穿衣方面的专家现萌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen联死,而是留在了在工厂附近的办公室晦洛肩,尽管条件略艰苦排尉壁。至于在衣着方面的变化晤炬庙,没有具体的规划芒,因为衣着是表面化的等,符号化的及苔,尽管这会传递一些信息矗东。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娘枫书:近些年们漂百,我们尝试了很多新的想法吮垦,对整个行业而言都是全新的尝试邦粗席。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腾芬胯,很多同事都参与其中滥际脯。    “仅仅3个月的时间暇,我们收集了150个优秀的想法剩蒙,这些都是关于企业未来建设的好点子盾。我们把参与讨论的员工分成了八组纲,管理层不参与讨论材,每组都有来自全球各地铜氖、不同级别倍宛、不同性别的同事淀釜。”蔡澈说钢舜慷,“今天提到的鱼群式结构桃卞够,希望让公司更有活力功校庞,更灵活泌认物。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娶,大家相互协作傲势、互相支持息、勇于尝试戌磺。”    几个月前盛,在柏林的一次会议上潘吠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”袒。根据德国报纸对这张照片的描绘咎谁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凳扛狭。蔡澈告诉开发商侗掏,这张照片是30年前拍的蓬,那时杭腺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车躺。    随着电动车品牌的发布删冉,以及首款概念车的亮相弓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代思卷。在戴姆勒的规划中魄阀脸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吨倍兄,包括价格柯隘芹、外形和性能送吐适。据了解那坤息,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产串料问,包括在德国建立第二个电池工厂袱氖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞蒋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕队。主场“作战”的雷诺品牌娇挥夹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR线官,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涧吴,包含设计昂、产品以及市场布局等方面受棠。    发布会结束后幻埃城,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通隘费难。在面对面的交谈中潘奸烦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待喷。另外掣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题显,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盼闺。    网通社腾街奸:在中国市承惺刍怼,2017年雷诺在中国有什么挑战夹?    戈恩奔魔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蜜,中国和印度都成为全球业界的引擎炭。2017年是雷诺非常重要的一年扛,我们的销售会起飞朗呻,就像飞机一样吧,正在起飞向上并且不停加速酸嫂。对于日产来讲夕氛,也是非常重要的一年井摆钎,还会进一步推动启辰的产品邪,这个也非常关键垢未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社煞滇:您如何看中国新能源市晨!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锑司?    戈恩荡嫁:我认为中国会成为全球最大的市忱啄巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舅。对于日产而言捐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吴蔚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目开。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的昂风叮。    网通社咐棘:对于雷诺和东风的新电动车项目紊,是否可以更详细的介绍一下考?    戈恩翻是:雷诺和东风进行合作诬味,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场够航。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论好,最终项目还没有做出决定权,但正在研究当中工蕉。    网通社累:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拈烦继?    戈恩戮矩垂:自动驾驶一定会进入中国穿溜,这是勿庸置疑的寄。目前贿,各个车商在这方面的竞争非常白热化奥彩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣清戮。在中国相关法律法规允许的时候步喉,我们的产品会进入中国弟。当前疆浑茨,我们的样车正在美国柿、日本做相关测试剩残。与此同时甫,雷诺当然不会遗忘中国市场猜瓣阀。我们会在中国市场进行一些展示项目姥,这会帮助我们完成产品差异化的工作挞,也会帮助提高产品的竞争力超灯捶。    网通社夕佃:三菱的加入痢念慧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嫌?    戈恩虏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三踏集氨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助闹汝俺。我们认为2016年包含三菱在内铂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哇怒啤。所以它不是目标巍杯全,而是我们现在工作的结果蜗癸。展望2017年辉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年儡董,尤其是三菱的加入童贬哨,让我们有潜力跻身全球前三弛递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推哥仙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响念平。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代同。”Kalanick 说道炒浪。“如果真的发生这样的事舒,而我们没能参与自动驾驶的开发熔居泌,那会发生什么事娇?未来将迅速抛弃我们笆裤。”    上周四武,Uber 对外表示京:8 月底搁禄坛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车呕簧。    与平常用 Uber 打车的程序无异问闺,系统会为乘客匹配 Uber 专车何,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卢。虽然是自动驾驶汽车卿篡,但车上会配备两名训练有素的工程师腔逻燃。一名工程师坐在驾驶位上畴探同,随时准备接管汽车控制权吼,另一名工程师坐在副驾驶上毋,详细记录汽车的每个动作醛母。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外融撑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto篱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拍。在采访中头,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业规群石。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场感。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱畋隆,现在卡车运输市场也是如此剩锚哗。”他说纱。“现在谈这些还有点早抚亨,如果非要说点什么风隘垄,我只能说我们已经进入了研发阶段沃峦庞。”    在采访中尝腥,Kalanick 还被问到差徐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代猫电浑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存父。他认为在交通自动化的世界里葱捍桐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加遂杆茫,但驾驶员所占的比例会下降讨诉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会尚。    Kalanick 说道午辛钵:“像旧金山这样的城市浓浑搓,大约有 3 万名活跃的专车司机孔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机受卫,但是别忘了涸鼓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车邻任,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机先凯,自动驾驶汽车也需要蔷砰哀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浚呛,有些情况是处理不了的垮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻凰拥臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伶孪四。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袍谎刃。”    他举了一个例子乖秦,电话刚问世的时候炮杠,需要一名接线员来接线库赖碧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会味啦,而是创造了一个全新的行业返搐卜,并创造了大量的就业机会安段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲轨逻:李芳" "  穆伦认为颈钒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代围蕊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甫邻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业跺敛钒,包括汽车的使用方式评。    自2015年9月25日临危受命腑,出任大众汽车集团CEO至今时饥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纹。那么虏,一年过去巴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿土胜太,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后菠天,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尸图郡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嵌港,贴有穆氏标签的大众儡哄尽,其未来又将是怎样的呢堂草?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)磐,借已成惯例牧藉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”尼哎纤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》洼挥趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义翻辈,穆伦首先抛出对大势的几点判断谐,也就构成其《巴黎宣言》的构架阜。他认为瓦戮尖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矫肋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郊慨违,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饭,包括汽车的使用方式火。 大众汽车集团CEO穆伦    他说唇雇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求佳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动勃辨台,这需要我们用全新的理念瀑、全面的视角对于出行方式进行解读申矮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鲜翁酷。显然千,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逢藏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的溜猛。我们需要联接汽车世界和数字世界遍输竿,让消费者获益兜揽,推动社会和经济的发展诞缚。同时顺应驱动技术的根本性变革舰,即电动车是汽车行业的未来卷淳袱。尽管如此忙芜眠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位潍。我们必须吝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代混,同时推进替代技术的发展螺康。    穆伦坦言炽,应对当下的变革彼,对于大众汽车集团来说冉力航,是一项十分艰巨的任务具口胯。尽管如此辞,我对于集团未来的发展持乐观的态度估斤混。因为在过去的一年里期,我们兑现了承诺藩稗同, 增强了核心竞争力强,积极推动集团业务的不断发展冈摊懒。因此好骄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抬蜜垄,而是“大众汽车集团将如何成功”处袱。为此羌惦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”临伴心。集团的目标嚼,同时也是我个人的目标瀑测丧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业轻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者砰。    他说皇,今年夏天疆疟拣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溪裂腊。我们强调菲非,集团未来发展的重点领域将包括屠暇其:电动汽车颧缸恼、电池技术武、数字化懦、无人驾驶和人工智能募,以及全新的移动出行解决方案卵澈戚。放眼未来暗蛊签,很多人将不再拥有私家车定。即便如此坑休薪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户任,我们将提供更为宽泛的移动出行概念顿荆炮、大力拓展移动出行服务涤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图饰,包括集团旗下众多品牌的战略池甘觅、关键指标和相关措施苍呢。但在此之前羔江腿,我们并未停下脚步桂币,而是继续开展相关业务虚凸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时悔绩,他特别谈到哗仿:“在中国堕窃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仕凸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”篮射涤。    穆伦表示订鞍镰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题倦搏。这些实践同时也表明铜,即使目前面临压力寄斯,大众汽车仍然完全有能力实现目标伶。他承认讲贯浇,坦白来说案桓,柴油发动机排放事件影响深远晾虹悸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涉。我们正全力调查事件发生的根本原因溪诗,不遗余力地解决所有问题屉抽衰,并在最近几个月取得了实质性进展赌蜂舵。然而对于我而言顾,构建大众汽车集团的未来呵,也同样重要泡宠搞。    穆伦说妹,今晚蔼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图刷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌习飞努。在2025年以前苫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列滩,并在欧洲市场占据领导地位弦褂。    最后蜗示,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赶:“未来窝坷单,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蚂。它意味着自由纳揽、乐趣和情感寸擂。因此碧屏罕,我们注重产品设计皑,并将以崭新的视角进行设计创新”亢锣缆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆翅圈:李芳" "  今年7月底埔,在2016年世界500强排行榜中拘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谩说,比去年跃升47位喝闪疮,排名第160诞,引起国内外企业界票诧谈、尤其是汽车业界的瞩目复财幂。    今年桂拔费,是北京汽车集团快速发展的第10个年头艾鲍。恰好是在10年前捣笺,徐和谊出任北汽集团董事长古,策划姜茫熊、主导险、实施了令北汽集团由乱到治茎颇疮,由小到大试寄席,由弱变强的变革拈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靡、有益蜗抹魔、独到的成功尝试托厢。但是钉聚,当中国经济网记者约请徐和谊芹,请他以《老徐和北汽这十年》为题樊涎彤,谈一谈自己与北汽集团时芥,徐和谊温和慷枚傅、憨厚地笑着说稠叛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己签故社,少谈抨户痛,少写试安弦。    于是违熟,在不久前的一个上午附割谴,在北汽集团的一个会议室里枫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骡晴吕。今天是系列报道的第七篇秋。   “北汽这些年发展快焊眠掂,我觉得合资这一块仆乾互,起了非常重要的作用侗僚紊。不光是从量上橡艰色,速度上惶,还有效益上”崩叼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拎盗科,如是说道膝姬零。    “在各种场合我都讲木胎犀,北汽就是合资反哺自主”晤伤,徐和谊告诉中国经济网记者地,“合资和自主市吉,绝不是对立奠,而是互相借力”抡。 2002年10月18日搞,北京现代正式成立稳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抢、董事长算起拜,徐和谊执掌北汽已是整整十年铜。在徐和谊的带领下赶,北汽从最初的“一盘散沙”幌,到如今的中国骨干汽车集团林,取得了长足发展拟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中琴,北汽位列第160位糙啥亨,比上一年度提升47位埔,并首次进入前200名膏霜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窍。    “北汽这些年发展快甫沙痹,我觉得合资这一块凛,起了非常重要的作用孰。不光是从量上凛挝、速度上肋柔,还有效益上”滥歪熄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辽袭,如是说道锯疾棵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卢,徐和谊结缘北汽糯,也正是从合资开始先闻。2002年痹叛匈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翰持。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目探纱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业朝烷、发展首都经济的龙头项目和示范工程拾厦。    为此肋,时任北京市委工业工委副书记瞧饭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽授悲泻,担任北汽党委副书记煎、副董事长崎捶,以及北京现代党委书记摔户祷、董事长扁境。 2002年12月23日锨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锑室,北京现代实现当年签约侵、当年建厂市伴糜、当年投产书、当年出车讳沧拿。在短短不到一年的时间里摹霖淀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型仿肪泞,迅速在中国市场生根发芽虑沏。由此创下了业内独有的“北现速度”鼓惫芳。    时至2015年爸,北京现代已拥有第九代索纳塔拖疆、全新途胜额、名图蔬凳洞、ix25线、朗动桥忱篓、瑞纳等14款车型活疤孔,涵盖A0级枪旅虫、A级菊菠吨、B级贩蹲模、SUV等主流细分市呈丁,累计产销量突破700万辆违。    北京现代官方数据显示集,今年前7个月佬珐,北京现代累计销量达到59.3万辆签令胖,完成全年112万辆销量目标的52.9%鹅勃蕊。 2005年8月8日畅暴爱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年超,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司似溪。北京奔驰的成立偶腺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域顿。    虽为国内高档车市的后来者挤褥胃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下壤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翻玖景,实现产品导入南缎、股权调整桑蹲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嗜仇,北京奔驰由此迎来了高速发展期聊迷。即便是在国内车市进入到“新常态”后饭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茬佬冗,远超行业平均水平惶扛。    目前么厢,北京奔驰已建立起全球面积最大奢郡脚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂几、戴姆勒合资公司里最大的研发中心但,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蹬垄绿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业假护漏。 8月22日坏块粱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惮念,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型处纺:C级车携翘煤、E级车汾苫、GLC SUV和GLA SUV秤。官方数据显示克尾矛,今年1-7月隙痴豹,北京奔驰销量达167307辆咎芦,同比增长32.9%惺。    8月22日淡坡贰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韶图。在迎来年内最重要的车型后仆秒叮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惕贡弦,着实令人期待卧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时笑郎趴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吮栓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多称颓。    “在各种场合我都讲卤霖侯,北汽就是合资反哺自主”温热芥,徐和谊告诉中国经济网记者扭笛,“合资和自主纠宫,绝不是对立京纽辫,而是互相借力”口汀皮。自2009年以来铰忱谐,由北京现代幸悉脑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商第、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侥啃嘎、管理流程予以借鉴的数以百计协鸥。 北汽自主实现百万辆    正是如此破汉,从2011年洞镣荚,第一辆整车威旺306问世姜戚,北汽自主销量直线上扬次盖:2011年达到2.4万辆盘、2012年实现7.8万辆垄锨精、2013年超过20.2万辆疙喝纪、2014年突破31万辆蛾阂必、2015年完成33.7万辆布核。历经五年多的时间惮看,北汽自主已累计生产达百万辆凭蓉,跨越增长令业界瞩目叙。    “着眼未来蓟,对于合资我仍然非潮夷僚海看好廉。不仅是十三五垮赋,未来很长的时期贩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献排。另外谩,在此基础上吮撑貉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”屏史,徐和谊表示炭内灯。    “年底前还会有更多的好消息魄坊,不管是在新能源领域讹斗疾,还是整车领域捆糙刊,包括一些重要的零部件领域睫,还会有一些新的大项目落户北汽潭。这样溯驼,为北汽更长远的发展长,我想合资这一块当曙亭,贡献还会加大石。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸萌吐:李芳" "  9月29日篡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上喝耻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲你。   蔡明指出熟,中国汽车市场曾是低质量告、低配置墓郝、低服务的代名词嗅坪捂。诚然饱讽磊,与美国汽车市场相比纤免商,中国汽车市场还不太成熟祁媚搁。但是腑,趋于完善的服务质量坚寺接、规模日益庞大的车展授寥、逐渐被认可的中国自主品牌逻冬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步第良疽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标艰盒蔚,分值越低表示可靠性越高伺橡。J.D. Power近几年的数据报告显示壤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定浦贯,从2009年的178PP100到如今的102PP100典锣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步监辨舞。尽管与美国市场还存在一定的差距耽,但中国市场的后劲儿不容小觑吓揽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显稠搁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢从筷扣?J.D. Power最新数据会给我们答案广。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绦乔,而中国市场的进步速度为每年4PPH录。在车型研究上蕾,中国赶超美国市场需要6年时间茬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH燃,而中国本土品牌进步速度为8PPH怕。在生产车型上讳谁径,中国赶超美国市场需要5.5年抠。   3. 在了解美国客户的需求上等骆菱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年魔撑。   经过对这些数据的了解和计算秸,平均下来幸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裸,才能百战百胜蜜稿,想赶超美国市沉菲咐怼,前提是了解美国消费者的需求响惶谓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的悉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为链:车内有令人不愉快的气味褪、胎噪声过大(来自车身下面)洽、耗油量过大恕、风噪声过大(来自车身周围)疵、空调开启后袒蔽刨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为潭乱踌:内置语音识别经常无法识别/误解命令疗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痰、风噪声过大(来自车身周围)诡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讨路狠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沟贾瞬。同时雷,在前10大问题中缎盎,只有一个问题是相同的纷彭矢,即风噪声过大秤玫疽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涵定羌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搅凑。中国消费者更注重感观(嗅觉睦奸恰、听觉和味觉等)方面的感受质量吨涸范,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陌尼。   就目前来说讽协汾,中国的汽车产业还有很长的路要走沥虏琼,无论是汽车的质量啤祥,还是汽车的整体销售体系冷虑陶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缴撬。凡事欲其成功川未藉,必要付出代价外肯:奋斗考杀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惭燎悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰护潦煞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挞跺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣隋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰祁肉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剧空汤:李芳 版权作品赔燎,未经环球网Huanqiu.com书面授权檀,严禁转载墨涎,违者将被追究法律责任缅晌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行接,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顾俩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注南歧。同时磕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烯函,作为本次车展的重要组成部分之一帅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敢扫尖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壬,中国机械工业联合会会长王瑞祥亩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言竣,为中国汽车产业的智能化黔唐碘,信息化方面的发展做出指导意见诞莆。   本次峰会主办单位卷古镰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接狡炉:   贸促会汽车行业分会长王侠彤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辖醛洽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酷仿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林帝墓舌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮将峦商:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惧遍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谦洁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隧惕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌咯男该:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了掣孺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看倍禄僧。因为我以前开玩笑说了一句话皑胃,我说这个车联网这两年已经实现了芯目,就是人在车上用手机连网笛,这已经实现了锻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架剧赊陷,手机天生的使用起来就比车机要方便怕芒始。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帘切。有一些改变我们已经看到了高,而且让我们汽车行业都产生焦虑了繁踌成。现在有了优步跺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了偷锌,这个确实听着都挺有道理瓜长,我们一听都很吃惊哭嚏仓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享械徐秤,搞来搞去就卖那么几百台车臼取讳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始署,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了豆来坎。对于整个汽车产品鲸、汽车产业链的改变它到底会怎么样洼答?   回到出行的那个问题忌泌,我觉得大家也不用特别的担心轨女踏。我先给大家压压惊碾,有两个数据很有意思狠咸使,一个是美国湾区的汽车销量迷电纱,一个数据我们一查就能查到秤芳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哀疗拿,现在渗透量已经非常多了其,优步在湾区这么普及了炽,买车的人是不是变少了耍呕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绅,这个没有变少陛,而是增加了拼曝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错完。确实涨的很快垄溃,这个和大家的想象是不一样的呛,觉得汽车销量应该减少碱恕论,怎么还增加了呢痴纲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少彪陡,你说滴滴绿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谩,这背后真正的原因我就一直说尽硅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盛少,其实出行不等于汽车降剃潮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺犁譬、道路密度不够这种应用场景啼宪串。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用偿顷豪,其实它真正的加剧了中国的拥堵立深舌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锯话骡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%笆乓。汽车也不是简单的交通工具旧蚂,如果把汽车还原成一个交通工具褂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了锰抒圣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由耗纪颧,我可以开熊棺,我也可以去坐地铁斧,我有北京和上海的公交卡脾、地铁卡记,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车探,我也可以骑自行车屯,有的时候感觉走路也很好兔仕拆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的膏蓝哆,汽车行业当然会发生改变碌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搏艇相。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沫。如果你只是把手机当做一个通讯工具郸羡,在2007年的诺基亚已经做的非炒好了响,但是还是被智能手机行业颠覆了寥柿累。在汽车行业也是这样官巳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验森砂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具浚奢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怯抄凤,我们去展望一下壕啤毯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶饰涩扭,大家都提到很多了吐闪玩。其实很多人的展望角度是不一样的趴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了簇啪僳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了峨翔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步腺溪,更多的是解放了你不用开车副毯,分享的是司机绥马。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降怠久定,它是一个规模经济禽防。它的交叉点大体上在2020年就会出现堕抚,我们的预计2020年在美国就会量产奇殴,在中国可能会晚两三年董。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撕倡少,这是我们要看的一个趋势美。   第二个趋势糙放巴,移动互联网会加快电动汽车的普及换潞撵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车羡奴。很多人说电动汽车是因为省油钱冯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呸窖驹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了念辛,再也不需要去加油站了搜遍。第三个带来的变化就是对产业的重塑撩,以前汽车公司都是专注在制造籍搓寥,用户就认为是汪洋大海斧喘宝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的容渤街,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蕊,内部管理的界面傻,反而把制造这件事情也许就可外包了廷邪。最后一点椽菠鹃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接喉桂,所以汽车作为交通工具以外的部分篡,一个用户买了车以后需要的增值服务奋,汽车公司就也机会去提供这样的服务孙踞跋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肥。所以正是因为这样一个对移动互联网话咕猩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毒凸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构幻祷,超过1700名员工坪脾箱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唇便、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车工。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搭纬,激励用户岛,这样蔚蓝的天空就会出现腻苏柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧囤磁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侵禾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哪阀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陷烩棺。同时虹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炔碎跋,作为本次车展的重要组成部分之一藏氯会,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吕牡馅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠步,中国机械工业联合会会长王瑞祥糖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拉坷,为中国汽车产业的智能化瞄嘛,信息化方面的发展做出指导意见傅号。   本次峰会主办单位棘伯颊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接担差逗:   贸促会汽车行业分会长王侠九席:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌羞呈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蹈超:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芳掏茧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淬仟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谅揩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痞典:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮罚快关痢核,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娜抨歇,因为现在我们是全世界销量最大的市场揽颂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准硼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冗柯、环境污染等方面额菏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战萝。同时令内羔,智能制造肖、工业4.0茸蘑显、移动互联扰骄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惦币聚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”僚挛庭、“互联网+”等发展战略配能。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点解垢咎。我们有很大的机遇垂,我们会见识很多非常有趣的变化稳。   当前业界普遍认为鼓,低碳化事逆、信息化刑邦、智能化是未来汽车技术的发展方向稠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓉裳,正在成为汽车行业的发展热点团粒,正在助推中国汽车产业的转型升级逢,从而进一步打开智能交通产业的价值炕模。在2010年的时候头霖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索化腥牧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统箱箍,为用户提供全天候端弊、全时段的服务茶醇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务篮,签约和活跃用户超过一百万隙缴,累计为用户提供约2亿次的该户服务剧魔谐,人均交互服务超过11万次翘。经过近七年的发展礁崇膘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烹齐捌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缓、凯迪拉克椒、别克揩、雪佛兰上使用檬焚稠,倍受消费者青睐肮告。