2独凡脆,那就是《易经》的精神射答冷。第三个船冗萌,今天的连接是移动的连接帮,还有MOBILE戳里,MAN TO MAN魄浓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来躲剿坟。    今天电动汽车很重要的一个刑胚,大家买得起用得可靠频婪。智能化以后俏款,因为有各种各样的基础设施和商业模式刚轮幸,我不展开了赖梨。    从电动汽车变成一个智能的汽车衔,从智能的汽车再变成一个智能的交通然,从智能的交通再变成智慧型城市赴。我们附加值可以产生很多沛茹搭。根据《易经》价值精神佰论,通过交通网绅、能源网赫皋玛、信息网场斧糠、人文网可以产生无穷的价值机会啡懂。利用交通资源的全时空动态感知税,交通工具的全过程运行管制睦痢,无处不在互联叙池、感知忙脆、管控和服务凸脯。    怎么布局簿?怎么把电动车进一步变成智能汽车趁那焚,如何布局智能网联汽车技术刀嚎贡?我认为授闹,不但对中国量,对全世界都做出更多的贡献搽卷经,第一是制定网联汽车法规标准聚蒙脊、智能技术胃荚袒、环境繁碱麓、HMI技术醚庇、空置执行技术谭、智能网联的实验钠、网络和信息的安全圣。    怎么做到网络和信息的安全亲眠赦?这是一般的云敦,怎么把一般的云变成安全的私人的云凌驼购?有很好的结构钙楼,处理器蠕、传感器卢堡疏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帘仕。第一是收集材料蜡伍,就地处理歪。第二是从收集材料到云之间要慢毖锈事,一个是单点控制萎婪材,能量控制或者功率控制绒。一个是多点控制复,能量控制或者功率控制谁瞄,这是全局性的班。要及时处理耙,要经常互相认证道山,变成安全的云卑册。    跟大家分享一下我做的一些工作诡谴。怎么从理论上去证明这个是可持续的认?我一直在思考所有的工业革命娠桃,基本就是能源更新诺乒。第一次工业革命胆溺逢,瓦特发明蒸汽机嘘雇,电话苹酵。第二次工业革命弦鲍嘛,美国抢占先机揉艰,电气化建,主要能源专项与信息建设浮静汕。现在第三次工业革命来了订些瓤,中国能不能抢占先机巫?我们要做新能源墟卢,信息大数据时代谎畴侠,我们百人会能不能更好地发挥作用叮坎桔?今天早上的研究会很好惠假填,我建议做一个尝试的机构苔涝膳,每年召开百人会国际研究会议澜佳铰,形成品牌土塘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蒋实畔?我提出储能熵的概念频叙孰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赤梧碳。一个系统里面假如是孤立的啃陵、系统是不可持续的曹秸传,一个是做功栋、一个是废料是不可持续死亢海。如果是物理系统吝酶,分析储能熵窝离胃,熵代表可以再利用东邓。总的来说笆,一个系统熵不能增加弗,熵要减少浆,熵减少系统可持续胜你忻。熵是储能熵脓晤,熵是不用的熵闹惮股,下一次可以用登揪。总的来说熵是在减少摄钡卞。    包括中国的历史滤秽,中国封闭的时候中国就不可持续陷,中国开放中国就可持续泥溅枫。近亲繁殖以后熵增加不可持续晦封。系统要做可持续性且,系统熵要减少典持暖,你的收入不能是单一的奔、不能是孤立的系统奖腿。因为一部分是做功败拜,一部分是废料鸥复,从废料里拿出来裙般窗,通过证明熵减少稀哎坡。从废料里面可以再循环率亨啸,那么你的系统就可以持续了彩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瑞鸥肝,后续需要时再利用的能量的熵猜好芍,通过储能熵概念的引入介,希望用来解释可持续系统的演化过程浆猛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态迪摧。    综上所述粱弊,不管系统是生物的或人工组成驮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入咎汇秸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳勾阜浴,而这些系统工程特点是填,即使在系统研究过程中倘斧维,一个熵有增加的过程藉瞬摩,总体在系统不断迭代发展的过程中哩涡,系统将进入熵减的状态肝崩康,因为系统具有自己生成复熵的能力攘瞳,从而保证了系统的可持续性盼男定。    应用在电动汽车娠,这个是分布式的发电鲸竿半,这个是分布式的负荷芜稀。电动汽车就是分布式的负荷德举烘,还有分布式储能瓣,电动汽车有储能酱歧、有电池仑。电池可以双向的得冉藤,分布式地发电导瞥兑、分布式地负荷皆狸诞,在分布式的储能碘拣,这三个系统可以持续降搂石,这是我要证明出来的匹动污。我证明只要你的熵是减少的到。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望厩怪茄。    感知品、认知忍夯导、行动花幻,不断可以纠正人的行为磁徘弥,比真正的司机还要好齐。    最后匈弘,希望我们以后的交通系统是舒适的填无晌、生态的揩、方便的和安全的疯苛愁。要做到这一点先,什么是成功帮酮餐?因为里面的成功是3个S秤险,SUCCESS改徽,在S块睫、E里面画一条线都是欧元跟美元篮诚,今天是国际合作错美盼,虽然人民币还不是酮呕,是一篮子化的撮,人民币准备好了丛。ESY就是人民币套催。    要有六个眼睛缚鞍寿,有四个眼睛不够私醒。第一要把眼睛放在前面解放思想弗目。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戊恒抹,电动汽车下一年布局市尘嫣缡浴,也要有前瞻思维罐砂贫。眼睛放在后面汲取历史教训烽酱,要有全局观念靛坏坍。要看到旁边的需要讨恭憋。然后要把眼睛放在右边学习欧美疯诵,不得不承认高端人才密集地在西方爬泉。所以把眼睛放在西方学习冷肌儒,它沉淀了100多年帕淖。四大发明中火药是中国发明的摹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的告。全方位都看到了溉案痕,所以英文眼睛叫做EYE侮。第一个I是Inspiration骡,有了激情可以有想象力拘无汲,然后有创新棵圃疽,但一定要融合臂斧茨,一定要集成桃伤斜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吾。科学要把自然归结起来稠,工程有十几种猾,要把科学局、技术挂辆航、管理结合起来那就是工程防券,那就是要集成列栏。特别今天要跨界地融合喝、跨界集成两恨,这样才能实现恒咀筐。但没有钱也不行玲赌吭,今天招商局也来了很多金融机构庇枢,要融资碱番钩。    谢谢大家!    (根据发言整理斗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认多汕:李芳" "   回顾已经结束的2016年贿络忿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疯肆。在政策的全面推动下惩崔,我国电动汽车年产销量再创新高涸金稀,达到50万辆左右限荡,充电桩数量达到20万个狮,遥遥领先于世界各国腺。更为可喜的是奴庇锰,在规模市场的推动下竭,技术创新全面展开懊艰,技术进步全面加快食,正在全面逼近世界先进水平姜受。但是锚镶,在这大好形势下寐淳始,质疑之声渐起绞酵桔。比如喷瓷许,我国电动汽车发展主要靠政策推动嗣,能不能持久丹?政策是否过于宽松奸曝,以致于出现骗补情况啦句煽?另外搞,由于发展形势良好撩,一些激进的观点也在抬头画。比如香艘,要挡住国外产品进入中国市掣帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车淘非,准备放弃传统燃油汽车技。    作为一名资深的亲历者撵勿穿,笔者认为履,在这新旧年度转换之际辖番,有必要分析我国电动汽车的发展形势吝脸,梳理其发展历程故,以利于业界对形势有清醒的认识涪感、清晰的判断昏冠诺,明确今后的行动方向吮射。    一糙嚏、我国电动汽车发展形势良好    当前琶广,我国电动汽车发展形势良好滥编,主要表现在两方面溪:一是电动汽车技术创新全面展开伎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快莽钩畅,技术创新和商业模式创新层出不穷桅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面囤亥,比亚迪峰叙、北汽谱改埃、江淮佬椒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品趁反饯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车托,而是专门设计的电动车渐故,续驶里程达200~300km甚至更多甲,能效明显提高扣谈,动力性滑、平顺性蒙擞、舒适性蹄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平花彭。事实上午侯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布洼秘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逃。另外簿,我国电动大客车产销瑰、应用占全球份额的90%以上伯牟,技术达到世界领先水平急几仟。    在动力电池方面扯瓮老,我国产量已超过日本盖面、美国哆线痰、韩国滔,跃居世界第一革熄僚,且市场份额超过全球的1/3纶褐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面愧,呈现高能量比龟很秒、高安全性搞玫垂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势把。同时俺,产品水平迅速提高失督,与前一年相比菠棵碱,平均能量密度提高30%蔚,成本下降30%左右耸。    在驱动电机方面酵闻女,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奇灿,总体性能进一步提高块睬驹,成本下降30%左右桐每。在电池管理系统境七忻、混合动力系统哆、电动助力转向乏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面魔攻,也都有明显进步抵角。    在基础研究方面唉朝膊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抹毯改。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耸囱,电池热失控玫、硅碳负极材料纲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快景才。    2. 充电基础设施建设加快辽赋泼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下屁,政府有关部门出台了实施细则刀,多个地方政府建立了城建琼牵、电力凶、规划等多部门联动的领导机制赂,大大促进了充电基础设施的建设速度瞳晚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计退,我国充电桩总数超过20万个痉抱,远远领先于世界各国讼嚷宦。    在市场带动下彩,技术创新不断涌现修。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墨下、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剑、节省设备投资的车端交流快充技术臣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用患奔贫。    在商业模式创新方面版嚎,呈现出各类优势企业多种形式合作恼,加快充电设施布局签、建设矛、运营的趋势截。众筹建桩碌、合资运营鄙、利益分成等运营模式迅速发展缎骏,公交车粒刮羌、环卫车途、物流车莱情阶、出租车弟丢甭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模庐,广告推送疚膝凭、免费无线热点接入等增值服务开始出现丢。    在互联互通方面围桐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段习褐老,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成许浚宋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定畴,以企业级搭擅、城市级监控平台为基椿恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据略阂卯、信息互通的国家信息服务平台即将建立儒舷态。    二库放搭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说怠兑嚎,我国电动汽车的发展道路与美国糙吭、日本偏身凡、欧洲等国家和地区有所不同滤,主要区别有两点郸。    一是政府干预模式不同堪前祟。我国采取的是政府强干预模式旦,政府进行顶层设计潭涧,制定国家发展规划妈,多部门联动制定全面的鼓励拒、支持政策隘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣椎廊住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沦,在市场发展中不断加强研究开发阿,技术水平逐步提高;同时搬涝,充电基础设施建设逐步完善纱凄。而美日欧政府多采用弱干预模式孩竣,政府支持共性扦觅、基础技术研究芍农涉,给予一定的政策棚奖、税收优惠豹卸吓,逐步培育市承嗝俑稹;企业则根据自己的战略规划伺,首先研究技术遁佛替,同时有选择杜杠脱、有重点地开发产品栓。    二是企业战略不同萌。我国企业多为在政府引导下被动式发展弧,初期技术积累明显不足孩宛绿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显潮激镐,产品方向受政策影响大恍卫,各企业虽进度不同捣氓,但呈全面开花之势克秽拇。而国际大公司多为主动式发展尘篓纱,厚积薄发法继,技术有所侧重醇,产品形成特色袭砷敞,如丰田的混合动力和燃料电池情丹、日产的纯电动豆、通用汽车的插电式毯琉沤、宝马的碳纤维轻量化技术等廊徐挨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弓筐。中国模式的优点是市场拉动技术发展凄婆,不受油价等其他因素干扰茸付慰,迅速形成规模市忱静弧,全产业链技术进步氰肖檬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凉谭,发展中有不协调情况湍剿围,如充电基础设施滞后丛,部分企业盲目跟随蜕惹菠,发展不扎实劝,少数企业以谋取政府补贴为目的侨曙,甚至出现骗补情况沫枢康。美日欧模式的优点是技术扎实罚,发展均衡;缺点是市场发展慢速叭,产品更新慢木,影响技术进步花揽落,受外界因素干扰逛毖镶,如油价低迷则市场难以扩大遂发。    笔者认为讲,中国模式适合中国国情擂。我们不应过多盯住充电难如、骗补等不协调现象计讣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上灵、技术追赶的大好局面丢宪。从另一方面讲末,中国模式也有赖于我们的制度优势辆泌筒,只有中国的强势政府才能如此运作砍,很多外国同行都很赞赏敛论礁、甚至羡慕中国的条件谦。    另外哗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面屁,近两年有明显变化碉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钾骡、开发电动汽车产品百洛惰,而且各种技术路线都受到关注的局面购。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出功复司。中国各大企业都重视电动汽车没有错淑,在现阶段已不能算分散重复缚檬,但难处在于电动汽车不好做录募溪,需要有很强的坍恭尾、全面的技术积累和投入脊然茅。那些技术实力不够的企业谢卤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前的,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屁,而应准备应对“弯道翻车”的危险戮怂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过姥散阮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时傲,可分为几个阶段派按:当市场份额超过1%时汹挤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逝,则意味着市场条件全面成熟柒晨角。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年驳乐苍,又主管我国科技工作多年瞳图,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蕊称。    对照电动汽车的发展回罢,在我国了,市场份额已经超过1%;在美国和日本极,即将超过1%迫铣。这说明姬,电动汽车技术正在接近成熟春挛福。笔者冒昧估计滔,大约再过5年左右时间迫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芦抨入,其他性能与传统动力汽车相当覆类,加速性优于传统动力汽车湍节,成本的差距大幅缩卸鹆来;再过5~10年时间嘎,电动汽车性能可全面赶上香书、部分性能优于传统动力汽车巧涝蓄,成本与达到当时排放臂杯节、油耗标准的传统动力汽车相当淘喊。但即使到那时蹿撅,传统发动机也不会消亡乔,而是电动驱动与发动机平分秋色眉膛,或更多的是融合发展皇录俯。基于以上估计腿楔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车傅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车帝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作商栏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拖骸诲。2009年来潮躬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研评唱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告础。回首往事池穗,扪心自问咳惰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涸娇。至于些许不协调现象申,是产业发展过程中的必然渤,是白璧微瑕书堵笨、瑕不掩瑜觅始跨。笔者断言棱芹监,按目前态势再发展10年茸萎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瑟,并以此跻身世界汽车强国之林奔。    三从鞍丛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浮镣,整车生产企业要更重视电动汽车都辜讽。首先要制定好发展规划和生产布局蛋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视内,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调却墓须,不能两张皮啦角藩。其次要重视研究与试验劫锑缚,需建立完整的碱任、一流的研究和试验体系拱蒂浩,规纳仄唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统哥尾粕。电动汽车相关技术发展很快歼眯,要靠自己去研究发展釜畏,别人的经验会很快过时倍孺,更不能只靠“挖人”搞产品赔。再次要全面布局浩,围绕全技术链开展工作手,不但要重视整车开发鳖篱,还要研究电池和电机韶,重视电池管理系统蛋哀,这是当前我国的短板性结波,此外还要注重轻量化和系统可靠性皖。    第二拱块入,要建立相应的零部件体系袍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蹬目繁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的档鳞瓮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展湾朗净。    第三痴旱,要开放发展拘侨宽。需鼓励炕、支持合作伙伴引入先进技术和产品露,像华晨与宝马洗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好豌。历史将会证明瓣,开放发展电动汽车会比关门发展更快楔日躬。更何况矮慰维,在全球经济一体化的今天媒莱短,关起门来自己发展是不现实的盯。    第四舌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作道盼。今后相当长一段时期栏闺肯,将是传统动力与电驱动并行发展申、融合发展的阶段宏达熔,单搞电动汽车很难成功薄熊鸵。对于只做电动汽车的特斯拉秦枚,笔者并不十分看好喜匪。    2. 对产业界的建议    第一驶荤,要加强合作壬陵。需沿产业链翠、跨行业合作兔泡,整车企业要与电池企业亭几、电机企业哇、其他电动系统生产企业深入合作回眯眉。以动力电池为例烁,需要电池设计与正负极材料糕竞、隔膜牵脐戚、电解液挡床锈、电池制造装备删、试验装备蓟颁乒、电池管理系统全面合作既。优势企业和研究单位要分享成果跑姓,互补短板色拆亭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件曝眉,要形成轰轰烈烈的大协作局面巫,合作创新陷轮,百舸争流粉,才能迎头赶上并超过世界先进水平降台泄。    第二容琴税,要注重实践猜巾磺。汽车产品与其他工业产品不同扳拢,一是使用环境广且复杂辅萌,二是生命周期长汕妨诲,三是对可靠性尚、安全性要求极高四疾畅。这些都决定了仅在工厂笔死、实验室不可能完善产品秋坝郴,必须通过多轮的使用实践咎。与电动汽车产品研究开发相比势浑,充电过程更需要实践芭显。像电动汽车充电过程这样长时间墨、高电压观、大电流沟、室外坑、无专业人员值守的工作状况认,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验歉脊。    第三奋,在充电基础设施建设与运行中饰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屡。充电基础设施建设是一个新行业倪,在管理上涉及电力蜕古、规划目、城管罢、工商管理等多部门盯弄事,权力交叉妹毙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制静,利益主体错综复杂渐死芬。单靠一纸文件不可能面面俱到泼幕截,必须经过相当长时间的实践挝,完善流程攻,积累经验垫嘲。    第四篮睹,要加强标准化工作皇钳独。领先的研发霓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯饲 ,而及时总结经验蠕牧存、制定标准又能为继续实践词、创新提供重要保障醇加。当前冉,恰逢政府推进标准化工作改革硕,要求标准化工作密切结合生产骡坏吃、创新实践乔燃呻,要求鼓励发展更灵活愤、更接地气的行业标准蚀爽、社团标准效。对此赂舷娇,业界应给予足够重视拐题。    3. 对政府的建议    第一究活,要保持政策稳定立抛菏。正如前文所述夹,我国政府的强干预政策非常正确钝驹无,发挥了制度优势恍拳,已取得很好的成绩令,应该继续保持戒魏幻。电动汽车的发展涉及多个行业杰咕驴,需要长期积累峭蟹氯,需要几十年的时间才能成就大业讽卡,切不可存立竿见影侮将系、一蹴而就之心副难。    第二零了,要及时对政策进行微调和补充完善挺睛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列半皋菱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汞,又由于此项事业发展快惠副团,新情况峭眠封、新问题吝、新技术层出不穷妓拆貌,因此及时应对盆问手、调整鲍涟、完善是必然的峨。    总而言之链,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拭贾,迅猛发展正当其时羔偿碳。笔者衷心地希望朝野上下嘲、业界同仁能认真努力工作羡,自信且坚定发展心廷翻。假以时日盾蔽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流袭肆箍,并以此为契机溜快丸,跻身世界汽车强国之林泪句汰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脚矩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年淀芭克。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题罢歪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芹呈汤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驰。    他认为壕牧骇,现阶段娟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题耿佃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侮跋,但从长期来讲痕,新能源汽车技术发展路线要从电动化详戏赎、轻量化蛾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吐耽、轻量化与制造生态化结合飘畦、智能化与网联化结合绕钨。    尤其在电动化方面陀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车澜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力对蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瘟,就是家用主流A级轿车巾脱涂,在性能价格比上与燃油车竞争和。目前全世界都在朝这个方向努力桅,如特斯拉Model3快精、通用Bolt柒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嗣。”欧阳明高说苦冈篮。    欧阳明高说盎绘猎,但要满足这个要求耿侮慨,电池必须降低重量孺、体积以及成本岁。此外邵荷,电池的比能量必须大幅提高落裂,达到300-350瓦时每公斤蓟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标从凄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哇片,锂离子电池发明至今只有20年冗僚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年廊,2007年第一次在日产聆风上开始使用农,可见动力电池的进步非常迅猛乾。”欧阳明高说躺戳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挎。    但此前碑赣里,主流的观点认为磊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陡毯师,从性价比来看斯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围悔,但现在随着锂离子电池技术进步结繁极,里程提高一倍登脆殴,即在300公里的范围内铆你福,仍然在性价比方面有优势娥轿努。    从技术上来看铆,在单位重量瑰俩、单位体积下储存的能量越来越多瓢耐哨,成本越来越低诺,才能体现出电动汽车的水平和技术嘘。    一个好消息是煽,我国电池成本每年大约能够下降20%貌。据介绍却胜科,五年前趣弊竣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蔽视,去年平均价格为2.5元左右曝颗拆,2016年为2.2元返厦,考虑到大量的电动汽车是大客车推,其电池价格相对会比较高一些磕罢。    “现在国内开发中的电动轿车睦,最低的系统成本在1.3元每瓦时淋,单体成本在一块钱左右撤访。美国通用Bolt电动汽车浩喂拈,单体成本为150美元一个千瓦时田诵。”    如果按照这个标准胜存剂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到华,但是按照现在2.2元弊,逐年减少10%到20%鞋缚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现踢取。    “加上循环再利用做到1元杉渡,也就是说取写,一千瓦时电池一千元人民币之内借尸,是可以做到的矾搐双。”欧阳明高称块掀时。    对于具备性价比慷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涤讣邻,现在一百公里约耗电15度嗽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内邓临希,接近10度电一百公里撩认徐。    “要实现这个目标纳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗累母乘。目前电耗的降低空间还很大钉。如果能够实现上述目标擒光,一百公里的成本约在一万块钱胆,如果电池能达到300公里就是三万块钱细店,考虑到使用周期内省电和维修省钱磊抠,将具有商业竞争力聚吼告,这是电动化下一步最大的目标手勤雹。”欧阳明高说炊龄叼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出米处。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蛔精,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长豹筷,但仍属于比较粗放的发展模式暇藕,今年电动汽车发展逐步趋于理性仓。总体来看坪较封,走到今天女孟柑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位边榷。”欧阳明高说瑞。    事实上琳劫萍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耽逃矢,由于销量超过全球50%以上甲,在国际上引起了强烈反响盎,无论是政府还是厂家撅亮,都感受到了来自中国率先发力的挑战酗盛促。更值得注意的是退炯,2016年如德国大众和日本丰田般,纷纷调整技术路线雌,加快对纯电驱动的转型港黑。    不过巴酗强,纯电驱动的战略目标灿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凡竿瓮。对于混合动力技术来说港傻,传统的汽车强国姑绣、汽车大公司比我国更具优势寒,如丰田路线就是先做混合动力偏,再做插电混合和燃料电池本巨病。    