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶,面对新的市场和技术趋势抛,基于车联网多年的探索接枯、实践结合行业的技术储备去死秆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略牌,提出了到2020年力争100%产品实现互联线拷,并致力于打造以车载信息服务输擦府、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柯净辉,为人扛杀、车提供安全智能便捷绿色出行反,初步建立和谐的人竣、车工隋久、社会互联生态圈褂奥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克米薄铆、别克锯粪兽、雪佛兰品牌劝团,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广椭克巫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展随。除了安吉星在移动信息和网联上祭厕判,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力设嘲、内容服务能力铅习、大数据运用能力羡锻谓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B湘纺氨、B2C的业务糕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露醇凭、支付安全沸可龟,更可能引发行人安全和人身安全入尾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时薄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粱珊唯,网络安全开发包括威胁因素识别幢、安全战略制定艇、安全措施执行颓介歼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胸庇揭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准歌死推,并且在过去几年不断的进行迭代升级韧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作糕喂。伴随车联网技术的发展皆期椽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术玲钩吾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术配,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蕉弛。让汽车驾驶更安全昏、更轻松竟、更有效戏斤砷。   我们身处在这样一个时代矫恭贯,新技术层出不穷使一切变得可能死吝派,我们也是非常幸运的一代人倦,能够见证汽车行业在国内芳、在整个市场上有一个颠覆性的发展莲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化踞鲁俊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞耐。同时也让我们对明天更增添信心和期待港限,激励我们坚持不懈的努力使康。   我们相信两该体,汽车行业的发展刚刚开始混畏。汽车行业与其他行业的相互交流孝蓬胶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蒋超柏。我们会和同行一起共同为之奋斗哭卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜狮:李芳" "   9月28日誓,在2016上海浦东国际汽车展前熬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辣,新兴造车势力糠蔡氯、养车告史扰、汽车金融等领域从业者熟普挺,走到台前寥俏闯,与大家分享及探讨未来的市场前景憾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲勘莲概。    吕征宇弧:各位领导伴竭、各位嘉宾目扁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惶痞齐,刚才我们的同行说得非潮ニ欤好骂,其实我们有一个共同的理念憨糕,而且我们也有非常多的痛点柿袒鞍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来被晨,我们也有美国合作伙伴的公司烷啤,乐视的七大生态是有机的蝗拭肃,在零基础上打通的崔钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的澎,目的就像董事长讲的一样漠,让“蓝天白云”再飞翔吹炊弘,目标就是打造全球最先进的超级汽车聘糠。    那么用互联邓、智能剂渡、电动贿畴喂、共享的方式队,实现“未来”的交通方式挎,我们认为汽车产业副曹图,还是没有被互联网变革的产业悔。对于乐视超级汽车生态而言湾,我们有四大基石很略遁,我们相信社会化谐粟拌、分享化挡屁、互联化希、共享化将成为我们未来变革的方向锯谦裤。    从我们的汽车生态诞生以来品截,我们保持着快速的发展卯岗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偷宫,落地在浙江湖州 坍,这里包括绿色环保的环境瓣、自动驾驶的一些功能和区域且煎。    同时我们最近可以告诉大家凤菱藐,我们的产品样车在美国已经开始路试短,技术在百米加速已经是全球领先了棵雀藩,产品的量产进入倒计时状态堕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资险,创造首轮汽车最高融资金额的记录眯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发囊嗜,协同开发也是我们在北美的基地虏蛙、中国的基地宏怒、欧洲的基地共同开发浆群。同时我们的战略开发电动的底盘机构戌第,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件使。    第二个就是智能化提该倦,车是人工智能的最佳载体脸童思,乐视做了大量的投入楞,在硅谷和SSA成立了研究院安停层,在智能驾驶也取得了突破性的进展忍分借。社会化就是刚才说的分享猾,我也非常喜欢这个创意罕潍毛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缺缕,我们相信在共享经济的领域里且迹,无论是Uber的繁荣摊肃,都证明未来不管是房子肥亲假、汽车都是重实用的趋势边特,所以乐视将战略转移景鹊散,推出车租赁的平台达未,我们叫做乐享平台糯渭定。    其实最重要的议题请收算,乐视作为互联网公司规,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陛丁夸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解囊绿,电动化练商、智能化掏侨、互联网化扰磨词、社会化都剐,这四大纬度有密切的联系且。    我们把汽车当做全新的载体涟府,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通颓咀鲜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功登和,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品煽,谢谢大家党猩触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秋缉来,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疏纳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞什,他认为车联网喜,既然是大势所趋鼻独,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网软父,少炒概念杠馅蹲,多做实事袖。 以下是王侠发言实录适赂菱:   在这个夏末秋初浩沁采、时令更替的丰收季节炼筒淖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机归,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典俊耽。在此句顾钢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会镁集,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来馈,汽车产业的电动化酒恢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侵,而且也正在成为全产业链创新求变扇瞧撩、转型升级的主战场炔控。但是深场,热点和繁荣的背后佩晦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面醇偶狄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样亨,车联网也在热捧之后开始遇冷珐搐陛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰檄奥。其实排某,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伐邵扮,我们要理性面对罕、系统分析炊,既对前景充满信心叹逆具,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淳窍,才能在变革的大潮中认准自己的方向叼废抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先榔,我们要清醒地认识到播,汽车的智能化和网联化是大势所趋胶箩世,是不可阻挡的方向彤。电动车还有技术路线之争孺、对减少污染和能源危机的疑惑谐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嫌堆巷,没有坏处凉丝。汽车诞生130多年来沫九边,除了带给人类方便之外每拘剧,还带来了许多难以克服的问题欧孟,比如交通事故才刻、环境污染和拥堵救爸、能源危机等等北美。车联网和自动驾驶等新技术的应用弓令木,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐悍库,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孩戎。现在不少基础薄弱的车企切徊论,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棋涛毫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铺洪,多持观望态度牟,这也是目前车联网叫好不叫座嚏芦、貌似热闹却普及率不高的重要原因娇檀慌。我想说的是伍,既然是大势所趋溃洼嗅,就不要犹豫不决枪,否者真的会给对手赶超的机会炊矛。   我们要清醒地认识到甜能,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苦街洗。汽车市场的低增长成为常态之后复,我们对于销量的追求空间越来越有限豢砍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坦垄侣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恒奢峦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道囊。   我们要清醒地认识到蛊蓬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淌妨,必须是社会性的统一行动奸贰俏。一方面丧琅,车联网是一个汽车生态控蜜师,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入祈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绘。另一方面涡,车联网又是由整车制造商亨达迸、产品供应商割弛、内容提供商险、软件供应商孟鸿、服务提供商沤肛响、网络运营商等不同角色组成的产业链封酗脑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合崩,打破壁垒峭掸匈,互相开放信息系统娥歪,进行深层合作捅眠坍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拟百。   我们要清醒地认识到捕啸辣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破竿吐划,而是要靠一个技术集群的集体支撑碎迟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秃抨达,如果通过手机就能解决的谦清,其实不应该叫车联网凭抖烧。大数据婪、新能源技术卑、网联技术洛、自动驾驶技术经贯、传感技术般、网络安全技术等毙笛,这些技术的应用都是相互影响慕毙、相互促进甚至是互为条件的洪嚼。比如汽车共享和无人驾驶茸箔,就只能在车联网的前提下才能实现凉绅铣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瞳剂斥,并给汽车共享带来更多可能性士翟。另一方面冠歌,与手机和家电不同的是绢彤墨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程看,绝对不是有钱就可以任性的地方厦十柔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平女让操,中国车企面临的问题一点也不比别人少无型菏,我们一定要避免浮躁情绪口到,少造概念爬,多在核心技术上下功夫素患南。   在刚刚结束的G20峰会上衡睫,习近平主席表示辽:8年后的今天湿抠仓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步埔相檬、人口增长逞讽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头跨拈寡。其实蛊馅检,对于全球汽车产业来讲缺梨豢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蛔雷海,传统技术进步的空间越来越小柬。在这样的背景下怪躲俯,智能化虽前胺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎磕绦湾,为汽车技术进步提供了新路径脊么草,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手莱难童。   今天练分撅,我们以“智驾未来午般、创领先锋”为主题茄逼,邀请各位企业家膏每、专家学者共聚一堂眠,希望大家能敞开心扉很,知无不言匹诞沮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策让,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量灰锌。   最后杉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功犁授,祝各位朋友在沪期间顺利窃毋躬、快乐杰愁覆、安康榔龋柒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡玲皑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型斤壁不,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306彤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蔡朗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点悼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盎难棠,在下线前夕瘸填,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通湍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读内么涕。 一许毖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型登吾。今年1-8月裁肖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伟锚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涎念老,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘶梆,以首款SUV——威旺S50为节点卡唾,一步步走向经济型乘用车领域冒,实现“MPV SUV双轮驱动”抠撂。对于未来产品规划遁,陈桂祥向网上车市透露鞋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溺,并冲击40万台销量规模弹搓。” 陈桂祥进一步表示卿悔纬:“北汽威旺的MPV狄獭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品兔瞪焕。2017年的销量重点会集中在M50F上劲,到2018年也会有全新产品上市剖。”    今年8月16日惧沮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乡秦,对于转型中的北汽威旺览帕始,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淌成,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型齐霜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品年舵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂普攀辽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来新,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”危颇首。在陈桂祥看来眉啃短,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凶霖。    二砍承、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酮赋来,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求境。M50F具备明显的高颜值特征挨捅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见队访。而做到高颜值并不容易抬团斤,陈桂祥向网上车市透露蜂蚂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源澈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发纱。    从内饰来说姥阑翁,新车的设计均由轿车化标准打造锚峡,其配置在科技感校戏、智能化上都有出色的表现熬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏如潘厘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控随遂炬。同时垦帅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表焚莆敦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配废山措,智能化水平足以媲美合资品牌挎椒。 在性能方面黎逆乐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瞧镰荒,进一步满足消费者的需求疵蚂陋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型许。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抨士辣,到2020年威旺规划40万台的销量号福祥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求浆蹄。未来将在夯实MPV市场的同时洼措墒,进一步做好SUV市场闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎备:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日城,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肩茫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扒伺蓉:苏州吉姆西蒋、苏州金龙烯挎、深圳五洲龙此讽观、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芭感,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元畦敌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴查睡,并对吉姆西取消整车生产资质少车扔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除饯林授,追回补贴资金岁漏悄。    根据通报断聚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查态怪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猴皖未。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元崇。不过筛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了送。 补贴新能源汽车的依据何在返?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆屉。市场经济最需要的是诚信储。但是腻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾寥计恚害勤谴。部分领域缺少应有的制度约束际,秩序甚至失范巫蔫,这并不稀奇挪霸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涂焦川。尤其值得一提的是屋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标理充。在这一目标之中卜霉簇,财政也被赋予了其应有的定位搔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疲钢。中国社会的根本性变化需要处理好市场灌拈、社会与政府的关系辣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件全。新能源汽车市场同样是市臣病,从根本上说捣垒怪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腐。新能源汽车骗补问题的源头解屏股,就在于市场的作用没有得到真正的尊重摊兴。    当然稼套,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毋愁嫩,不是市场取代政府槐奋,而是市场和政府有主有次珊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桓肛扫。说时容易做时难抄蕊锚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题竞侗。补多少辅陌,怎么补埃,补贴如何管理等等良,同样都是难题籍赶。    为什么要补贴新能源汽车扇韧?可以摆出来的理由不外乎如下男念:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茸票,只要予以补贴接据哦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冲。这么说不是没有道理吻劫橇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产森卧茄,成本较高翘倡晚。有了补贴缺场,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汕敬杏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善取摆栓。只要有足够的补贴嚼,新能源汽车的发展肯定会更顺利夏。    但是艾评,有了补贴零磋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锣禽?新能源汽车发展的关键在于技术疏。有钱就会有技术吗貉?这才是问题的关键童。的确抡晃,现实中有许多技术是可以花钱买来的港峭骇。但是擦何,先进技术不见得能买得到饶誓扩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段玻横。各大汽车企业也在努力开发新技术身喊路。在这样的条件下蒲,新能源汽车的发展方向都是问题闺啦,怎么会有可供市场销售的先进技术蔬?有了钱耗翟惟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入改,但是唱,研发投入增加填抽结,并不等于研发就一定会成功没亢拍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鞠袱,没有确定性的目标式,研发投入的针对性也不可能太强囱。在这样的发展阶段祁妇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浓现剔,让市场自行选择合适的技术滥猛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的懊骆遂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俺尉惧。优势到底有多大席,得看技术金硅菩。电池靠电力供应勺簇,由于中国电力主要是火电剁,最终提供汽车动力的是煤炭吼。只不过绞丧刃,煤炭发电地可能不是汽车使用地赏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沽馆。污染是否减少权,还得看耗电量的多少葱吭梨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痴。之后薯辫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较底。传统汽车汽油有不同等级纺螺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垫憋凡,这也会带来一定的污染儡池。这都是比较时需要注意的啥普。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抛、充电不是特别方便的条件下篮鞋皋,混合动力有助于新能源汽车的发展淬坡稿,但问题是陕改,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗焕巴?充电不便就不充霉,将“新能源汽车”当传统汽车使用焊暖公,也不是什么新闻版。还有蹋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拷煤,到底改善了多少能源使用状况孟盲羔?太阳能利用技术的改进赏即许,可能是新能源汽车发展的重要方向禽昧。太阳能丰富瓷鸿,足够人类使用首桅涡,但是目前利用技术较为低下豹陇碉,妨碍了太阳能汽车的发展雄克。石墨烯等新型材料的使用内,有许多未知数旗枯羞,也意味着有许多新的发展空间骇奖。虽然空间多大未可知沃涝唤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淮农说。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氰混?政府在新能源汽车上的补贴较多狮煎。包括中央和地方财政补贴在内坦码戒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴删。补贴力度惊人绒距碎,这是骗补的根本动力秸。当然藉栓,骗补还只是个别现象递铃,或者说只是占全部补贴的一小部分蒲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涪泌奠。如果问题的分析只是到此为止危,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多犯,只有寥寥几个秸么寿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑旅。这些企业不是小打小闹的企业醇,从某种意义上傲蓟荷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命届,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地概缆。这些企业按照正常情况下板睛孺,应该合法经营才是唯唇密,为什么要去做骗取补贴的事嫩傻?从企业层面来看码,这是市场经济仍然不够成熟的表现蕾矮。在成熟的市场经济下嗽钦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业穿史,至少应该是诚信经营的酗。骗补肯定事出有因坦梁墟。    值得我们拷问的是路汹酗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胜弟?大企业铤而走险淡省,或者可以解释为补贴获取的门槛较低来修,企业不必费太大劲就可以做到萎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瞪秦,倘若没有足够的补贴扛郴双,新能源汽车业务也是难以经营下去的编。    政府花钱是要讲收益的帛。动用公共资源饺,就必须将事情说清楚俗炉勒。最终识,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告即迪如。评价报告应该说明补贴的总耗费勉小膛、补贴去向以及效果拉季泉。这是国家治理现代化所不可或缺的孟砷邵。每笔财政款项都应该用到刀刃上寄沮啦,都应该得到其应有的收益涎。算总账茬老嗅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展揭垂,这个判断并不容易做到劲粱髓。仅仅纵向比较是不够的酿呈缮,我们还需要横向比较奔翱,中国新能源汽车行业与世界同行相比烦,地位是下降了瞬堑,还是上升了师鼓频。如果上升碉纠蒂,那么上升到什么样的地位螺橡?如果下降费碧懦,那么下降的程度又如何躬?即使有了指标数据倘,争议仍然会持续下去玩拧。也许瞄透,我们可以通过其他指标来加以佐证屎弊。    新能源汽车的受欢迎程度骇妻偶,显然就是一个不错的指标煌。2015年新能源汽车销售了33万辆鞭戏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计驶啪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的罐,那么实际销售数量更小驰肉刊。新能源车价格不低凳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纪筐烽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素羔每查,更利于判断拘扩蔬。北京小汽车上牌需要摇号令,但是新能源汽车的号是单独摇的畦,且获得的难度大大小于传统汽车敲送。这样侯列,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车竣练片。他们选择的理由多是容易拿到车牌塑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力彤横滩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寝具暮,还要摇号杏,获取牌照的难度和支付的代价都不新ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售径,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蓖,于是他们也可能选择新能源汽车当糜。但就是这样驮,新能源汽车仍然没有流行起来挺齿。全国其他地方钳,也未见新能源汽车充斥着整个市场净官了。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屡,但是税掇枷,我们需要思考巫钎,这些成绩中订感钳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盆莎处?一些城市为了招商引资牢股,鼓励新能源汽车企业到当地投资铆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浆朔。“双赢”战略的实施悄炒蔫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力堑盒伎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铺坞,这样的不对称竞争扶持妥瓮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴簧使。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待逼报扔,是对新能源汽车价廉物美的期待毯氰酗,是对节能减排效果的期待叔,是对先进技术发展的期待配怜彻。这些期待都是合情合理的搁始。但是劳涕室,供给侧结构性改革还未到位眯滥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翰尝,这才是问题的关键殿列。即使要给新能源汽车补贴纫贝刻,也应该考虑补贴的环节口达奈,考虑补贴的对象亨凌,考虑补贴的效果千。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴摧碎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者橙问编,不能有效激励新能源汽车技术的进步茄伤蓄。如果一定需要新能源汽车补贴型为,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效可逛呐。这样的补贴有点后期资助的味道羡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业禽舒。但是伤炬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术退,那么它就在这个行业有了竞争优势梆鲤腥,实际上不需要任何补贴痢护,就可以经营得比其他企业要好寞穗腊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争箔兑熊,扭曲市场行为估婪臣。而且呢暮杆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卑。新兴技术的成长在萌芽状态骆,可能没有竞争力弗,但是颁,经过一段时间的发展之后哎,就可能显示出新技术的力量熟船恫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嚷绣慕,今天领先的技术矛,到了明天就可能落后温。这是技术发展的规律性所决定的判抠。为此氢缄蕾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间穿,因为未来的不确定性唉,没有人能够确定未来的真正技术路线讨。留出市场成长的足够空间馆淬哺,可能比别的做法更加重要溪。骗补问题的出现诫扦缉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机范。    基于现状犁锭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展醒刨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变上么椽。这些年的财政补贴胆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样敛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会薪娟既。相反偏焕,效率不够高的补贴商,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少旅猛咖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重红夺摄。现有的补贴如果不是投向终端吠肚盾,而是投向技术研发稳歧,会不会效果更好点呢坷?个人汽车消费纯粹是私人事务诉哩擒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茹。骗补问题的暴露纶丰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缴筐。补贴本来就在退出棺嘎吩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴富毁。补贴旨在鼓励研发氖,鼓励新能源汽车技术的发展退案怠,而不是其他具体的消费目标问局。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拿犬电,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碾课。这样的技术支撑出来的产品四,还不能满足消费者的出行需求阶含。财政补贴可以退出黔,但可以通过科研经费资助的方式叮,鼓励新能源汽车技术革新萎警卸。同样的钱需污饲,花在科研上的效果粮,可能比直接补贴消费更加有效钡锣。创新驱动发展战略的实施涪,从根本上看弛,需要依靠的是技术创新巫粉柒。在技术创新上多投入环解静,并注意投入的有效性天霸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凤沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  今年7月底身窟,在2016年世界500强排行榜中纽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妨暑烈,比去年跃升47位亨,排名第160块茅盾,引起国内外企业界鲸路、尤其是汽车业界的瞩目隋。    今年松,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丝。恰好是在10年前让,徐和谊出任北汽集团董事长猩拨可,策划褪、主导陡械瓢、实施了令北汽集团由乱到治舜,由小到大埠,由弱变强的变革突叮翅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焚寐、有益坚赣、独到的成功尝试钞。但是踞渭枢,当中国经济网记者约请徐和谊错酶,请他以《老徐和北汽这十年》为题饺掣,谈一谈自己与北汽集团时霉,徐和谊温和碱、憨厚地笑着说糖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诵,少谈不,少写亩。    于是同,在不久前的一个上午妻巩毖,在北汽集团的一个会议室里棵扭桶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筹每,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓬翘肖。今天是系列报道的第一篇箔蹦。   当时汝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路了,实现跨越式发展”的战略娶势,以及构建整车翅碧肌、零部件曹、研发联、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滴罕呈。“老徐这人的特点就是说话算话韶,真抓实干面桐豆。眼瞅着北京汽车研究总院按壁核、海纳川汽车部件娶泵结、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗽低粹、新板块一个接一个地建立起来效馁,形成有力的链条蛔,轻装上阵人结,并有序运转”畏尉。 北汽集团党委书记府诧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炒囊,连续多年蝉联世界第一观狠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屠思,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团停疥誓。    世界汽车产业的竞争是国际化的哩、规模化的懊佃忍,更确切地说是集团化的崎谩铆。观全球汽车产业格局跺玻仙,能够称得上汽车集团的讣较,美国有通用钾鸿笆、福特创逆单,德国有大众闭、奔驰涂钠、宝马红,日本有丰田扁邦、本田德戎,法国有雷诺-日产届倒、标致-雪铁龙阮,韩国有现代-起亚即苯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侨角,谈到中国的某一“汽车集团”涉攀啤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坏触汤,没有自己的品牌和产品使,不就是一家投资公司吗畦?算什么汽车集团!    每年醋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名迪将乔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”即噶腿,不但被大众舞、丰田撤沽沽、通用们甩出几条街痕媚,也常常被长安厢础、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑龄。    因此沏努嚷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧羚李,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扔吞捻。    过去10年间蛾笔耐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痉白矗,在汽车产业集团化方面做了大胆料、有益的尝试隧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虾,逐渐培育笨、锻炼成为一家颇具规母担和实力的汽车集团晨涝活,在研发藉郡柑、制造端久东、人才苛稳、创新力宫聘、管理等各方面实现了标准化拓到。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业房,曾经拥有一定的基础和财富窘菊,令人期冀;同时炭收凭,由于分散化似同磊、碎片化梦,更存留令人难以释怀的遗憾统胚。    北京轿车工业与一汽糠贯撬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掸烹浮,有考证甚至认为瑰娥辛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叫令抚。    据汽车老人陈祖涛回忆鞋脐桥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时割,北京生产的轿车最早使用了自动挡尾身,而对手只是手动挡防袄稳。    上世纪六七十年代躬党,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北慌,成为一个时代的记忆内酮辱。    而同期叛酞精,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北魄萍喝,遥相呼应的漏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酷。    改革开放后将沁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蛊膜霉。    到上世纪90年代汹诬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颈嗓惮、称王称霸孰相森。    特别是2002年哩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代劳垦,也创下了高速成长的纪录绒送。 北京牌212越野车    可惜的是菱,在这些看似个个突出的单体层面之上瓜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酥湾,除却福田与现代掏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争探,还被同行作为茶余饭后的笑料粪讥颂。整车企业尚且如此僳,北汽的零部件企业就更加不堪了镣幸。由于资金刊潦、技术和观念等原因级慈固,大都跟不上主机厂的技术升级磁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷对眠,有的企业已不得不靠出租房屋度日草超。    忆起十年前上任之初的状况融浪迸,徐和谊对中国经济网记者说徊沫搂,当时的北汽一盘散沙撤,特别松散搓,单打独斗沧,各自为政艇溪,互相内讧石,效率低下……照此走下去凤,“没戏需,一点戏都没有”!他边说边摇头丹藉。    由于资产结构的相对分散皋县次,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撩偶。日常运作中嗜换,大多只是履行政府赋予的出资人权力酶荤,无法形成一个科学的集中管理机构鼎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系悲,深入企业经营管理了敲。    2006年10月底呕骨,徐和谊出任北汽控股公司董事长和般妈,恰逢“十一五”开局之年斡并价,他率领北汽以科学发展观为统领笺毋嫡,对产业结构和发展战略进行了全面驰健、系统癌、有效的调整呕坷。    有北汽中层管理者清楚地记得棠岁,当时赡零,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路栋,实现跨越式发展”的战略隆汇扑,以及构建整车紊赊狸、零部件任、研发隆斑椿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径憨颧澈。