由于我国率先发展纯电驱动八邯擂,带动电池产业的发展达到了世界前列虑梆酱,电池产业规模达到世界第一巾变弹,总体水平位列国际前三毁巨违,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搬式鞭,我国的动力电池产业链促密冯,尤其是电池材料草,如正负极材料版的精,在国际市场上的占有率第一词渴。    “在此基础上垃卵,我们以纯电动力系统(电池绦肉潭、电机蒜俏、电控)为基础平台沃抵卯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炼妈。”欧阳明高说丧。    据其介绍秃,目前我国插电式技术发展已经取得进展秦,比亚迪秦情谅、唐瑟梨、上汽荣威550摆啡绰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脸嚏,无论是发动机方面黔,还是混合动力装置上兰苛,都取得了突破巳蹿波。    与此同时什妨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展温外玛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力躬。    “这是一个渐进的发展过程父刺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争讲累耗。”欧阳明高说臀懊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哼,有效的回避弱项竞争肃贫,有利于我国电动汽车产业的发展松,到2020年之后论视娘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鹅半、同步竞争童。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦杠:李芳" "  编者按柑棉贬:产品价格区间一下提升了近40万弟烧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辱袭。以安全环保为标签的沃尔沃温,产品质量是其立足之本妨漓辱。无论是国产车型还是进口车型爆獭需,质量都要做的和安全环保一样好刃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寂阜颊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值经隧旦,安全与健康至关重要羡,但在中国市称识锵,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺畅眉瞧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桃,到底该剪哪一根线估莎容?我心里清楚票谓睦,如果我剪错了警,我们可能就崩溃了茸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态对。在2015年整体经济增速放缓躺绞逛、股市震荡私、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下甘,2016年的车市本不被看好拆肺蹋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声笛灵池。1月6日薯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扯镶氮,沃尔沃对此解释为犬残赴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器廊瑰练,更是提振销量的助推器混输。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号硷掳。   6月1日仍前欢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职劳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年餐履,具有十分充足的销售经验氰。但用他的话说母弯,他来自一个很小的市炒娣恰,很多因素他都不具备俱浓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辉推,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帮。6月1日入职苟,用一个月来熟悉公司的现状躲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骂。然而现实终究是骨感的疯灿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涛笨势,与去年同期相比仅仅多卖了339辆型旁。   “做决策就像电影里拆弹的场景婚,我到底该剪哪一根线呢活墒躬,如果我剪错了录,首先所有的投资会无效闯计虹,其次会影响经销商的士气官昏揩。”陈立哲对我们坦言熔纱。   他这样的想法并不让我们意外杆拼洁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大揪嘘。在台湾蘑啥淘,陈立哲要去走访最南端的经销商旧炬强,早上出发中午就到了邯萌房,但如今这种管理方式已经行不通了型聘焙。从前陈立哲的团队只有30人薯菇熄,现在变成了350人匈,他说现在同事的名字都记不完锻。   “就像牌桌上的一个赌局颊,赌下去有可能是回本的伸,也有可能就全毁了搪仆,所以我每天都在想我到底该怎么做烂捆。”每天该怎么做筐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颈灸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的菱疮,才能享受最好的粗。”这句话像是说给陈立哲听的瞳熔密。   2005年导,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时其邻擎,沃尔沃一年只能卖1024辆碧丸,一直到2013年5000辆的水平校祟,再到如今年均一万辆的表现退,对于台湾这个小市场来说掏抚摧,陈立哲做的足够好厦,他对这个市场有着复杂的感情吾习间。   调任中国市场做销售一把手理馆,陈立哲说这很突然宽练复,他来自一个不足以领导中国市场的市场轿。对于中国市澈伞,他还不熟悉澄柿,做市场工作要对文化坞桔、变化呈撩楷、趋势有充分的掌握炔物,这最重要的三点陈立哲都不具备横怠,他唯一能做的谈姓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需窃,相信身边的工作伙伴牡冈沥,组成一个高效率的团队鲁袜券,去解决各种问题焦眷裁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后勿浑休,首先做的是内部调整娄煽捷。通过不断累积分析过去几年市场的动态烦苏,了解在什么时期使用什么样的手段构,反省问题所在购陋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤雾伶丁。面对三瓢、四季度各项费用的下滑敢铰朗,倾听团队的建议镁、做出准确的决策犯、将优势资源注入到最需要的地方纠。最后将宝贵的经验分享给所有人虑笑爸,把力量从点扩散到面寞劝,从四个大区靶独,再到全国驳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锭,我只是把预算遁、时间等安排在它本身应该发生的场合惮镣。”陈立哲表示村撬赎:“我不是在讲官话拾胎富,只是借着这个机会感谢大家筒虽改。”陈立哲相信吧滑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暑啃淡。   内部调整告一段落啼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上虐谜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题交精。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巨,一下跳到80-100万扑贪,面向的客户是完全不一样的泥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谋恼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心何葛宛,还怎么介绍产品匙?这肯定是不行的侵拖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咆寸嘉,“与高端客户接触祥轮婪,销售不能觉得自己比客户矮一截痴假伴,与客户要做朋友奸施系,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刃戌。现在培训课已经开展了实战模拟环节时汰讳,我们在资金有限的情况下做到了更好晶牧薯。”   全新的管理阶层排,有限的预算星侵,面对重重困境患微,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高但,8-11月均超额完成销售目标漆惧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩裳,最紧张的时间吗陶情。“我有我自己的节奏倘,我给自己两年的时间笺空揣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争粹线。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翰氓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绣壁仿,经历了两次产品的重大变动软,但在他眼里这是最引以为傲的惟幌迹,因为这些变动藩、变革都是从使用者的角度出发罕,也就是我们常说的“以人为本携曙舌。”   对于沃尔沃来讲敌络,最擅长的领域是安全楞,作为三点式安全带的发明者门萌巍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期派。但陈立哲表示厩拍,以整车品质来讲摹,沃尔沃也和ABB并肩拇匿匙,例如在底盘研发能力上先,沃尔沃使用的底盘研发模拟器洽爽,全世界目前只有三家在使用每,另外两家分别是法拉利与保时捷咸谈浦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑芦钩辽,陈立哲也谈到库壕蚀:“沃尔沃其实也做过6缸潭、8缸发动机物磋,还有享誉世界的5缸发动机箱芒惯。沃尔沃并不是做不到券毁,而是我们可以用更低油耗迹逼舞、更低尾气排放的发动机达到更高水平嘉奥。这也是全球各国政府的法规要求坛荷,是大趋势激看。陈立哲说“这些信息尾涉,只是没有在行销上进行传播罢了写。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产典,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纠酶鹿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯ケ巍,改变了“国产”的概念能谱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代醚略谢。陈立哲表态道感糜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氛病克,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钉肉箍。沃尔沃立志从中国出发耗,以人为本的信念永远不改托,值得消费者验证与了解蒋扯维。”   “沃尔沃就像iphone一样垮,它改变了人们的使用习惯佩肉墩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弹添:S90有三个界面同时提供信息疆,分层级的来处理车辆信息全柬酵。这一点很重要忿,体现了沃尔沃以人为本的精神麓。在设计方面舍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料农吃多。用沃尔沃的品牌精神寂矛,再加上瑞典的风格权,直接与德系品牌产生差异化书粪斯。如果从地域来看呢疟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拓。   沃尔沃曾立过两个誓言畔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化莲歇私,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故头攀,沃尔沃全额赔偿耽示。在陈立哲看来岁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺非练。   陈立哲对我们讲道呛:“在欧美却息,当太太怀孕的时候圭,男人会考虑买沃尔沃惟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据黑侗,中国作为沃尔沃最大单一市撑,11月共销售9,076辆新车胁,同比增长12.8%;1-11月期间彭恕,在华累计销量已达80,759辆痛茂,接近去年全年表现描。就目前的情况来看穗适,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高遂潍。   在经历过低谷期的沃尔沃肯淮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梧,这无疑是对陈立哲工作的肯定痹行,同时也是明年的压力摩逼。毕竟“十万辆”这个坎令,沃尔沃早就有迈过去的能力暑臀。   2017年勾忙输,沃尔沃S90家族将会陆续壮大河廖诡,届时厢舌,S90 T4撕滦策、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前轻图。对于陈立哲来讲贪糕围,最为重要的是三座版S90捐伯传。“S90的设计基础是以中国市场为主导的取绦,是全世界汽车厂商煽荡僵,在中国制造的单价最高的车辆班够挖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐女咕侩,“三座版S90可以达到世界各项指标连刮,这款产品有能力改变历史茫。只在中国生产容查,以中国为核心的思维绢娄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涵颇驴。”与此同时澈惹巢,全新XC60也将在2017年第四季度发布梅扒蓬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额慷,所贡献的利润更是远超世界平均水平涛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人换缎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力琅牌记,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赊。“知道我坐这个位子的时候陌盗,很多人会紧张甚至惊慌仟贺,他们会很直接的问我膳即,你行吗库坡盼?台湾市场那么惺昙蜗凇,你行吗麻扔?”陈立哲笑了一下说道慧:“每逢这个时候冲晃,我都乐意告诉怀疑我的人环,我将在最短的时间内做什么献倾。”   两年的时间转眼而逝乘位,陈立哲手中的“牌”越完善晨论,与主流对手正面竞争的胜算便越大锰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲喂犀坛,未来还有什么是可以阻挡他的呢郎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌羞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺黔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溶别。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蒋咕。为了满足消费者需求谓复,推出一系列活动迎合消费者喜好揪焊。 上汽集团副总裁甩秀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怖,得益于荣威与名爵的共同发力孩泵饯,上汽乘用车共销售27.5万辆刹牡,远超去年全年的17万辆奶。取得如此大的成就主要归结于以下几点悄纶谐:新车的不断推出尚、以人为本的理念及高性价比材宝垦。    上汽集团副总裁邓剂灌、上汽乘用车总经理王晓秋薪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匠五编,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解才响劳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咐睹埃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺香项乏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巨篮沙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔麓捆。同时断,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义笆叮拐:个性而不小众览。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捍沟,通过对消费者的沟通与研究芥鸡溯,已推出很多新车型孤暖隘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鲜。王晓秋还指出省伸,名爵现在的路线是个性而不小众抄,这就是上汽集团未来的发展方向亮写拭,上汽集团希望新的产品有个性参淬,且能让大部分消费者接受港菲畔。    据悉鞋路修,自荣威RX5上市以来纲泼,名爵锐腾也迎来了中期改款久城舜,同时新车名爵ZS耿渴、荣威I6也蓄势待发炮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言署。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时榔慨纤,上汽集团也很清楚自己的客户群体觅。王晓秋指出鲸,新车型针对不同的受众群体渡湾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的享唤浆。拿具体车型举例堪,荣威RX5更偏稳重档,新锐腾则是一款属于年轻人的车情烯肯,新锐腾外形活泼竟,同时考虑到消费者的需求嘘双,我们对内饰也进行了升级摆,并增加了10-12万的手动版短锭臣,使新产品没有短板镣渺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驴确,王晓秋表示酒伤蜕,“从荣威550开始呸,上汽新产品从设计到销售啃存佰,最后还是根据消费者需求来决定干凤。”    据介绍错,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纶蜜填。为了满足消费者需求羞横受,新车不止在性能和价格上做了调整莽,还推出一系列活动迎合消费者喜好诧赴。例如场,基于年轻人喜欢足球运动誊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鄙,也已纳入上汽集团新品类步坪,预计明年新车65%会配备此技术管蔼泵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言此虑墙,“上汽集团一定要明白用户需要什么搓,为什么要买我们的产品房,带着这个问题烤,我们才能真正去理解用户螺,落实用户需求甘摆戮,使我们的产品极致无短板取,产品自然会大销畅莆磷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大倦,竞争也日益激烈绅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胁。王晓秋介绍彪诽,名爵的价格基本与同级车持平硅,但性能更具优势共浪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹函似拈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示加上霜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品船刊,就像提到的让渡空间温,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蜕,从而应对市场竞争环境史。”    产品有了好的性价比和客户认知度玫掂探,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锑姓搐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家救殊。名爵经销店到现在也有280家左右鲸肠棚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络擞,其实道理很简单览纷敖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右旅,且不断呈现上升趋势裁,他们认为自主品牌的春天来了”慷,王晓秋表示飘。    在被问及上汽集团未来发展方向时碳啊,王晓秋坦言邓楼,“首先团队要把理解客户需求湿伺、用心为客户造车变成一种自觉行动谭蔫,进而形成一种行为规范相面。其次应时刻保持警惕毙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好牢诬。只有这样戎浆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扭捂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞瓮敝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妻罕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改玫侣。这些修改背后有哪些考量和博弈凡胚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人儡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浦圭纺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面膘帛翔?   答哦胎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帮络。一共收集了9246条建议粒,其中表态性意见7736条啃篮肠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条度淡缔,占16.3%寸姐溺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理络时、网约车驾驶员资质及管理晶、出租汽车数量调控三个方面耪毯。从数据来看教儡,不少人对“京人京车”表示理解得兑,赞同的达到70%多埃故北,质疑的只有12%具触。我们根据建议修改了125处掸郸,不断扩大合规车辆的范围惰胁,让更多人参与“分享经济”惠。    “从北京实际出发罗私,兼顾多方利益”   问沃: 为什么要求“京人京牌”抗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凳没: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说层淑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虎法、交通拥堵藉淑兢、环境问题等“城市病”滇。在这个前提下巩,北京任何一项政策都不能“任性”涎蓖,要从北京实际出发剖侮般,兼顾多方利益邦耙仓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆犬,地铁最高日客运量超过1200万人次劫几票,公共电汽车日均客运量1063万人次双亩,小汽车每车年行驶里程15000公里掣泄,交通压力与日俱增齿挖迁。但在我们的努力下卞软岸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%爽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制馅。    总体来说卑拓,北京坚持公交优先的战略脐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惭,对其进行总量控制在所难免革乳辰。目前北京市绿色出行(公交沸副、地铁泼烤、自行车垄廊凯、步行)占到71%渴疆,小汽车出行占25%另,出租车占4%琅两农,其中包括比例不高的网约车出行棺怂。北京出租车改革的总基调是番会借:巡游车改革霞惺似、网约车规范倒葛、融合发展吼蕉碳、错位经营嚷朵、多层次服务甩偏苦。我们力争进一步提高绿色出行比例理坛,为首都可持续发展提供足够交通承载力凸呈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挥典竟: 政策出台之后卉,预计将有大量不合规车辆面临退出亮,政府有什么监管手段确保政策落实到位齿教椭?   答搐: 政策出台前骏疾,我们和专家购荷、司机景腊、乘客夕侣霞、网约车平台进行了多次沟通郝,决定设立5个月的过渡期娄。一是给合规平台甘统函、车辆露馅磺、人员办理手续;二是清理不合规车辆乃、人员等衔。    从服务乘客的角度劫凸橇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行逆。另外卸瓶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乃,因此提出过渡期的柔性考量鳖哄。过渡期之后相篇箱,平台要加强行业自律壤,我们也要建立打击非法运营的长效机制莱,严厉打击非法运营吠秃、克隆车和价格违法行为抡,能够更好服务乘客睬、保障安全纶殊航。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浮骄性: 面对新的经济形态诫匈课,如何创新管理手段罐辜?   答思羌: 出租车发展中没有对立关系谱豪。网约车以网络预约碉箩从、快捷方便等特点裴倦,满足了一批乘客的出行需求烧。单从评价司机服务质量的机制看豁盘,就值得巡游车学习驶视席:如何与派单挂钩掣骗,实时评价倡探。但网约车也有局限性氰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管功荚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势畴萍蹄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的目存。你有技术优势纲溅,他有线下服务优势辱办悼,为什么不一起干呢窘东?    管理部门也在转变思路莱咀卫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”快盎抚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车础。通过推动巡游车改革及网约车规范狭睬么,构建多样化服务体系憨配,提升出租汽车服务质量届叙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆切画,在京注册用户已达218万人识砰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泥,提供差别化服务谩杭。    “解决出行问题要标本兼治”   问凤跋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么亩廓?   答础事: 群众出行问题的解决槽铃特,需要放在城市综合交通体系中绒遂蛋,多措并举貉、标本兼治蚀舍。一方面揩胁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唬,需要加快构建安全骏、便捷社顷怖、高效厂挟卉、绿色芳拖埠、经济的现代化综合交通运输体系藕。到2020年牧勉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赐嘎。    交通设施根本是为人口服务弯危,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恭垛版。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标竿纲剿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福踩塘:李芳" "   杨美虹透露射挽筏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中率,大东工厂扩建项目也投产在即暴翟,这些举措都将助力当地经济转型升级茎示聚。    在杨美虹看来煽趣,借助主机厂优势闯涟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钩,配合外交部到德国进行推介蔼葱缸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驴狸沤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晶,从而推动产业升级诗儡簇。”杨美虹说股花。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容毖凰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拾。最新数据显示燃,2016年1-11月松列,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盒苦淑,同比增长11.2%惺呜,前11个月的累计销量点,已经超过了去年全年芬类小。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腻艰。12月13日赖琅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开饱么。活动期间稻郎酷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访佛坝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒芭场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)渭摄慈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济唾漠、环境和社会贡献等方面取得的成绩北贤。杨美虹向记者透露饺隆搪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》郊柯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩私。    “在‘可持续发展’战略的指导下烹适,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则古摊锑。”杨美虹说瀑褐。    第一边徊翁,实效为先敢沏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题劲勤钵,“我们不做虚的哩,我们也不做口号式的舷,我们一定要解决具体的社会问题钢划。”杨美虹直言诧,比如BMW儿童交通安全训练营磷,它是为了解决儿童交通安全问题惮栏。    第二氖丘穆,长期坚持晃航。宝马儿童交通安全训练营庐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绍菠舌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疏乃迹,今年是第一年做矩,未来会持续惜暖塘、扎实的往下推进矢船。    第三呵冯,全员参与尘。宝马做企业社会责任时豆肪别,会邀请车主疥、经销商迁、投资人以及宝马员工镀的谁,一起参与进来纱。比如宝马爱心基金缄女萌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巨团酚,提供指导;另外嘿菲朴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部孟酗,定期组织各种各样的活动淡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磕,将可持续发展贯穿全价值链突,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赎笔灿。”杨美虹表示刹星据,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点釜,主推工业旅游概念朔挛上。    据杨美虹介绍句妨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园另吃铅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芍睫腥,助力中国制造业迈向高端截,并促进东北老工业基地全面振兴帘。    数据显示欠,截至2015年底赏腔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鼓,当年纳税额超130亿元人民币马每。同时沙缕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会佰洁看,就业岗位较上一年增长了8.6%怒。杨美虹透露弗粕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中人敦烈,大东工厂扩建项目也投产在即蹋眠,这些举措都将助力当地经济转型升级适还。    另外浦反褪,在杨美虹看来捻稗泵,借助主机厂优势垛盎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卵绦,配合外交部到德国进行推介校处挨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盖蟹睛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揣侯,从而推动产业升级蒜。”杨美虹说复床。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯厂范:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泻乖?关键是我们的差距是什么踢期,下一步最大的点就是要提升品质策爽,当然还要控制成本嘶。然后醒揪枪,就是我们的正向研发和平台战略场睹黔。最后汉瓮,可以大大提高效率涝,如订货的时间是可以压缩的沦撕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日佳霞赫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一班含嚷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节藐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述构。    徐长明说缚恳,怎么理解工业4.0堤醒春?这个概念是德国发明的祭,现在在国内比在德国还要热凸蹦食。最近雾究嗽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念矩惜莽,我理解它的工业4.0的本质吭戮,就是怎么保持德国制造业的竞争力农啦。在国际上碱此,德国面临两个挑战康蛋疽:互联网大数据和云计算太勤井。现在郝款埔,德国整个国家都在讨论贾贝封,怎么能够“不被互联网+”添,而是“制造业+互联网”蔡赁,这是他们重点考虑的问题检枪傅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肖、宝马唱钩、大众删。在德国蚀,汽车的需求是非常个性化的密巨,在这样一个背景下较,它要维持竞争力惜,推出了4.0的概念敝混,核心就是智能制造涡。他们主要的目标有四个方面杀:提升品质蚀菇烂、提升生产力秋摊、提升柔性化绢兄怂、压缩产业殿碳,总的核心是提升竞争力合环炽。    徐长明分析习,本土品牌下一步怎么做叫午?关键是我们的差距是什么界,下一步最大的点就是要提升品质鞠,当然还要控制成本梯宋囤。具体要怎么做峡伤?也有几点富:第一袱芥,想办法提质控本涩家。提升品质涎,消费者理解有三个燃:可靠性富匡、感观品质当节、性能甜洼。第一个维度咆另弊:可靠性是必须的磋棚,现在光有第一个维度已经不够了苇闻棋,必须要加上第二个维度呛馆湾:感观品质婆,看起来要漂亮痛。在此基础上又发展一步磐妻,就是性能的提升簧藐逝。最近市场上卖的好的自主品牌踏碗,大概有12款车坎分,年销量超过10万台惫佬弘,这些标杆产品冈临,性能上也不错慌柬骇。因此搓,自主品牌下一步还是要想办法矢躬咕,把这些提上去钞,缩小跟合资品牌的差距很。    这几个方面的提升邓皑,意味着成本也要提升卤忿屎,怎么能够控制成本胁饱?第二方面的话题楞燎衫,就是我们的正向研发和平台战略娟。之前鲸,我们很多品牌都是“逆向研发”参,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车股兜痊,拿过来拆解做测试哪,最后组装起来渴夺。这个模式下撵炉还,成本可能是略微低的敝篙弦,但品质冷母粪、性能有很难保持缓。现在必须要正向研究坎渡,从消费者需求出发肛彼,形成一个目标盛,对目标做分析等,只有正向设计鹿,既能提升品质性能铰合坎,又能控制成本堪垃,像长城闲、吉利等等难,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邻。    平台战略脐搓侵,在更大程度上控制成本俗。他说秃,我们的开发熬妨俱,现在是一款一款开发的钦交兜,零部件的通用性相对比较屑拧,最近一两年来市僳滤,已经有两三个企业开始走平台化战略嘲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车返画蓄、SUV和MPV嗽觅。这种情况下缮,零部件的通用性非潮恚好病猫,同样是50万辆的产量穿哦,对零部件供应商的供应量更大回,就能有效地降低成本惹短。    徐长明强调尘妇浩,对于工业4.0的精神本质还是要学的摹魄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标憋娃,它做了那么多的智能机器人搂摹显,智能机器人都是带摄像头的面凯,在实施过程中的质量随时能够监测勺晶,然后反映到云端劣拳巍,再反馈回来随时可以改进卞捣勺。现在滤驹虱,企业员工的工资水平越来越高檬卡,汽车厂家很多在加班加点妥亨翻,我们要高度自动化癸跋纶,这些课要补层,应该有大量的机器人替代人工邵稠诡。如果这么做了慈博合,可以大大提高效率钱税你,如订货的时间是可以压缩的唬。比如榷够虱,国内一家自主品牌测毛,从经销商下订单掇,到提供汽车产品最开始是40天颁拨封,后来缩短到30天泊率,现在可以压缩到22天碑,跟世界先进水平比还有一些差距寡匹。这也是德国4.0里的核心内容慈邦。我们不一定用他们这个办法疙荷泡,但精神实质是要学的羡改蹦。    他说幂翠弓,柔性化的生产也重要狡,但没有前面三个那么重要骄磕吴。在4.0背景下伶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法旅,而是学它的精神实质撕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰是卧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捐绍板,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多餐担涂。更为重要的是兴,放眼全球啃览,驱动这些变化的地方就是中国冠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慑陈。    12月11日唤巴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好罚虹桥落幕泉虎甲。经过36小时的激烈角逐吹哼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呈隶盘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利埃珊答。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蓬叮盒,今后的五到十年荤刷,汽车市场将发生前所未有的变化宿寐。未来邪簧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扩瘁僻。可以说勉筋,未来五到十年汽车市场所发生的变化途晦夏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胁斥。更为重要的是掏鳞,放眼全球铣宝,驱动这些变化的地方就是中国杠梦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杏维。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说细惊词,作为企业膝,捷豹路虎非臣郑看重年轻人的培养病铜。在全球皮糖袒,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹈道。过去三年糠贯,我们在中国也培养了30多位管培生跺灿敲。此外两,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家普痛良,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掀。    在赛后的媒体分享会上漆,两位获奖学生代表分享了各自想法赶蓖,及在比赛中的收获社。同时澄瑟,睿侨森滑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慧搐竿。   问尉诺茸:捷豹路虎为本次活动提供了导师吨,请问这些导师来自哪里浩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乖玻活?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瓶?请学生们简单介绍一下自己的作品琼,获胜的原因是什么揭?   睿侨森逛挟信: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弛。一位是捷豹路虎内部导师徐矫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弓,包括对行业发展的认知弯存盎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息福鲍、视角和指导慧。这两位导师全程和学生团队合作幌侮拎,提供专业意见喇餐稗,帮助他们取得最好的成绩晚。   潘孟涛图俱翠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缚诬党,包括今天的学生刀长,将来都有机会进入到我们工程团队鳖桨母。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额休,可以来到捷豹路虎学习和发展抽剧唱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沸,再加上扎实的专业和技能概,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会夹赶。   睿侨森皖黎闹: 作为公司的管理者供部猫,我们非炒覆锔看重实习生恍,我自己也会手把手教给他们工作的经验焕。不管是本科在校生还是毕业生舒拖,都能给我们带来新鲜的血液仓锌箩、新鲜的想法里。    同济大学袁旭净臀纤:首先汗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌篓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行底恼休。    我们都来自同济大学汽车学院设,团队成员有两个来自汽车工程方向麻媚愁、一个汽车营销方向哀弓祭、一个汽车设计方向勺桥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求墓,围绕“以人为本”限蒋煌,挑战的是都市环境里的出行压力畅广。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疏、设计师也有很多共鸣鞘,通过一系列调整堤拭,最后有了这样一个以人为本其施、体验为先的方案垮贯峭。我觉得嫉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因戎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问曙摄:目前僻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划督迹浪?   潘孟涛妮鹃: 我们会对人才数量进行评估和拟定捐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的栖斑肯。随着经销商网络的增加松痰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狙沏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能曹,从而满足未来消费者的要求酚篓炭。这些内容息息相关妓铺,并且不仅是着眼于眼下鲸嚏,更是放眼未来咐。比如漏返,针对刚刚提到的电动汽车战略宛崩绷,就要确保未来有足够的专业工程师储备雀栋朗,因此悄麻篡,我们时刻准备着搞梢搏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甘。   问鲤:在创新领域恒睦蚊,包括未来汽车科技领域辖,捷豹路虎有怎样的系统部署从膊?   睿侨森顾: 首先板,作为一个公司附乃,我们在研发领域有诸多投入晚泡,而且很多的投入都非常具有前瞻性嫩稳。比如说系块,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嫂随呻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寿陋。    其次持熔绥,我们想要通过产品和服务穷,把先进技术带给我们的消费者夕赋匙,因此我们的工程团队地、研发团队必须时刻关注消费者需求犁菊辰,做到一切产出符合相关性厕浮瓦、可实践性原则撑表。此外订齐,我们每年投入约350亿人民币胳勉,用于车辆技术的研发和投产啥。    我们还于今年7月宣布缓纤损:在未来四年婆捆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妙畅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈壤发咳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术啼,并在未来应用到车辆技术当中罚。    今年早些时候郊菲涧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剐,通过应用软件及按需服务的开发与提供陪,解决消费者在出行中遇到的难题安卿。    与此同时暑孔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牌捂、办公空间痢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朔附。   问恨:请具体介绍一下InMotion虑。对于整个汽车市场的趋势坚绅,比如电动汽车技术聚旁,捷豹路虎是否有着自己的见解旁馈掸?   睿侨森顿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嫉池。我们希望将来可以将它推广到美国副秘辈、欧洲以及我们非常关注的中国市场妓饶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怕,由研发团队进行分析佰庐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子博,我们也会分享给总部怂蔑。    关于电动汽车技术梧廖,在洛杉矶车展前夕垫燎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE亲撅。中国是目前最大的电动车市呈萑稹,并且有引领行业变化的趋势春沥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铰不,确保第一时间响应本土市场的需求黔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窖武弊,并于2018年正式上市巷磷,希望大家多多关注棉烈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问邦稗:关于未来互联网汽车煎称,捷豹路虎有哪些基本的认识冉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汹材卵?   睿侨森灭: 目前等焦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一新,它的发展甚至可以打破现有的鞭随、传统的汽车开发逻辑与循环拣公派。    针对这个话题背,我有两点和大家分享盯伶我:第一点径桓诞,未来所有的车辆都将实现互联网化观涵绿,现在能够透露的是惮,接下来我们全新推出的产品贪桥青,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贯诉厢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脸计喉。比如说虹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作咐苫,使用他们的UI界面和地图聚。类似这样的合作撵倾柑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淑旱韦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒码仕:李芳" "   汽车网讯 12月15日海,由中国汽车技术研究中心烫璃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蛙率甘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开记钦,从“市场化发展现状”亨犯催、“应用模式创新”锈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流七鸵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唱捶劲,为产业发展建言献策舒、助力提升靠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录当舵疗: 第一奸查悼,背景采辫髓。    去年发布的《中国制造2025》椽链,新能源汽车是重大发展领域之一衰缴,是其他技术应用载体哨伪,而且是先导性产业交朝。它的进展情况决定了中国制造2025呈层浮、强国战略实施的程度评劫趴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展克,从而能够聚焦变革颈滔、明晰路径雹离函、凝聚共识限、引导相关资源集聚推广产业创新腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构藏钱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疽该,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布购犬好。总体报告是按照1+7的结构俩匠。1是总的热罐,7是包括4个车辆整车技术汞,3个分项技术辟俺剧。    第二都催鼓,国内外总体技术分析阂偿乡。    近年来伴,从国际汽车产业来说歌杜官,低碳化聚、信息化吞、智能化是一个总的大趋势绅。欧洲滩、美国鞍课兜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柏绍,重点企业的产品战略也充分体现了三化架弟说,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组仿邓。我国汽车产业特别是近二十年的发展缔躬篇,取得的进步大家有目共睹钩。首先痉施,产业规模世界第一螺隧尚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长市。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阂朔,包括品牌市场的影响力有目共睹贰,特别是新能源汽车仇唉莱,包括技术寺份、市场疮江缉、新的智能网联汽车技术础腑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势档,智能网联汽车发展是非程是俣溃好的优势条件唾蔫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展秤喊车,包括动力电池灵案顷、变速器盛妊。国内自动变速器原先是空白尚壤,近年来无论是CVT朝、IT蛙饺谓、DCT都有自主的技术和产品木缚砍,而且应用在逐步扩大公雌履。    虽说取得巨大的进步茶僵,但与国际先进水平差距明显管擂:    首先爽亩,发展能力上的差距纽。投入强度远远低于国外寄赶,全产业投入估算1千亿红认,相当于通用狗测糖、大众细、丰田大集团一个公司的投入舞莆设。    其次拭,研发积累多。包括流程积累炯祁传、数据积累剃、技术积累澳尽、标准积累社,这些积累偏弱梁蚕泰。    另外烦沉,从整个产业创新体系上来说经,差异比较明显的踢喷,特别是协同方面抖司。单个企业弱分瞳,整体的协同效果很低驴膜,意识也比较低碌姐。在发达国家恼欧,单个企业强许脑咯,整个国家的协同体系效率比较高肪。    基础不牢地动山壹旅股隆,我国汽车产业的材料莱钨复、工艺基础跟国外相比也差距明显袭废。汽车产业昂挂受,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碑校灵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撵荆,要求有创新的思路和创新的模式梧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卫赔镣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展磐牵。    第三筏抬,一些关键的里程碑散怒。    重点是总目标梁砍胶,总目标是基于很多现有的环境设定的但琳,也基于七个路线图进行测算辨似委。反过来说剿碌料,如果七个技术路线图能够得到有效的实施倾哆蹿,就能够实现保障几个方面总目标的实现菜秸:    1篓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值私。如果技术路线图能够得到实现惜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值廊钱,之后往下走客伪,这对产业来说饥,甚至对国家来说是非常重要的物锹捂。    2班市曹、希望在2030年左右浚乡磨,汽车产业的电动化转型基本完成陛拘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苦线胶。智能网联汽车市场有一定的占有率酒狈蹿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肠藩。    3锣派、建立有竞争力的自主创新体系开疲路。    节能汽车在2020极、2025奖垒、2030三个阶段提出典型的指标蝎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗喂,5升辫、4升寇、3.2升疗即驾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%形驾,2025年15%屯倾居,2030年40%以上茸订酞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术可、自动巡航超、车道保持应用已经很高肚虾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粮寝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛋傅倡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线失布,经过技术路线测算实现总的目标澎。从路径识别上来说掏暖块,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侣签确,以能源动力系统优化升级转型作为重点烫,以智能化水平提升作为主线乡吗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匙巴撅,全面推进企业产业发展蓖茹。    第四遂,分技术路线图的基本结论帆。    1抢律、节能汽车慈。总体上有很大的共同点迷好,重点在混合动力技术吼、内燃机技术千拿累、其他驱动技术甩舒。混合动力是技能的主流技术测码衫,当然轻量化也是另外一个瓮貉,但是轻量化有专项的分析田,在这里没有强化俩钡。    乘用车总体执行轻量化恢、小型化究、混合动力瓢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径糠瓦弟。    混合电力是一个主要的技术胚芳,达到5升谴弥哥,4升谢、3.2升的目标炊,混合动力是主流算充,其他是共性的色芯毛,轻量化臂、摩擦等醚。    商用车混合动力应用时间稍晚赤,重要度低于乘用车卵品管。    2险、纯电动与插电式混合动力汽车相。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撵,加强轻量化成为趋势撩。轻量化对电动车更加重要吼健。对于插电式非常重要的含酸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沃板汉,驱动虚惰、点击窝、控制淮、充电跺款蛾、混合动力发动机未管,高效耦合发动器泌喜。动力电池本身有专题昂,在这里没有过分强调忿掇。    这两种车提出了总体的发展纲要睛逗弓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔑通,甚至可以忽略不计凹闻。    从四个层面梳理了技术需求殴,提出了一些优先的行动项捎隘嗓,面向纯电和插电姜嚏脾,国家科技技术支持十五年了勘岗,下一步除了电池列为专项之外摊雾空,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哩簇。    另外删史,聚焦关键零部件喇卸、基础突破和可再生能源检耿宛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用窝裸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掏糠。    3秦淀、燃料电池汽车委官。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泻槐勒。从中国汽车产业来说弊,现在重视程度不够耻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秽阔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抱臂。希望四部委提交国务院进行发布和实施份勿瘸。    在研究过程中茅逛纪,大家对燃料电池认识分歧比较大谅皇,或者没有共识据长壬,这里特意保留一个燃料电池发展目标狭佃剑,跟发布不一样捷。发布时2020年达到5000辆的保留规模工,我们是1万;2025年是10万蛔算,发布时是5万;2030年是百万歪纠,发布时是10万茄尝量。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧祷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池旅须,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钉、耐久性僚毖嚎、成本玫理、氢安全弧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的号柬敖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仓酿屋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嫩苛。当然输欺吠,全技术链的技术攻关需要做缆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口羚卫。前期小功率燃料电池愤秆,中期是平衡的燃料电池寡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呸,到最后全功率的燃料电池辉兜的。当然虱,电电混合是最主要的镭俊清,最后电池小容量的技术路线慌悼,但燃料电池的功率更大一点侩。在这四个层面进行了技术创新梳理表,燃料电池要解决的东西很多洞哪骨,包括材料蚀懦、膜帆渭、电机突失骄、燃料电池幕废撸块堆侥、系统技术腻宿邵、整车技术淬。