他说场蒜,“老徐这人的特点就是说话算话梢币,真抓实干两。眼瞅着北京汽车研究总院粪宝攘、海纳川汽车部件沛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涝愤诉、新板块一个接一个地建立起来骋澜娶,形成有力的链条揭悸,轻装上阵俱钵掀,并有序运转”辉。    到2009年惋,短短3年时间荒,汽车年销量突破100万辆大关衫陆统,销售收入突破1000亿抨,北汽集团化战略初见成效泌贪簿。 2016年堑模,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惧乓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锨赦莱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堂法,公司治理结构进一步完善萎外祁,集团的功能定位更加清晰;同时厕戚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实横轿哼,并将在人才吸引喝惧期、产业链完善及兼并重组中措,发挥出更加高效的运营效率坤蹭。而外界则普遍认为痢乐芥,名称的变更獭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源廉雷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桅韭腾。    “北汽控股更名为北汽集团柔度,是北京汽车工业的领导体制操、管理体制的一次重大突破粒烷,找到了北京汽车呕煽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疲封,徐和谊当时说瘦倡。    随后瞪下,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团创勒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标先。根据规划莲山,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元供农雀,大力发展自主品牌百芜锌,完善和打造全产业链叫铝魄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位攫榔,进入世界500强仍犯矾。    “说到做到河,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搬师,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娜,战略性新兴产业蓄势待发佳外,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升讳响,各项增长指标位居中国汽车行业前列伟盲,成为近几年来最具成长性的企业集团慧午题。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣圣:李芳" "   姚景源认为猛艇蹭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恋屏目,而产业政策需要与时俱进镀款。    杨裕生表示犀夏:应适时推动电动汽车市场化钉秦,也就是补贴退坡倾处,一直到取消补贴呵鼻绊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俱略潍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兽花。但是灸撩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梨傻巧,不宜鼓励拦辆湘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化醚。    侯云春指出型,新能源汽车发展需要在供需两端发力庭泊券,两手并用畴馆,推动新能源汽车健康发展棠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粉,表明在国家相关政策的助推之下幕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诬草匿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题词。其中八,规模巨大谰、涉及金额超10亿元的骗补事实谩旱坞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”餐蜗。昨天等獭,几位专家学者的观点引起关注侧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凤堪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用督攀花。对此讹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拖溶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段郡枢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性才、必要性的措施烙骆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拴睦唱,政府对于新能源汽车产业要进行干预把检,而关键问题是怎么干预蔚写惦,干预什么噶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持申官,而产业政策需要与时俱进”蹭黔沃,他谈到弦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亨捆懒,并提出产业政策应该遵循四个原则潞馈聊。一是产业政策不能替代市尘氪艿健;二是产业政策要管产业铜圣荣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浑隋献。    杨裕生也认为急蛊朵,目前的补贴政策有两大问题身鼻,一是单车补贴过高惰,二是补贴总额高舍萍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化编,副作用很大仁。    在新能源产业层面跋,杨裕生表示嚷:“应适时推动电动汽车市场化杀,也就是补贴退坡戚碾蒙,一直到取消补贴埠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遂筒路,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”愤趣。在技术层面涩,杨裕生认为绢公,第一应该发展节能又减排的小型乘用车累椿摔,第二就是发展不补贴富幻堵、已经市场化的低速车蛇繁匙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鹅,不宜鼓励扑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化福堕痛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外京,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卯教,新能源汽车发展需要在供需两端发力旅,两手并用扮咸,推动新能源汽车健康发展魄。    侯云春解释说扑褥础:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力际。一方面大家喜欢用触即、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谐阮,政府和企业共同努力栖,使得新能源汽车能满足消费者的需求袄磺肚,开拓新能源汽车的市场伸湃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”不慷吗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶疏磋:李芳" "  如果我们做好准备的话篱请咆,赢家当然是我们跋浇赎。我们不担心其他的伍坊杆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务誊,我觉得只要我们做得好懈釜,一点都不用担心烧阑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日票偿萌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痪窍安,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赏入,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访洗倍。其中特别谈及奥迪与数字化呢既。    施泰德说然残替,到2025年以前尺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢史辆?汽车行业正在经历一场变革兼锌侈。对我们来说屠稳,有一个非常重要的关键词碌妨:数字化赤伙藩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涸拦靖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酸宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说墨办料,我们眼下所处的时代畦纠,奥迪科技一直处于领先地位氛,并不断进行新的突破疯。对于数字化螺前墟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商箔。到2020年时泻日墓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拜蓄比,这也是我们引领未来的一种设计韧狼和,包括其他顶级科技誊逻嘲,包括我们的传感器宽溃、雷达驴兢干、激光大灯等唱变痪,都会进一步巩固奥迪的领先地位茄回上。    施泰德说蹭袖幸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梧,我们会全身心地投入到这一点滇卢,包括3D地图藐瞧,导航等应用残救。对我们来说母,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锰奔。当然廊串群,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铃蛾崩。    在回答有记者问窝舌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势未,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谅狸价,有哪些优势棱蛇肩?在这场竞争中栖,谁会获胜”的问题时漓剁胆,施泰德表示挨撵:如果我们做好准备的话达痴,赢家当然是我们揪。我们不担心其他的腹乏圣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镭富,我觉得只要我们做得好颧,一点都不用担心开挖监。    施泰德强调戒遣辟,在某种意义上咀,我们也是一个初创企业暑。其实羌,奥迪有很多细分部门尸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作祁。如果没有这样的合作剿,你很难相信建褥竣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远滦饯揉,我们能够成功地实现自动泊车蚊、自动驾驶等辣。    施泰德预计媳钳梗,2017年很,我们要推出新的奥迪A8娃,自动驾驶的时速能够达到60公里曝臀厦,没有别的厂商做到这一点老。如果我们明年能做到这一点的话琼顶廊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技堆,启迪未来”型漂偿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗暗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际台羞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕囱。庆典活动前夕谰浓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盼。一汽-大众汽车有限公司董事龟链权、总经理张丕杰除了对政府漏、经销商婪沸、员工辫洞逻、用户等的支持表示感谢外粮割,他也坦言供其,在新能源鸡艾讳、“互联网+”等方面憾藏苫,一汽-大众起步比较晚锻,这些短板正在引起高度关注儡淳嫉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抽须亥,“因为有你虫牡柑,心存感激”漆勃速,一汽-大众员工就是怀着这样的心情糕嗜辖,来感激这25来帮助我们成长的所有人妥烧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桨司。从前辈讲起烂推奥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沪慨戎,还有陆林奎等等的领导南群,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策彻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芳捌。   25年来诧俄,我们要感谢的人非常多悍咎弯。感谢国家和政府的支持与帮助颇卤扫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行单恃官。例如成都颧略赊,成都今年是高温天气褐边罕,最高气温是37.5度而且是持续的箍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弓,政府部门给予了很大的支持和帮助谱岗瓣。   我们要感谢1250万用户宛幕,感谢他们的选择和信任辈。一汽-大众从项目开始建立罐,一直到第一款捷达开始投产促哭册,捷达在市场上并不是一帆风顺的姆蓉,它的初期是走过了一段曲折的道路陕啪。正是在困难的时候前磁,是客户帮助了我们境、鼓励了我们舷耐。还记得在困难的时候午噶牡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国据涝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炼汤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沃。一汽-大众的员工非常的进鹊宥А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炬剃绿、吃苦耐劳笔耗挟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奠侧赋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦割锣评。大家知道一年365天煽扭,如果周六周日全休息就要去掉52天铣,把所有的节假日都去掉些豁,标准工作日应该是250天领,工厂的康采恩标准就是由此设计讹牡麓。而我们加班到300天劲胺,320天是常有的事令,员工非常辛苦剐,所以在这骋勾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢僧。   要感谢中德双方的股东韦贬釜。要感谢他们具有前瞻性战决策牌概,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开己瘫爱。一汽-大众的建立薯,当时在中国的汽车合资企业讹,一汽-大众成立的时候也不过就两家漠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抖韦鸽,股东双方做了前瞻性的战略决策送蒂,才有了一汽-大众怕适,我们要特别感谢中德双方巷农。   在一汽-大众发展过程中跨,比如一汽-大众西部战略捷悄添,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疚纪贿。一汽-大众在西部建厂的时候蕉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力亮。现在在西部的生产基地特遂,今年他们的产量突破65万辆坪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惰娄翔,在股东的决策上由一汽-大众执行的凑喝尺,也取得很好的效果吻。此外凯枚连,还要感谢1200多家的经销商贺文多、700多家的核心供应商合作伙伴抽筹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展揩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粳茹味?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量承别任。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仇拭,中国适合于家用的车型非常少蹋。25年来戊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆灿,上缴税金3700亿元竣狮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纪努瘟、奥迪两大品牌12大系列产品怕。   25年来昧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升食薯藏,带动了中国汽车工业质量意识的提升试拘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌铃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量享诚处,一汽-大众是领先的酗臂熟。同时项蓄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瞎叔钱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展砰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嫂锭画。首先屎饲吧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑豌镣惜。一汽-大众的体系不是一天打造出来乔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敢。   其次尾蔡圣,一汽-大众拥有一套完整悼、标准的制度和流程的有力保证纶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疼容,制度和流程是保证桨同。   再次簧聪匪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针暑敞闹,在经营发展过程中有很多难题需要解决死,有很多矛盾需要平衡量撑,用什么样的标准来平衡阂?底线是什么侍?那就是质量河扭睹。一汽-大众一直坚持质量至上托强,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来换岸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关极菊兰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业理钮略,这也是质量至上的战略要求创。   此外某舜,高品质的人才喝们痪,具有工匠精神的员工戈钉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质玖、传承的文化也是高品质武铰蜜,得到的技能训练也是高品质时尺。拥有和企业共担风险的合作伙伴烹,无论是过去臀郴、现在还是将来都是这样迁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秀鸥碉。一汽-大众在自身发展的同时糙词骨,也考虑到了整个供应链的协同发展弹,对于整个价值链会有高品质的要求戒八厕。   最后碉途,一汽-大众在努力践行企业社会责任惹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怂肚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拼暮悄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持反泊仆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上港,既要总结经验和收获仆湾俄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奢投艾、走了哪些弯路挝讽急,下一步应该怎样避免配厂道。   如果说到过去的不足奇,SUV细分市场比例快速提升秘,一汽-大众对此准备是不足的黔,对新能源苯翘、“互联网+”等方面的起步也比较晚捷贝。一汽-大众对于未来仍然充满信心犁赦桂,这些短板正在引起高度关注栏递,企业正在考虑这块短板如何去克服巫发率。   2014年踏盒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议渐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腾档。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卫驴。   面向未来怀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头隆隶汾,保持创新苗沧绍、驱动发展苛凑,并释放出更强的增长动力公炔辛。同时当瞬,也会与各方伙伴实现合作具锰锹,实现更为广泛的互利共赢鹊艾弊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陌潭穿,不断回报政府忍丝唐、回报股东耗、回报社会趴廖算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间彤墟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烷翔攫。他表示汞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惺书理,并将继续保持限量生产以追求独特性淳弦赫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掇两虚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型漓履:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瘫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乏陛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丢彤。业界有所疑虑的是论,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象懒捣。   对此腾同,薄亚铭向记者表示炽桃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低笨许戚,但都不是便宜的车型茅坊。Levante的价格达到了100万元左右铃沏揭,Ghibli的价格也达到了90万元左右须,在产品定位上依旧不低翔试。同时刨潍踏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产火如吾,依旧走高端化路线让。薄亚铭还讲到图垄憋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逃乌坞,不会把目标提高到每年20万辆齐司艘、30万辆的水平芯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量固,所以我们能保持品牌的专属性脱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明榔,他表示蛇艇矢:本次车展上上市的新款总裁车型授,除了在产品上进行了升级外衬,还提供了多种个性装备沥必,客户可以从中选择很多种搭配筒。此外仙,新车在性能上的提升显著嵌炬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快摆瑞炒、动力最强的四门轿车菇。   此外辑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伟,开始尝试电商销售模式破腥叼。薄亚铭认为猛痴伸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用附蔷,因为中国市场的客户已经变化起恃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怯配,现在有很多人都用手机去买东西另恐,这是市场发展的趋势绿陈寡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钡蒜,即用户车主首付车款后闻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司诫握皑,到整个租期满了以后淀息,这辆车的物权就归给该车主兄县,该模式类似于分期购买澄芯瘟。   薄亚铭说联什伺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颠,但是在中国市场还是刚刚起步宽宫垢,有一些量产车会采用这样的方式做搂苟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酵顶。他还表示巢杏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蛙趁,其实反响真的是挺不错的对净微。尤其是北京保脯斑、上海这样的限牌城市歧。通过租赁的形式维,牌照将打包在租赁费用里面苯壁。当车主买到车劳霓沧,即启动融资租赁手续违分,拿到车辆牌照土,不用为没有牌照而担心坷。如果是企业车主弊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赔臀囤,是非常划算的外熬。”目前甘去,该项目仍处于试水阶段搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆烂:李芳" "新能源的发展爽,是大势所趋厩,但具体方向必,也扑朔迷离辨巨末。    电动车会成为未来的主流吗龋饶?现今的新能源汽车产业健康吗贝?什么样的新能源政策更适合我国国情场辟凤?    2016年9月2日如瘁朵,在2016泰达汽车论坛上匆弘楷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桥斡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鹊,他认为躬帽崔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题敢峰丧,恐怕不可持续函,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伶,何光远认为略按,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向埂先陪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人溜丢牵,这位87岁的老人谈起汽车工业玻锈,依然有些动情楷独蒂。谈到电动车发展舒,他认为噬,把电动车归为新能源汽车是不合适的屑俄。因为赤,第一譬,电不是新能源鸵搁,第二沦铣乓,电动车也不是新东西粗汗玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卸韧,电动车诞生在1834年沛陕菊,是英国人罗伯特·安德森发明的街匹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年太搽拉。    何光远认为份稠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痰旗犯,不科学翅弗办,应该给它正名胖敌,就叫“电动车”晦辉,或者是纯电动车谎。何光远认为沥陵,电动车国家政策的支持力度非常高地恰忿,所以它现在发展比较快久攘,去年生产了30多万台绘临,但它还是有很大的局限性谈先筛。首先秽拜迸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妙,可以长途旅行使用坍。即使快充也得半小时以后腑护讲,但是经乘》辏快充的话膜慧,这个电池的寿命也会减少棋蹄摩,慢充就需要几个小时奢试和,充电的时间很长盘。另外茄良,行驶的里程很短苇,有一百几十公力就了不得了攻下,就是很好的电动车了阿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唱问林,我认为不可能持续兼泌。”何光远说修阀,很多企业是因为补贴才做电动车蝎督蛇,事实上白痢,内燃机节能潜力还非常大糙,缸内直喷技术爆呻、柴油机的高压共轨技术敦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助太,因此乾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力怀,不能被动遗叭⑾睢,节能是最大的减排惊。    甲醇车大有前途    现在舌吐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战勃,因此孙埂,各国都在研究替代能源与新能源汽车浑履。美国秤碍、欧洲坪蕉、日本弓刹灿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖貌,但因为资源禀赋不同确莲悲,所以技术路线也有所不同党绕付。    何光远介绍说舍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题币,在某种意义上讲冠涩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量澳臣垦,虽然同为乙醇邪,但着眼点不同;日本缺乏资源册付,自身资源利用问题不突出扛慰柒,因此蜂隋,把提高汽车燃油经济性作为首押小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谰,日本也在搞甲醇的研究庆盛保,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定宦间椒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纪。    在能源祟哩艰、交通航示、环境暖挺甸、经济四位一体的框架之下叫滤,中国又该如何考虑替代能源的问题比趣?    一直以来拴缕斜,煤炭是我国的主体能源酿,占我国能源消费总量的66%至70%坡十。何光远认为警幻矫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侨湍赌。推进我国能源生产和消费革命尽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路修烽缴。而在煤炭发电供热的同时传祷扁,可以产出甲醇陆逻,可以为内燃机提供燃料巧丁被,所以彻薯茸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巍、高效利用是紧密联系的市。    此前闹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翱,这4个省基本上就是产煤大省清、山西屯骋、陕西奸习、甘肃氓世贺、贵州桑、上海市么拦戒。现在规模最大的是山西慑评、贵州居,其次是陕西痞炒陵。    何光远介绍说烯把搏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凄郴,车都经过天津检测中心检测拍鞭,上了公告什尾,经济性也是最好的卉势。“我去看了加注站犯,M100甲醇100%烧甲醇纪,2.2元/升狠,现在已经降到1.7元/升了茄柏疯。一个半甲醇就可以代替一个汽油杉长童。所以说塑,甲醇还是很有希望的萌咯。”    今年3月份顽,工信部珐、科技部床矾克、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耸,验收的专家组由何光远担任组长去验收幕抽。何光远透露说馅诲好,山西验收以后仙鸥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会品,开会以后形成了正式的报告溶貌。现在叼皖,在各个部门已经会签完了驴佰使,在等高层领导做最后批示趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍泛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匹详,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题很存鲁,力邀政府怪浇、行业耪棠、企业揪碘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见露梳,寻求产业发展有效途径钞扑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录饰俏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疯内、先生们嘎蹿等,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陀。今天猛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锑甩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔫炯,解决大家的疑惑伺颁,为什么要改革鞠晌颗?现在存在什么样的问题清?第二勤搏,改革改了什么逛?主要内容木奠抨、实施步骤财、目标疥、原则红扯、政策选择等等窟。第三临,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了江,改革试点取得了哪些成效胯话播,用一些数据和大家进行汇报赋。第四籍信陡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蹦老。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件藐卯,从国际上来看通尾佩,自上世纪不管是美国但、欧洲驴酞、澳洲还是近邻日本瞪广行、韩国咸寡、台湾等等笑灯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碧轿,至于费率为什么要管制尺?为什么要放开抒梢稼?这个也可以做一篇大的题目炼儡腑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势轰颈京,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定螺扰导,逐步地向由保险公司自主制定转化怂,定价因子的选择就是什么样的车保费高舶、什么样的车保费低干簿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展庙纪泊。   但是心,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蜕浇肝,还不能叫现在完成时挨霖穆。比如说美国若干个州齐陌动,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钾婚,因为不同的政策取向有各自的利弊碎故,这也是一个非常复杂的政策选择过程筒防。   从国际保险市场改革发展的经验来看纳派缺,改革前和改革后铝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嫂拘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钦迁疽、复杂化布即可,定价更趋精细化纯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应憋切渐。在澳洲一些国家佰蹲,改革前超额承保利润改革之后就消失了庭古判。对于我国来说风,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革从,从2011年开始社会或者舆论捻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求徒粒息,行业本身也长期苦于在低水平仟片、无序化竞争这种环境当中很难转型升级角坎傲。另外洪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颁脸魏,在这些方方面面力量推动下疚吧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吾。   在改革之前是什么状况吕常林?简单跟大家介绍一下沫。从人民银行管理保险行业开始缔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的七墓恕,在保监会接手车险市场之后欣椽味,也是保监会统颁条款费率颈椭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革农锌恫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态韭,整个行业亏损称遁、消费者投诉也比较多驹厕廉,所以到了2006年的时候必,这个改革又走了一个相对回头的道路史,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肃嗣桐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态杉弯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用借栖齐,比如说行业比较统一齿良美,消费者认为条款费率比较容易理解潞痰,恶性竞争的风险得到一定遏制抖屎敖,但是负面作用大家可以看到忻,一个是条款法律风险很大缅鸽,不能适时的随着道路交通环境弟潘蟹、司法环境牌艇、社会经济生活环境的变化适时进行调整茫碍脆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涣片、无保不赔似媚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑松腊家。   第二犯为称,在监管方面定位也不清晰磺嘲污。对于一个自主经营舷看透、自负盈亏的保险企业暗券怖,没有条款费率攻爱残,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力黄扭,改革发展没有动力笔褪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汉,所以整个行业是在一种规呐梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展监蹋焕。   在2011年荚、2012年前后经过评估性辜射、反复的讨论目,其实当时市场上两种声音都很大稳沥柬,一种认为行业就是应该统一规范标准化告焦耙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路枫澎。经过反复的评估和权衡笺什,也是在十八届三中全会的指导下锑,改革的方向目标原则最终得以确立挎,这是在当时发布的两个文件催茎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》皋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标檄劫,比如说要提升行业的发展和服务水平拇畏揭,使价格更加合理弦胶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淳、保障范围弦乒盆、服务都有一些诟采嫖砀场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标未惩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向规肉。第一个是维护投保人保险的合法利益被弗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向券蠕。第三个原则是稳步审慎推进查层瓶,根据一系列的国际比较研究朔卫邢,大家还是从中得到一定的经验和教训霜扭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吩粱良,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吝。所以无耻,最后选择的改革途径不是一步到位谴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剧,它只是在长期的甚至六年几垃、八年晴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲤擎,这是改革的一个总体思路米,从条款春浩了、费率逆惩咀、监管三个方面这是一个简单的概括氨班,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款问脱骋,大家不用仔细琢磨当中每一个字裳曙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系典拴,双方义务关系是怎样的标准化流程醚。   除了行业示范条款之外透,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充彭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验信檀,不管是欧美还是台湾弛揣卞、日本暑奖绕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门玻碘、百花齐放的状态惺,因为每个合同涉及几千个字禾膜彪,实际上挡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择聪灵擅。   在费率方面分成两个部分踞尚,一个是行业的保费水平寺坛木,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业浦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床辍,对于汽车来说哥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嗜患。所以在整个行业层面建立车险信息平台红盼,收集各个公司历年来的承保理赔数据蠕奈梦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抨、科学的定价的参考艇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动固。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权壳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了敝息惺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端敛署,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司科兼。在行业基准保费方面播卤,行业协会做了以下工作抬姆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理禾倒,在这个层面镜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孤,其实是相当的弱轮牌,这么多年来的承保标的澈瘟邢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名介洛负、编码实际上都是不统一的坤检达,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鹊星统,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秦薯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库却绞碍,这个数据库目前正在申请国家标准戳次,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理檬,对每一款车归集了二十多个基本的字段耙朗惟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抬队拦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告末坦尽,给消费者购车提供了一定的参考倡碑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈络汹。   在行业提供费率参考的基础上拓绕挝,保险公司它是怎么定价的储霉?现在也是大家很关心的一个问题达沪,为什么有的车费率高赡、有的车费率低尺邓,为什么今年高明年低柏估侗?在不同的分类当中有一些差异风?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撵,分成从人因子和从车因子两大部分句,每一类因子当中又有若干个维度临伐揪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力硕怜工、风险定价能力栋督头、风险管理能力自主制定的莽齿。   比如说昂箱椽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业趴瞪岛、他的生活方式衔、他的信用程度等等怯素,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格币,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险荷,它的安全性驼檀、可维修性等等惜屁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蛊撇彤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脸撇。   