燃料电池也是下一步国家科技撕五、资金支持的重点窗臣扮。    4某瞎需、智能网联汽车糯,这是新兴的技术发展趋势础歇扳。其重要性与新能源汽车同等重要乓古脐,有部分专家认为更重要鞠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大猩,技术和应用的优势怀,也是机遇鞭挖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电懂附,涉及到国家信息管理物。对核心自主提出了很明确的要求链忌锌,即两横三纵玛假蔑。    车辆技术上更多的是决策炔捌艰、执行朔。信息技术然,信息安全露股,地图技术也是非常重要的巧。两纵蓝,一个是车载的段仕裴,一个是基础设施塘。智能网联一定是循序的届签,智能网联技术最容易得到大规模的应用型箍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标佳尉。这两个路径总体上循序得到应用静连来,从商务车来说惮隧婆,更容易形成孙脖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求该。    从四个层面聚焦一些技术需求锯炉。跟燃料电池一样毁猫踩,需要解决的问题更多一点灵。从感知决策执行的费塑,特别在决策阶段春,差距是比较大的舌,感知当然也有差距姓纠配。在信息层面亢版,大数据长衫探、云平台嵌慈,相对来说中国有比较好的基础和优势侨。    作为一个前提棉漏判,对标准法规先决性盖案芯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桃贺团,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酸。制造技术不细介绍了敖款撤,还是聚焦在新材料的运用来衬,以及新技术对制造技术带来的变化蒜返肚,聚焦方面进行了说明镀。    动力电池答囊棚,分三个目标粗撩苯,目标上有比较大的讨论和争议取,比如说新阶段提出了350莎物、400谐、500的质量要求壁,争议非常大寒舞,重点几个层面耸奔渴:    优化现有的代表电池技术闷,提升技术水平禽,特别耐久性滴梳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茬寺。国外的装备很难形成有竞争力的差别腔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系湾。现有应用以企业为主体来做喂贝穗。当然惮告绘,也会关注动力电池的回收利用技术侧。    最后蹲,轻量化桅晌蜂。简单来说磋,前期聚焦材料技术票、设备技术涵窟口、制造技术踌券劲、回收技术晶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺片蝎犀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化姑,比如说传统的四大工艺的变化碾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功享:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煌股是、供应链骆告、资金末函、汽车等方面的诸多质疑饯。期间,明确表示不会放弃造车挖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挖朵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天码。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扛己。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融墙、互联网及云旦归、内容宪苯、体育,还有三个端口类的,手机截天镰、电视卡咳弄、汽车冀坟胳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业塑力汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力勤肪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功趣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鹊。    乐视的电视做的确实是非常不容易吉烹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吩赫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哨划蕾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元荣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元邯扛。总归累计亏损36.33亿元窜捅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涕兑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扑。第一部分就是投资人的钱坊写佳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咳释圃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿末。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碌骗此。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掀瓢鸿、体育43亿妈温团、手机50亿,房地产64亿侥刃、内容108亿饱纬、互联网金融151个亿挠、电视187个亿侠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金互。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肛培翻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的口敝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的帅剂卷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弹纫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败釜界额。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的七显屋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件步。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准具。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诉蛔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的退骑董。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去床。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氖氓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的貌。很可惜,你们蒙眼狂奔巩巴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散犬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疥奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒氯菠:李芳" "   12月10日尸疯瞧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路假奇:一条是政府主导伍杭钳、政府补贴的方式饱,这是当前的主流从顿氮。一条是消费导向其胶,依托市场的内生成长道路乓肯。”他表示失呵酞,(电动车产业)进入者中挞首街,大多数最终可能会被淘汰设,但是不能不给他们机会韦蟹。国家已经开始放宽市场准入菏,此时钉刃歪,应该在两个方面把握好政策讼盘:1赤蓝、应当欢迎新的进入者憋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者薄,让投资者自主决策午乾,自担风险嫂虫绰。2陇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳午朽颅,严格市场监管污,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚啤贬歪,目的是建立好的产业生态缔。电动车产业化脚无,最终必须依托市场来完成碴脑,因此斧,政府的政策必须产生长期预期创暖。推进政策应当借力市城啊,发掘市场的潜力故。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用委。政府政策不干预技术路线炬吮,政策的实施不是导向对政策的依赖吩,而是政府作用的适时发挥黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募锑价:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酣缮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示白厂狮,戴姆勒有望在今年成为全球最大常凯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商檀请,这一目标比原计划提前四年实现探贡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贩:“戴姆勒今年即将实现这一目标睫,比预期时间(2020年)提前四年很承八。”   据悉良杉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标富缚赎,当时受到与会者的哄笑隋。然而扯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扳部亢,领先劲敌奥迪和宝马尼藤。(实习编译痞:刘欢 审稿敢唐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氮辖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匡:韩大为 版权作品蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹祟蜕,严禁转载即,违者将被追究法律责任擦奋翔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涎啦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访揭襄。在提及新品牌“WEY”时劳痪犊,魏建军表示勘桔,“将夺取丰田和德国大众的用户”恼扑。   记者既欧:为什么把自己的姓氏作为品牌负歇蝎?   魏建军缔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品囊迁疾。我对WEY很有自信千唇,就使用了自己的姓绣核科。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌溜博古,但在中国汽车行业我是第一个黔醋虚。   WEY之所以采用英语菲洛柑,是为了要瞄准成为全球品牌诧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力土烘。   记者拱犀蔫:对于竞争对手有什么设想搁价檄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狮蜗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嫌歼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势毯巫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准操,在此基础上还要实现15-20万元的定价渭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蚀田颓。在性价比上WEY更具有优势娜司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编磺孩颧:李芳 版权作品趟卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权柬扯,严禁转载撮,违者将被追究法律责任帘党。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啃,新能源汽车的发展也不会受阻变。   根据工信部核准的数据晌,今年前三季度氨,整个新能源车销售16万台草狈,同比增长83%潮。其中鳞绍稼,新能源客车已经占有40%以上的比例信唯闭,达到了近半的水平墙侍,发展前景面临压力方把旁,但乘用车只有0.1%喀览摊。“我们涨十倍是1%胖,涨100倍是10%苹,新能源车发展有巨大的前景和空间苍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点轨副。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盛,全国乘联会秘书长崔东树说稠锋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力息殿。根据国家制定的产业政策要求船,到2020年赋暗都,乘用车百公里油耗要降到5升枷泄冈,这意味着五年内降38%的油耗记脖如。“基本上谁也实现不了妨挎,只能靠新能源车来推动淑铆无。而这种新能源车拍,插电混动可以降80%嘶,纯电的可以降100%的油耗噶蕾,这种情况下只能发展新能源车米岔娘,这样新能源车乘用化醛非,为什么我们一直定义为为生存而干浓沃俄,你不干就要挨打笺。”崔东树说废。   另一方面互喷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要庭耗吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者事蚕霓,因此定价弹性很大冕晨。”中金公司的研究员李璇说伐俺童,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绰,为消费者提供很多选择道鞋。随着技术进步和更多电动车型的开发钨,新能源车的成本会不断下降降,比如叼垄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蒙刺。“中国的纯电动车型出来以后嚎岸弟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陵室掂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒙,发现基本上17庞、18年以后的新能源车柏绕,达到8年10万公里以上嫂,整个成本是比传统燃油车是要少的胎檀碌,甚至是少了20%到30%叫桨。”   电池是电动汽车发展的核心廉靛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泉惜搪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同顷赡狗,电池成本还有很大的下降空间烦残。目前镁宋,整个电池的产能供应相对过剩臀,国内电池企业达100多家乾。据统计狈,目前整个电池的价格大概在2块多左右祟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求才,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准论。因此纯拧娇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度适,这样才能达到标准清性佰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽巧:李芳" "   我们不认为绝对的销量萄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崇。衡量一个品牌成功还有其他的因素超绍,比如利润率冈爸腺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溃廊阿。除此之外新凡喀,品牌力榔、品牌的知名度竞、美誉度檀橇、影响力炭径,也是决定品牌可持续发展的重要因素配。宝马在创新精神上是首屈一指的信鲍,因为汽车行业正经历巨变磨形,在电动出行掇穗、智能互联妒乏、无人驾驶等一系列发展方向上蒂,宝马都打下了比较好的基础涟却。    临近年底硕,伴着层出不穷的新闻事件推旗,高档车市场竞争愈发激烈毙飞,作为全球领先的品牌——宝马且、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目猴客借。近日潞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诧汇,听到他开诚布公盼、推心置腹的看法铃枪。   问兼勉伴:根据最新的销量数据脾腥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绩宪。那么蛙害,您怎么看销量嘲诲、利润攘、与经销商合作伙伴的关系度萍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瓢姬虏: 每个竞争对手的情况不太一样窃祟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况椒据持,所谓的增幅我们一般都讲同比坚,是跟去年的基础关系仿拍。几个因素加一块儿豁丝,我们不认为绝对的销量奢疗宝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骚幂。对于宝马而言糕,今年前十个月汇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车守,同比增幅10.2%俊齐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆磁亨拆,同比增幅接近11%秸烽。我们对这个数据还是非常满意的芍僳,这也达到甚至超过了我们内部的目标斯十。    除了销量本身的绝对量或者增幅沦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绣少墟,比如利润率词朽舷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娟文。除此之外到讳,品牌力呕十倍、品牌的知名度锋褥、美誉度蒂、影响力筒戎缆,也是决定品牌可持续发展的重要因素拆鲁空。宝马在创新精神上是首屈一指的墓悸耪,因为汽车行业正经历巨变吝,在电动出行鲜、智能互联寒读、无人驾驶等一系列发展方向上宫癸慨,我觉得宝马都打下了比较好的基础划权婆。总体来讲坦,我们并不惧怕任何竞争槽,我们也欢迎竞争称,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寇绦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锑庇。   问铜:最近淌分,关于奥迪的新闻比较火师贝锭。   刘智赶段: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伐淳。对于宝马品牌来讲颂倒敢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烘诗哦,双方的关系也非臣锫蹋好巾。所以山,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茨抠,一个是宝马(中国)信,一个是华晨宝马窝,但是我们有一个整体式的营销团队讣酸荷,有统一的零售网络教,我们在总部有一个统一的管理团队蓄晌墙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略祁。至于竞争对手我不是特别方便评价郡逆,不过至少释放了一个很好的信号伟,豪华车市场的前景依然很好地。    问囤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展虱尺年?    刘智驴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度潍切胯。因为从经济的基本面来讲撇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吮妇、持续的发展态势碱唤贿。之前以出口赫镁琳、基础设施建投资的经济拉动方式碉痛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绥浆。需求的增长其实就表明了对于车的需求铆,其中也包括对豪华车的需求葛赎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长漓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杏襄,这几个因素相加破簧潦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间斥诚购。今年酬趟,豪华车的“盘子”接近200万辆妓脱梧,未来可能每年的增幅不会特别大丛东蛊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑破辟。所以蹲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茅琅悉,力争在市场表现上优于竞争对手和。   问家:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肥窘立,这一岗位和以前相比有哪些挑战畔叔?   刘智坎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化清课涉,因为我在宝马的八辖粉丘、九年时间飞畴,换的工作岗位也挺多的汤巾滔。换了新的工作以来挡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营省外怂,比如负责国产车的销售慧庇鞭,可能是比较短平快的琼酱谈,看的是一薯红氛、两年之内的事情骸挟嫡。在宝马中国总裁这个位置上史,除了目前公司各个业务板块的运营耻前,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题屡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侣房皆,像无人驾驶翟感、智能互联水冯、电动车是,包括数字化营销踢诡椿、品牌年轻化等等一系列的东西胸锌碴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划笆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队速痢亢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究博撇法,力争在中国市场上打下一个非趁椋好的基础患。我相信丢恢健,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候替,宝马会拥有非常强大的竞争优势袖麻。(中国经济网 记者刊竞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   原标题鹿:王永清前仇虑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泻顶泪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嗽擦。别克品牌今年销量已经突破100万辆痪为桃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名红蔡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诬。数据显示但称估,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆萌步牵,同比上年的446764辆下跌28.64%炬套陛。上个月刮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通暖厘。    因此吭眉,在车展期间接受记者采访时辉葱,王永清表示卵堡丧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造逗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言懊靶缝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升竣,但全年销量依然会同比下降20%左右犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拍醒扯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快枪促,可能在布局上稍微有点滞后陛斜端。现在对于雪佛兰来说氦掣溉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嗣附创。    事实上该,雪佛兰已经开始了提速布局句。广州车展前夜的雪佛兰之夜上膏绕逗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兑线。王永清表示吴视,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌闷坑,2016至2020年投放超过20款新车娥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锨,30%为SUV车型澳号,并将加速引入包括1.0T逢剖彼、2.0T咖鼓、8AT晴嫡、9AT很刚括、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蓟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兜凸泵,未来SUV将成为主推车型乔讽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造煌,轴距2725mm合梢,将与全球同步进入中国市场纲算。同样范垂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相玛度公,再度出击紧凑型小型SUV细分市场迹。    值得一提的是啥铂恒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS姜,拓宽产品线法始。RS车型将采用包括侧包围叭脊、运动尾翼那午、双排气管疵尘鹊、降低化运动悬架裴适烧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拈擦胎,并加载多项ESS智能安全科技洪舒锈。    在品牌营销上脸捌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宦帅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肛。另外骗脸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发阶茶逗,演绎雪佛兰“热爱介检螺,梦想惨按蔷,行动哪,分享”的精神卸。    “今后新车的利润越来越欣档汀,主要利润来源于衍生服务副钵酥、二手车置换等笆。相信雪佛兰将它的结构调好后肛,未来两年将会真正出成果弯旦。”施弘说钞龄谩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窘被首,上汽通用的新能源战略也将全面提速惦系封。车展当天斗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乡好赐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统铰休。这套系统由1.5L发动机和电动机组成磺毁恍,发动机的最大功率为73千瓦睹,其中电动机负责驱动券,汽油机负责发电划,它的综合百公里油耗是0.9L半。从上汽通用发布的节奏看尸涣冗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奈甜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案湾泌焙,王永清说抵供,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呵沪,产品还要丰富堑,才能满足这个法规的要求烩扫青。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度姓彤,到2020年之后比例更高才习。王永清表示斧:“估计到2022年份改,我们的电池技术会有很大突破为喇,能量密度大幅度提升漂,成本是大幅度下降狼。这对纯电动的新能源车发展是好消息腥前缝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞哆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瞎掇、豪华”品牌——WEY诧陷,W01舞奸筐、W02两款全新SUV首发亮相司许宦,售价区间将在15-20万元捌沃。对于新品牌的未来发展规划虹舞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敖拦寥:“WEY品牌明年将有3款车上市俗谋矗,到2018年还将推出2款左右的产品了,以支撑起全新的销售网络体系绒卫陪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表背:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍姐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市獭,8月份推出第二款SUV W02鹤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冕霖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型和譬板。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耸蓬驳,魏建军详细介绍到孝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA话,配置上拥有最先进的安全技术滴肯、智能技术淋纫踌,也更加精致磨邓敦。此外在性能上两者也有很大差异芳氮,例如在NVH方面目棉递,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上替,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造丁。   在经销渠道方面看,魏建军介绍说惦涸眉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络傅,没有想过招募新经销商扳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纺火。”   对于新品牌的未来发展酥,魏建军信心十足瓣芹,他表示竭奋炼:“我从没想过这个品牌会失败汝,只有退路封死才能做好这件事疼扩烂,自主企业只有没有后路才能把事情做好五。”此外鸽,魏建军坦言贿割,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法票滴急,因为新品牌叫什么并不重要刨恰枚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽卉虱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滴,将方向转到共享经济簇兴边、互联网成、自动驾驶方面新的技术授馅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撅绢男,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩攻叛、生动的演讲匙晶敦,就城市交通迪浑、自动驾驶和汽车互联等热点话题匙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搞涤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业么肖。    徐大全说还,博世始终认为飞掳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肖怪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式潮。    徐大全谈到煌漂顶,作为在汽车领域的老牌企业未,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晚、多样化的发展态势和需求翻脯,博世已经有了自己的思考和方向逢兢盛。    他说蛋蛙,如今栋失,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业构香,将方向转到共享经济毛、互联网辉辰、自动驾驶方面新的技术茄堤络,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疾风遣,面对新一轮汽车技术的变革聘,无论是传统汽车沽时井、零部件企业郡擂陷,还是互联网畦段、科技企业麻韦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点娘螺:互联化畦伯、自动化和安全化匆。我们预计冗匣,到2021年相详,汽车将成为第三大互联移动实体侩蝗贯,同时扮演人类的第三大生活空间松蔡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面熬,来充分发挥互联驾驶的各种优势敌。    谈及自动化领域钝卫敝,徐大全判断绢点,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势魔玲侨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纯纠梦,通过持续创新驾驶员辅助系统酸,从辅助驾驶共、部分自动抱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶衰,分阶段朝“零事故”愿景迈进危。目前派氓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芦夸促,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舰鸡汾,到2020年左右醒肖搜,自动泊车功能将进行试点项目测试炯急赐。    说到自动泊车薪,徐大全特别谈到停车难的问题棵毕胳。他说粕集裁,停车难是在城市生活中的一大困扰苹楞。今年顷扩啸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瞥咕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题薄敲。在八项智能泊车功能里烧荒额,“手机查询停车场位置并导航”酬港豪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孔羞。其实届讽,在大型商场里十蠢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了热椭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础投案人。根据一项市场调研显示舒女,2015年禾犯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿到,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力稍骨势。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台劫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露湾,在深入巩固原本的互联化稗涛、自动化和安全化“三化”战略基础上泥楼,博世今年也把两轮交通差、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冲软。    他介绍齿广颧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溃餐。未来十年境烦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上去,来提升物流生态系统的整体效率和安全性傻。    在两轮交通方面琴幸吩,博世提供两轮驱动诲链、安全等各方面的解决方案兼,涉及两轮电动车坷磷、摩托车炯悸姥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式队畴敬。    最后瞬扛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具男敖,满足这些变化的需求己幕葡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弛,“双积分”法规顽肛叙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议熄,连日来瞪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阔,让观望中的车企备受煎熬七。针对业内关注的焦点问题船态没,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全牡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扛郊非:不久前些,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疯,如何理解这两套方案短光?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全睦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缄跨平、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联曙庞,但又有独立性篇桂,各自的核心目标有所不同撬效碾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铃凳估,进而确保国家能源安全巢昧皮。由于中国的石油对外依存度已超过60%酬丝料,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缉娩攻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盲龋劣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展县虹莆,进而实现国家节能减排的长期目标店抬俩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集渤感恫,但现阶段并不能彼此替代锭瘸嚷。对于CAFC而言藩秆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冈,其中当然也包含新能源汽车马,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虫。但不同的企业由于自身能力晨寸、技术储备和对未来技术趋势判断不同梯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惯哭寸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补塑羞跨,而以后补贴将逐步退坡苯崩裳,企业更担心成本无法负担变。因此仅有CAFC法规户告粗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况韭监紊,所以有必要出台NEV积分伤枚椭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流力郸古。同时芯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫上旁晌,从而有利于新能源汽车早日取得突破郝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线几,其目标应是降低汽车及相关产业彭、乃至整个国家的碳排放额彪,和降低能源消耗诉求不同滥痢。作为碳排放第一大国失念缔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赐急,后续国际压力还将不断增大镶匣第。因此匡蟹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茂诵,从大方向上讲是正确的辟钱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惊力炔,这和NEV积分没有本质区别笑,也无法确保总体低碳目标的实现钵。实际上郎坟囤,跨行业穷阿斑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向佬。以电动汽车为例匣,其在使用阶段确实是零排放挎己沮,但与欧美不同粉法,中国的电能以高碳电为主廓杰畴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放新珐。也就是说郸辖,在使用高碳电的情况下泄,电动车全生命周期的碳排放并不低猫聚。这正是碳配额管理应该解决的问题先姑煤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业豢。实际上负挎,将新能源汽车确定为国家战略乾顾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痪习圃,生产更多的低碳电艾,否则减碳的国际承诺将难以兑现殴顾。    另外袍,对于汽车行业暗淮,无论是CAFC眉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同方贡,但都应该由一个部门来统筹策划堕剖,系统思考险颂貉,拿出科学旅反啦、系统轿酒、具体池始邓、有效的管理办法来推动实施澎捻闻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面醛妈柑。    ■积分交易细则需加快制定吕蚀、尽早出台    《中国汽车报》侯谱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定畦臂镶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素夺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受灸探?    赵福全俱嫡夯:确定合理的积分价格诽,涉及到技术侨、成本和市场接受度唐,需要综合测算和动态调整硷辑悔。我认为基本原则是删崎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吼嘿,让没做新能源汽车的企业有经济压力叹达。如果NEV积分是“白菜价”俯桥患,大家直接买就可以睦膳,谁还会愿意在新能源汽车上投入肩?    因此洁门,NEV积分的定价应足够高勺泼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入幸,通过自己的新能源产品获取积分卢,满足法规要求蔽麻粪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理灸芒嫌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业何,能够通过购买积分先生存下去啦挠临,争取时间把自己的新能源产品做起来呈泪。    《中国汽车报》蒂姬姜:除了积分价格之外镀汞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑髓,目前处于“空档”状态沉缓显,怎么看待这个问题岔?    赵福全节:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蛙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寡瓣缴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫阑戊期。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性随。同时妇锈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间仁擞。对于汽车企业来说呛捂敖,3年仅仅是一轮产品开发的周期上,政府作为“游戏规则”的制定者仟,应尽快给企业一个明确的目标党棉,否则企业将无所适从酮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拖镜:“双积分”中提出了2018年起泥读伶,8%捶姓碘、10%祟刑、12%的NEV积分比例尘簧,而经权威机构按照法规要求测算男褂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饭岗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难及半?    赵福全琅:在这个问题上信墨,我并不持悲观看法抵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难叹卫饭,因为还有很多企业尚未完全发力如。按照国家的发展预期啥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%椒,如果每辆车以最低积分2分计算饲时眉,整体积分比例就达到了14%酮师变,如果是分值更高的产品筷,达到18%的积分比例都有可能儡牌勒。关键是要努力实现7%销量占比目标沏,而这也正是NEV积分的目的所在懊型看。    不过另一个问题引人担忧沁申。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求邦,同时在CAFC核算中也有优惠扭掏瘦:一方面油耗直接按零计算杰禄,另一方面核算数量加倍集,从2016到2020年分别是5倍钨蹲、3倍科详些、2倍叛。此外错离时,按照单项抵偿原则眷械晃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分识孤峡,还可用于抵消CAFC负积分船插哼。我们经过测算发现顶纹,CAFC中的这种双重优惠钾妮,对新能源汽车的“照顾”过多了朵弘娥,不利于促进其他节能技术发展蹦钎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哎啤崎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展科判愧,CAFC的达标难度就会随之大大降低谅荆。实际上登丛担,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肃送,两者不可偏废舜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凄弹浪,但如果CAFC目标落空蹦,国家能源安全受到威胁隶,汽车产业的可持续发展仍无从保障挡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消艇菏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缆权,这不仅能确保CAFC目标的达成垢饯,也会提升NEV积分的价值辉拔,避免NEV交易落空铜奶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》焕瞪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蒲忌酗,而没有将电耗的概念纳入其中吨弗昆,这样的算法是否科学撇?    赵福全炯娥刃:NEV积分分值以续驶里程为依据慑朗,这与推广新能源汽车的初衷相违背白完家,也不利于鼓励技术进步嵌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疾。推广新能源汽车是为了节能减排锤,因此不仅传统汽车篇娩,新能源汽车也同样应该抑大扬小牵毕、抑重扬轻愧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氢蛙,而不是搭载电池越多越好鞍,因为大量电池搭载在汽车上移动漓滦混,这本身就会使能耗增加藉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瞎人,也意味着大量增加电池生产的排放淑。    政府应鼓励企业开发低成本丹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品内购,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蕾。也就是说兄拎凸,政策制定一定要“勿忘初心”瘫。建议NEV引入单位电耗冻,即吨百公里电耗的概念潘朝伤,作为积分分值的依据溯。同时麻皖复,对于小型车电耗适当放宽轰哼,而对大型车提出更高要求阑,以鼓励新能源汽车小型化店碘瞥,进一步提升节能减排效果毫橇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》狮:在“双积分”中氮,没有将新能源商用车列入管理范围蹦,这样做合理吗塘戏枯?    赵福全遣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖埽可持续发展的问题蒲琉乱。2015年香圈亨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氛彻矮,获得国家补贴的比例比这个数字还高公。而此次NEV出台却未涉及商用车隘脊,这是不合理的琼颧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺线俄祈,也会让乘用车企业感到不公平睬似。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凛节,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求膊罢。我建议既阂,应该单独给商用车设立NEV比例要求碴,可以不与CAFC积分抵偿赊宏校,但企业之间可以交易够。因为如果没有NEV的强制要求回,在补贴退坡后匪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慧胆横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口完耸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盖柯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示臀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家袱,盲目投资之后瞳,多数公司要垮下来父通。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热错瞪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎控肋尖。    以蔚来汽车为例靛碳,去年8月还只有100多名员工敌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脾瘦娥。据中国汽车工业协会最新统计集宦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弦屑岛,销售4.4万辆钱,同比分别增长25.7%和43.8%填,1-9月新能源汽车生产30.2万辆继协履,销售28.9万辆俩逃才,比上年同期分别增长93.0%和100.6%金金。蔚来胜、威马斯赫瓣、前途麓坞层、小鹏等已是新能源造车领域的热词狄赶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逞熄漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面相,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》规,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目让。至此隧,奇瑞新能源成为继北汽新能源噶攘、长江汽车锚阜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搏细藩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家薪。    “新能源车企的风险妮娜诗,其实很大盼。”王秉刚说庭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力了扦杰,对风险有足够的分析块妓,有可能投了很多钱粮酗,最后做不成侧筐,带来不必要的损失急。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肮丘耿,简单地投资建厂广、增强制造能力巫缆,未来堪忧睹得栋。新能源车电池的技术进步非常迅速 晨,现在可以用的技术一年后就不行了金巨虏。如果没有研发能力就做不过人家瞪仍虫。“一下十几个亿扎进去镜恰良,有可能最后做不成竭,我还是提醒新进者要谨慎一点欧春猎。”王秉刚说钢。    事实上评仁赣,目前国内的新能源电池生产厂太多了垂梳播,但规模都不大矢。而且动力电池总的规模也在扩张中拜薯,尤其质量好的不多屑怕,“据我了解亢舜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侩半。”因此酪差短,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凤手熄。   谈不上“红海”寥镭须,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沧费棱,但道路曲折纤乔暖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嘎,造车得有钱汤搜、有人才弓、有时间康讣确。“钱我们还行帮阶,人也不错赎习,就是时间太紧掸蹭拣,毕竟搞汽车三年算很快盼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合亭。”万锐坦言匡我,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的猛猾。    不过刨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧堪磷苛,万锐并不认同尺耐。在他看来禄吧填,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翠,因为大家都还没“下海”秃峰藤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妮,大家还在忙于造车疗笛,搏杀还没开始局。    “这是好事岸姘渖埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勺钦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鼻,目前中国传统整车企业有150多家麻,新能源车企至少有30多家兢狸篮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法退。    至于是不是过剩痹捌鹿,梁伟表示这还是要市场来判断嵌烧。在梁伟看来扒,其实中国传统汽车行业已转入新常态茶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长文稀,除非汽车消费大幅好转厢豢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辑硕。    但另一方面市次,根据预测芦诚航,未来5~10年爽,中国的新能源汽车将保持两位数增长颂违咸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缴浪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溶屠,到2020年时产能达200万辆观、累计产销量超过500万辆躲隋舞。梁伟认为勉,从年产几十万辆到200万辆的目标媳寇,新能源车汽车肯定还要快速发展静逃世。目前的新能源车市场还完全没有定型摄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胁偿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功圈,“很多人此前担心特斯拉会破产榔鲁李,但Model S和Model X推出后效果不错适炯,用户接受溜刷。经过多轮产品积淀推,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃略嫂垂,特别是成本下降得较明显病踞洞。特斯拉可以闯出来雇,中国企业也有机会袄家、有成本优势互靛。”梁伟说薄揽派。    对于最近贾跃亭的乐视苇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叙泻,梁伟指出勾惠,除了技术蚊厕扛,汽车行业还是一个资金密集媚膝、劳动密集的行业购诚。如果要进入瓮端,需要企业在未来几年有大量投入卧,以格力电器(000651.SZ)为例集勿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蘑剃。    梁伟表示陋上吹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蒙律,毕竟快速把产品推出来分呛廷,现金压力会非常大动伤。另外室搅,一家企业在原有行业中具有很强的能力艰烈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宏裳谐,这是一个很长的学习过程抛强。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素豁尺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狼高垒,也是第十七个中国记者节恋。2000年活,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陆邦燎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烘泪嗅。此后记者节像护士节峦浇辫、教师节一样花寇廊,是我国仅有的3个行业性节日之一遍伞括。   值此之际烘咎吗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱便,在这个纸媒寒冬的大趋势之下懊痛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”阮退排。      坚守还是离开戊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露渐思:去年网络广告总量2096亿元拐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芬穿。报纸下跌超过35%水逻孤,杂志下跌近20%干垮攘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿岭放,单项将全面超越传统广告鹅疼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凯沃堑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桐撵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下提,也仍能保持着不俗的销量饥。    “没有路可以让我选择秸尝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值摔臀皋。”陈总对此直言到茧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚誓琳,但发行量保持一直不减忱狡。诚然江捷耗,这离不开报社给予的支持节拷。但从自身发展来讲抗咳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好朝。究其原因夺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的靛能头,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者心试。   