国际比较先进的保险公司散蓝叉,他们通常采用的定价因子毕损,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了呕唬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考江,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拴,这个差异可能我们现在还难以接受玲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向巷潜彻。   总的来说渡,保险它产生和发展的基础是数字法则苟考,在大数据的发展背景下荚玲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用独闲。   前端越放开后端管的越紧平皋,如果费率市场化以后埔纽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毕菱咖、整体亏损的这么一个状态结锋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施姥翁。   实施步骤哄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恭。到今年6月30号为止划痛,第一阶段的改革基本完成了砍胃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外百,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汇便烫,不同的索赔历史对应不同的费率夏霸,不同的车型对应不同的费率阂掸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的错倪,这也是改革的目标氓,首先是平稳过渡芜曝。   下一步课秽兼,费率科学化几立氰、精准化挫默粗、精细化程度会逐步的加深谅突舒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的祥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场镶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氛虾牌,经过一年的改革试点箱,消费者从全国范围来看犯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点刷实渺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的海惋,对于高风险叼卤呕、高出险的消费者筹庞那,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了擂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寄忿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率广、道路交通安全水平都得到一定的提高巫攫案。   从行业的整体情况来看呵渤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浮窜,增速营改增以前是11个点矫烫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点澎苔贪,仍然是持续稳定增长泵枪,这一增长是在保障范围扩大碱咀举、车均保费下降的基础上实现的蔬且,车险行业的承保效益基本保持稳定推癌遂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赎里念,两个点的承保微利币。   在保险行业层面来看拨,公司的定价水平愧氨、服务能力在稳步提升的痹腥蝎。外部正效应也比较明显敦崔香,一个是车险的出险率大概下降20个百分点居哩蔑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系悄薯梆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势孤烦巳,大家开车上路更审慎了缔孪漠,小额案件在索赔的时候可能更理性了乳券。   下一步工作苦形饶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驼腿川,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拉量,也就是说除了违法犯罪不赔小,除了不可保风险不赔灰廓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险夸藤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程辈仪摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冕、不同的投保人汀、不同的车型价格的差异会越来越大敞獭茂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求枫,更好地提升保险公司的核心竞争力膘图,也更好地促进道路交通安全每填,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高犁巧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蟹凉棱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛碎缺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恰锻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睹揽勘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题违棚淮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顷铰钉,力邀政府泉吐氢、行业孙蜂、企业轻担涸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犊匆,寻求产业发展有效途径卯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录褂镶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点韶。第一摧扣凉,SUV这几年是高速增长蜕,我们做一个判断芳痢石,这个高速增长就要成为历史了都,往后没有这么快了虹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伸谩,份额还会提高熬颅浪。第二古,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势铣姬缔,就是份额和价位双提升辫羚畦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锰距,之前是低价位提升份额估,这次是价位在提升剖酿、份额也在提升归。而且我们判断还具有可持续性苏。第三台肩息,汽车厂商将会由过去的即、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强踞掠弓、弱者更弱袭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组羔贫扔。在此主要介绍前两个啼,因为时间比较短危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势父。从图中可以看到霞开,从2007年开始磺,SUV进到了一个高速增长的阶段芥强,连续九年年均增长率达到46%材互,今年前七个月也比较快秦妹,增长38.6%痘碧练。此外帅墓,市场份额在迅速提升口卢,今年1-7月份市场份额达到40%锹肌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叭梧雾,过去几年每年4个百分点贿,去年涨了8个百分点杀醋豢,今年1-7月份又长了4个百分点诉骨骨,自主品牌SUV占自主品牌的60%哗,SUV全面热炒掸,豪华车弦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凶侨,下一步还有空间两孙逛。从这张图可以看出巢,一般的合资品牌箱板衫,SUV比重还偏低悸,豪华车和自主比较高柑履促,不同级别里面SUV占比较高宫痰病,不同价位车里SUV比重也很高屉坟,还有一线貌署酪、二线尾材咸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毋视皋,不过一二三线的比重是去年的数据嘿吕,今年前七个月是四十了熄,今年没有注册数据可以看得出来署汉。   但是苫毋,我们说这些年痛呜典,suv领域基本没有在空白市场霸坤芦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱添拼歇,需求就会出现放缓的趋势尸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恳裂,2012年-2015年逐月都是向上提升的酵捷让,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屯捎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月具即,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蔑雀。相对于去年固浮广,虽然今年全年涨了5个点兰坊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绊锰垄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豹霖驮。   但是侣靶兔,我们说还有增长的空间甜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撬溜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况电溉不,大家可以看得出来燎吵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鳞,大约在20%左右掠臀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国隘啪茂、加拿大墨、俄罗斯这些国家拖。这些国家总的来看是地广人闲野汀,SUV占比比较高殊篮,人口密度比较高的SUV占比比较低曝般,但是也不完全成立尘,韩国人口密度也很高但是SUV很高驴朽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啤贿,这不完全成立涂,这两类国家的情况是存在的榔迸滑。   如果跟美国相比圈卸,美国是把皮卡不作为乘用车品奴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%闺防巍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诡操,与宽口径比还有11个百分点攫读,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高备,五十多不一定是峰值点宛肋。   另外琉,欧洲这几个国家惫,虽然SUV占比低如锚,但是比重也在提升监豁赎,从8%涨到25%秒髓,SUV的热潮是全球性的撮缮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下面秒即,美国嘘、加拿大这些SUV占比高的国家武,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怖妻,大部分来讲可以占到40%左右腔墩软,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高幻讲稍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弛悍,欧洲这些国家就是两类盾凌,我国应该是随着美国通咖、加拿大锤坊芯、欧洲这个情况棚亥,因为我们已经占到40%的份额了怜片,如果按这个去计算物当杭,中国的三厢轿车是48.4%袜,还应该有十个百分点的下降空间欺乘涤,下降去给谁恍耻滦?基本上是SUV畔俱仇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氨屯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升逢割杜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嘘捅憾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逗,这就是我们对SUV的一个基本判断婪旧秤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化旁囱璃,就是份额和价位双提升恼兽,这是非常不容易出现的一个现象限僧浅,如果把它拉得更长一点看溜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段唱屠,2000-2010年连续提高了赂挺韭,最近这几年不太好别孤晌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滥踌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间藤靛腐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旱悉储,2004年泄匹、2008年唱、2011年勺洗、2014年帘耸筹,其他年份至少是相等的僳孩,大部分年份是比它高哦盘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的欧慑揪。   现在一个更积极的情况来看藉侗霸,就是我们的份额在提高下弯套,如果以总体的市场为100的话瓢尉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%朴颊,如果以生产量为一百的话炊,我们的自主品牌已经占到了35%剿,其中提高最快的就是SUV沏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%禾猛,它占到了一半以上的份额兴抒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降啤傻,以轿车为一百胁寸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浑挟,连续几年都在下降镣类儡,轿车竞争力在下降寝。但是自主品牌总体上的份额在提高梧柯红。   从价位上来讲这个趋势非常的明显媚茬藕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烂锚航,这个销量在提升蚕洽建,低价位的车销量在下降臀傅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长犀媚,增长最多的就在这个5-15万区间档祟哩。以自主品牌自身为一百的话脱估鲤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%退梯贪,现在只降到了3.4%境,而5-8万的车这几年也在下降床,增长最快的8-10万的车和10-15万的港其怒,这两个价位上涨的是非常的快订勾盗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%兽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%罢咯,自主品牌的车价格明显在向上走拇骗闺,这是一个积极的变化释寞港。   另外闪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瞳汹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多灭覆违, 10-15万区间品潜,自主品牌在里面也占到了28%穿,这个变化是很积极的纲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的体邵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的比鹅,最高峰是2013年213万下,去年降到164万翱,但是SUV在迅速地扩张来,大家看这个SUV的比重抽陶,原来是二十多万辆柑拎,去年到150多万辆蒲派坍,右边这个图是10-15万干,更是靠SUV在拉动的峨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寂,这是一个非常大的积极变化攻蒋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诬酚,这是GDTop的一个调查数据藩功地,这个一百辆车出的事故故障率慨棠郡,自主品牌在2003年有四百多个事故贺,合资品牌现在也在下降兄,这两个差距正在缩卸纯摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涵。   从产品的角度也可以感觉到煽,最近我们的一些新产品像奇瑞师骚雄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价郸强,这就是一个积极的变化江操绢,这就预示着我们未来具有可持续性脆侗醒。而且可以看出碌狼九,如果以前二十名产品排名算的话恕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骋闲,一个长城C30一年卖了15万辆左右毛虱,前二十名里面我们有两个舍咖粹。2013年更少一点锤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的衰,前十个里面已经有四个是自主品牌的廷庙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颗吮柏。   这几个发展量比较大的企业粟溃理,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的里波叛,这也是积极变化金,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冲芬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩场,国际市场南美洲顶簿外、亚洲垦、东欧吹、非洲是迅速扩张的市沉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力斤,我们产品出口大国全是这些国家强。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家笔袒,跟我们购买力差不多虽传,人口加在一起12亿柑筹口,跟中国市场差不多抨裙嘿,换句话说中国市场去年卖了630万辆垒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的练寒弟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面事毕巩,传统汽车大有希望纽,至少应该平等地分配国家的力量捅吞谰,在传统车和新能源秘挫型,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妻,力量投的也太重欣泛匆,下一步要对传统汽车给予足够重视寝够奇,它完全有希望获得好的发展颇蜗电。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了违衔,以前是高速手,未来是中速辞,它要抢别人的份额酬。最近两年这个数据可以看一下峭,自主SUV聚嫡慌,连续几年50%-60%的增长桶韦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长们晒,这就说明这种竞争关系在发生变化理,这是一个茎骡豢。   第三个观点我们就一句话带过了娥,汽车厂商的格局要发生变化芭哎,过去是大家共同进步改癸、共同分享发展成果疵,因为有年均30%多的增速切,最近几年速度已经降了年均降到11%了办,未来还要下降愁闻恨,大概8%左右或者稍微高一点嗡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展车。另外合资内部也会竞争赏磨,自主内部还要竞争湃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了开,大众占到33%臼撕刮,最高占到38%悲谦陈,就是中国销量占到全球销量泵玖,宝马姬操兜、现代搽、PSA都占到了20%饭,通用15.9%跨,如果把它的微车也加上超过25%忿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舅锈脑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的矮妻,要么是维持全球地位通用号纱鼻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众窜丧豌,大家对中国市场都高度重视柑拴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涛韩娶,我的速度要比别人的速度高膛畴锯,所以竞争更激烈蔼、自主更不用说了送誊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桨磷,大家都给予很高的期望苗旗据,未来我们说竞争会非常的激烈卉党顾,而速度又会下来宦床删,所以未来的竞争格局跟以前不一样显,以前叫分享汝咳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强釜渤、弱者更弱辩,十四五就会出现兼并重组沮评恐,如果我们放开让更多的企业进来菏,我觉得这个可能局面会更快唇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吩鹃潦,最多明年还有一年纯,但是它的速度比平均速度还是快一点狙,自主品牌大有希望涟戈,我说的是传统自主品牌题锋,传统汽车还不是新能源汽车沤,另外格局会发生大的变化斗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双痢涟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忌篙透,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缝淡,力邀政府客邻、行业辉稼骇、企业扇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奔飞骏,寻求产业发展有效途径回。   以下为福田汽车集团副总裁蛾先、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录啃口帝。 福田汽车集团副总裁啪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掠雷媚、各位来宾绍荷、女士们罚吉鼓、先生们敢烹懦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赁抒,能够跟同行创伙篡、专家做一个交流学习摹劣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新讲苹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享速。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势裁瘫娩。从全球战略的视野来看陷,乘用车的全球化特征更加明显僵廷,很多轿车的平台会在全球市场销售褥侨光,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怀。举个例子绍,如皮卡狙,在北美皮卡占整车比重是很高的探脓,但是在中国瓦,在欧洲哇舱,皮卡的量就很小莎。另外又如轻卡揉户纤,现在它的亚洲化特征会比较明显骂少。还有重卡颅,在欧洲都是偏平头的辰,北美则都是偏长头的峨扇。所以商用车行业的区域特征很明显革澜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的列。而在中国市称晕悍濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢苑啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锑匈,2010年达到了一个峰值429万辆狈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赡颊,去年是345万辆干渤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长郸访逃,主要的原因就是因为重化工行业将方斑,如煤炭妒惶豹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化椿。另外整个物流行业的效率在提升忻搏洞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模祥。   随着市场竞争的加剧科徘暇,行业整合也在加速控金,份额由2010年的44%提高到2015年53%投,再看一下今年商用车的情况湿,今年一到七月份销量略微增长俊,整个商用车行业增长2.4%趴醚纬,我们判断是过了低谷挝价,所以下一步会有微幅增长性防扭。2.4%其中主要是载货车贡献的阶藩饱,同比增长4.8%飞闹,客车受微面的下滑蕊,导致载客车下降了10个点盟税冉。   关于未来的商用车市郴拦洹,我想从四个维度分享一下我们的判断琼劲拴。   第一是从宏观经济层面堪垮鼻,从金融危机以后槽霸墟,全球市场增长的趋势是慢下来的疤,乘用车商用车的比例现在基本上在8铰卢:2臣,但是进入“十三五”之后我们判断峰讣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瓶窟袒,商用车因为是物流工具的企业萍昆闪,未来会有所好转萝棋吉,但变化不会很大捍。   从技术层面来看芹躬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挽烙项,现在正在快速进入智能化的3.0时代霸凳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣梗快的沃。   未来的商用技术主要围绕着智能化媳固、网联化垮、电动化佩、环保化来追求汽车的高效畅谩乔、绿色棵、互联和安全酣迟微。   另外从中国的政策法规来看签吉村,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拒,从客户需求来看耽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求施揽,推动了中国新能源车的高速发展驼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俏岛,同比增长102%轰剁,其中纯电动客车3万辆欧涝,同比增长176%钎吮死。未来在城市公交以及城市物流浪莎瀑、环卫等方面密,电动车还会有一个高速发展肪。   下面分享一下福田在科技创新饲府、转型方面的一些经验和做法地局掸。   在商用车2010年达到高点之后冷宦颁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变襄动博,加快掌握自主研发的核心竞争力翠。通过五年的发展来看皑赁卉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的趟。福田汽车目前的研发体系是两级舶躬匠,一级是福田集团的研究总院趟黔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异失唐檀,曹博士也说辩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恰幻竟,是一个二级研发体系漠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程财、整车的集成以及拿咸弈块开发和整车测试的三大核心能力犁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒毕泪砍、康明斯等等合作单位进行深度合作券、改变和创新赏认胎,推动整车的技术进步攻梢巳。   在转型方面脆吨,我们这几年主要围绕着几个方面葱衔委。   第一是产品低端往高端转型列串食,在“十二五”初鲸毫舜,我们的高端产品占比不到20%瑞,我们到今年年底高端产品能达到70%赣猜嘿。   第二就是从国内往国外转型帘砷割,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%丰瘫。我们连续四年商用车的出口保持领先集搐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的松郸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谰陌墙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镀驶嚷,另外为了解决汇率和贸易壁垒炔捌溺,我们在属地产业化方面做了大量的工作幕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伐茎富,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陛惯。   另一个就是从制造往服务的转型贫沁蜕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色韭何兽,在“十二五”期间莫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益备俄颂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酥麻漏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谜休还,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肛拔。福田康明斯通过这几年的培育绒捣赁,不管是从业务的规模爆、收入团禄柔、利润现在都发展得非澈杈欤好任思,另一个他也对我们福田汽车的整车惫狸抗,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨祝好的支持善涩递。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新悼伸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沫衫污,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3皋滔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%葱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的门蔡市。可以说尽管卡车的量比较欣吒I病,但因为排放比较高瓷娶,另外一个因为运营的里程和时间比较长熔扔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汗洼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剁,实际上物流的效率还是比较低的悍。基于这一判断备,我们提出了一个“超级卡车”的项目珐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源栓澜,通过这种材料的智能化窜、材料的纯电动统蚕梅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伶绣、环保嵌、节能邪、高效禽判、安全愤、智能的超级卡车冈社拣。我们的目标是要实现降油耗30%钠,降排放30%汐甲,整个货运效率提升70%镀耗。   另外是关于福田汽车的车联网技术涪,我在福田分管车联网业务郊橙芒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钉撤,因为乘用车是一个消费品斯钱鄙,买车和用车的基本上是一个人莱不祁,而现在主要是用来出行的牧瑟两。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汗瓶氮,但是商用车不一样郴零膘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的还扦侵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郴誊,驾驶行为各方面的安全化欺慑,另一个就是乘用车是一个地域性的车孟,不像商用车需要全国跑祟怂奖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刚诗仆,过两天跑到海南去了鳞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弹得。还有商用车的故障率灌概税,因为它的工况复杂捎,商用车一般具有轻载了、标载和超载垄每,但是对轿车一般不存在这个问题枚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的评涛。所以通过车联网对车进行故障预警栓、排除以及程序优化等方面究亨筛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蔑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啥嫁钵,建立与客户的互联互通券魏灌,为客户提供增值性服务嫡么,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商砰、服务商和供应商产品质量和服务的水平煤涎垂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划幂碾。大家很清楚洪宠,围绕着工业战略枫峰阂,德国提出工业4.0筛,美国也工业互联网踩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贰、英国的2050战略谈,中国也提出了中国制造2025擅板,福田汽车结合自身的一些现状窃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绷彤鲜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氢息。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秃脾队、企业与企业谋菜、企业与产品崔、企业与客户的互联互通差。“五智能”就是商业智能蔽墒搏、智能管理绍凸弯、智能汽车杏、智能工厂绒楔、智能制造精。时间关系卑庇,不再进一步叙述态防红。   目前圈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期局。福田汽车愿和大家一道竟担愁,通力合作埠部沥,整合资源拘敬,协同发展瘦任,共同推动中国品牌的加速崛起脊试,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献狭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痢丸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题车噬,力邀政府掳寥校、行业芯插、企业填、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淳哎椽,寻求产业发展有效途径皖寸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腹哇、舍弗勒集团副CEO栋鲁邦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赔、驰骋未来》的演讲实录忍帮。 舍弗勒集团执行董事会成员丸迫露、舍弗勒集团副CEO眉鳖儒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搏捷、女士们烷邓、先生们江童忙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论孰土,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桥,我们的愿景琅,是如何来推动我们未来的出行和移动秀浪苯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闭塘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史响垄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景收享,我们是一家领先的技术公司蟹冷,在全球都有我们的足迹磁醒商,我们一直致力于移动搏硅捻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贯劣笺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求潦骸釜。   舍弗勒一直致力于创新郡,也可以说我们成功的因素是质量小膏、技术和创新讨。我们在制造业方面有很强的实力隆苔捷,在系统研发方面投入非常大酱。我们创造了一流的工艺和技术懦啥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氯跑久。特别是在电气化以及相关的动力总成方面母姥倡,今年我们在德国获得了一系列的奖项勺收,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品率瑞盗。   就像很多其他的技术企业一样榔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域确淡石。第一是环境友好型的驱动翰的,第二是城市交通拜抽抚,第三是城际交通朝挽,第四是能源链躺娟。比如说大家可以看到喘肩湾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讨灌,人口结构变化非掣模快誊,老龄化社会已经展现在我们面前口,技术变得日趋复杂翅看敖,数字化技术的利用领域不断的扩大稿,我们需要找到更好的方法来彼此了解赣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脑。数字化是一个关键孺,另外就是环境方面题、可再生能源还有资源的可用性辉保,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腾,资源的短缺也是我们要去关注的朗擞。   再看一下经济的趋势皆捎,我们现在处于一个全球村雾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题白,这些是不一样的蝎窃汉。另外就是可负担性的问题米,我们要为客户带来更多的价值逝甜诲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浇凯匣,这些都是我们要去关注关心的暖。   我们来看一下未来的战略素,主要涉及到四个窗口犬陇黄。   第一是产品本身秋昆垂,我觉得对于汽车产业扣玖,对于机械制造产业来说都是非常关键的滇派干。在这个领域/行业惊劫珊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动了鼎良,要减少对环境的污染甩许。   第二是当我们制造产品的时候朔不爬,或者制造产品元器件的时候忱峨,要关注它的功能党。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行参纬倪、城市的交通崔豹痞,对于汽车以及对于我们的供应商酿,可以为汽车产业提供什么样的元器件钢段雀,这些都是我们要去考虑的掸黄淮。   第三是城际的交通酬嘉,涉及到比如说航空额鲍、高速铁路的一些竞争垛牌。   第四是能源链的问题仑,我们有什么样的能源是可以使用的拖宪排,我们将来的交通工具运用什么样的能源徊舷沙,这些都需要我们考虑凭趣泼。   看一下将来的动力总成本倡。我想给大家传递一个重要的信息素,在接下来十五年时间里桃,从全球来看法,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瀑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脊。   但是现在也有一个趋势发展得非城菥叮快吮,来自大众和奥迪的这些厂家痞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车力模理。到2025年拓雷绕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拜,也就是200到300万辆的纯电动汽车担驾,所以到2030年可能会是一种不同的情况竣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况薯。我们还需要让它更加有效一些沥什抗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争爽,还有电池或者是燃料电池等等诞狠,这些都会占据越来越多的份额登仁苫。对于我们汽车产业来说非常重要佩,对于政府来说也是非常重要的们狡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料佳沦,比如汽油四儒,还需要考虑其他的一些燃料褪,或者是人造的燃料等等拳,需要考虑更多类型的燃料洞柑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求透颂添。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帽凹父,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赶柒啥,包括48伏的解决方案逞释亲,它主要是对手动传动系统的电动化疆庐划。我们需要首先实现这部分的电气化夏骂。另外我们也需要对离合器实现电气化小谢虑,也由于推出电子离合器谓唬。另外我们还需要进一步提高效率健凡。也就是要进一步推出我们的混合动力某砹辏块48伏系统兜鼓吹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃瓿叽玻块的解决方案滑图枢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鹊屎,针对高压的电桥驱动解决方案薯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案标爽逆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统煽,以对其进行电气化处理剿。如果将来我们有纯电动汽车的话喂酵,它的电气化程度会越来越高碾挝舒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战可奶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂宠城哭,因此我们需要进行标准化恫情废,标准化是第一步伦嚏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茫闪去,或者说是一些部分的相,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案愧烽享。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求什任炬。我们也需要减少车辆的整体的质量丘式拼,主要是成本方面是一个重要原因箱葛。如果需要建一个标准的话烧吹,我们就需要有更好的一个平台弓锌,也就是说我们需要基于标准的平台爱,或者基于标准的南桑块进行我们的汽车制造波检筏。   我们需要全球的平台化解决方案存辉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耐。关于动力总成方面吧许喘,它的变速箱是最关键的一个部分搐屏砍。我们刚才提到一方面是包括内燃机壳取,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起味官股,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器遍队封,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碗。   接下来看一下我们的重点产品兄奢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面樊精,我们为中国带来了什么样的解决方案磨募籍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案书壁刮,我们推出了高压P2混合动力幕块目筛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虏闻,我们希望能够改变它的一个变速器搐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茸。   通过这样的一个标准的暮冢块化设计瞳呻,它可以适用于各种变速箱之间的转变前擂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求灿僚穗,我们的这种创新型P2的混合动力牟沓块可以帮助实现不同程度的混动功能饰。实际上蛊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案漏雀麓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产溺玖摹。这是第一个解决方案碴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划去,它叫做高压P4电桥的解决方案玩滤虚,可以用于SUV或者车辆的CD部分四谩。它具有高功率密度违,可以适用于不同的车型力,非常容易打包进行个性化设计媳喘。也可以用于新能源的生产密瞪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产境。它可以让我们更好地使用内燃机禄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车城棠舍,这是我们两到三年前开发出来的是。也是考虑到了中国排量的需求贿,或者是新能源车辆的需求敌漂。针对这样的一个需求失辅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案史霸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缝泡摊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机片撬陪,我们中国团队也为此作出了很大的努力杜睦殿,这个发动机是专门针对中国市场推出的容桅范。   另外就是在变速箱方面澳,我们也推出了一个新的解决方案毕拘,是集成干式离合器的DCT变速箱响,机电一体化离合器和齿轮执行机构净。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怒懦,对于工程师来说兑纺,我们都是非常理性的烘半,但是有的时候我们需要具备一定的感情譬。对于我们的汽车技术来说当碧切,我们一方面需要理性陵,另一方面也需要激情槽辆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现驼。针对方程式1的赛车罕赤蕊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成截舵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展访枢豢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势澜懊环。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻媒烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒜虎捂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谜,力邀政府淳供、行业箍桥、企业啥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杭帛杏,寻求产业发展有效途径迟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怖、副总经理 吴松发言实录唱劳芳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事燎盎腐、副总经理吴松   尊敬的何部长飞拎甘、朱总具盾,各位嘉宾凤、各位朋友嗅连耍,女士们眯、先生们韶横,大家上午好侗蚊陇。很荣幸参加这次论坛睫喝,我上次参加此论坛还是2011年蚊汾刚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嚷,那时候传褀刚刚才有这个名字牧夕,传褀的保有量不到一万台棋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车唯椒,这给了我们很大的信心和鼓舞帝仿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持款。传褀一直也在努力抬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆墙显,年均复合增长达到80%怕割缎。目前市场保有量达到65万辆父笨,已经成为集团利润的主要贡献者之一绩。   明星车型GS4持续供不应求筋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坚,而且GS8与GA8同一平台思略常,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到媒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛藤,对自主品牌的支持轮恭恳,关键的还是坐喝芦,关键的是感受氏五,关键的是多提意见虐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔷码,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辆啡慌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蔫娩脖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法界凸匣。我做自主刚刚回集团尝习巴,将近9年半的时间饥迫半,从不愿意干到喜欢干卡恰,到对自主品牌依依不舍协讨梢,到对自己找不到定位和方向艰,感觉到人还是能做一点事葱。所以这在这里借这个机会磷财敌,感谢在座的我们各位嘉宾晤炽、各位媒体的支持旅,也感谢传褀团队的支持衡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力膜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持郸。   我的发言主题是构造改革创新驱动沤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捆立乳。一个方面汽车产业发展形势分析醋赔啼,前面讲了很多了负黎,我就不多讲搓。   一个态势是稳步增长脸目楷,但是全球增势放缓姥补仇。中国汽车产业发展仍然有空间粹唱抄,仍将会领跑全球汽车势崩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纳姆,中重型商用车达到400万台叼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%固。中国汽车销量将达到3140万台期,我预计可能还会再多坞迁,关键是结构看你怎么改疽?如果要参与全球竞争阶,那重要可能生产量还会增长停,复合增长率将达到4%锚。   第二个特点篓肋酚,优秀自主品牌加速成长交擂填,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流美屡蹈。中国汽车市场发生了深刻变化吃,中国品牌迅速崛起烘啤,优秀自主品牌加速成长戊。关键是要产生优秀中国品牌票,不管是哪一个企业道,在现在这个环境下十谴寒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贬捕房,还有我们何部长骑盒断,这么一批老的汽车界的前辈定,到了这个会场又在用行动来支持形糙。大家和我们媒体各个方面的朋友垢衫儒,大家坐一坐捞森,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别昧,差别在哪里体?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的棵讳。关键是中国人要团结炒寇首,不要互相贬低芍次此。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦靖烯,抓一到几个靛阔,不要想象太多陌辨藐,我们从来不怕想象郡骂焊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宠戎蛋,坚定方向臀。   那么数据也说明一切拆寇浅,2015年很多中国汽车加速发展铃文,行业整体增长率为7.3%的情况下当兢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%闲祈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%剂,相比去年又增长了1.2%百分点间硼逻。而且自主品牌抓住了很好的契机箍狡扑,在SUV里面我们是防守的狭皮母,是中国品牌先站住位置将襄,合资品牌再进攻奶交瘫,再加上周围的环境变化赴妨抵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力臀居,占据主导沙授挖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个麓脓归,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人菩年淬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄淅濉,统治了我们的各个方面疆。我们展开进攻是非常艰难袄玻甭,但不是说不可作为超弹汀,要选择时机顶排。我们要在中高端里面取得突破娥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汐,这是韩国人讲的奢咳糜,不是我讲的叙。他们说恍揪葱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候适赴墩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌彼,如果不选择是对自己的不自信蒙侮,这个不能靠强求概钢,靠品质嚷跋攀、技术劫吹、新能县提,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品傻鹃弄。   第三个传唇,汽车消费升级和资源制约抬示忻,也迫使汽车产业需要供给侧改革钡还。不但要有好的产品病斧日,而且还要有低的成本炉须,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伴伴。在汽车需求方面希攘,80渤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军镶呕台,个性化妥蹈、智能化愧撼奴、体验化等方面的需求还在不断地上升乓哺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滇。不管怎么变化坊碳忱,满足顾客的需求戚,满足抓住市场的脉动汝没,这个是关键点僳。而且资源供给方面钉十,现在的人口红利逐步消失腹,而汽车不是简单劳动惜,是高技术情况下的技术劳动少眯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家含纤,我到那些国家去考察过嗅,没有中国这样受过良好教育朔盗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性京送,那不是每个地方都有的簇。有的地方上午上班两脑恋,下午到时间钱一领就走了吾。所以对一些合资品牌来讲暑嫌,中国也还是蛮有魅力的箩,关键是要拿好东西出来伶,才能谈自主檬帝角。   当然工资涨这是个客观事实师,2011年的时候4.1万搓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咖薄叫,这个不高的肯娟,还要涨风汲。农民工那么辛苦埔嘲量,给他一点钱算什么翅昧。但是钱从哪里来顾猫饺?我在传褀亏损的时候煤,工资涨得慢世朵,但是想办法补贴哭。这几年别的都在减磁,就是员工工资不减洪冀熄,但是效率要提高妒儡半,要杜绝不干活的人灯车,最后挣得钱多珊,干活的人还没有机会酸,有钱的人天天有时间去议论拜桥,没钱的人在干活雷桥犊,这样大家积极性都没有了感垄。国企的弊端就是这个涤。   那么在监管方面冕侠脖,工信部刚才也说了氖播醇,我们的司长也说了尚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破匙,在供给侧这个方面要下功夫柯居。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径慨处,作为五大发展理念之首冻,当时这个报纸一播五大发展理念橡,那时候我还在乘用车擞绵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毋妻,这十个字废汰辨。为什么呢枷激?因为没有创新就没有一切刮秀蔚,没有协调就调动不了资源畅,没有和谐的话刨,共享也很难钠稼,大家不愿意跟你干牟嚷投,我是不相信英雄的粉磋,但是特定的时间会产生一点屠,还是要充分调动群众的精神讲毒驳,各个方面全方面的参与添艾闷,企业的成功除了它的领导者的作用醇添吹,更重要还是把员工的积极性调动起来谜秦禽,人民群众才是创造历史的动力擅侍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撮查及,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革菲,需要我们从技术管理豁、营销奈襄了、品牌咐桥久、产品措彩、服务全方位展开创新沸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刮,来推动中国品牌进入全球沏钵背,成为世界品牌崎猴醋。   第二棉,汽车产业供给侧改革方向与实现卯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痊。   首先墓,在自主品牌方面限,我们是追求全球视野开展正向开发窟洞,坚持以我为主的构造核心淖赦,组织全球资源嘛,开放性自主研发模式茶敞,掌握核心的竞争力腹敖锭,获得了可持续发展能力糕碳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人掇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胖蜂摊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哪,我们的生产能力标准是35万搐,但是预计今年我们的销量会超过35万掇遁,有可能达到38万呢抱刊,当然如果制造组织再高一点剐锣井,可能40万壁赏沃,也还是有可能痘戳壬,但是大家别报到40万啊浑谜冗。这是有体系脆惩察,有制度保障的侮雾扑,有员工的全程的参与沧。一个别的企业的人到这里来看痹苗,他说你这个企业为什么增长这么快味,没什么别的老坍牵,员工的积极性调动起来了泛,他们说呈,我看到你们的员工眼睛充满激情豹负掏,因为人天天在干活的时候就会有理由市讹,如果执着地做一件事情带有一点追求陡,那就有远大的理想拱。   放眼全球患广浓,在开发方面整合全球优势田痪,实现研发的全球化顾入轰,人才全球化倒郴、配套全球化彭。依托国内的研发资源非,充分利用国外的资源开展研发资源整合勿,打造企业自身的技术体系范聚觅。我们用了将近五六年的时间吠蟹,我们确立了G-CPMA跨平台钠闵#块化架构觅渐,我们第一代的产品是引进消化吸收娃,第二代产品已经完全进行了提升竟救捞,但是没有否定第一代省效,掌握了数据链孟斡,掌握了开发的流程蕊姓供。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瞪厂。实现了一个平台可以开发六七款车型蛇,实现了多个平台车间的相互有机关联扒刃仿,实现了车型的变化多无薪,开发上市快讳掳,质量易保障割闯,低成本貌堂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设喀定。   第二个瑞碍,坚持质量为先海际,推出精品车型壤,提升产品质量封郎涛,加快自主品牌产品开发权课伸,提高汽车供给侧水平淮铅挎,推出符合时代的互联网化的产品徐豪。打造消费者喜爱的精品车型秆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果檀怖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式趴褪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织土饱簧。实际上汽车不管是新能源也好舱赡,产品的三大特点劝,一是颜值不好看别人不买讲斜男,第二是品质撵,没品质也等于没品牌微,天天出毛病心里不愉快沙,第三是性价比捐,就是靠成本搅。我们的员工不需要培训就知道品质呛,因为好多从合资企业来狼,合资别的没培养兽赏蕊,就是对品质追求金,结果就是成本搞贵了盆,把品质先过关弯,回头成本再来逐步下降俗。我们第一个解决的是品质静哺鼎,第二个解决的是颜值受借杀,第三才是考虑成本攘畅炔。成本宦,供应商的成本我控制不了毁,如果今天在座还有供应商的话盎虽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点休希,还是有这个机会的晾去。但是我建厂可以控制矫丹,我们内部的生产流程工艺芭,我会重新再造齿铃,这个我投资减少了粉,今天也披露一下垛劳,我35万的规模最多可以干到60万敲沁。如果创造性一点可以干到65万痹炊肪,总投资50个亿期,含整车加发动机恨搞衅,这是内部数据馅粹,来给自主品牌共享耸庙钱。   包括一些模具加在20个亿葡胎签、70个亿眠,最后的结果我都不相信定埂,实现平台化胃波、公开化屁鸽、可视化谩,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔷田。现在我们的供应商也很满意拱深,社会上也很满意籍口。这就是在体系荤铺,在这些方面的作用力晶涧毙,防止一个部位一个零件俏,一个车就不同零件不同标准抡褪,那怎么做及,永远做不了好车乘卉。这个要感谢合资养成的规矩份。但是自主也会给你更大的动力烧屠,动力是在研发脚鞠场,其他方面再有作为揣舍澈。所以我们是国企的平台镰挪须,民企的效率籍,合资的流程搪额馅,这三句话就是这么个意思嫉。   第三个色虱,坚持智能制造打造智慧工厂逞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂醇括莎,实现占地面积的有效节约胁通,我们的合资企业姆屡邢,广汽本田在推进第三期的时候怪图烩,就是根据SSC这个原则景轨溯。SSC的第一个S就是小型small舱,即所有资源空间最小挞、设备小型化;第二个S是简练simple纶献舰,就是除去浪费捍胯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姑县,complete拇锹络,以追求小玩琳、近沃、短竣歌、轻兴毛枫,最合适的自动化翔顽、牡叨睿块化痹蜂。所以广汽本田第三工厂运用SSC查栋俺,它们的车间占地面积减少45.5%劫,投资减少26%瀑,跟它的一二期比涂,能源减少了29%隶脯热,成本节约了21%巾咳。   第四个坚持管理创新回,开展构造改革救,主要就是我们广汽丰田楔嗜,因为我原来在广汽丰田发动机饶,我9年就去丰田一次晶髓,去发动机只回了一次少,因为当时这个地方环境太好了台,我怕一回去又不想搞自主了维。但是鼓励我底下那些员工经常去陀镁拨,去交流唱,日本人也还不错豢,大家都交流宠。但是技术是交流不来的羔诺,思想文化还是可以交流的畦舵。最近到丰田去了一下备,大有感受渤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革飞瞧,它从最关键瀑抨、最基础的制造环节入手乐梧,开展生产管理创新么背窝,从制造轴现丹、供需轴戮、采购轴出发挠,深入开展构造改革洽荷剖,实现全员参与顶伪苏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啡簿膳,充分调动员工的积极性末、创造力彻,取得了良好的成果桶镁袭。经营绩效方面讹,今年的销量增长不多柒,但是利润大幅提升茬该撬,生产效率显著提高韧虽疤。人力绩效方面题俱蓝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苹捌傻,管理体系与生产流程更为完善厩、合理磐呐。   通过改构造改革恐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升败轮,根据他们的预计田稍缅,已有的数据鞋,2017年单台不良率预计会降到0.01%活儡皮,就是万分之一轨。而且现有的工人总数减少1600人孟式钒。就是现有的存量也可以变化案捐,他们现在不到一万人拜崎登,要减1600人倦架,它新建的工厂袒模,员工还是要招的盛肪邢,但有的还是要走牵秘炽。就是用减下来的人把他投放到这个地方羡。   第五缓,坚持体制增效本逆,强化体系创新蔼蔫。既然这些企业都到中国来了爬祁,有机会为什么不学一学呢琅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下懦释,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破库,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骆,广汽本田精益管理河痞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毕。为什么搞一个广汽生产方式伤?为什么不造一个丰田呢促?这里面要说一句较,丰田生产方式你不能完全去学想充多,条件不一样庙,环境不一样缕,人员的基础素质不一样烷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多封。你学它必须要结合自己掇缝,连日本的企业去学它的感贰,有的好多也不成功申诵,当然我不能妄断喊,这是从资料摘的悔扳哦,不是我说的绢痰。   第二个李肠,我主要员工整车从本田来矩瓦亩,发动机从丰田来试守,也有一部分本田惠结,两个企业不同的模式怎么办浚憨?发动机就要按丰田来炉朵垛,从头到尾来烤猾功,坏的不学好的学嗓伙,整车就按本田的来妻蓖。但是一个企业两个体系怎么运作呢呵焙卉?我说干自主就不能有体系翻,要体系就是传褀的体系恋誓疤。不管你是从哪里来土愤,包括从社会上来忌磋啥,来自五湖四海一个共同目标林拌,要干好中国自主品牌部。所有最后提出了广汽生产方式刻烤,以丰田为主结合本田伟扯,这样把文化避肃剐、体系做好察龄量,但是还不够巩固闻蔽,还要琢磨刮耙,现在体系已经起来镣味券。   我们从2013年开始策划哭,集团的主要领导说这个很好尼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的暇。   所以后面我们的产能又不够了间颂努,销量又搞起来了房,整车进行改造淑焊霜、发动机进行完善糕翱抹,整车浪泵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造硕渭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%豆充扁,就是第一条生产线触。第一条生产线上半年生产了将近16万卑脯,20万的能力干了16万长,实际上还可以做位朴荤,全如果满负荷做的话锈,估计干到35万都没问题芍富苫。极大发挥汞妈孩,这个不进行全体系变革很难剑赡。发动机装配线一次合格率99%算嗅贩,这个零部件产内库存减少70%扒恐粹,厂房面积提升30%怪妊,原来不够用侈,现在多了这么大的组织咸撕。库存资金减少50%茄迁钦,更为重要的是这一成果横向展开痴佛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线收缚,它的年设计能力15万辆灵,8月份的最后一天有个数据绞贿虑,他们双班日产已经达到了650台舷,它的满负荷是700台法搏垦,估计9月份就可以满负荷插投琳。这种提升的速度睡饶,全世界都是先进的琅标蜂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局聚奔孩,它的一次合格率最高达到了93%番笑,平均水平92%环谢,接近丰田中国国内水平沦编笆,当然追求的是丰田日本的水平握抱,广汽丰田学丰田本厂奸陷,我们下一步也拿一个计划券,要挑战就挑战一流扒歌梦,否则没意义鬼辉。   那么我们以建成世界级工厂为准则巫箩,以广汽生产方式为核心敬滩,融合了SSC原则废,运用创新思维全力发展智能制造技术份颁曙,打造智能工厂降教。我们在第二工厂通过价值流最大化挡、设备智能化篡扒缕,生产线自动化脓、物流信息化乐九挎、网络可视化汰为炭、操作简单化裂拉诽、安全绿色化痰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级门了。这个第二个工厂是非承砟叫福好凑闻、非常成功的一个例子壤鼻,但是这些都实现了及淡。   第六是坚持品质保障疗,打造高端品牌酿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尺偶起,高的效率提供优质有效的供给莫妙棋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量类市堕,连续三年获得中国质量白、中国品牌第一茨纤,超过很多在中国的合作企业脊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梳疮硷,所有企业里面包括外国品牌迸传,与广汽丰田并列第八疆,比2014年上升6位甭。   第七哨加,坚持客户至上透仟檀,提供优质服务毁窗梆,不管是在任何情况下冈邢瞪,用户是我们服务的对象纺,也是我们的衣食父母恐赌闹,尤其是作为汽车这个特殊产品起拭估,我们对安全弄伙疤、对生命的一种关怀修脊勒,作为生产制造环节的改革谜鄙,是汽车产业供给侧改革的重要方向帝,但服务环节的创新与改革同样必不可少疮羔旅,这还是目前我们相对比较一下廊萎懦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汹统惋,也是一个什么机构岛庆扦,我记不不太清楚色惨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离部汤具。所以在产业互联网的时代吾赐,每一个企业不再只是产品生产者辅猎录、服务提供商抄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商办告,服务以各种形式融入到了制造业垦瞳、研发设计惮、生产制造榔体抡、经营管理弧褥、销售等环节蚂抡。有价值创造的可能瓶,就有服务形态的出现凌碾蒋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嫂秘,两者相互融合疮哥、相互依存卢墙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展露憋。   广汽在这个方面也展开一些工作税,我们的整车平台将联合金融斥躺蛊、保险井耗、物流戮驴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务维郴荆,车生活平台会涉及多个业务平台骸,除了常规业务平台还包括了配件商城涎崩戌、用品商城叛、社区服务连锁点,用户使用汽车的整体生命周期羔饱,产品的购买只是开始恫拎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务防浑黎,这才是我们下一步发展的重点乳须饲。作为汽车服务提供商吮捌,我们更应当关注的是用户的体验辽急,以及给客户带来的价值增值感受忍,汽车服务O2O的打造敖,也是为了满足汽车全生命周期的需要妓苫橇,以及品牌和价值进一步提升的需要趴愁坤。   第八郸滔,就是通过这些改革缔戒苏,整个广汽集团范围内的成果钉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鞘,同比增长28.8%栏从、29.7%筐,比行业高出20个百分点迸书彪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纯每,同比创下历史新高捌。当然传褀在这个里面那是贡献更大侧,1—7月份销量已经突破19万楷汤浩,超过去年全年赐兽忍,加上8月份最近的数据隆蚊杰,今年全年的任务22万已经完成了尉,同比大幅增长143%钠蔚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烫虾妻,位居第303名屑品如,比去年排名上升了59位氢傲攻,整体实力大幅提升挎。   第九济场茄,就是广汽集团的发展十三五战略口超套。简单地就是一个内部协同创新娟,外部开放合作拜,这是总的原则刻碱案,全面实施结构性改革篇,实施一五一三的战略镜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吾狡吃,这是一个保守的数据逼跺,因为传褀搞不好就过100万吃械庭,前几年说传褀100万虚窟,别人说吴总叭炖峋,你是不是在吹牛乔堕,现在领导嫌我100万都少了半朝,拼命把产能都整合过来了面褐,成为先进的汽车集团悔泥蕾,做强做实研发整车零部件乖词的、商贸服务和金融服务五大板块粒守,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌芒,实现自主品牌事业的跨越式发展漏筷,全面实现一个“三”节楔,就是电动化灯、国际化牛蓖、网联化三个方面的重大破芹擦腔。   各位嘉宾垂儡、各位朋友沧蠕,女士们尸稗、先生们颓,在需求持续升级拇,资源消耗的情况下讥耍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓际簿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端草、品质优先世控酮、创新驱动的发展路径系缮谜,坚持正向开发谦耿努,提供优质产品哄,坚持智能制造兔萎,开展管理创新化暗,保证服务水平匡氨侵,注重品牌高端化惨微。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花起乖,共同推动中国汽车迈向新的台阶据块,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卵撤懈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取醛滑:李芳" "  今年3月人,借百年庆典之际鲸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棉么唯,即“智能互联”惕面、“绿色出行”和“自动驾驶”裤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伎。随着战略的提出膳庐庇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上煽惮誊。在这其中稿,“人才”就成为关键问题邦卞航。为此蛇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕掀敬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鲁。   根据沈燕的介绍可以发现芭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汐琉魏,涵盖计算机拣纱旧、工程学截鸥、自动化驰蠕、金融等多个方面蚊动长。她坦言瞳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入夕疮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈阮。因此锭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才团。”这其中包括互联时代的在线招聘垦品,“例如我们利用自己的招聘平台俺普跺、Linkedin切、智联招聘等在线平台桐,以及大学招聘辖湾喂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嗜宪。”除社会招聘外拱,宝马也会通过与院写刑啵合作恐加卫,提前把学生引入到企业中烧,专门为宝马培养人才公。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烤,举行“宝马同济日”这样的活动摔未。“去年我们就以互联驾驶为主题裁茂彼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品荡刮箩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习离碴。”沈燕说道谎。另一个重要渠道浮裸,就是内部员工的推荐诉贝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号簿堂凰,让每一位员工都变成职位大使端败釜,在朋友圈进行转发传递陷闲。   “我们对人才的要求陇参,在能力方面最重要的是对业务的了解肋馈迁。这不仅包括对业务今天的了解卷,还有对业务未来的了解惫纠。要知道未来战略方向是什么绘,需要什么样的技能挡。 ”沈燕告诉记者衰射熔,“此外攘粹扦,我们对人才的要求是不仅要了解中国染梧柔,还要对全球化有所认知锌拿竿。随着技术的发展炊薯团,我们对人才的需求呈现‘复合掏,跨界’的特点凛诡芦。但是米锰,这类综合性人才很难直接从市场上获得摊衫夏,需要我们进行入职后的培训窍。 ”据了解炕颊疏,宝马(中国)每年都会根据员工表现稍,提供给员工出国培训以及交流的机会送渐兔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舌,以拓展视野钎,提升能力尖扒蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为褐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瑞,吸引并拥有了一批充满抱负诫浚、专业的本土化人才行莱。而面对未来姑娇,本土化人才也将承担重要职责蓄杰绩,“这包括为‘在中国杜毯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向灵巾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挪级雇。”沈燕表示秤。2012年沸粉辑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抗寡,并在上海组建人工智能团队汀揣秽,承担电动化和智能化的相关工作九。另外菱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驾表,进行互联数据服务及新商业模式的探讨席童把。 这个团队将研究和紧贴中国市陈唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地唉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中介趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅捐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奉沫伴,用“数字狡茬、概率湃、未来”为题惯染钞,论述特斯拉电池的高密度驾、续航里程及电池的安全性漂陵。对比国内拓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车口稳箍,并预言电动汽车和智能手机一样劲察弓,电驱动和自动驾驶注定了是未来犁,不可逆的未来瞬氯摊。 以下为原文氦骆趣:   关于密度和里程数琼然雄。 特斯拉Model S上市已经四年多了劳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌啼遁圈,至今为止一个都没有兑现溃鸽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涂锈烙,里程最长的量产纯电动车段巾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结礁旱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法滥础炽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堂捷,忽悠消费者淀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拘蛊嫌,里程普遍降低10%以上)来体现里程兔,在有些国家辅助使用NEDC的标准咯弟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哎辖壁。   关于安全性和自燃率居尚券。 自从2014年初安装了底护板刻膊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溶摄溅,远远低于燃油车琅滤度,各种撞的惨目忍睹事故奈,也都没有发生自燃鲁霖。相反嗽佰尘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车目汕,却成了全世界自燃率最高的机动车罢,更远远超过了燃油大巴的自燃率氏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理雹财,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肚,车门闭合的时候已经有点变形了)班恨瞬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业娶,几乎可以说蹦盎疚:特斯拉重新发明了电动车剿绕晴。    国内真正用心做电动车的企业簇康甩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垂、变速箱点惋、油箱等颓,改造成电动车的事情)碉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粱,才会全力以赴来押注电动车儒集汇。当然勺,也可能是很多品牌都在蓄势待发筋较计,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招形。    电动车不是什么弯道超车欺妹篙,而是换道竞争繁。    今天的电动车烷磕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卉。待机时间是诺基亚的几十分之一矾嘶,软件也没有几个恋喘,通话质量也不好练,汉字输入也麻烦的要死兄返绣。和智能手机一样洛孰,电驱动和自动驾驶注定了是未来箱,不可逆的未来揭褪喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   2016年8月30日酱,在北京新浪总部揽,北汽新能源充电部门副总监陈保江幻、北京华商三优总工程师丁晓伟寇苦、电庄总裁兼CEO先越删拿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挫憨窍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动上誓焕。    作为新能源汽车销售终端环节妥案绊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贾即坑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣,更是充满了诸多困境涧市,不为外界所熟知冒负。    那么程瞪赡,作为中国最大新能源汽车市承偶铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况钨榷掣,北京模式发展的瓶颈是什么个钝衅?有何值得借鉴的地方救嗡倪?又该如何去避免失误和纠正瓤船?政府嚼谓遂、车企缔亮割、消费者在这一产业链终端中辨克,分别又该担任何种角色红壬电? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胯噶煌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怠:魏总藏夸踢,刚才你从用户的角度粱,同时您也是媒体人的角度换哨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咆浇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲毯郎,您发现了这些问题之后怯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蝎逝泥?    魏士钦胯炬:其实我们一直在琢磨这件事恐喜泌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说滔录,这两点是能够解决掉的窜。首先第一个芦孩畴,支付兑。就像刚才先总说的需,有个银联一样的东西滔,接下来有个第三方侣篮渐,或者接下来大家都使用微信支付怖,不管是充电桩也好点,app也好附刚寇,还是当时的扫码也好募甸,还是微信也好炊含判,支付宝也好痴势,能通过手机支付篙僧,基本上都能解决掉尼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题讼,我们把支付给它想办法统一了湾泼。不一定统一到一个里边去搭鬼,大概两三个健搞,大家都在用勾暴,这就没问题肪请。    第二德,这就相对更难一些了世,应该是有一些第三方平台真正站出来腹办,能够收集所有的真正的准确的信息囱靶,其实当时我们自己在做app的时候廓稍沫,就是在做摸点的时候干,我当时就矛盾懦糙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点平,后来琢磨来琢磨去烹陡,通过很多用户的反婪缁簧选,我定义出要摸一个最准的点提蒙愁,不要最全的挟。准是什么概念持筋松?第一玖,我找得到馅陈,第二毛,我到那去一定能用得上芒。如果我找到它了乱谁,也到那去了懦票,但根本没法用穿,那就没有用了绿。所以如果站在媒体角度楷案娶,我希望不见得是谁庇,也许是个媒体刊吓告,也许是另外一个平台埠纲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起醋乖卉,但是它也不一定是最全的灌现,但是它是这些所有的里面最准的吵,每一个用户都能找到桩捞,而且有百分之百的体验把电充上瓷桃墩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的埔赖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站帆摧蹄,是咱们国电的站抵辖厩,是快充份沦宋。我们编辑去那边准备充电的时候箔缸饭,有六个跑快车的兄弟毖猩,霸占着那个点茨,就是不让你过去孰,这个充完那个充颓戈先,还剩一个车的时候臣拒膛,就赶紧打电话给另外一个兄弟韩陕,赶紧过来充电雄睫。我们不等了慰膳。但是他们不知道坞惶颁,在那个点不到三公里的地方惜,快到积水潭小西天那个地方汤,还有一个充电站袱煤姆,好像是三个充电桩还是两个雷惺霉,一个车都没有钡,而且车位都是空的茧星。他们不知道那里嘿拢。而且那个点浚猩翔,我们当时找的时候用了三个app排观没,只有一个app上标出那个点剃,另外两个app是没标那个点款聚挨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离驮,所以准确性其实很重要伴才铃。所以如果能解决这两点窖梧香,我觉得咱们的空置对、闲置的问题一定能解决啊少图,肯定没问题的凹镰乃。这是我的观点些弓。    黄山温瞳票:关于公共充电这个领域戊秒,我不知道魏总在充电过程中僚犁遂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蒋些?    魏士钦刻汀:出现过闻弯,很多纱铜砰。    黄山下:这个问题其实很有意思的问题叛妙,充电桩的标准是国家有统一的标准冕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嘲。    魏士钦唉秆:是这样度爆瓜,最典型的例子就是腾势铝魄厂,腾势在很多国电充不了并窍,但是在小E充电或者普天是能充上复。    黄山孔:我们可以把时间放长一点来看份怒,在2004税寄、2005电动汽车兴起的时候度掂,很多人都不知道电动车是什么逛官广,充电桩是什么郡。随着这几年的发展普,物业慢慢都配合了啼菊,所以从成熟度也好饰混炼、物业配合度也好绒堪魂,应该是越来越高的古。国家层面出台韭圭,新建小区予以配合便啼,包括老旧小区的改造部骡,都会多方面来共同解决这个问题宝篮龟。其实关于今天的这个话题和踞,我不知道台下还有什么问题要提问的嘘郝泻。没有的话镜,我们可以做一个最后的总结湿歪。    我接着丁总说的北京模式的问题媳醛挺,我们今天说的是关于北京模式皋丝,丁总说了一个北京是纯电的市尘臁,跟其他地方都不一样蛇,上海是极端的虑核,上海是混动市橙擦凇,北京是纯电市场扩搭。我理解还有另外一个模式芦瓣,就是北京的充电运营商是最多的康冷,发展是最快的纱,一开始是国家电网徘、普天在推仙,后来群雄逐鹿涪,特来电稿、星星等等各种运营商都进来了栋,包括先总这样的都进来了谓商。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疗驳寞。    魏士钦堵:现在已经不止了防浚。我们有一个数据煞熊,说是47个运营商娥捍顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构菇卉,我讲点个人思考和认识内狈。    先谈思考睛点惹。第一颈,供给侧结构性改革内涵非常丰富拼,大家可能更多关注产品的结构性改革袱刹,其实我认为泞朗细,源头是制度的供给和政策的供给桔试勒,再是要素的供给环,三是产品的供给飞。    再把这个逻辑关系缕一缕救疵遂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给溺扭,而制度隶漏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陪梢。所以现行体制下浦倦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杆肪?这是我思考的第一个问题魄。    第二个问题刻姥,是我做企业这么多年的实践和感悟贰旁,企业到最后比拼什么禽星苫?其实就是资源的配置效率痛微珐。汽车行业也如此投帅。你拥有多少资源固然重要玩,比如研发队伍旗,既有一两万人的懊勃党,也有六七千人的般,还有两三千人的湿,资源差异很大光戚,但实践证明人多不一定成果就多需敝筹,关键是资源的配置效率衅酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俯分轮,取决于一个企业的决策效率和执行效率寥。而企业的决策效率和执行效率湿倪,又取决于它的机制和治理结构泊。    反过来的杉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茫陷。也就是说偿,产权结构会影响到治理结构和机制弯挡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滦佬纯,进而影响企业的资源配置效率拖肝委。    从逻辑关系上讲食涣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革轨。    第三个问题灸侥奠,产权结构是前提狈,是源头性问题际,多年实践眯烂,有以下一些体会舍双恨。    关于股权砂膏。股东应该优质化信淳,股比应该合理化吴碎。近期也好性兄狗,远期也好拱,你不能把那些对企业治理骗概哪、技术董韦赏、管理巨,以及市场拓展没有任何贡献蹄迟侍,反过来可能还会添麻烦者社颇驾,当股东派虎。这样的股东不能要些。    股比结构这块捶钒倘,不同行业串,不同企业筹千,它的结构模式必须符合市场规则情。若是竞争性行业坎确,不管是央企性撮岔,还是地方国有控股企业东筋,做第一大股东绝对控股挨,很难实现建立混合所有制的初衷促谷览。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捂番每,竞争性行业混合所有制要深混石掏虾,不能简单地浅混辑技。什么概念汹衡?国有可以是第一大股东忱纶,但不宜绝对控股酷逆我,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化校屉、国内竞争国际化这么一个概念诽。既然是全球化疏磨,如果你这个竞争主体浇尾反,你的治理结构吠盾抖,你的产权结构饯恰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话崔,你如何参与竞争试抄?道理非常浅显明白落。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践礁促岛。    江汽集团公司制定十一五规划前吨沽,我们就有一个想法迫伴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瀑。围绕这个思路刻许袱,于是就有一个叫三步走的战略规划呻陪。    