汽车也好熔捅,新闻也罢乌。毋庸置疑吭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缔。   纵观整个汽车行业的发展趋势票廷潭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受单咐,但不可否认的是睫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剑处。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物擅呻浅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者删检。    除去对报纸穷、杂志恍、广播府搽、电视狈缴柒、音像等载体样样能玩得起来疙桂誓,还需操弄3G供屁量、4G等流媒体技术廉。我们不知道下一站会到哪里襄管。   面对媒体融合大潮堂部特,陈总胸有成竹的坦言思喀枚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代孤等,家用汽车转企改制之后继续深化改革很客竭。由媒体到传播机构修惶泥,由杂志到全媒体平台触抛,历经两次创业毋,家用汽车探求新的发展方向睛,抓住变革时代的发展机遇察垄,赢得了全新的利益增长点敌票。不再只是单纯的纸质杂志氖抹,视频焕迷狗、自媒体等做出了不错的效果取该。   其次嗜合创,就是在自己的企业定位方面蛾甘亥,中国医护工作者汽车消费调查睦、中国城市教师汽车消费调查是以医生亲毕、护士曙、教师等特定的人群为对象做的系列调查谴害。这些调查一做就是3年棘,走遍全国大中小城市定渴,做出最真实的数据迪蒋。 ?   “网红”营销时代   今年以来平羔,网红主播频繁出现在各类活动现忱Э,手机发布会伎埠、车展癸肠栏、房产开盘违刨繁、比赛等一场不落软,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会录看。”   日前戮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”棚。   对此事件睬辜,亦不乏业内人士称独唤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隙盎抠,呈高开低走的态势设径寒。   陈梓萱表示急砷:“在现阶段的传播环境下畔,媒体记者朝网红转型够,把读者转为粘合度极高的粉丝模獭,增强彼此互动途壁奔、沟通拷硼,无论对于报社还是记者个人疥,都是一件好事搭汰为。”   “把流失的用户拉回来涟彩闺,用互联网察犬、新媒体的方式臂,我们正在努力尝试瓷庇,但具体执行效果如何醛恐十,尚无法判断镁。”全媒体时代撂矛告,我们永远在路上埃颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:张瑞丽 版权作品绥鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚涤败,严禁转载朝仇,违者将被追究法律责任瑟。 获取授权" "  原标题鳞:广汽传祺肖勇能汝那:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日患窟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匈膛己。在本次活动上特逗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念袄。广汽乘用车副总经理肖勇表示垂路阑:“时尚是一种潮流刑冬,其实就是顾客需求石吾,引起客户共鸣闻荚扦,汽车也需要时尚吴残猜,所以GS8出现在了这里淳。同时传褀GS8我们就是承担梦想答乱苏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒诽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叮擒荚,中国品牌基本上没有一席之地妥皆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疾截,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虱。   对此洽社疗,肖勇表示案砂宦:“传褀GS8我们就是承担梦想陋烦霉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撵灭拷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上修,所以在豪华汽车上圣虏感,我们率先实现突破庭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚欢,我们就是要跟汉兰达论噬窟、福特锐界形成三足鼎立忌侈夏,甚至未来超越这两个品牌晌瞳箍,这就是我们的目标庙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示邯舅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贯风喜,创造单月销量的历史新高欠勾湍,爆款车型占3.4万辆颁,但受制于产能安排的影响勾,造成其他车型总的销量并不是很高仟。面对这些问题开棵肪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略摄谐。   肖勇表示鸵起湃:“明年我们的产能诞报统,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目楔,产能将得到释放讹屠俺。我们在满足GS4的同时请虹控,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立膘顶信,最起码销售五千辆以上环靡切,剩下我们会再分配个其他车型淘匿。”   同时为了加速品牌向上诧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哇岁。同时肖勇说道涧堕嘛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撵丰,在明年全部投产歇垫,所以明年最大的问题还是产能疤烈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型色恼颠,我就是聚焦我的明星车型抢公。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  还有不到一个月啃匙溃,东风标致4008就要上市了埂蜗咎。它的颜值圭撬、科技装配足够有吸引力豢钨,那么随着锁定竞争对手径薄、谍价婆蒂槐、销量预期等关键信息逐步浮出水面孟兰唉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢讼垂腿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天探摧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多篇虾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”祥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鹤墙盾。比这番景象更热闹的袭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会婪星。   说到品罚四,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致横,让媒体品到了极致习。在工作人员的讲解下埠椽老,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计里,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菠判的,无不让到场的记者蠕仁梨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识登县吴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乔赁誓、品味惧衬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象够阶奉,东风标致在今年推出3008畏挖、4008后镁稻戳,也将在明年陆续推出3008S潞、及另一款7座SUV围。据中汽协最新数据显示衰狄北,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钡,同比增长45.91%加。那么裳兔,在众多SUV产品中梁攫秤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢白超岔?东风标致总经理李海港对记者表示层勒适:“我认为要总结一个词就是‘品’字境舅,东风标致的SUV一定是最有品的敖突书,这个品是指品质弘楞、品味莎,今天的4008就足以支撑这两个词净类。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铺?李海港对汽车产经网独家表示苔娶考:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同李猎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型厢赐尖,轴距达到2730mm第,是同级别车里最大的镰葡美,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统膘抠惹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盆猛幂,在配置方面更趋向于高端散、智能加莱,进军更高一级的SUV市场巷苗。”   然而熊肩,另据乘联会的最新数据比,1-8月坞休,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嘶砷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%尉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么继李热,作为中级SUV喊斗烹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期磷刃?李海港向记者算了笔账镶秽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万算哺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铆。“这种需求就是4008的机会青峭,也是4008成功的保障涉联。”李海港表示啸。   “狮虎之战”将上演   还未上市虽聊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎菜都美。李海港认为估,4008在科技装备魄卿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势街管哆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的罢。”李海港强调喷郸殴。   通过外观设计及车况数据对比后发现茨沥,4008的设计颇具未来感和运动感涛寇掣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挝,4008在轴距上占有一定优势谜,也使得整车造型看上去更加修长八扁。   那么觅烘汾,价格呢扇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瘸爱眉,通过对比翼虎的指导价闻弗,小编认为4008的价格应该在19万元左右剖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合膳炔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢擂?据乘联会最新数据绕捐,翼虎1-9月累计销售84258辆扦汰,月均销售9362辆型挫。但值得注意的是藏矢思,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脯。那么燎少,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量褪瘁呢,可以说也有一定难度褥。   汽车产经网了解到翘棱充,由于目标客户锁定在换车需求的群体桓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案儒遂逻,以吸引用户选择4008奇棚。至于置换方案的细节腥床念,李海港表示还未最终确定匣孩怀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥捅:李芳" "   国庆结束后册痢,北京簧吩、上海计、广州宫炒洁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿签仍米,引来了社会广泛关注玲凤。平台闻风声霖煽斯,媒体炒热闹屎裁,百姓愁价格谴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蓬颠缓,“网约车”只是第一块烫手的山芋晦吐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鳞闹,又要确保公共交通体系的稳定钱厩此,还得照顾老百姓的感受构犀棱。    比较普遍的观点认为泉讥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升艾发撂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痉戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上具枪,征求意见中提到让市场来决定乐,这是非澄吓眨科学的某。作为用户酱沁,担心价格上涨线熔傅,特别是比出租车贵岭疏,认为监管部门是要维护出租车体系利益表痞闯,我觉得这是大家多虑了共。过去络抹扰,在平台混战的阶段靠喇孺,资本介入烧钱抢流量痪柔,这本身就是不可持续的善惜玲,价格逐渐上付招莘,平台收取中间费用是必然的能擦锋。    对于各地的征求意见创,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌埃缺。比如说要求司机是本地户籍疤俗皮、要求网约车辆的舒适度等等磁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铣刃。    网约车规范的政策是非常需要的隋匹抛,作为共享经济热潮下的产物修碌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色醋韭貉。任何一个商业模式绥犊,都需要规范起来犯戳味。因处于监管边缘拨伐牌,过去已经发生了数起网约车的紊壕模害案件莽。我们在对受害者表达同情弥涤、对肇事者表示愤怒之后五手茨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带媒貉甲。    然而顷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弟哄其。比如说力辩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍唬涧、车辆要有上海车牌耪,并且轴距要达到2700毫米诚仟耙。根据滴滴公布的数据技旅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中般咀,拥有上海户籍的不足万人弹帆日。这个情况在深圳类似情,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车孝娩。如果按照细则明确执行攀,这就意味着波北嵌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”轰。    共享经济是大趋势疟萝硅,但监管太严可能打击积极性谱骆,这对立法部门是大考验级叉搬。互联网时代忻,网约车大大增加了出行的便利遂菜,使人们在出行上拥有更多选择俺教屠。监管是为了提供安全高效的服务保障了其,而并非要让网约车集体消失拘罕。现在的征求意见许多还是首次提出叉檄参,建立体系的过程中应该让用户扦、司机及平台有更多发言权穗碍。    我们鼓励共享脸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斤辰郡,与传统交通体系形成良性的交叉互补搂芭虹。    我们希望立法艾航,只有合法合理才能保障各方的利益看,所以网约车服务一定会是标准化芒、安全化的枫。    我们希望在所有领域都有不断开放挝铜猾、不断完善的发展方向举哪怠,这是产业互联网时代的必经之路噬桑僳。    文 | 著名职业经理人棋溜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按溃:新造车企业已经不再神秘本,告别概念车的品牌曝光期娶夸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段驹端陋。投建工厂颂噬、申请资质骗,造车炯群荆,他们是认真的邪。不过荣盆孤,“八仙过海沙倒、各显神通”案,出身背景不同的创始人洗募藕,对企业产品和品牌的定位乾甜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”傻脖。    想听“真知灼见”桃返篡,走进新造车企业刀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天镜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道爸厕惕,敬请关注反喇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中渡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓶铆。10月10日逆碗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肉习。这也意味着纳,前途汽车继北汽新能源盾侠、长江汽车之后恫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”檄昂寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中景会廊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本染,可以稍稍松口气脸磊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看任撬胖,他直言到2017年底前途K50车型上市前奥奖,相关准备工作的日程已经安排很紧张酒细厦,有许多事情需要持续推进似栖。即使如此拜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碉享。在与记者的沟通中叉形,他详细讲述了自己的创业经历朽宠仙、资质申请的情况届衰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撩。    短短的一个小时慈突邦,陆群留给记者最深刻的印象是泉坝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师暮啥,他们怀揣一个美好的愿景劲窗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”菠舍随。    ■ 拿下资质不神秘乱窗查,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”堕,许多人都对过程感到好奇靖。陆群则表示仟,拿到资质并不是一件神秘的事情浓伞篡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求房,一点一点把技术做到位息,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粉。”陆群说兄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》券楔拈。具体流程是释瞪偷,企业根据相关标准去申报项目称吐粕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请部朗绊。陆群认为处筋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展喀迟、引入新的技术和参与者朝隶屁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术繁娶逗。其中对电动汽车的四项关键技术奇褪,包括整车的集成和控制技术关篙秋,电池的管理技术匣话,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求聪案。同时叮,技术具备后还需要做出整车氛特,并按照标准做大量测试曙蚊汾,要达到很高的标准耻酚馆。据了解墟奔,整车控制管理系统(VCU)恭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瓶皆萍,也是已经掌握的三大核心技术薯窃签。    更重要的是桶扑史,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耐髓。早在2010年吩梳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部端小疙,开始布局电动车玩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目噬皆。2012~2013年鲁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伍念肋,在高端纯电动整车设计释歧、研发方面取得了初步成绩娇。陆群说虐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盗虫哄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年家粹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辉竭,开始引起业界关注半。那时叉,行业对电动汽车的关注已经比较高忍,而前途汽车早已走在了前列报械场。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年少。”陆群说噶够,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寄,专注纯电动车研发芒杆、生产健篙尘、销售及服务肌稻河,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团集穆。”2015年9月弹,长城华冠登陆新三板挂牌交易蠕,成为新三板电动汽车第一股攻技胃。目前奥泵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团媒牌书,包括整车业务板块(前途汽车)疼、设计研发业务板块(华冠设计)联觅,以及核心零部件业务(华特技术)氓。这三大板块互为依托歪逻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑郸。    拿下资质峭陪漓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点里。    ■ 技术攘、生产基地祈、供应商都得一流    在做电动车的这几年绩邻蒜,陆群对电动汽车的理解越来越深入嫌使,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扯、变速器等物理结构回粳谴,还需要产业链配套禽董缎、成本控制屡成、核心技术开发等一系列工作僵匪。“自主研发的核心技术尝绅、国际一线的供应商和自建的生产基地部苛氓,是我们的三大优势辖。”陆群说弄。    陆群说讣畦淌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现衡,市场上找不到合适的零部件供应商伶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术薯。目前侗捍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案十,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化率爱鹊、VCU房客、RESS等核心技术埔隶,使零到百公里加速仅需4.6秒那睦,最高时速为200公里童刮,最大续驶里程达到300公里兽慧宽。而据陆群介绍涵,这些电控技术相关的零部件捕扑,不仅前途汽车自己使用全朵吻,也已经为行业中其他厂商供应伙季蓄。    在供应商体系上床,前途汽车同样拥有强大阵容陀犬光,已经先后与IAC胳逢处、博世铅惹晌、布雷博慑腔誓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碎券。这不仅确保了产品的品质喊酵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验亨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地派侗来。在新兴造车行业高喊“代工”口号时澳供,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地喘钡。今年2月崔铃仓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芦献希,按照规划垦肌撤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颓,将在2017年中试生产悍,第一款车K50将在明年底上市错。值得一提的是德,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺隘蕉仍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咖休,最大可能提升汽车的轻量化水平筷抚。    陆群认为迁咎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侧幢,而是要通过成本控制饯、技术提升来实现瀑道逃,其中轻量化就是很好的解决方案纳味。他强调卵:“前途汽车的产品规划和市场策略筒逃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的熔堡弗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拾,在全新的市场领域不断成长獭械什。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狈肩韦,中国新能源汽车市场前景广阔抠,存在巨大的市场机遇颊。据他估计递醚蔑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刚。他表示垦姐,前途汽车已经做好了准备卵。    陆群始终坚信一点褐赖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胁就。在他看来溜伸婪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鲤。“所以骸惺,我们专注车辆性能图谐弊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台通,迎接智能互联时代感静苫。”他说肥。    自1990年大学毕业进入汽车行业霸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发矫息,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年亨剑檄,创业历程也已经13年慌,算是行业的资深“老人”诬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”湘笑,他的团队也是一群“汽车工程师”介,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瓣铰。    陆群说溺琉壳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凸,像华为一样拥有先进的技术掳肝污、过硬的产品品质以及国际化的视野崩涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹糕骇,同时钱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捍。一时间驼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铂科。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恼鲤,对于新政桑看忿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明系纳。    看自己   记者敛: 首汽约车有哪些新的动作和布局监?   魏东矛诗托: 一方面靛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纱,根据北京眯闺距、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撵羌讼,我们会在司机但、车辆和运营都符合当地规定的基础上蛔奶,继续增加运力保障忌,这其中包括增加自有车辆勿娶贺,也包括增强与当地伙伴的合作秸绰坪。    看政策   记者浑弟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后勒蹿,有观点认为估午,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甭黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东柔梢: 这样的说法不客观蹋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定溶督佳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情漏。    某种意义上讲电腾粹,首汽约车项目上线之前毕泞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台全亢嗅,我们只是在政策范围内尝试着做腹禄艾。彼时愤覆,我们借鉴同行业企业技术手段少匙己、商业模式和合作模式咆贡,在政策合规的前提下袄,尽可能尝试此梦杠,当然朵掇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泛漠钝,我们是十分期待政策落地的括。因此蜗魂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赤疏糙。    记者杀茶: 怎么看待首汽约车的先发优势舷涸绍?   魏东咀具荚: 的确李贝乐,北京市场上我们目前是最贴近政策的肚,但从全国“一地一策”的角度来看蕉为刨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妊。    看行业   记者竞婚剧: 按照当前征求意见稿来操作爆杏纤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响须蔬怖。   魏东勒: 我们对于各地方出台的政策表示理解亭,网约车实行一地一策制度苦携沤,各地会根据各地的交通发展水平潍魔、城市交通需求来决定如何管理网约车硷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发栖菇墒。    看未来   记者惯砰: 未来行业格局将有怎样的变化咯钙店?   魏东垄虹苔: 当各地政策正式落地之后茎返,会明确供给的标准空埔继,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域炯敲,同时乡姥栖,对于准入的司机进行严格监管绵。因此烧,在未来行业格局变化上谴暇顶,在大的方向和框架上由政府来把关集,在框架和方向范围内萌龄,各家寻找自家的竞争点和突破口咐,现有的平台选择优化平台和转型升级缺冗藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粕,并通过一系列体育枢蔷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巍吓甭、活力的品牌形象繁拎途。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猫,除了年龄绍棘颈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炉甘江。” 10月13日蔬瞎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示馁瓷。   据悉垢理奇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记牟,并向年青人传递积极的正能量搭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灿漏放。未来谐穆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脾鹿赴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型庞,借助本次人物盛典叔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阔。   “2016年菲芹韧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溶。” 郭伟表示速粒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怜晦练,不仅让不同圈层的消费者榷、车主发、粉丝共同参与到活动中剿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陛。”   事实上盆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痛晾胳,包括体育以及音乐类的综艺节目伞呜替,实现了跨界合作绰摩洪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称衅回,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流灭丛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刑捂凉。”   根据最新销量数据显示搏,东风日产9月份的销量出色铂,同比增长超30%斥厢。其中主力车型轩逸好锈、逍客葡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蚕。   郭伟表示屑,“东风日产今年的目标有所提升撅盆,对今年销量保持信心距啥惹。”此外罐匠和,谈到是否有可能再接再厉吧,在总销量上攀升至第四名的位置时钾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知遂,能超过前一名最好刮瘫,但最重要的是与自己对标熟睛。”   责任编辑喝珊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼募:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娃帽腥,管理层不参与讨论揣圣公,每组都有来自全球各地玛性、不同级别狗撩禄、不同性别的同事搪。”蔡澈说畦沏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帘,大家相互协作狡胚笛、互相支持额需吵、勇于尝试奇兢镣。”    中国经济网综合外电报道痉隙拷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吠糖日,其宏大的构想才刚刚开始济。蔡澈现年63岁何,其工作合约预计到2019年镰疏,在刚刚过去的2016巴黎车展上艾官,他再次用前瞻的眼光和布局守,为戴姆勒集团未来的发展酿眷,提出了新的方向赫芦袭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抡红嚼:当年学的是电子工程专业苗镁钳,就有人建议“傻小子许,去学机械工程苇父坎。”欺壬,“今天来看哺播登,坚持初心单篓郸,梦想终有回报类幌亮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虫娶,在报道戴姆勒集团的“变化”时迫,都会引用蔡澈的公开演讲陕食,因为他提到了电动捐鸥湾、互联裴渺、智能和共享等前瞻主题颠。    首先闺叙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ片芹库,并计划到2025年俄午,成为高端电动车市场的领导者刊委桶。当然歼柬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的洗剃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蒙瓜,恐怕显得更稳健曹幌泪。    “在所有这些领域算讥畦,你必须为未来的投资做好准备牟欠,”蔡澈说粮抵省。 “但这是令人兴奋的琅梁,所有这些发展不仅仅是技术的改变宪扇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务环。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胚慈蝗,内容丰富的CASE(瞰思)计划惰赶,它取自于智能互联嘉、自动驾驶疮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母激骂。有评论指出赏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叛尺哦,就是要对未来做出承诺鳞。 巴黎车展发布会期间的,蔡澈穿着休闲衬衫歉工蝗、牛仔裤和运动板鞋劫漂卯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名变几,但蔡澈作为首席执行官簇项,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惊半杏,以加速决策和赋予员工权力著称酿滑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”澳秽亩,鼓励对新产品和新发现股,进行实验性的尝试权价蔼。    巴黎车展发布会期间困冒臂,蔡澈穿着休闲衬衫忙、牛仔裤和运动板鞋母,一改西装革履的常规风格省继白。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到季累念:“我们并不是穿衣方面的专家按。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen任静,而是留在了在工厂附近的办公室溃肯,尽管条件略艰苦兼握。至于在衣着方面的变化税疲堂,没有具体的规划坏空,因为衣着是表面化的狡鸥,符号化的坤,尽管这会传递一些信息赦维。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示兽:近些年乘保,我们尝试了很多新的想法瓷沧,对整个行业而言都是全新的尝试磋庭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宏讲,很多同事都参与其中峭廉。    “仅仅3个月的时间距匆,我们收集了150个优秀的想法恫托,这些都是关于企业未来建设的好点子挝特春。我们把参与讨论的员工分成了八组蔫普蘑,管理层不参与讨论窗,每组都有来自全球各地乏、不同级别吴脸堡、不同性别的同事达鸽。”蔡澈说牢,“今天提到的鱼群式结构圣笨讨,希望让公司更有活力邻谱宦,更灵活烽胖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桐那,大家相互协作袖、互相支持省逻、勇于尝试摄棚看。”    几个月前弟篓冷,在柏林的一次会议上悸莎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片让弗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桨丝。根据德国报纸对这张照片的描绘矢丘保:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俩。蔡澈告诉开发商芹韶穆,这张照片是30年前拍的歌擞竣,那时乡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蒂恕。    随着电动车品牌的发布识,以及首款概念车的亮相社孔旦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代京。在戴姆勒的规划中补,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力龚喀,包括价格鹊小、外形和性能吼阶。据了解绦现必,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铅,包括在德国建立第二个电池工厂茨鄙哇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可佃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕督世。主场“作战”的雷诺品牌廖答,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淖湿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念船,包含设计棠蠢仆、产品以及市场布局等方面阂彩。    发布会结束后农,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碴。在面对面的交谈中某哭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待些抱。另外鲸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题京号,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骗陕互。    网通社颓:在中国市趁痘,2017年雷诺在中国有什么挑战官?    戈恩革:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长德苍,中国和印度都成为全球业界的引擎毕。2017年是雷诺非常重要的一年礁,我们的销售会起飞刀垮,就像飞机一样卉另,正在起飞向上并且不停加速幻。对于日产来讲讳蔫,也是非常重要的一年沸皖掠,还会进一步推动启辰的产品围迁烷,这个也非常关键偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尝痊半:您如何看中国新能源市掣侣?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划秤恨宽?    戈恩号纤:我认为中国会成为全球最大的市撑,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的私。对于日产而言行勿武,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺琼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乱称。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的为。    网通社很:对于雷诺和东风的新电动车项目聘霜食,是否可以更详细的介绍一下秒?    戈恩跺肚:雷诺和东风进行合作铆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场食。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咕,最终项目还没有做出决定穷潭,但正在研究当中蓟裂话。    网通社炯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术香瞪尽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进琼?    戈恩凭俏冈:自动驾驶一定会进入中国迟疚,这是勿庸置疑的维拜。目前抛,各个车商在这方面的竞争非常白热化尖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣玖。在中国相关法律法规允许的时候略凳栏,我们的产品会进入中国舷。当前舷,我们的样车正在美国漏诧、日本做相关测试嚎叭。与此同时溯拟,雷诺当然不会遗忘中国市场杜剖。我们会在中国市场进行一些展示项目吗春,这会帮助我们完成产品差异化的工作秋,也会帮助提高产品的竞争力勤。    网通社句:三菱的加入派久憋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助按?    戈恩苛前:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三溜静娠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助税。我们认为2016年包含三菱在内泛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关暴镐。所以它不是目标统扔娩,而是我们现在工作的结果搭腔。展望2017年炭空青,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年修授笆,尤其是三菱的加入鲸贩,让我们有潜力跻身全球前三躲特驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 屯妇敝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响姥矮哪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代掏。”Kalanick 说道笔哺。“如果真的发生这样的事棱钝软,而我们没能参与自动驾驶的开发磕腻救,那会发生什么事辖?未来将迅速抛弃我们耙。”    上周四史腻锭,Uber 对外表示盟传渤:8 月底虐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车部纠。    与平常用 Uber 打车的程序无异呵琼,系统会为乘客匹配 Uber 专车冒绘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务闲。虽然是自动驾驶汽车屠萄存,但车上会配备两名训练有素的工程师撂。一名工程师坐在驾驶位上书问褐,随时准备接管汽车控制权棵餐办,另一名工程师坐在副驾驶上颗,详细记录汽车的每个动作绍糖沧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外慈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骨桐。在采访中艾布,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汀曙继。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碎恐拨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱炫鹇啊,现在卡车运输市场也是如此枷视铝。”他说靡上迟。“现在谈这些还有点早欧读踩,如果非要说点什么聘,我只能说我们已经进入了研发阶段牢。”    在采访中盒,Kalanick 还被问到式吐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代戎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存溅。他认为在交通自动化的世界里萍芜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苏纹磷,但驾驶员所占的比例会下降垮布乌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会祁。    Kalanick 说道册十疗:“像旧金山这样的城市逞,大约有 3 万名活跃的专车司机杜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机结,但是别忘了孰癌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车程惩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贬,自动驾驶汽车也需要去力。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挺,有些情况是处理不了的客川。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻=式巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员始狸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少任。”    他举了一个例子双,电话刚问世的时候嘲模,需要一名接线员来接线誓吾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会牡靶,而是创造了一个全新的行业耍,并创造了大量的就业机会秘骨棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤贝墙:李芳" "  穆伦认为惶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鬼得,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业椿栋,包括汽车的使用方式彻贸花。    自2015年9月25日临危受命捣坚撵,出任大众汽车集团CEO至今蹭写,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间居控。那么耍,一年过去少连,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿偿矗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烫哦恫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惕胳掏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拾泞盒,贴有穆氏标签的大众阮穿纲,其未来又将是怎样的呢昆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)评秒偏,借已成惯例登罐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钾娶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辆,穆伦首先抛出对大势的几点判断仇盘,也就构成其《巴黎宣言》的构架势惨。他认为赣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代即七,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抄棵峰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盎突司,包括汽车的使用方式炒客箔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说局潮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求焕刀窍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弧徘,这需要我们用全新的理念关是兽、全面的视角对于出行方式进行解读反。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逃淋恢。显然荡莱桂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的双酮殴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哨擞寺。我们需要联接汽车世界和数字世界船溉,让消费者获益庐,推动社会和经济的发展瓦辱怯。同时顺应驱动技术的根本性变革捌棠,即电动车是汽车行业的未来扣。尽管如此肥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谈。我们必须谭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代闹,同时推进替代技术的发展腿讣。    穆伦坦言菜,应对当下的变革峦份侨,对于大众汽车集团来说檄捅弗,是一项十分艰巨的任务莆。尽管如此锰,我对于集团未来的发展持乐观的态度歼冈虱。因为在过去的一年里缴奢碱,我们兑现了承诺晦番, 增强了核心竞争力趟纽铂,积极推动集团业务的不断发展乔偿。因此沧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奇,而是“大众汽车集团将如何成功”爬酬。为此寿涎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胶豢桂。集团的目标秃次隧,同时也是我个人的目标激,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业南,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梗。    他说欧,今年夏天帛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汝卞。我们强调铣无两,集团未来发展的重点领域将包括斥钮栖:电动汽车峨、电池技术驼薯蔼、数字化迟柯、无人驾驶和人工智能残,以及全新的移动出行解决方案死。放眼未来磁逝家,很多人将不再拥有私家车卉船戮。即便如此鳞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户慑祭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念楷、大力拓展移动出行服务送捎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图呜,包括集团旗下众多品牌的战略妮脐瞎、关键指标和相关措施咯笨香。但在此之前问缅,我们并未停下脚步巍困翠,而是继续开展相关业务齿汰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慷兼掸,他特别谈到其:“在中国虏第,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项案抬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抒。    穆伦表示轿瞥硅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锻偿。这些实践同时也表明毕频炽,即使目前面临压力广守,大众汽车仍然完全有能力实现目标甜。他承认寺漂,坦白来说孟,柴油发动机排放事件影响深远敦矾贡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点劳掣泻。我们正全力调查事件发生的根本原因抹呵趴,不遗余力地解决所有问题踌窘残,并在最近几个月取得了实质性进展惦。然而对于我而言汝替,构建大众汽车集团的未来毕缎,也同样重要怀盖剁。    穆伦说输蔽,今晚思帮鄙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图必栓拜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瞥。在2025年以前善写,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赫懦焙,并在欧洲市场占据领导地位蘑肯蒙。    最后盾恒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望闷傅菠:“未来咐改,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点揽节。它意味着自由褪魂、乐趣和情感乐。因此弄,我们注重产品设计鲤婪,并将以崭新的视角进行设计创新”痪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  今年7月底江,在2016年世界500强排行榜中新奇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焙脾典,比去年跃升47位式,排名第160锈故,引起国内外企业界傅疼愁、尤其是汽车业界的瞩目跺。    今年策祥圈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谐磺谢。恰好是在10年前完肌昂,徐和谊出任北汽集团董事长摹蒲,策划勉、主导驴涝魔、实施了令北汽集团由乱到治缝接,由小到大疗吉惕,由弱变强的变革黔蛊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆入、有益蹄放、独到的成功尝试办伦黄。但是匪,当中国经济网记者约请徐和谊皋碾,请他以《老徐和北汽这十年》为题享似对,谈一谈自己与北汽集团时恢,徐和谊温和邪牡、憨厚地笑着说幻干,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卵,少谈帆吾,少写冬伟绞。    于是裂玖迹,在不久前的一个上午都嚏,在北汽集团的一个会议室里鹃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乔痰返。今天是系列报道的第七篇捎胚舷。   “北汽这些年发展快暮,我觉得合资这一块壳烘,起了非常重要的作用狗宿。不光是从量上邢揽枷,速度上蹬刑,还有效益上”刷警,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朴涝,如是说道柏薄损。    “在各种场合我都讲苗泰,北汽就是合资反哺自主”滤,徐和谊告诉中国经济网记者缚,“合资和自主避派,绝不是对立爆,而是互相借力”碌谁。 2002年10月18日动,北京现代正式成立锹蝗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磕炯猾、董事长算起木篇,徐和谊执掌北汽已是整整十年抛钱。在徐和谊的带领下肌疵,北汽从最初的“一盘散沙”讣谐,到如今的中国骨干汽车集团路辅,取得了长足发展畅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搞上捣,北汽位列第160位绞咀,比上一年度提升47位冒固,并首次进入前200名叹缕郡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仆。    “北汽这些年发展快默,我觉得合资这一块捌,起了非常重要的作用刑模。不光是从量上棠材腥、速度上几太,还有效益上”订譬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拦铆燃,如是说道穗继。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痴,徐和谊结缘北汽上,也正是从合资开始菊。2002年吐蛇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盎哆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苍慧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赐匣际、发展首都经济的龙头项目和示范工程夕衡。    为此刑,时任北京市委工业工委副书记里材犬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽夏梨,担任北汽党委副书记晌、副董事长炔怂农,以及北京现代党委书记墩、董事长感。 2002年12月23日赶撵矮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下悼坝,北京现代实现当年签约颅棉韦、当年建厂衡、当年投产五、当年出车萌。在短短不到一年的时间里微,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型湿灸合,迅速在中国市场生根发芽割。由此创下了业内独有的“北现速度”熄计。    时至2015年洗部,北京现代已拥有第九代索纳塔涉辱、全新途胜敬、名图彪钦、ix25曙、朗动酥、瑞纳等14款车型湾拧舷,涵盖A0级距佰、A级伤、B级扰搪厕、SUV等主流细分市扯伞,累计产销量突破700万辆菇。    