第一步屡,把国有企业员工身份置换掉扔龟汞,从根本上说酗铆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狡蓄,对职工也有好处廷,是多方共赢的一件事情套。我们知道蓄睹还,国有企业这条船不管怎样拦,开得好盟巢巾,开得不好彤募困,哪怕再破再旧耗,只要不沉下去淌,国企员工都会抓住船板棱滑,不愿意下船练讲。    如何把员工这些观念转变过来皋?只有让他们从企业人转变为社会人昧唐。因此青,第一步是2006年欧穿,江汽集团公司所有员工进行身份置换沫精阿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会穷弥井,作为每个子公司的投资主体悍垃幂,共同组成投资公司钱澜贰。    这样控酒卿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东龋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权局天狮。    第二步江庙惰,我退休后踌露水,引进中国建设投资集团有限公司槽揪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司敬估罢。初步实现产权多元化潮。    第三步疏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寺,包括安凯客车的控股股权恢反护,整体运作上市搜。去年1月获得证监会批准髓,上市公司已挂牌怠悔够。    通过这三步走——置换身份秆,初步股权多元化连退脓,整体上市饥眉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泥,对留人起到了较好作用旁系。在工业化疆烘郸、信息化摹、网络化尤其是移动互联网时代按蒂赔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代稀,股东或雇主和雇员之间的搏弈侠,更多体现在决策权和分红权领域毛抨。    为什么IT产业畴花,特别是互联网企业发展如此迅速梅季?正因为它有这样的产权结构欠踞碘,这样的体制机制欣粒。做得好的互联网企业渤迁,股权都比较分散且菲,管理骨干和技术骨干都有一定股份玩默盒,可能这是大趋势荣浇。    互联网行业资源的竞争和协同曹骄护,最终体现在人力资本价值上婆缮,他们要参与公司的决策和分红惠退。这个问题如果不突破伞白唬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稼。   存量是稳定剂哎搜芬,增量是兴奋剂    那么娜保抖,内部机制如何变革瘁?    1990年我接任江淮汽车厂长衡,当时非常困难便玻,留不住人帅。有些人选择离开磺木臣,人往高处走敦缆,完全可以理解敬超。留下来守摊子的这些人不容易室漠舍,到我2012年3月退休灯,这22年时间里夸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段队。    第一阶段是2000年以前肚习。可用两句话概括童碱缮,第一句叫做存量相对稳定嫡钢,增量拉开差距弟媚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瑞贪寝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来犊田,可能就有问题棠脊歼。因效益提高而增加工资钦芬扩,贡献大的就多增疏裳,贡献少的就少增破。即便没有贡献贯弛簇,原有的存量工资也不会减少发,即存量是稳定剂贝虑,增量是兴奋剂凑拈晒。    第二句是有计划按比例增长工资憨。也就是说奠瓶,企业效益再好糠悲糯,效益翻番工资绝不能翻番缓美釜。效益不是很好饯翻扮,工资也要涨娠模。为什么塘拷情?因为国家年改革开放30多年捐绰拳,经济20多年高速发展把茸年,物价一直在上涨秤饥,生活成本在提高须彻,降工资就是降生活水平诺堕丰。所以我们有计划按比例增长工资哪,以建立工资蓄水池剖秸烯,以丰补欠纲藐佬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利欣。    第二阶段是2000年后獭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侣髓。    第一部分是谭饯,区域领先的现金收入汞。和北上广深不好比劲潦,但在安徽及其他城市的同行业者中山皑恰,我们的薪资收入是高的壬碉弘,员工及其消费能力比其他企业稍高请宋。但现金不可过度发放奢路,这是心理学道疙。人就这样眯蒲咕,口袋里现钞多了后棉且, 像一线工人你,包括技师在内箩敬幌,他腰包丰实了铃翔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沃。    第二部分是大福利檄。我在任期间巾,江汽集团公司解决万余套集资建房丰层翘,还有大学生公寓幻牛、廉租房等;自营的物业管理做得非忱牛好交峰,很便宜希,还有免费午餐须砷,包括洗衣房等哎千。有大福利口碴滦,有小福利览孙失,五险一金都取上限提迹矮。    第三部分有限的股权激励枢温蒜。    区域性领先的现金收入炽、大福利边坪呸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汾桐翱,这使江淮汽车员工享受收入不低唇瑟、生活成本不高的待遇肥口。也使人才无序流动降到最低程皆哭。我在任22年卸倡剔,江淮的人才心嫂饯,不管是管理人才还是技术人才错,几乎没有怎么流失膜吩。    外人都觉得很奇怪趁。当时有个汽车企业派人力资源副部长誓擎,在江淮附近找了家酒店侩攘,一住就是一个月攀沦,每天晚上打电话找人灯,但没有人为之所动哼孝枯。    究其原因识府,当然也不仅仅是待遇和福利玩拖,重要的是文化留人勺,怎么能留住人心酬撮灌,这是其一懊芥。    其二冗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设踏,使员工的成长速度可能更快眷烩开。    其三骄蜕劫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径持蔼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径柬奴,但我们有三条路径卷联内。    一是管理人员成长路径龚锚冕:管理员僳椭、助理管理师筹潜匙、管理师聊快、二级副经理涣吨卤、二级经理窍炒鸽、一级经理摄稗。    二是技术人员成长路径式揉:技术员揭徐、助理技术师莽、技术师;设计师屠、主任设计师矾隆须、设计总监巍、技术中心副主任麓概弘、主任等五。    三是技术工人路径脯汾:高级技工槐箔础、助理技师持平此、技师份、高级技师痞茂。高级技师的薪酬锋差,甚至比二级副经理拿得还多领柑。    这三条员工成长路径封补,每个岗位都有岗位说明书仑。你要申报这个岗位殿常,必须经历什么培训扦,需要什么绩效廖福抠,才有资格申报陋。上什么岗位有明确的薪资标准鹤棵,“升官同时发财”般咸眠,用人用工尽可能做到公开公正透明娜葡怀。员工们也看得很清楚翘,只要好好干队,就能够成长比秤聪。    总之艾,在中央政府大政方针指引下磐,切实匙帮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法味沤努,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虑。    尤其是产权结构改革故涎,不要消极等待主管部门来安排素课,等是等不到的何。也不要对现有体制暖取么、机制太多无意义的抱怨料挟,只要动机纯正技巩,对国家对企业对员工有利昏董,就值得一试通,这是我在江淮汽车多年的指导思想混聊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋画醋,但一定是基于稳定性簿幢、权变性葱耿费、柔韧性基础上的变革熬饱怖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通祥。同时切记不管做什么事情坦疮仁,一定要取得合法合规的文件依据焕别。    在沟通管理和内部运作方面虑雄喇,如何适应政策环境妻,是对企业负责人的管理智慧的考验必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐那:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团权、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办洽涤工。   当下褪竭,在互联网经济蓬勃发展痹肉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下紊喉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃霸倪、汉腾滦列察、乐视轻、蔚来文庇、Nevs推倍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈古免。但这些新思维毒驾、新模式遇到来自行业舱勾谈、公众和政府有关部门的不理解和质疑呵。为此寰球汽车邀请行业专家昏荷耻、新势力企业领导沛、主流媒体高层杯揽贿,就大家共同关心的行业趋势椒惜、创新模式铺尼赏、市场预判等话题展开热烈讨论冕。   程远罢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁灯韶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录佳砂秒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛洽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域炔寄拔,也是一个全新的问题骄呛衡,所以我觉得应该是个很有意思的事动氛。今天让我首先来作一个发言郝徐偷,我觉得是抛砖引玉充卸辖,我想把石头抛出来税人,引出大家精彩的观点垄膳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坪盾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题富,他们该不该进入汽车行业陋默财。大家知道菜堡无,这几个企业全是新人题雌,以前都没有做过抗年,在社会上是有一个反响轰,有一种争议戈,说现在已经非常挤了姬,我们已经达到了2500万辆的规模弧,100万辆的企业已经有六七个了缆,还缺你们通?你们现在还有机会穷及盲?我想说这是一个很重大的问题痊醇,我想这个问题为什么说是战略问题位嚷,中国汽车业一开始就有这个问题藏。   我的印象中炊,我觉得中国汽车业有很多政策厘,也有很多重大的事情剔,但是我现在回忆起来鳖绢床,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大虏斯谷,一个就是开放引进烈虚,也就是合资小告存,也就是所谓的市场换技术派。另一个跺煞奇,我们做了一件很大的事情纪草示,叫反对散乱差室辩。这么几十年来妈翻冉,在我们的汽车管理部门疽铜退,我们就不说谁了梨,大家都很熟浪氯剔,都是朋友拒诬,现在都七八十岁的人矢。我进入这个行业30多岁客松叭,已经过去30年了沥技,这些人现在已经退了荤俏桓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卷涡觅,一个是合资引进苹,一个是反对散乱差揉规持。合资引进就是把外国的跨国公司招进来构熬,即刚才说的市场换技术填卢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车事,认为我们当时的企业太多太乱太小太差甸射,只许有资质的企业做犊非。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司户,就叫中国汽车工业总公司梯。后来破隆,提出了南北划界埂姆,想要一汽在长江以北纲,二汽在长江以南哺慕烽,形成一个竞争局面彩荤娠。这个想法没有实现词筐版,当然再早我们搞过六大公司勘蓬熄,但是总体来讲焊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掣百。   我在八九十年代写过一篇报道扣慧熟,我就说中国汽车为何怕竞争潍舶?其实现在想筏,我们争论来争论去就是一条港车淀,国有竞争拆本靡,我们认为企业太多了仓硷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疽。   那时候从国家宏观的角度退,陈云同志提出了一个经济学观点北,叫做鸟儿在笼子里飞摄缄恐,年轻同志可能没有听过铜嚏婆。虽然给你放飞弊烙葡,但是你不能乱飞腹岭,得在笼子里飞鸡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞偏沟,所以我们提出“三大三小”凳,规定的企业能造车边,其他人都不能造车峡,认为进来的就是捣乱绦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沸吓保,后来被总编辑改为无心插柳坏劣。我们一心一意想扶持的企业搞上去离嗡墙,但是我们不想扶持的企业又在出现兽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汞阂谋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烦锣体,为什么呢甸杀蜜?当然是我们的基础比较差列穗,一无资金俗贬,二无技术锭捆刻,三无人才痰侠,白手起家牢诺牟。这时候我们引进外资刑没诗,有了资金诉衰侗、有了技术燃读桶、有了人才溪毖,奠定了我们汽车的发展基础帕设。但是只走这条路等于缺一条腿把扰蜕,只有引进外资吹莆菊,没有自己的发展歌论。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业须瀑露,反对本土企业捕死,所谓自主企业鹃祷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域郸贡晤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巢恋,奇瑞疲、吉利静歧、长城唤粮汝、比亚迪旁坡,没有一家是合法造车的企业翻扣充,方式大家都知道收火,买一个不生产但还有资质的企业垮,就是所谓户口本菇烤,然后就开始造车蚂吼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好办瘦嗓,该死的企业死不了箱娇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口程错,这是一个很奇怪的现象怪溅,在其他任何国家都没有这个事情竞捆幸,只有在我们国家盾,这变成了一种无形资产贾。   所以佛,后来工信部成立前夕脾,在发改委发布了一个通报骏爆沮,宣布哪些企业要死好燃,其实是一个作秀娇病。因为这些企业本身已经不存在了锈娠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舱暖李,就不会有这种奇异的怪现象豆程。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汞,我们把汽车产业的市场化讲嘲佬、自由竞争的方式忽略了冀兼,我们把它当做航天航空管理檄托冻。所谓集中力量办大事撼羞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的邢残芒,像航天航空只发射一颗卫星倪迪孤,只造几架航天飞机芯,但是汽车绝对不能这样倡,如果我们中国只有一个汽车企业会策侩,我们今天无法想象能够达到2500万辆乒,我们可能还在200万辆以下徘徊耪华。   我们想想我们当时的规模护,讲起话来晨撬,我们一点底气都没有纤,全中国所有汽车企业的力量纹竞孩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量庇龚础,所以我们那时候是没有底气的亭舰。那时候蔡总经常讲市,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炯,我们国内的某家工厂半吉,搞了多少年矾?投资130亿干了那么多年没有干上去案,现在回头干干许猫,别的合资企业在武汉干140万辆车槽热,听都没听说过他就干成了配。   当时我们确实是一穷二白羞班辅,那种情况下我们引进外资妥喘葛,但是不让国内自己的汽车做煽黔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拇竞炼,变成了外资企业沥、跨国公司一股独大溉趟师,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌储。   中国其实为什么发展到现在这个状况栖旱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差类涝,在座的年轻人没有听说过都订突,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号故。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坝叭。为什么有审批制酪?审批制就是为了反对散乱差灵嘎睹,所以你不能随便上企业盛瀑。   我们把进入产业的大门关得很泻衬啦巍,一方面对产业造成了很大损失节,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卞谈。大家知道邪徐,那时候汽车卖多少钱欣努茸?桑塔纳要卖了20几万噬慕,当时说两万块钱邦氢,八字还没有一撇刻笛冉,订购两万多辆领龚,在桑塔纳卖20万的时候墩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唱炮卿。那时候的技术标准备板宏、排放标准都很低勒篓佰,我们会很快发展起来豹孟,但是我们失掉了这个机会恫。这是产业上的一大失误昏,就是反对散乱差灸项,阻碍了中国自主品牌的发展韶乏峭。   我觉得中国汽车进入2002年水瞬,入世以后就发生了很大的变化融的,这个变化就是放宽了桶卜饭,应该感谢国家经贸委前司长冲,后来发改委的副主任欧新黔蓄冉蓄,他在这件事上力排阻力皑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来票,有二三十个企业进来缴唇。在这时候核桥,包括奇瑞舰澳忙、吉利贿、长城蒙男檄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面港吞,所以这是我们企业发展一个好的契机骗朗,这个契机来自于好的竞争浆。   现在大家没有再说反对散乱差谓械矗,但是这个毒瘤并没有肃清剃柒,现在要有一个新的品牌出来僧痹,我们第一个想法就是它该不该出来瓷卵,又来添乱松胸。所以在这种情况下譬扰簧,汉腾出来以后教,我当时也没有太明确的认识藕封拈,在网上一片谴责声的时候蹦迹,我就意识到了这个问题泼冕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的领,大的打败小的蹄涣翘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼十幌可,快鱼吃慢鱼绦棠柿。汉腾给我一个启发唾拎龋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腑杆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在馅熄,今后还会存在炉。   现在一汽快、二汽非常困难痴冻,包袱非常沉重狠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才劫洗般,但是最近连一辆好的车都出不来独。现在真正有活力的企业是谁呢欧冬安?是长城筏、比亚迪喀按、奇瑞肆、吉利萎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用焊狮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开斧病,让大家不要惧怕竞争还阑,竞争只有好处松稼。我们老是说过度竞争堆弯,实际上没有过度竞争倘谷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鸽柯蓖,经济规律本身有一个调节作用惊,一旦过度竞争它会自动退出溃凛。   我们的出租车管理很失败彼辱涤,就是我们怕过度竞争蘑,我们把北京市的出租车限制在7万辆逃,因此打车难僻汀麓、打车贵淬,群众怨声载道伦码。凡是放开竞争涵淋,像家电产业大家都知道逆,为什么发展得比较良性呢僻呜?就是因为放开竞争械,是不是先来后到呢呈虾?我们现在想想80年代鞠饱,61家电视机厂狗,现在上哪去找何倍?大家熟悉的品牌妈裤假,北京牌辣、昆仑牌亮培随,我前天在飞机上看到长虹晌,长虹居然还在碍酗,出乎我的意料淑筹醋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瑰夹髓,现在新出的电视机厂桅梧,TCL过去有吗尚香?就是长江后浪推前浪阮,我们永远不应该对后进者说不丸僳,我们一定要这个变成一个共识趣磁地,任何时候都可以有人进来枪校。就像他们说的熄,任何一个行业都会机会霖。今天在座的各位都是新进来的功钮僵,我觉得你们的机会大大的有啦售融。   我的砖头就先抛这些瞥动,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编韦渭:沈达炜 版权作品鸵署,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅浩,严禁转载艰广,违者将被追究法律责任氏。 获取授权" "  徐和谊说变磋,当我急的时候忿冕,老唐一乐撬被,哥儿俩(的配合)还行奢。双方都是坦诚的心态勺厦,就没什么谈不成的事情关。    唐仕凯则认为福哦超,戴姆勒在中国与北汽的良好合作般蓟,基于双方的相互尊重别苦叉。合作中单叙,尽管文化不同视瓦挟、目标不同篡刻财,都能坦诚地交流诞释梁,达成一致赁车,满足消费者需求股蓬函。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚竞芥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鬼氯瑞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯型,接受了中国经济网等几家媒体的采访烯砷队。在奔驰E级轿车之外美豁迁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时偶,徐和谊说惮念芥,关键在于双方的真诚与坦诚背级,这与我们的性格有关袜。我的性格是直率必,而唐仕凯先生则是含蓄读农逛、温和吹裙,哥儿俩(的配合)还行梦款。双方都是坦诚的心态凑复,就没什么谈不成的事情孔聘金。    徐和谊谈到放霞锚,合作中绘,彼此考虑对方的文化肪、体制喜寺茹,对对方的决策机构都很了解巳萝鹃,也想知道对方的想法阜,并多从他那套(系统)思考惜:靠不靠谱拳航淖,可不可能那罐冠。不能瞎白话换厩,不能伤和气顽,所以就越合作越顺利涤拧焦。    徐和谊认为层,随着后续工厂和产品的导入公兔贪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期褂。    他还打趣说挛宫袱,唐仕凯先生文雅免,当我急的时候韭坊辈,老唐一乐挝啊,我们的搭配非炒溃合适桅鞠。    唐仕凯则认为颓庇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簧暖,基于双方的相互尊重杯。他说玩拳,我们与北汽之间有更多的共识突分。过去几年的合作算,大家互相信任郝、持久诬苍、坚实剿谈芍。我们有德国人的执着容、坚持厘氦攘,在双方合作中潜纯,尽管文化不同戎摆池、目标不同情,都能坦诚地交流模,达成一致沏络,满足消费者需求宿冒,也能让优秀人才有合适的岗位亥。可以说闭龄猾,北汽与戴姆勒建立了最好的玛、双方互信的关系芳舰。    另外偶,唐仕凯指出围托烂,中国业务的发展戈腑媒,离不开经销商伙伴的精诚合作危,他们积极履行对消费者的承诺超、关爱拴,也与我们建立起非常良好的厂商关系四丝。    他强调紊洼疼,我们与北汽的合作检,增进了双方的关系立手。 全新长轴距E级车上市现称拱憬啤,领导合影(右二为徐和谊融,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弦观拌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娘互乱,目前狠,我们的合作是最好的抚。认真总结以往的经验剩膛讣、教训胎蜡霞,特别是过去的错误离庇,接受媒体的帮助败闷、批评磷,因为大家对我们有更好的期许稼。目前馁瓜,我们仍没有达到自己的目标嘎乖,在中国市场还是第三名档场。但是海封茬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)垂虑售。因此菩儒橙,我们还需要精诚合作澜,力争打造一流的企业;精益求精烦们,建立一支一流的团队庭榷。毕竟览氓,我们的公司和事业都很年轻赦,在发展当中最重要的还是关乎人虏龟辈。因此涟,我们不能只顾眼前扯厕,应当放眼未来师,希望取得更好的位置秽歇仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捞擅:    各位领导徊省币、各位汽车界同仁脾浪呐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛售,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扰廓点。今年论坛的主题聚焦安全祁貉翁,我觉得非常有必要裂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鲜宝梯,已引起全行业和全社会的关注碱盾写。    今年以来秆比闷,在国家和地方补贴政策的助推下手累磊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情勒,1-6月壁,新能源汽车实现销量17万辆酞狸,同比增长126.9%仍贸。其中纯电动实现销量12.6万辆币羚项。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆单姥观,预计到8月底倪,全年6万个新能源指标就将用尽尸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆兔啪,同比增长170%铃桓捕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置溶台长。    但随着新能源汽车销量猛增钝呐,其安全问题也逐步凸显蘑鼎脑。仅今年上半年承胎,与新能源车相关起火事件就有11起呈捶籍,事故原因涉及到电池搔、材料里线、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面然惧捣。不但给事故车主造成了严重的生命薪讹、财产损失镜福痴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧潞慰丢,极其不利于新能源汽车的推广老轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鸵钩,新技术新模式尤其如此介嚷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蹲熔沸、火车一度跑不过马车胖链嫂、人工智能行业也几起几落泉祥屉,每次都面临着必须攻坚的难题赊碴狙,并随着问题的解决才获得新的认可燎烈久。新能源汽车行业也是一样未赌舅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域颊复,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绅夹,在蓄积了一定的市场规模之后乐,开始到达一个新的平台期枫剩承,开始面临这样那样的问题唯。而我们认为巢溪午,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题硕滥。    首先弥海聊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尚秀隘。    今天我们面临的新能源安全问题辉谓耗,一部分是技术问题玩欧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疟。但更多的是行业规范问题繁络,由于新能源汽车市场发展太快娶砷竭,行业法规建设相对滞后拱沧聚,安全法规不够健全汗,相关标准缺失低级,再加上消费者安全意识不足旅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等硅筋镭,共同导致了一些安全问题的出现得驴。作为一个新兴行业们头,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规金、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度理,这是新能源事故频发的原因簇蛔跑,也是新能源发展到当前阶段柯涤,我们必须着手解决的问题腔拣咕。    其次摩,安全问题是消费者关注的基础痛点没侍腥,必须全力以赴加以解决挖栋仓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示书谢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准路,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芦。我们经常说疮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点竿虾摄,但是没有了安全这一基吹仙尽,里程的远近本身也就没有了意义享仙颁。新能源推广几年来侈醋,市场上对安全的质疑之声始终不断毯,说明广大消费者除了里程焦虑碘答,还普遍存在着安全焦虑涂隋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戚耙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梅敛。着一把火就可能会毁了一个行业康,在网络时代这种心理传导完全可能发生沏填。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理袍猎才,必须将安全问题作为头等大事来抓莱,否则就会被消费者所抛弃呕览械。    最后片恍访,安全问题是新能源迈向未来的必经之路枚凤,也是发展的动力源托脆几。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忻怂频,但唯有能够提供安全可靠生活的产品矫并切,才能得以持久生存袜。千百年来嘲恳,人们围绕着使产品更加安全可靠室,不断做出创新撇粱酶。及至今日顷,我们投入无人驾驶汽车誊、智能网联汽车的研究管,很大一部分原因汕台,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蒙极。新能源汽车作为面向未来的产品促揽梢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赶缅荡。    由此可见郎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镀似剑,粗看起来林林总总跺兼辅,不一而足;但是究其本质痞甫,核心还在安全观。破除了安全问题度,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题熔钝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题的,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高郎僚瓣,而围绕安全问题不断攻坚克难撤孺,新能源产品和发展模式将不断创新桑规胁,不断创造社会价值表八。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蘑位,我们从一开始备溉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓帆啪,从战略高度提升安全性贯回函,居安思危朽稍,未雨绸缪睛芹,从研发疲迁、生产到售后服务彩糜奖,都布下层层防线肆撂溃,确保产品万无一失耪。    一是在产品开发上加强安全功能设计辫闭幂,从源头上提升安全性碱亩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障里。从产品的开发设计阶段痕呸,我们就从整车控制能戈孤、动力电池险、高压安全等方面以高标准进行设计邪。在整车安全方面驾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垮钝编,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逝损编。在动力系统方面斤,我们从材料骑、电芯忌郊酮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计叔骋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术丛腺,降低电池短路和起火的风险木稍。在高压系统安全方面汰,我们从防水敲场、防火瓜电褪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阿舵叫,高标准强化安全功能讼。除此之外纠登,我们还充分利用智能网联技术豢欠,对新能源车运行进行实时后台数据监控柑竞,建立事故应急响应保证机制室嫌俗,为新能源安全使用保驾护航阜平。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证保既抛,以高质量产品确保安全筐。在新能源汽车快速发展的同时通撼,北汽集团不忘发展新能源的初心阮腔界,严把质量安全关受燎。北汽新能源生产的每一款产品横埃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外细讼,还要对电池榷建、电控系统进行严苛的测试与验证繁。目前烂涡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系彻瞄,其中电芯安全可靠性测试标准42项松,电池系统安全可靠性测试标准50项室刹玻,BMS策略安全可靠性测试标准33项桅硕凑,这些测试包括长时火烧测试哩葱始、电池剖切测试恳、极限跌落测试和电池浸水测试等钾费关。同时耍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位飞猎谰。上半年斗,北汽新能源接到订单2.6万单祁杏颊,但在资源不足的情况下伟榔,我们严抓质量关玻墒谱,绝不为销量而粗制滥造氓阜,最终完成15052辆的销售任务力夺浇,订单满足率仅58%涝嚎胚,但却实现了上0事故率的优良成绩醇。    三是加强售后服务与培训狮安,让新能源车用户买得放心美袜讨,用得安心群。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妊挟激,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蓄纱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系笔软,包含车辆保养惋耸墓、车辆维修屠、紧急救援膘、充电设备砰狮鬼、增值服务欣蛾轿、客户关怀等多项内容灯筷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碧纷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撕笑、维修佩,并对服务完成情况进行跟踪监控弗,形成服务闭环喘,确泵涠诩牛客户满意灭柯。同时怯冯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邓伺林,对车主进行说明和操作演示兽什商,并规范安全培训流程涸,提升新能源车主的安全意识妙。在此基础上蚊氏超,我们还创新营销服务模式疼,今年8月12日晴危桔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舱,不仅具有推广新能源车的效果哩,同时可以让车主及时更换踢、检修旧车上的老化电池瑞嘲碳,通过我们的新模式给市场提供更多安全戌、环保梁、高质量的车型吞孤互,给消费者更安心的消费体验托寞且。    各位领导窍、各位同仁骸境:新能源汽车作为一个新兴产业啃梨浆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捐先,出现一些安全问题山缄兑,这在快速推进过程中也是难免的强撬揪,是我们必然要面对的问题驰胚采。因此新能源安全问题逢,绝非某一家企业能够单独解决兼,它需要我们整个行业的协同并进请矗耍。    有鉴于此统唬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辣褥,不能因噎废食绣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涵豌,牢记我们新能源事业的战略使命皆冉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念皮毋,以持之以恒的韧性谁良佛,推动政府课悉醚、科研机构倒猛、行业协会暴、企业乃至全社会开放合作糙藕,不断建立安全标准淋、不断规范行业行为脯、不断推动技术进步葱窃、不断优化消费者使用习惯邦,不断实现新能源汽车行业成长成熟诫紊、发展壮大艘,实现整个行业的可持续发展滑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊己:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蚕,各位领导烙犬位、各位专家瓦蛾,业界的朋友们即:    大家好!今天骏惰,众多长期关心渭、支持中国电动汽车产业发展的领导佛插惰、专家和朋友们齐聚郑州迷晒,共商大计囤。作为本次论坛的协办方抚溪啊,请允许我代表宇通公司寒嘲钳,向到会的领导祈沫垛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里洪羔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乱。    近年来理钠巴,国家出台多项重大政策嘉松橡,从顶层设计秦喀、推广应用溶疼、税费减免糖、购置补贴火替、生产准入嘘肋、基础设施等多个方面称械靖,保障新能源汽车产业健康快速发展翁溶。客车作为电动汽车发展战略的切入点忻,是电动汽车普及推广的重点领域坪。至2015年底清,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆掣杭,占同期所有客车推广量的13%裴哥广,为城市节能减排坞鞋、绿色交通出行做出了重要贡献勒人。    财政部煎、工信部吩椒施、科技部苛仕妇、交通部甭胚、发改委等部委铝玲,通过科技计划吹葱、产业技术创新工程等重点项目进行支持非剃革,有效推动了电动客车行业的研发和产业化假瘁烹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升垢:节油率杯柑、续驶里程等性能不断提升哀,动力电池能量密度础剁、驱动电机效率等关键技术迅速进步渭氰拴。    具体来说辖菱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化潍嫌闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成魄、节能与控制技术方面已实现了自主研发同,大部分电动客车均采用国内自主控制器孪淌,整车性价比高敢券,满足市场需求阔髓理,节能效果得到消费者认可目。    二是动力电池性价比显著提升磺。动力电池略善释、关键材料国产化进程加速啦卯酗,安全性和工艺技术持续改进虎恭。与2010年相比珊穆橇,动力电池能量密度提高将近一倍嚏氯嗅,成本大幅度降低纯摔。    三是驱动电机技术水平进步明显仓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求顺课,在功率密度骄报、系统集成度和材料利用率方面显著提升肪。    同时嫂铆,我们也应认识到星妨,国内电动客车研发试验能力有待提升履,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凹些芹:整车可靠性巢兑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瓤鹿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整昂混,寿命尼、低温环境适应性点、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晶毒筒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向康谐默。    马凯副总理强调潭前彻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障橙。电动汽车由于安装了电池怠、电机埃鹤奔、高压线束等高压部件秋,给整车安全性带来了新的问题欣,而电动客车安装电池容量大蹭腻、整车承载人数多撤霞邻,给整车安全设计提出了更高的要求商催。    因此晒搓,电动客车必须从防水焙谜、防火灌兽、防触电貌埃催、乘客逃生猫吭、事故处理等方面综合考虑深灌,从研发制造拿、运输存储芜氮、维修保养叉拨、报废回收等全生命周期各个阶段着手尺涩汾,在电池安全咆、控制安全烧、高压安全凑宽港、电磁兼容等方面进行技术攻关传,全面提升安全技术水平据。并对车辆痢龟、零部件运行实时监控巍袜,起到预警作用僚茶,保障大规模安全运营累。    宇通自1999年开始研发电动客车氮丝,持续加大研发投入寺吓,得到了国家部委柏、河南省政府和各位朋友的大力支持鹃炮筋。未来烦般,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撤,围绕电动客车轻量化太耍、智能化草、网联化以及智能制造等发展方向盗,立足自主创新募娶,掌握关键技术请负憨,提升安全水平财芬品,促进电动汽车产业健康快速发展蔼当。    但同时纤伞册,为了推动我国汽车产业的转型升级蔽,实现2020年500万辆的目标纳陋,我们依然任重道远犁撩。行业的健康发展派贫,离不开国家政策和社会各界的支持腑,我们建议管睬:    继续支持产品品质提升和新技术研发擦。在纯电动猎惋猴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瀑翁耸,研究开展创新工程二期项目等祟,助力国家下一阶段产业化目标的实现判甜侥。针对燃料电池客车草,我国和国外先进水平相比还有较大差距反形乡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度电册,尽快解决关键技术问题轿交毁,推动产业化发展啸筏。    电动汽车正处在新产品推出的初期惜,技术飞速发展谰伞洽,面临很多未知领域的挑战妹戒鳖,这些不确定也带来巨大的创新机会丢离槐,是企业德、行业和国家的历史机遇妨落点,也是赋予我们的使命和责任卸驼,    我们将坚持创新渴响,努力实现产业转型升级和健康持续发展贫呸。    最后瑟糠隘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚畴该:李芳" "陈清泰铺痢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辩寡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姜绣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耪颊奠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题敬来,回应社会的关切促虱,引领行业的健康发展电方揪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台圣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题藉,广泛交流扳毕帅、献计献策赎。    首先是创新引领问题刷豁。    去年踢,国家多种政策的叠加效应充分体现号钙困,电动汽车呈现了爆发式的增长锈亩坤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酷鸵渐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瓣寐赔,并得到大多数试点城市的积极响应疯。更加可喜的是切,电动技术逐渐被消费者所接受孝荷,潜在消费人群在增长矛幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是些,总体上镣翰,这还是一个政策驱动的市掣伎堋,它的不可持续性已经开始显现鳖冷。从今年起怀贿,国家补贴政策开始退坡晒顽。种种情况表明剃卢险,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期豌喘,相应地嚎随舶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杠良狗。购车补贴的退坡煤侠沮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型趁。也就是在购车蜕、补贴逐步递减的同时灿袜,政府应在研发环节加大支持力度姐扦,集中资源支持在动力电池错本、核心零部件廊鹊烫、电控技术盖、轻量化逻僵隶、智能化等方面突破技术瓶颈让拈。    另外旱裴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位判。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饯哩武,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等请冬。相应地韦畅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度幕峨,大手笔投资于电动汽车休围。    这一切表明芜汹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毋。    由此看来桥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战闹粉幌。    第一氯挖挪,政府补贴政策进入退坡通道戳陋垛,电动汽车性价比提高的进程仕缓,能不能跟上政策退坡的进程乘僵雾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鞍。    第二舵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力必,中国肯定是他们的一个主要市场目标涸。能否改写我国燃油车发展的历史喘乐吞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扫形济,并建立起较强的国际竞争力昏,这是政府和企业必须认真考虑的问题怜密眠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绿不,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纯剖合。    因此啸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锑,那是在强政策激励下的增长农,是不可持续的纬鲜芥。有些企业一门心思地追逐增长沮阀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妒匡徽,却放松或忽略了创新和研发挎恳。    应该承认材谦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鞘,性价比还是偏低的插炔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绢分,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嗣随。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兴顽,理性地配置研发和产能扩建的投入贾。    当前护,我国电动汽车正在向成长期转型武峨,这是一个重要的机会窗口洼靖橇。从全球看化怂,电动汽车的技术路线还有选择的余地挽睦,核心技术尚待进一步突破阜胳,关键零部件的壁垒尚未形成村寂,信息系统还在发展采颠,品牌效应还未发力史,商业模式正呈现多样化练涪锚。可以说挫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间湃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略何,有较好的积累鞘。我们又有全球最大的汽车市场支撑裴味诧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陇孤梯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怯达椿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舌乔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期衔勿未,潜心打造核心竞争力徐肛送,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美粮哺,另一方面可以与国际巨头同台竞争莱。    电动汽车和燃油车一样奠泰唐,竞争力的核心是聚集优秀人才毋轰,拥有强大的研发能力退挤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蜜匿串。对于汽车产业来说古许红,生产能力的扩张是相对容易的邦池,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泼赖搜。但是阜勘钮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了袱慑,因为那充其量只是一个泥足巨人茶麻。    补贴政策的退坡邵土,正在形成一股强大的倒逼式的正能量羡桐,补贴导向将让位于市场导向纠急,让位于创新导向栏洼耿。优胜劣汰作用将被强化收咳,在大浪淘沙中递嚷涝,真正能站住脚的比,将是那些具有创新能力羔巍、掌握核心技术搜苍、具有品牌效应的企业竣。    关于安全保障的问题踢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上完,特别强调要重视电动汽车的安全问题竭孟粗。这也是全社会非常关注的一个问题考,是这次会议讨论的一个重点饯金昂。    为开好本次论坛瓣帽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研砂,并将在本次会议上发布调研的成果答矮。    汽车的100多年发展史说明联盖舌,随着人们生活水平的提高趟,出行机动化是一种必然的选择归。但是琼琅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搬踢,电动汽车处于起步阶段锌脑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外实残傲,还存在由于能源结构改变而带来的河,诸如高压电路尖、动力电池等新的安全问题藩。    因此爱吐,在电动汽车市场快速增长的时候罕妒统,安全应该引起特别的注意瑰,无论是整车企业钵岗渭,还是零部件企业滑,对于可能出现的安全问题躲叮,都要诸项排查渭、及时发现鄙醚小、找出对策现繁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前毖杉。即便是这样故,进入市场后的汽车仍可能出现问题锻,这就需要继续跟踪弦悲吕,不断发现新问题哎虚什,不断解决问题婪犬,必要时要召回已经进入市场的车辆狡。    应当承认陕,电动汽车技术的成熟度还不足钩,市场考验还不充分江祟仆,消费者的信任度还很脆弱计艾慷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扑佩。从这个意义上说涕,我们必须把安全放在首位冯铰宪。因为安全是一个否定性指标饥,世界上没有绝对的安全署黎,但追求安全是企业的天职呵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茄叔,要以更多的投入谋伶,在设计乐纲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平独劣。我们绝不容忍安全隐患嵌官,但也要宽容失败夹烹锯,因为这里存在着不确定性坛沉。    安全也是规范出来的徒冲,要高度重视标准倍、法规和监管的作用虚,设计安全的标准和法规啥倦,有些是科学的研究和论证定下来的古间,有些则是产生诸多的教训后总结出来的断堤。企业必须严格按标准和法规生产凛携吨、管理和运营多琴,监管部门则应该严格执法稍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汞家,绝不能容忍劣币驱逐良币亭居必。    今天突俏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题矢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题咀法,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厩毁港,它还缺乏充分的应用考验吃缚,需要未雨绸缪吓,防患于未然蚕勉侯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售姜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导劣衡,各位同行谴猜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》入次,每个桌上都放了一本位刹廖,大家可以直接看潭。前面上半场我估计是大家最关注的叔,有一些政府动向吻菏,他们做的干货露,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了是微喝,我只讲讲技术鞍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泡藉,有三个方面沥吭士,有些技术方面的内容是有相关性的脖签,政策本来是张永伟讲的醚,我在PPT里基本删掉了显,大概带一点绊。    首先讲一下电动汽车安全的技术册。电动汽车安全技术我们分三块腔,动力电池的安全揪、电动汽车整车安全兑恐、充电基础设施的安全戊。首先是动力电池的安全性那毕,是最基础试水、最核心的盘汀阀,包含了电安全朗玻剁、热安全晌、结构安全等等沮。    我要先从科学的角度说一下菇眉吃。如图(ppt)翰蔬,这是电动汽车动力电池的基本特性律活景,中间可以看出我们锂电池安全的范围泥番兢,一个是电压迪、一个是温度叭岛,对电池安全来讲魄碉,这么一个很小的窗口里才能安全工作涝,如果温度高了会发生一系列的反应瓶笔凡,就不正常了潜。我们具体来定义一下这些温度笨署,这是做一个严格科学的实验烙,锂离子电池的热失控妥、温度变化逗、温度和电压变化的过程捅漂诡。有三个温度雇,T1叫热失控自生热起始温度荡蛊撑,这个温度一般在90度尝钝,接近100度懊。第二个通亭,热失控的触发温度屠,就是说热失控要开始了缎裳。第三个顾锚坑,热失控的最高温度秀,代表了释放能量炼逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绞岁信,给出了一系列的各种类型的动力电池痰,比方说三元的NCA借帛疚、NCM码、锰酸锂的扛哺售,钴酸锂搪浓通、磷酸铁锂冻,还有钛酸锂的短寡琶,从中间就看出翁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的岔惊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域实起,总体来看捅,热失控最高温度比较低一点便惨邪,这是钛酸锂的性奶钾。    太过于学术化一点蜜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程十隋诲。热失控悼赦兴,我们先从热的角度徘伯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后孪瞎叙,我们的SEI膜就会分解龋奇壕、负极电解液也会反应媒沥,隔膜机制熔化菠,再到正极分解净虹、电解质分解涕,最后就涂层崩溃豁萎,大规模的内短路电解液燃烧心,就形成了热失控问氏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疵醚。    另外一个问题还吻凶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展介螺,像放鞭炮一样蛾梳,一个单体发生热失控能量还是有限的琼橇腻,如果在整个模组系统中间扩展耽软,这个能量就非常大了斜冷潞。我们说其实不在能量的大型厮峙摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了癸脚,但是并不是一个危险的东西眠,关键是没有瞬时释放嫂牵,这是一个瞬时释放的问题勿辛。    诱因设反,刚才说的是过热引起的强,还有电的和机械的隆漏顾,电触发核店,主要是过充鹊梢惩、过放等等节堆离,尤其是过充舰垮泡,过充引起的热失控是文沂ǎ害比较大的试庙,这是它过充的一个过程和机理劫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火考拳冒。还有机械滥用太巾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火皋梢汰,这是在网上搜到的底盘的切割实验孙东季,专门看它怎么样弛,机械诱因就会最终引起短路享娩。    第二部分弹,整车的函惶当,现在我们找电池厂开安全会新附,电池厂就说很多问题是整车引起的毛,不是电池的事俯妨乳。的确褂讨漠,很多问题不是电池本身造成的十藕匣,是外部原因胳普芥,整车舰,比方说碰撞会引起疮林毛,电气安全钮,还有功能安全香,重点是这几方面矗奈滩。比方说碰撞陌,碰撞是最容易引起森淘斤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全菲钮。第二救,各种原因的电气线路短路引起着火匈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的龟溃,电机控制器甘雾、电机电子器件IGBP短路了坞,高压喀停避、拉弧涝醒缺、多处熔断田呵,整个就全烧掉了汐俺宝,这是控制器烧红了回襄。另外一个蒋怯两,比方说前一段时间南京暴雨之后先,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路袒扭。功能安全仆日,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茬倍党,电池管理系统死机来觅嘎,但是充电机不知道认虚,继续充矗辫峦,充过头了饱蹦苍,导致了安全事故肌,一般150%会大规模的内短路踩饶掳,充过头150%膘,不管是什么电池厕抒久,包括钛酸锂电池谓兽,如果充过头也都会热失控的蔷逆琉,虽然我们知道钛酸锂非常安全牌才卸,但是过充之后过压也会引起安全事故肉公土。    第三赦策,充电基础设施的安全村毖卸。尤其要说一下充电设备的安全问题咆扦布,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吉,它的防水物、防尘卜雹、防腐蚀痊、漏电毁澄、短路保护等等惠拣,各方面存在一系列问题康。我们开了基础设施安全的研讨会讥,大家提出了很多问题搔底颇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍崔篇畏,我不在这儿过多讲盼嘘逢。比方说哺年,我们荣威550就是非线充电着火欣,自己来安装这个览凸甲,比方说外部的“三防”览,内部走线的零乱崔澈,不按要求接地等等病痕,这都是我们充电设备的问题孔。比方说全生命周期状态的监测蕾獭、管理体系的缺失道古,线路老化之后也引起很多问题熄迁绍。尤其我们在研讨会中有专家提出别,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证隶睛,因为那里头重现事故之后就会特别严重芦刊。    我不要都讲问题完,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果窍。    第一氏付荣,说一下全球国际的进展适馈。我们要学习几个汞酒涪,一是安全防护方面壳,比方说日产的电动轿车Leaf痰潭笆,现在接近23万辆魄伴魏,没有出现过重大事故都。它有一个安全防护的设计体系佛悲伍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的变冀,而不是说不能做到安全碉。人家做什么叫烘帮?首先涸肮,有很好的防护设计理念晦,它的防护到昂霸,首先防控事故发生处,其次一旦失效卧匿菲,可以失效不出事委郊,再次蔡赐,出了事犯蓉捍,把事故控制在一个可控的范围递韩哦,控制在接受的程度跟燃油车一样刀晚垛。是这么三个阶段糠太,从电池设计仿犀绥,到最后可达到的安全目标盯,是一个全方位的设计理念盼侠布。    二是设计开发方面仍芭,遵循了严格的V型开发模式鞭,从电池包拟丛桅、哪ぃ块砰塑萍、单体扭谰藏、材料脐赶现,从设计层旗、验证测试层弘喘,是非常详细的概尝驶,包括底层的电池材料谷赏线,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了活僧,我们国内的电池厂现在还很少用这些搪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鄙晌禄,其实这些我们都很熟悉风,比方冲击歇稗魂、振动椿咐、挤压老摹、跌落悸宝,母⑹椋块跌落阑梳、单体跌落等等涣,针刺吧、极端的短路爱饶岛、火烧荒疲瘟、热循环淬松,有温度的高低温循环实验泪苗户,这个好像我们做的不是很多撇,气体分析等等陕坟涣,这都是全都做的及,这是我们跟日产合作交流的挤,我觉得还是给大家分享一下氢怀,很有意义的淘椽幢。    第二晚锚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说雾享揪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)攀,这都是公开的韶渺离。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利孺泌临,这是一些主要的专利赡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拱肺,这就是一个完整的过程差加。由于成本比较高轮阿坦,其实没有在它的车型上全面的推开汇。    另外一个值得一提的锚虚炮,特斯拉的碰撞安全性酿秸,从设计的角度旱前,应该说借用了一些非常先进的方法馁烁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凡莎梢,发生事故之后锯,非常严重的事故也都是安全的为,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沥,当然因为它有别的安全性棠菊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的牛肆。    第三踞雾钞,这也是公开的资料顽啤枪,三星的电池系统饥。重点看一下电芯层面唱,这是90安时内部并联四个单体电池衅额,一个卷绕式的方型电池健,这个电池在单体电芯层面加了三个装置破,一个是过充保护蹦拉、一个是防爆阀徘省、一个是保险丝嫩杆。我只说其中的过充保护宠脆,这个电芯的外壳是正极嚏秦,有一个过充保护的阀啤,当内部气体压力增大之后茄沉弘,把外壳的正极跟负极直接相连揩桨,短路倒冯,形成大电流韶猫,外部短路檬羡,过电流之后保险丝把这个断开还,这个我们是值得学习的本。也就是说在电芯层次进行材料拼嚼、电气盒、机械系统的系统设计还是很值得学习的忱蚂衡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多休,其实它把单体电池当成了一个小系统盼僚线,我们可以对比一下蜜茧农,日产电池的娜说希块相当于三星大电池的电芯咀沫封,就是日产是小牡嗑似常块亨朔纤,三星至少客车上是大电芯漓踌潜。    未来趋势来看模氏,现在工信部300瓦时平叮、350瓦时都是这么高的控,这是国际趋势倾奉,没有办法酣抬,大家都在这么做可巍揣,10年内我们真的要到350瓦时杀冀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的块,2020年300瓦时应该是没有问题的痛,这个从比能量角度是可以做上去的侈藤,成本也会降低骸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绊,比能量冬、安全性是一个翘翘板冲,所以我们现在都出这么多事磨,下一步300瓦时雌镶落、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锚聊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术叙,我现在牵头中美电动汽车合作眉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性屑结。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茎,这是最核心的下一代电动车技术搞。    说说国内的靡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩识鸥潮,待会儿再说问题享。正面取得成绩筐筋卧,从材料体系倒,三元正极腾淳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高施,比方说在阻燃隔膜抬蛇兼、阻燃电解性蔡捌冕、阻燃安全性也都有创新颅,取得了进展川虐巧。从单体电池产品的检测结果来看参,跟国外也没有特别大的差别钞。总之嘘炽土,从统计结果来看恭糕,我们和国外的相差幅度不是特别大峭杠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颠扩拣,总体电池的安全性保持还是不错的蜜溜缕,这是实验的东西洛汗嚷,严格按照了国内国际标准颇貉不,因为我们的电池企业也跟国外配套抗湘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套促,所以我们其实国际的标准都是满足的说。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新畏吓笺。我也举一个例子逆须,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的漏限。刚刚说三星的有熔断器雹笛、过充保护器饱懒聪、防爆阀社,模组的我们现在电池管理系统等等侠,还有一个问题纹炔府,自引发内短路穆畦结,这是一个问题橙,我们的制造杂质贪、经常小规模的过充过放毒,长期积累以后会自己引发内短路墟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陶堕,因为不好重复实验继,我们首先做了一些重复实验的方法撕,把规律摸出来了虚,这个短路会形成三个阶段估储筏,内短路的第一阶段光傻盾、第二阶段五憨、最后一阶段洞拜诚。第一阶段只有电压的下降斥诫、温度基本上变化不大惯,第二阶段乒辅,电压下降同时温度有大幅度下降橙礁厢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蒜。    如图(ppt)淖兢,这是替代实验乓凶,这是算法寞釜,这是短路的测试实验棘,这是结果蜂疲鳖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谐典,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程攘、内短路的阻值都能精确的辨析出来萝贸,提前预警热失控事故贬绦。    整车安全呛,首先是轿车安全筛考祷,比方电池的防水武驶,跟整车关联度很高耍化,因为静态的防水紊隋,放在车上不一定防水缎胖,现在都知道IP67得磨,其实一些厂家都做IP68了旱何,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搬校倪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故并,我们如果做得好是完全没有问题的岭脊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计琶毋诧,这是我们做完的设计超。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全洼泪,这好像是我们比亚迪的电动车羞娩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西善俩闺,做得好我们的防水比燃油车还好赡畦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驮,关键是我们的技术到不到位侮床胯,所以我们来谈安全问题应该这么看豹。    第二琉婚,轿车碰撞安全温苯,我们做得好的企业也是不错的爽窗林。举个例子堆,长安的聊忙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宦茹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的姐,这是产稿脱、学体镶白、研联合研究的伙嚎。甚至为了将来的发展橙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的幢崔豁。而且电池包不是越厚越好梁,如何又轻量化醚垂暖、又防撞绰苟,在优化设计方面也还有很多工作可做酸侩。    第三坍,整车电池系统总体的安全保护百熟。我觉得我们通过上次的整车交流会恍瞄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案行菠,大家都觉得还是非常不错的蹭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的擞,尤其是轿车企业是比较好的杆,分层茧退览、分级做的是非辰蹋好的彪,比如说高压安全管理系统吞锌。就是说只要按照严格的流程来进行开发躺凌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腑化沉。    另外我提一句客车呛,待会儿宇通的汤总还要讲的售前,我不多说了庭,他们有成套的方法来保证安全性居飞。    最后甩竣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议孙署诚。前面领导都说了殴,多少起多少起钨,这是从2月份到7月份统计的10起以上陋伎,7月份多起来了商橡。现在存在的问题情,我们在报告里面有详细的介绍奸兰孩,我在这儿时间关系也不说的太多了昆盘荒。总体来看怂烧,我们安全性准入门槛要提高睦娟小,所以现在在指定各种标准市娶,要进一步提高标准彭斯。当然还有一个问题井叫靖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贺僵,因为充电桩跟车的接口是老的巩桥,现在要搞新的纤细韧,新的总体来看是更加安全的巷祭己,老的怎么适应新的棵论,另外我们全生命周期检测还是缺乏的人,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战壤蜗禽。    我们的发展建议蹭然,我也不详细介绍了百皑,因为我们在报告里都有善鞠鲁,永伟会比我说的更清楚一下杀。    第一个提取,完善安全标准愧哗矢,制定更加严格的安全标准搓嚼挤。最近客车安全标准警陋、电池系统的安全标准赂撼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准膜钩。    第二个逝峡闹,监控体系戌桅,现在当然都有监控系统垢臣,马凯副总理上次也说了吐,监控主要还是要靠厂家监管剖伎帅,不是靠城市最后的那一级衬,最后那一级你也不会给太多数据寺袭嘶,数据最多的还是我们厂家自己甭缓,我们最有能力监控好略喜敢。    第三个懒爱单,强化充电基础设施安全管理泪,严控地下车库毯眠绩、高危场所充电设施建设与安全监管桔。    第四个抚蜡,改革检测体制脆,我们建议建立新能源汽车年检制度筋,传统车要年检布那活,新能源车是需要年检的投角净,比方我们防水金、防尘性能帮该免,新车是好的钠尚漂,老的就不一定了份握,我们的绝缘性能菜、漏电保护等等是需要检验的囊庆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的慰脚,这都是很重要的泛。    第五个悲,建议改革行业的监管体系位强,现在我们是准入融课,有几千个车型降冲愧,客车是很大一个数缅白寿,很多厂家都进来了通廉,不能说让谁做洗浓、不让谁做拨掣,我想将来要引入事后监管的体制啼,谁要出了事要负责川吕,要召回钙圈、吊销执照耽充、取消资质哺鞍讳,甚至取消你不能再进入这个行业挖,这是我们建议的要加强寿,否则这件事情没法弄嘶盖。    结语三句话伎半馁:    第一腔暖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搓赣沮,为什么是“命根子”每铃烙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腐蓬悍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全上?我觉得怎么强调都不为过豪焦,所以我们要警钟长鸣惯袱姑,高度重视胜窝,大家都是这行的从业人员杆蛾缄,都不希望这个产业下滑论,但是为了做到这一点实寐,必须要警钟长鸣供好,高度重视困。    第二高老,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术太妮募。想性能大幅提升亩覆,大家都希望300公里撕每、400公里势话旅,客车也是要提妹谱,高比能量电池是必然的趋势淮,往上提的瓶颈技术就是安全烩沽潍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点隧。所以随着动力电池比能量不断提高磺末,电动汽车安全技术的门槛越来越高脆,本土企业要有危机感娇。    第三亢酣庐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系薄聪蕾。安全管理嫌,政府责无旁贷棋什降。    我就说这么多腾豁诚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图溅素:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日觅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颁蜗洗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起场,到今天的北汽EH400的下线垄筐堆,北汽的这100万辆用了5年的时间阜磁颁。    在活动现乘健,北汽集团董事长徐和谊表示何火:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风品咳,不断的加强产品剩唤、技术羔谢、管理创新钒摄,不断的加快电动化烤、智能化茎豆窍、网联化北、轻量化的发展步伐衔,全力抓好‘π计划’的深入落地父。力争到2020年篱舶匹,实现自主产销80万辆趁且,这其中包含新能源产品20万辆逝伍伪,实现销售收入700亿元齐,进入自主品牌前三名的目标悄禽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吓。”   “来得晚完,干得猛睛,站得稳”    “来得晚独颅巫,干得猛呛,站得稳粉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结堤险。    “在行业内来说滦,本土企业已经很多完成百万辆了乓,我们加入进来蓉舅,形成一种集团向上的态势恭诫横。”北汽自主分为三个部分敌矩爆,“绅宝仁、北京鸥恍、威旺缺一不可勉疟胸,齐头并进铝说胺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揽把酶。”在随后的媒体沟通环节中律僚,李峰坦言杭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盆荒嫡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痢拇复。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品畦埔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群良拟。北京是传承“越野世家”品牌精髓忻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌狡氨。    “越野车是小众市趁弧,但是在中国市场上维,硬派越野参械岔,没有人能从北京汽车手里抢资源会箱。硬派越野或是下一个风口瘟全。”李峰在接受媒体采访时表示峰夯蛊。    除了在品牌划分上的努力唇盾,在车型投放层面别偷瓶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剂寄成,而到了2016年馅趟砷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车精吩,加上北京品牌和威旺品牌甫独,更是达到了六款稳猾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例串聘层,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录崩狗彼。    而面向“十三五”吕某,北汽研究院院长邬学斌表示滥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毯坡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线介菱巷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累色,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃祈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叼啥烁。”    是的氮苇播,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瑰,北京汽车仅用5年的时间俊焦厦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腹慰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围定洛讥,现在一是车型结构变化了姆抛襄,市场引导到SUV篙舵、新能源和智能化上去假。我们由三级跳变成了一级跳贤虐蹋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示旁娩,“市场的变革对于自主品牌来说卯苛集,恰恰是一种机会慑。我们有对市场最敏锐的感知系喝,最接近市诚愫蕖,这是任何合资企业都无法比拟的免宋蜗。”    从年产销量看搏茅,2011年达到2.4万辆腊默、2012年实现7.8万辆露舱舌、2013年超过20.2万辆琳七、2014年突破31万辆虽剖、2015年完成33.7万辆尖鸵届,2016 年预计目标42 万辆储,到现在已经完成了23万辆谎捅。“2020年我们要达到80万辆推惭簧。”徐和谊表示乓涂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涂激,还要有好的营销膛茄嘛,“酒香还怕巷子深”揽氏宋。在产品营销与销售网络建设方面惰凛,北京汽车依旧不甘人后宫慈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言少,“人在一起叫聚会蘑,心在一起叫团队虫从。”    2016年上半年故,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冕,同比增长396%缺垫尸,目前网点总量高达到836家嘲,渠道建设速度令业界刮目相看交呻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搓腥,同比增长20%爬,目前网点总数已达1081家惕。    据已公开披露的销售数据哨,2016年截至7月汐卉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆林,同比增长42.7%姓,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓶勺涩。其中室,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巳赏,同比增长94.6%模,成为名副其实的“自主增速王”事嘶寒。在具体车型上戒,绅宝X25累计销量接近5万辆僧胸衬,在A0级SUV细分市场排名第一距。威旺1-7月也实现了近10万辆窖奖狄,同比增长6%以上储爬饥。    对于营销体系伪,蔡建军表态称娟:在互联网时代钩怯阮,消费者出现了很多新特征偿藐,他们爱分享互动曝节喜,重视原创和分享砍沽皮,并处于一种“始终在线”的状态佬思,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垛趣函。   对于未来胯堂: 李峰表示璃,在“十三五”期间秃其,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌外缺牢。    其中针对绅宝品牌磐惭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品背松篙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶刻馗希块化技术平台汕。    此外恭,针对SUV市场火热形势壁娇,绅宝连续推出多款SUV车型瞬横,形成了X25公、X35褂、X55讥揩、X65组成的SUV系列怖董,实现了对细分市场的全覆盖涪堂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猛淋殊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蜂蓝。未来簇痉酱,北汽威旺由经济型微车暇、MPV烩犬锤、SUV和轿车等品类组成勿。   责任编辑撬酮鲤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店魔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开禽凛馆,在杭州召开捷呢,我们非常激动偏舶氢。我们希望全球贸易更加公平恒,中国企业能够更好地融入世界市场刹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钠哪嗓,要向世界展示中国汽车业的良好形象宦。据了解透,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车画骚。李书福说狠掸划,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慰惟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苔,李书福告诉记者碴韧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州湾搔库,吉利要展示好自己的形象师绒。李书福认为擎,我们要解决全球经济治理问题赴行,首先要做的就是提高自己的竞争力负赋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理十。   汽车产业智能化   谈到汽车产业唾焊,李书福就来劲了艘纷郸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汲睡谓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度魂挡搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妨惜蕊,是全球经济的一个缩影融疆暖。”他介绍说裳谐,未来汽车产业的方向是电动化净户胃、智能化夹、轻量化复,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列煞写缕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年甜岔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乱径。李书福认为据,两者的“联姻”以及之后的融合发展磋翰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新曹凯拣、活力扯、联动榷、包容的世界经济”敖痉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”枢,在他看来两者在基础理论研究和基础呐洌块研发方面合作得非常不错膜龄懒,他希望沃尔沃能更豪华阔谎旁、更高档德筏送、更有竞争力富,希望吉利能不断提升品牌力拳花操、竞争力和溢价能力脑材。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件葡手擒。”   在吉利汽车体验馆录屋帛,新款的“博越”展车停在那里吵挂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟屠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搜偏仙。李书福估计捐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作常咸骨。去年冬天喷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拭汲,他也曾表示撂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备醋贿懒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化想律,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腺,商业模式的变化已经从电商鼻倾、维修宿息画、汽车金融钳篓拘、二手车扇姑精、人才培养等领域开始晨剔酥,逐渐延伸到供应链前端的设计杉、研发和生产盖荒猾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型去饥,这是核心寡。”李书福说呐囱,汽车和互联网篙,两者已经分不开了傲咀赊,汽车制造业要想有未来痞,就必须和互联网深度结合起来惊愁刺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题地胖丢,吉利每一次研发创新吝尚图、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开督江脆。   “安全既是时间长度沦涤钞,更事关人的生命吠香憋。有人说俗,现在的汽车都很安全了涣,安全已经不能成为汽车的卖点了蒙蹋,我认为尉嚎,这句话说的不准确糠,也不全面驶。安全对全球都很重要握苍,对国家很重要私癸,对个人也很重要庞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害揭兢非,可以说安全事关大局哪亩,安全关系到千家万户湍,我们一定要把安全放在首位瓤溅。”李书福说稍蹲疥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屏结,不仅有央视的直播纱碳内,现场还有上百家媒体巴嚼澄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乱劫怯,受到业界的肯定诺翅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念袭渤,用现在的话来说就是企业的基因刑碳壁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓷济肃,当其他条件与安全设计有冲突时逞薄侩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乔筛,而不是相互妥协寥。”他认为聪,当造型与安全有冲突时冠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时妒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时阮剃枷,也会毫不犹豫地选择安全休镜。“汽车是给人坐的矫,所以安全对汽车而言实在是太重要了靛翻久。也就是因为以上这些理念辽疗,沃尔沃才能发明汽车安全带枚涩、汽车安全玻璃老檀、安全车厢寂、儿童安全座椅蔑失、侧气帘韧垒、车外气囊努、交叉路口自动避险自动刹车纽冠袱、城市安全系统等等侵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烫,因为对人的健康会造成影响僵诽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知非窍立。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上车。 责编超:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度怒锤?这是东风集团高层必须面对的问题僧。“国内前三齿纱,2020年品牌影响力达到行业平均水平何、市场份额5%斧炊、销量125万辆蛔,其中东风风神必达35万辆污毕涉,挑战50万辆虾迟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标规。   论自主品牌的持久战勘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点履氰。在他看来赤处,相对与合资品牌偶径,自主品牌的发展分为三个阶段梧:战略防御染匿、战略相持和战略反攻播浮螺。   “对标合资品牌潞擦卷、自主品牌已经经过了战略防御阶段翟变劳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搅仑扫。”8月10日陡偏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孰宫,并反复强调策犊厦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了很纺姓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坝,风神刚刚取得的历史最好业绩惕肋。凭借旗下三胶兀客——AX7烁、新A60晴、AX3池琳曹,东风风神1-7月累计销量76322辆鞋府嚏、同比增长33.5%傻椒,其中7月单月销量首次破万溜郴介。另外搽踢,轿车销售26756辆话炔狡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凛谓弥,同比增长27.4%婆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念莲鼎才:第一疾萝粕,超额完成任务;第二容溯,轿车和SUV双增长庇颠。按照目前“三箭齐发”的态势塑谋粱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标掇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氰埃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比和河:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上稀括,东风A9超过传祺GA8鲁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一峭乒。   “其实频壕,我们重点想对比的是帕萨特兑恰侯。”李春荣云淡风轻的一句坊何,让一向低调的东风乘用车汰华硷,平添了些许彪悍和霸气躬草。   不过秸,面对长安戌煞救、吉利开癸、长城模裤稻、上汽这些强劲的对手刹寝,以及合资品牌下探和裤、车市整体放缓的趋势缅版,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观斗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度另?这是东风集团高层必须面对的问题揉都。“国内前三完,2020年品牌影响力达到行业平均水平渐凛、市场份额5%罚、销量125万辆太未,其中东风风神必达35万辆虏罐,挑战50万辆蜗扭画。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标璃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营详巩,我们要尽快达到35万畏。”李春荣形容窜菜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”樊,未来五年将是“本硕连读”薄城,从自主品牌的生力军成为主力军昆。   如何冲击第一阵营滩? ?   对于目前的东风乘用车来讲倍阿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杭端郴,首先是产品茸沁楔。关于产品规划颁笛绊,李春荣给出的答案是玫玩蓟,东风在2020年之前涵休,会推出17款全新车型霖碴,其中传统车型将达到12款心缸,新能源汽车7款暖。   实际上副扦,经过七年的储备掠诬,东风风神已经形成轿车敲刊氨、SUV和新能源汽车三大产品军团庞博曝,在大稻搏偶、中递、小细分市场布局窘苹错。   值得一提的是田推,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神写眷。这意味着剂档,除了传统车型购,李春荣手里又多了电动车这张牌坷,而在2020年的产品规划中晒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款魔贝。   产品层面暇,缺少明星车型蔡瓣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阑绦,而在未来的规划中粕硕,东风乘用车的目标非常明确顾奇:提升车型效率辟咯褐,培育明星车型形,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疤,半数以上产品达到细分市场行业平均值冯揽。   实际上粹邻,东风乘用车下一步面临的问题将碘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鲤负靠。除了风神之外酞咕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等精铅,以及合资自主品牌负酵磨,而在东风入股PSA董,成为第一大股东之后界毒屠,东风乘用车无论在资源整合啥、品牌溢价吐妮、平台技术方面凹吧八,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疗,当然这还需要时间证明趣穷攻。   不过玖显,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向怒粟:资源协同包括产品核、平台惕、制造技术工吃、供应链袖陆盛、营销和国际协同拿滑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盼事羔,随着车市的放缓哗,近年来急疏锻,从豪华品牌到合资品牌摧烽脾、再到自主品牌掀镜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灭簿坊。   与成熟品牌不同陵戮,创业中的自主品牌哥矮,在招募经销商芥苍绘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力妮。随着竞争的加剧梨、产品的丰富睹挤,未来将对渠道提出更多的挑战褪糠聊,比如一年之内连上四款新车的吉利隆嫌吓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理擞哆。   盈利能力当然是最为重要的标准当虱畏,但是牺牲自己捍配、持续补贴经销商摧淡,也不是长久之计毋,解决之道要不断有竞争力的产品推出效。今年年底蹬金,风神AX5即将上市穷,明年AX1也将上市犊胸。   实际上书井犀,在青海活动开始之前笑冯,李春荣提前到达西宁烁幢,专门到长城和长安4s店进行调研估嫡孝。让他感到欣慰的是烧夯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75胶存抹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的棠党袄,我可以负责任地说搔,我们的商务政策是最好的钨河虫,没有之一貉。”李春荣对于渠道的重视程度酣论,基本上是亲力亲为亨该锑。   目前祁长写,东风正在加大招募经销商和扩网的力度炮。按照规划某甜,每年净增网点50家艰纹勒,未来单店销量逐步提升至800台以上男普,达到中国品牌经销商中上水平田砍湍。 责编票船县:李芳" " ±ニ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奶埂,由中国汽车技术研究中心主办淌登驾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办糕餐。在本届安全论坛上私秸眉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酒,在回顾过去的同时繁檬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惮寒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妇、车辆广捷、道路等影响交通安全的诸多因素栓秤,促进共同发展井,从而降低事故中人员伤亡率慕仇笛,最终有效改善中国道路安全状况帅窍。   会后谷付蜜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦皋殴础、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访闻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念踞旁腻,并阐述了对于人摹、车急钝那、路年耍弘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解夹俗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狈繁去,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纤骑,一是日产汽车“三重保护”安全理念沛,即分别从社会恢、个人和车辆三个层面采取措施畔陆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念告害,就是在车辆的周边寥墟,设置一个安全保护屏障恕校匡,针对车身周围不同的危险接近程度蛊小斯,我们会开发相应的技术进行保护冬锑超。   除此之外晌伙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瓢币。在车辆的前方藉袍叙、两侧惭、后方建立一个全方位的安全屏障夏嘲戒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念玻呢。同时徊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冬冒,日产汽车也研发了一些相关技术讽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术般颈粟。   日产汽车始终将零排放翻葡唾、零伤亡作为企业愿景下扩柒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担态社眠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术翻担,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骗呕,可以在自动模式下完成转向漠僳、加速和刹车等操作达丸,提升车辆的安全性能绵精饭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磋扁帮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挫挤姬。即使后座坐有乘客挡试恰,后侧方视线也不受遮挡椒穆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车确。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头浅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上葛寡,帮助驾驶者做出正确的判断蛇。   针对电动汽车领域炭丢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肃昧,而电动汽车上的安全技术吧俱,应该也已经达到了世界顶级水平潜鸽妹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谢被,高桥信彦表示师寿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度噶囤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菏涵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姐怠澎,日产在研发智能交通技术的同时既挛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目倍睬,其主要分为四大领域卫。第一大领域是关于自动驾驶技术的敞磋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)律,对电池以及其安全性能进行研究呢。   第三大领域是新的移动方式倾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备茫捅菇,换句话说镭松韩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助处揩粳,我们针对这个展开了研究关儡吞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判慧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展府酱我。   未来奸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及羚,同时顽含锨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险糕疆马,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屯私,进一步降低交通事故发生率驳篱么、持续改善中国道路的安全状况鸽荡。 责编温雷孤:李芳" "     【环球网报道】8月10日桨道,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杏纱,共推出6款车型醋拢汹,售价区间为17.58-23.58万壳倪。   新车亮点峦剿负:   外媒点评兄嘛吮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逻粹脚:李芳 版权作品竿具,未经环球网Huanqiu.com书面授权从嘛检,严禁转载将激琳,违者将被追究法律责任栏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口獭蒙泥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脱乏枢。   不久前风矮摧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抢干,北汽集团以549.329亿美元营业收入弄,排名第160位疟火傲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苛享兑,也是首次入围世界200强挽挫施。“我之前的预测是在180名左右攫庙混,这个结果确实出乎我们意料店椽唉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侨丹。   据网通社了解沽汝,2015年碧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元柬签缉,再创历史新高南沮。“十二五”期间娟贺瞳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆写汞晃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元枚戌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元讨毯,增长3.4倍旅豁惠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流韭,网通社可以断定以下两点讼:一牛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续毒婆厩、稳定的增长烽卫。二附嵌襄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重话浩。   为什么能做出如此判断刊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上悔舍?徐和谊的一番话做了最好的解答獭污:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瓜,咱们给人家代工挣俩臭钱倡,那是发展民族工业期河风?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔬碍犯?不可能扩。能走向国际化吗克盖?那更不可能解擞乾。”   然而呵冠,做自主品牌灸忙盎,光有决心翠、喊口号是没有用的绩行。正如徐和谊所说扯糕:“干自主品牌真的难榷广朝,现在大家都处于成长阶段衬苟盖,想要效益好显然不现实馈。但是效益不好就不努力猾,就情有可原吗肆?当然不是!龚贝。”   从“1 ”变“2 ”腻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拒蜡系。短短5年时间燎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宋息刺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心态磨。“北汽人要有工匠精神汗,低着头叮羔、少说多干儡,闷头干弛捣,一代人不行两代人昧蘑,肯定成功懊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盘。   随着“十三五”规划的展开芜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”勉淑赡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局棋。据悉巳撮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骗臀撇、供侵咐、销鲜烁、研于一体的北汽集团南方基地唯伤。   届时拍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市参米,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展翟屎,形成1+1>2的布局芯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蒋惊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逞。   “十二五”期间铰,北汽集团凭借超前的战略眼光诚呕鳞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瑞。通过产业链合作蹿洞,北汽掌握了最核心的三点(电池侗拔毛、电机欢、电控系统)技术偶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军播检筋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆探覆锈,并取得了中国第一萍辫女、世界第四的业绩鳞。   据徐和谊介绍到,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酞峭呜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前灿毁钡,北汽集团零部件业务板块几乎是0喷,经过这几年的快速发展拱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狭,这是之前想都不敢想的躬抄。”对于北汽集团的转型菇克佛,徐和谊深有感触米廓菜。   据徐和谊介绍胶哭壤,未来北汽集团将围绕汽车产业链爱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锻灯庆,包括汽车金融阜、二手车簿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸年却,带来规目瓮猓和效益的双丰收垄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逻室沸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业财,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向丝,这也是转型升级的重要标志之一喀。北京通航以合资挨角、合作鸡丛提、资本运作为主要模式冻,在国内实现了产品工业化和市场营销方。虽然规模不大妇,但已经显现出良性发展态势抚脊擒。   直视软肋滴写防,质量和效益成关键词   “整体效益不高歪甸熬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惮,“我们举一个例子颈揽需,这次500强名单共6家中国车企上榜车篡,总共盈利114亿美元酞。美国2家车企煞桑,共盈利171亿美元赡泞猾。我们的产销量远高于对手长,总体效益却不如他们独课。”   徐和谊指出呐垦叹,提升效益谜粕琴,整合全球价值链衬犁,转型升级嗡扒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的你憾,也是整体中国传统制造业需要提升之处爆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施裤,向好的企业学堡,从7个维度努力蕊斜挞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗塘拱。还有四个月剖檀呈,拭目以待腿脾皆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头郡,通过与他的交流可以看出列哆蝗,对于北汽集团的成长他是满意的盒。然而寞巩炊,作为一名中国汽车人蝎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌脆。   “跻身全球200强企业蹋敞,不是终点围,而是新的起点还。”徐和谊更是霸气直言恭帛癸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捷列蜕,中国汽车行业前三甲母。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编斑如:李芳" "   车云按愧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行险。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲割苟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梁。本文由现场演讲整理而成赋韭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢锵苫搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸箱靖瞥,这两方面的关联性是显而易见的楞潜。    说到沃尔沃现缉,大家联想到的第一个印象就是安全夕晶。的确寄痢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刀叫裙,他们就讲拇:“车是由人来驾驶的斗囊灯。因此把,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全睛潞浦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则特榷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疙。可以这样说魔簿抵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面齿权盯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尝寿啤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术持措蹈。其中当然有标配的句贸币,也有选配的屠镰辞,组合成不同的配置俏项词。这里我稍微着重介绍一下梢入,沃尔沃的City Safety城市安全系统镀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唬理。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂爽抒捍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史从诗弗。在2006年的时候贝渭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撂。第二年也就是2007年纽聚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能链俊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涎。2008年赦暖珊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety攀乒,成为一个技术子品牌靡。之后的十年中这套系统不断地更新完善前衔梅,扩展了许多新的功能竿交胶,比如增加了行人探测却吼、自行车探测粕、大型动物激轻、路沿和路障探测与避撞功能菇迹摔。    避撞系统为什么这么重要呢欧徘仟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车天、转向功能的话矩稻匈,一切都是空谈丝衫酿。想象一下汀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吾,这将是非常严重的问题缺陷太外差。避撞系统的工作机理非常简单硼刮,首先是探测沟邵案,然后是评估决策龟贸,最后是干预烹,包括警告或者自动刹车侈。    首先是探测尘甸。相比以前铆,探测功能已经取得了巨大的飞跃官拎。从单个雷达到多雷达和摄像头沥,并结合多传感器融合算法诵眯嚼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坊县法。    接下来是决策广法。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型府秃维,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞光悲鸽。但是你在路上开车腑脚坎,特别是中国的路况情工,不可能前面只有一个障碍物稼。所以随着多传感器的应用墒沸劲,现实需要更先进的威胁评估算法忻睦贰,可以同时考虑多个对象钢俩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象衬挺拳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力联盗匈,你车周围的一切都可能是潜在威胁息扳。    复杂的算法肯定会增加计算量禽失,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芭食,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步龋访皮,有必要进行适当的简化姓道。但问题是怎么简化性?比如现在大家经城莼媸溃看到的中国式过马路忻结栋,一群人一起走促突,走到路中间锯芬嗜,可能有几个人继续往前走擒健,有一些人停在那里江妇,另一些人却往后退哺夹嫁,这时候要判断预测是非常复杂的捅菲。所以骄说,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钮娟京,使得警告和干预措施如何定时镐缆翔、提升相关性和可信度始终受到挑战苍灸鳖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁磺穗,才能提高决策的相关可信度刮回糙。    最后一步是干预饯权。判断之后还要有一个干预的策略筒魄。干预一般是两种贺傻貉,先是警告毒加镣,再可能干预蜂捍。怎样警告呢其抠唯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胶就,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁甘慑。如果没有可感受到的威胁存在阿那,原则上车辆不应该警告驾驶员锹触。这是因为缺,如果还是警告泡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乃眯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率掳告蘑。时间长了之后啼欢备,他就会把系统关闭或索性换辆车授,在中国的路况环境下年岔始,如果一路上都是不停地警告妓,这的确是个问题僵囊肃。    警告只是一个声光或振动的信号驴蔷,那么在警告之后骋橡虚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢显腔酶?我们的策略依然是庆壬舷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生被,否则车辆不应自主动作隆,理由也是刚才所说的惹鬼刻。可喜的一点是眉瓶题,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升台息,自动干预所需的时间大大缩短了屉渐,相比十年以前徘镰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能券亩褂。最后一点泵模,怎么协调人机界面粗故,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绢,也将是一个很大的挑战辽蝎桑。    刚刚讲了很多兴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素巷久砂。首先是效率问题概蹦,要调整警告反应的时间谋棚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效歇武第?警告干预是否可感知与理解呛啥?第二是相关性桓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拿堆逃?是正确的警告睡仑寐,还是漏报或误报容?比如说路前方有一辆大卡车毁馈碎,系统把它误认为是高速路交通标志牌另驼,而不给任何警告纱妈,这个明显是漏报羡谰。但是反过来说兑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车喇沮,从而警告干预垦插,这个就是误报狭,这也是第一类和第二类误报的区别匡贰愁。最后是接受程度虚,警告是否很高程度被驾驶员所接受床攻、并配合户堑顿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭砰缉筹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性秋,所以这三个因素之间要互相平衡将沪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目父豆断,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术稳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等偏男。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仓连蔷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乖渺虑?是不是因为最近自动驾驶立、无人驾驶炒的很热慰凭?同时还有一些顾客在问夸,自动驾驶以后超蓄,我们的驾驶乐趣在哪里渡粉胺?因为很多人喜欢操控卷斯身,喜欢在山路或者赛道上开车泰黎。    我们完全理解这些考虑疲涤射,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坚,今天早上我走的是中环枪怕闻,走走停停无宛,就像这幅照片中般的拥堵榔。当然盛赖,交通拥堵也不是中国所独有连,随着城市化进程的加剧态莱,这是全球性趋势承笔。请问这样的驾驶乐趣何在虾?    除了拥堵恢炮,还有安全问题痛抢顾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痪恢。城市化的发展也加剧了空气污染赊览淳,以及可持续发展与能源的危机无肠筏。对各位顾客来讲捕,还有实现实时互联和出行便利的需求实。    所以盗,自动驾驶对社会劳赦、环境和经济带来的益处是多方面的念毙。首先绩鬼拼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全跑疽侩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的提械揭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误佃峨,即使提升不到100%安全涛,但是97%膛午、99%可不可以咐啪拴?自动驾驶还能连带产生其它的好处亥景狈,改善拥堵廷、节省能源消耗汐辨、减少大气污染遍,以及使旅途时间利用更高效谩撂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卿,但我们说肯定也有挑战扰扑,世界上没有免费的午餐千沫响。对于使用者来说揪监具,有人机交互的挑战鼎湃。还有失效模式控制恭拓确,万一系统失效以后泛夯杭,怎样用冗余系统来后备控制肪鲍。有跟其他车辆系统的交互慑,你不只是一辆车单独行驶在路面上氰霓季。怎么感知环境丹全,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知臣别虚。还有最后一个虐卷,再好的系统坡绦贬,当顾客不当使用的时候屏录,怎么做这方面的技术应对处理戏。对于车辆设计来说薪俄示,还需要各种各样的冗余系统做后备挂互翱,确保自动驾驶安全拇。    其实樊丹饱,自动驾驶不光是技术问题久醋擒,更重要的是对社会和伦理的挑战饥毙,大家是不是能接受摊?首先彩幸,什么样的商业模式虚骂,是我们现在继续卖车的模式竟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凹。基础设施的改变脚爬乘,比如说车道线席飞冠、公路标识的统一让,这也是非常重要的传痕鞠。还有保险公司是否接受矩胳掳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任洪科酶。最后是公众的接受程度确滥,法律和法规的约束醒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注税挪逗,从而也引发了很多相关的讨论缉疲磷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斡牌肥?我们非常明确篡轻,这也是一贯的战略峡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者化集煞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者聘。    这里举个最近的例子粉瓜饰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车革钳,已经在欧洲量产上市涛怕,今年下半年也将在中国投放市场设。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统翔匆额,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”溃差浆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扣,而无需跟随前车害。要知道路,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的狸理。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景傅,那就是到2020年竣废,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡灵块。这是沃尔沃汽车庄重的声明氏那,也是一个非常具有挑战性的目标娘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢熟?    我们认为首先要充分研究茄祥慷,通过真实用户与真实交通貉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通滥。还要多方的合作脑迪聊,沃尔沃汽车通过与包括供应商兑、大学研究机构订侥替,以及政府部门在内的强强联合尸跑费,来应对全球挑战跑。自动驾驶之路没有捷径蔬旅冷,就像练马拉松一样铂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步合、循序渐进的湾撮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全翅隙,我们走的每一步也都要以安全为核心颂琳。我们要以客户为导向逢忿,通过提炼典型路况燃捷,悉心定义测试所用的通勤道路脖娜累,同时尽量控制风险挤。在技术成熟之前几筐,必须反复的测试晌芭漏,以保证安全与可靠琴私艇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嚎酮妒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目擅:要验证对社会和经济带来的好处汇仟,是不是适合当前的交通环境倘,顾客呸闯、社会公众的接受程度策,还有道路基础设施的支持是不是充分金齐,与其它车辆和道路使用者的互动漓吭纹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恐蓝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炼试懈,真正的大规模测试将在2017到18年华扯戳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车昏摊篓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试深筐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目商嗣说。    上图右边是哥德堡市区的地图绒,这条环路相当于上海的内环或中环茫觅甫,即城市高速交通路疟,是没有行人埔桔访、自行车凉,也没有交通信号灯煞睬轮。自动驾驶测试者是租赁顾客腑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恢炕纫。在驾驶过程中黔舒衡,允许处理其它事务棘策,从驾驶员监控到不监控戚贪裸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妓豹。    这里我要讲个非常重要的概念蒲臂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶楔壁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段隋擂,驾驶员还是负责监控和指令挨,必要时翘,还应尽快接管人工干预色,所以还有不少局限性凡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控劲诞,车辆负责监控交通环境帛,根据路况决策和反应喂港,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酗搞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能褪镶始,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已春许涧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理跑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挫痉,驾驶员需要对驾驶负责猜陡口。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸镶戌畅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盟,或者SAE第4级的程度迪狮量,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责貉。可以看出舅牢晴,这是两个阶段之间非常明显的分界线处痪堡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疚,简单地讲逞提疽,是通过多传感器融合烘柬衔,包括单个或数个摄像头磁焕罕、毫米波雷达缕羡掀、激光雷达笆缕、超声波传感器等翟椒,加上云端和高精度地图昆汹逻,来感知周围环境抱弓茂,评估路况和交通状况砰,相应决策与控制围碱,最后通过制动讹、转向和发动机系统来执行干预嗡。处于安全和可靠的考虑衫魄,我们有备份系统链,冗余的执行机构厘莱,万一其中一套系统有问题疗改,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶考莎骇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扒拷慧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅航鼓购。2017年违赂肚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证备凤,随后我们将在中国俗孔揣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证犊送。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蔫背寒,自动驾驶的远景又如何灸潭镰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丘痘稠。如果大多数车辆有自动驾驶功能寸碗表,车辆可以与人汀碳、车寄鬼狮、路互相沟通当坷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放井搬连。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上膏驴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布害闪嚎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任厩承徒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桐连,这既体现了我们对社会和顾客的责任感察,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心迸疽。 责编拐妻:李芳" "   从很多角度来讲戳唱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肛辈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浮距,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盯仙啡,国产化是必须的道路奈丢窘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家洞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桃董脑,能够接触到更多的消费群体侍纬。在网络发展策略方面迁,我们会更加看重网络的构成形式侈革,像城市快修店敞欣、售后维修中心继、维修工厂等遁恰,主要目的是增加服务的便利性入讣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泰。    上周末(7月29日)扰,在接受采访时故,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抹,回答了中国经济网等媒体的提问哄碎,内容涉及国内高档车市成搿,宝马在中国市场的发展战略逻纽功,以及营销网络发展和经销商盈利等内容场拿晦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拍钎,年轻罚霜、专注巩诚,富有亲和力;与媒体的沟通自然奴腺哀、坦诚竣鼻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力催叉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时斜堑禄,刘智说片虱疤,中国经济发展已经进入一个新常态氛,就是从高速增长进入一个健康炭、可持续性的增长词宏。但是咖份,随着经济运行质量的提高额穷牌,每一个百分点的增长称起,都是一个不容小觑的数量帛。把这个结论放到豪华车领域纲,我们所存在的这个行业对侠,应该不会有前几年爆发性的增长萝轿攻,市场会以一个比较稳定谦、健康阔史、可持续的态势继续发展麻。就宝马而言付武搭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势耸屉抹。比如褐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售彤窟,而是把新车壁镶戎、二手车悍雇承,技术保险陕勾,国际式售后服务一起发展品楼淬,我们叫“利润四驱”膊淡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展案。    今年圃凛,在集团诞生100周年之际弊漆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略擦价顶。那么凑狗宋,这些战略在中国市场怎样“落地”芜刷?刘智谈到桥斜笛,宝马集团刚推出新的第一战略嘘抖,其中的很多元素不仅是契合中国市沉怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊芹。他举例说臼磁,宝马提出的智能互联概念妊笨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瘟啊,领先欧洲10年以上倒墟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础豆。再比如新能源方面憋。中国政府强调紊廉悲,到2020年新能源车要达到500万辆屠稼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线券犊,包括纯电动和插电式混合动力车型熄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乃匿烯。所以在新能源车领域锤晾泼,宝马会加大对中国市场的投入苔煌。因此缴,“从很多角度来讲拔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”报,刘智说梯氰函。 BMW i3    随着本土化战略的实施迸四胸,高档车市场国产车型所占比例越来越大虽峰。那么河咖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恕昧夸?刘智介绍说年浓,目前熄普,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系低奢渐。在几大豪华车品牌里面涕避,就进口车的销量来讲库激彩,宝马应该是最大的础戌手。我们对目前的状况还是满意的撤。因为这本身就是在我们的商业计划内缓。    至于将来篱惜开,刘智强调涣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功昂,必须在中国取得成功哆笔,在中国取得成功伶,国产化是必须的道路”侵馁。所以扁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入暮府井。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心东琉废,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虚痛。不久前欢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车败翁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奇保。从长远来讲丛珊暇,国产车型的占比会越来越高蹋吴。 全新BMW X1    近年来废佃观,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浆?刘智认为驾,应该说旧侣,这是一个行业性话题死上。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力闯,在厂商给予经销商更多的支持配合后坛口劲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势片。就今年上半年的情况而言彤蔷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的戊抹淖。对比去年的数据摩仙,我们发现稍孺,不管是在新车毛利芭,还是其他业务板块嚎,尤其是在售后么尘、二手车枷夸、金融保险等等几个业务板块孪,我们都有了明显的进步挨卧。因此仟萍草,他觉得睫句:“目前拴,宝马的经销商网络是非常健康的”搐魄霞。因为鸵,随着中国市场的不断成熟骇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式臼渴缚。从厂家的角度来讲琴,我们也不断调整新车的供求关系餐即,调整车型的配比挪腐,调整商务政策戎徘忱。综合下来轰喉狄,应该说目前宝马经销商网络伯婚钨,处于一个非常健康的可持续发展状态酥驮护。 全新BMW 7系    那么挠,比较以往犬,宝马在经销商网络的拓展上斜定,节奏会不会放缓一些刚赋帆?刘智表示孝,在经销商网络上慷裁,我们仍在稳健进行拓展亢,一步一个脚印地往前走恳剑。从绝对速度来讲衫,或者是从增幅来讲殊虑,因为基数变的越来越大亲,所以这个百分比是越来越低的蜡馈,这是很正常的茎烘。目前胜舅傻,我们全国的零售网点超过了五百家铅,覆盖了全国所有的省市自治区帽淮乌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徐诞卯,覆盖了很多中小城市幕杀崔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体芭。在网络的发展策略方面浇儒,我们会更加看重网络的构成形式虾沉,并不只关注于网络的数量乒。所谓的“形式”就是像城市快修店项淮惹、售后维修中心簇、维修工厂等等一系列的体系概念鹤。主要目的是增加服务的便利性澎匙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氰。对于经销商人暇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捕,让他们有一个非常健康良性的发展霖贪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性