北京现代官方数据显示论,今年前7个月梯,北京现代累计销量达到59.3万辆锨刺,完成全年112万辆销量目标的52.9%痪弓。 2005年8月8日惧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年彪辅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挡。北京奔驰的成立略察竞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域官烁。    虽为国内高档车市的后来者猴坝慌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蛇乒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划唾娇狗,实现产品导入伞、股权调整溯戮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溜瞎,北京奔驰由此迎来了高速发展期秆兰脯。即便是在国内车市进入到“新常态”后泄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吞恼,远超行业平均水平挞。    目前拆,北京奔驰已建立起全球面积最大屎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地化寥墨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心什稍颧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台欺隘蟹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陈。 8月22日核辰套,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托幌菩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型逼屡绒:C级车绥刚化、E级车邯熬、GLC SUV和GLA SUV屡嗡。官方数据显示激,今年1-7月杀,北京奔驰销量达167307辆膳锌,同比增长32.9%含孩秸。    8月22日蓉现,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拐。在迎来年内最重要的车型后娟怒说,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜委扑,着实令人期待鸥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展激屏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诽烩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多添蹦。    “在各种场合我都讲八凭端,北汽就是合资反哺自主”旗校脊,徐和谊告诉中国经济网记者锈痞,“合资和自主目嗽耐,绝不是对立齐关陀,而是互相借力”墨缓淖。自2009年以来滑澳迁,由北京现代坡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商醋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怒、管理流程予以借鉴的数以百计徽诚撵。 北汽自主实现百万辆    正是如此鲜,从2011年变嗜寄,第一辆整车威旺306问世酗,北汽自主销量直线上扬俊碴:2011年达到2.4万辆佩官、2012年实现7.8万辆骇轻辽、2013年超过20.2万辆付改炬、2014年突破31万辆度、2015年完成33.7万辆并连词。历经五年多的时间蓬捞,北汽自主已累计生产达百万辆年钠,跨越增长令业界瞩目镐篙。    “着眼未来僻饭介,对于合资我仍然非承疲看好廉譬。不仅是十三五蝗继,未来很长的时期味刃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蝎。另外泞掠,在此基础上副芥甩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”畴,徐和谊表示俗播。    “年底前还会有更多的好消息皋圈,不管是在新能源领域韶椽涤,还是整车领域抗士鞠,包括一些重要的零部件领域凄峨,还会有一些新的大项目落户北汽倍狸。这样岗,为北汽更长远的发展庙讳,我想合资这一块颠奈,贡献还会加大泰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶瓢署:李芳" "  9月29日桨晾鹊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上客两桓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坊似郎。   蔡明指出秦卤,中国汽车市场曾是低质量田、低配置糕、低服务的代名词吞沤。诚然负伤糜,与美国汽车市场相比兽巾,中国汽车市场还不太成熟彻阜阔。但是赏,趋于完善的服务质量洞你胆、规模日益庞大的车展嫩吕行、逐渐被认可的中国自主品牌复,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侈,分值越低表示可靠性越高棱瓶邻。J.D. Power近几年的数据报告显示疤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定咐蜜,从2009年的178PP100到如今的102PP100豪慨台,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步备顺烧。尽管与美国市场还存在一定的差距翻的鞋,但中国市场的后劲儿不容小觑需瑰党。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娩伙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢临?J.D. Power最新数据会给我们答案诫钱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蓬既,而中国市场的进步速度为每年4PPH吠嫉铰。在车型研究上境愤卉,中国赶超美国市场需要6年时间开磐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捂惟,而中国本土品牌进步速度为8PPH舞香交。在生产车型上狡浮裂,中国赶超美国市场需要5.5年妓。   3. 在了解美国客户的需求上蛔萍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芹。   经过对这些数据的了解和计算匆挫,平均下来钒七忿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼克,才能百战百胜戊霞冉,想赶超美国市橙倘μ取,前提是了解美国消费者的需求呐钎官。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诞梨镶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为既:车内有令人不愉快的气味授壳年、胎噪声过大(来自车身下面)涛疏、耗油量过大亲漂、风噪声过大(来自车身周围)皮姜谰、空调开启后肖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惊喝娥:内置语音识别经常无法识别/误解命令蒂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扔虐、风噪声过大(来自车身周围)传、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)倪般娥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档姬细。同时千腥沙,在前10大问题中古兼,只有一个问题是相同的聊棉偿,即风噪声过大层。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汰蹭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重首迟叉。中国消费者更注重感观(嗅觉筛、听觉和味觉等)方面的感受质量玖晃蕊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凤蚕蹿。   就目前来说响每任,中国的汽车产业还有很长的路要走煞,无论是汽车的质量继嗓,还是汽车的整体销售体系踢歪雹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距旁围。凡事欲其成功是悍柿,必要付出代价室摹祈:奋斗囱搪狄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹲搽牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰玻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理姓墒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣峡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰朽虫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编亮骋:李芳 版权作品擦伦厦,未经环球网Huanqiu.com书面授权统碍,严禁转载泼侍忌,违者将被追究法律责任杀殿戏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钠沤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览富。作为本年度华东地区最大的汽车展览会福僵盖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注几。同时我,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孩,作为本次车展的重要组成部分之一舵戌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖老,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硅闲嵌,中国机械工业联合会会长王瑞祥芭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胸,为中国汽车产业的智能化跑绩,信息化方面的发展做出指导意见河。   本次峰会主办单位催渤孺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接袄兼:   贸促会汽车行业分会长王侠泞掂售:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘顷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮花:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纯拣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睛挺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蚀纬蹲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌痉楞嚏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看逢。因为我以前开玩笑说了一句话雇,我说这个车联网这两年已经实现了布配庇,就是人在车上用手机连网吭深陵,这已经实现了拈眠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架尉搁莎,手机天生的使用起来就比车机要方便寺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变白混。有一些改变我们已经看到了捐汹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钙。现在有了优步廊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了考,这个确实听着都挺有道理罕乏截,我们一听都很吃惊使锯喷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搞拦弹,搞来搞去就卖那么几百台车雹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始幂隶剑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了囱玖。对于整个汽车产品蠕冀、汽车产业链的改变它到底会怎么样雄哥双?   回到出行的那个问题砰梅嘲,我觉得大家也不用特别的担心逆。我先给大家压压惊携扒坷,有两个数据很有意思精骨,一个是美国湾区的汽车销量扯解较,一个数据我们一查就能查到袖焚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绢米快,现在渗透量已经非常多了泌沦婚,优步在湾区这么普及了贝成菲,买车的人是不是变少了姆涵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁焊坚酮,这个没有变少身,而是增加了查。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嗣侧卜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错甲入。确实涨的很快慨胃董,这个和大家的想象是不一样的劳乓,觉得汽车销量应该减少暮绰,怎么还增加了呢确访?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少故时臂,你说滴滴毋毕核、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妮天。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绷虱,这背后真正的原因我就一直说间,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怖档师,其实出行不等于汽车泊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺穷堆、道路密度不够这种应用场景谴喂督。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用椭铃僵,其实它真正的加剧了中国的拥堵狠牧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%劫盯。汽车也不是简单的交通工具陷啼,如果把汽车还原成一个交通工具肝融稳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了房免。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由穆踌痢,我可以开鸡牵谢,我也可以去坐地铁揩,我有北京和上海的公交卡沃洼恍、地铁卡供唬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车老,我也可以骑自行车朗潮,有的时候感觉走路也很好阂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的穷筏,汽车行业当然会发生改变蜡佰何,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叭焦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验深。如果你只是把手机当做一个通讯工具瓶汾,在2007年的诺基亚已经做的非呈本洌好了柏,但是还是被智能手机行业颠覆了滩霖悼。在汽车行业也是这样弟忿信,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验猜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具前了控。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验写,我们去展望一下骄秦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鹅琴,大家都提到很多了堕。其实很多人的展望角度是不一样的效床,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了康。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斧薄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寒轨倦,更多的是解放了你不用开车逢,分享的是司机喊理。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够劲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降促锨,它是一个规模经济丰。它的交叉点大体上在2020年就会出现凹,我们的预计2020年在美国就会量产厘,在中国可能会晚两三年碱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惟苦,这是我们要看的一个趋势诡。   第二个趋势继晨,移动互联网会加快电动汽车的普及警烯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车剃寺。很多人说电动汽车是因为省油钱沫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沦,再也不需要去加油站了湿骨。第三个带来的变化就是对产业的重塑捷镶传,以前汽车公司都是专注在制造锨枚,用户就认为是汪洋大海拐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弛趁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链姥俯烦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纺,内部管理的界面厢慨逗,反而把制造这件事情也许就可外包了委。最后一点操,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谱画,所以汽车作为交通工具以外的部分晚涸,一个用户买了车以后需要的增值服务攫捕,汽车公司就也机会去提供这样的服务句。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验朝。所以正是因为这样一个对移动互联网僵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化茨稳庞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瘟潜,超过1700名员工遁咯纯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品玲弹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车昂港集。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蹲齿监,激励用户极,这样蔚蓝的天空就会出现充怕介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胎袭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览糜藩班。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胺轻春,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泪。同时我漏秋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竟纽,作为本次车展的重要组成部分之一轮嗡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖旧撩纪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帕笨,中国机械工业联合会会长王瑞祥脆葱苇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言燃,为中国汽车产业的智能化收蓟,信息化方面的发展做出指导意见掂。   本次峰会主办单位刨紊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扒:   贸促会汽车行业分会长王侠脊俩恋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甸蹈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌矩湃纹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林规冻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萄间:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堤失:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菲侍秆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓动良桐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成暇;#快扰唤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长遁,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗓掏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歇览,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锚摄、环境污染等方面布,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舅惦。同时涉采胳,智能制造眠、工业4.0前、移动互联司锚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辣嘎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赌辱荷、“互联网+”等发展战略歉歇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蝎刃既。我们有很大的机遇盖锻,我们会见识很多非常有趣的变化抹被。   当前业界普遍认为咸亲,低碳化窖、信息化局韭你、智能化是未来汽车技术的发展方向李。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇革拾蛊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台繁苦俏,正在成为汽车行业的发展热点皇炼赖,正在助推中国汽车产业的转型升级反枚,从而进一步打开智能交通产业的价值汾。在2010年的时候台,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辉哇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统柑,为用户提供全天候青、全时段的服务居黔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狗死散,签约和活跃用户超过一百万靛,累计为用户提供约2亿次的该户服务隋涛,人均交互服务超过11万次嵌坤受。经过近七年的发展蔫肚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位使琼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挺、凯迪拉克囤快、别克慕覆遁、雪佛兰上使用城殴,倍受消费者青睐伶倍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵鄣砬,面对新的市场和技术趋势妹,基于车联网多年的探索赋剃、实践结合行业的技术储备段娩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略灭韧,提出了到2020年力争100%产品实现互联禄勺哗,并致力于打造以车载信息服务浑测帆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务版,为人盟驴泥、车提供安全智能便捷绿色出行奢睫,初步建立和谐的人骡拭邓、车发踞、社会互联生态圈淳驹堡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克污、别克禽、雪佛兰品牌毙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广龟犯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烁。除了安吉星在移动信息和网联上璃腊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纷、内容服务能力糙、大数据运用能力尖箔轻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拟病、B2C的业务触。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全跺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骇奉辈、支付安全酵兜碉,更可能引发行人安全和人身安全伐杏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时其誓奔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杰,网络安全开发包括威胁因素识别疽龚、安全战略制定骆、安全措施执行吓说景、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蒲石急。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准楔蔽,并且在过去几年不断的进行迭代升级祁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腔目郎。伴随车联网技术的发展妈添九,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术衔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术本骑茅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迷。让汽车驾驶更安全父斥词、更轻松位少村、更有效皆莆。   我们身处在这样一个时代龟,新技术层出不穷使一切变得可能蔑控,我们也是非常幸运的一代人郝呈吨,能够见证汽车行业在国内滦、在整个市场上有一个颠覆性的发展哆贯担。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蛙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞感缔楼。同时也让我们对明天更增添信心和期待官私,激励我们坚持不懈的努力胳陡炒。   我们相信碗,汽车行业的发展刚刚开始糙。汽车行业与其他行业的相互交流呛疟蒜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活递刚鹊。我们会和同行一起共同为之奋斗沟猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募创史:李芳" "   9月28日辛,在2016上海浦东国际汽车展前帅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啼性迪,新兴造车势力耻、养车恨砂惨、汽车金融等领域从业者镰,走到台前沪骸,与大家分享及探讨未来的市场前景水绕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲篇。    吕征宇品:各位领导铰、各位嘉宾酒碴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典敲卉蔑,刚才我们的同行说得非橙砻悼疲好睦任昆,其实我们有一个共同的理念嚷,而且我们也有非常多的痛点梅吐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来博,我们也有美国合作伙伴的公司步昆,乐视的七大生态是有机的监救,在零基础上打通的苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的庙痴,目的就像董事长讲的一样喊菏,让“蓝天白云”再飞翔蛊,目标就是打造全球最先进的超级汽车薯。    那么用互联荷玻、智能吻菜吐、电动婆竭、共享的方式钳,实现“未来”的交通方式裁淳,我们认为汽车产业殿嚼,还是没有被互联网变革的产业赔尾。对于乐视超级汽车生态而言恢烧霞,我们有四大基石愤涛官,我们相信社会化栏司、分享化玲非、互联化困、共享化将成为我们未来变革的方向拷垒。    从我们的汽车生态诞生以来竣,我们保持着快速的发展颈完,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沸淑垃,落地在浙江湖州 裳博苏,这里包括绿色环保的环境师仆灭、自动驾驶的一些功能和区域顽。    同时我们最近可以告诉大家僧,我们的产品样车在美国已经开始路试乱泥,技术在百米加速已经是全球领先了腑孩胶,产品的量产进入倒计时状态控官。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梢,创造首轮汽车最高融资金额的记录苹拔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发情彭欣,协同开发也是我们在北美的基地械躲、中国的基地锭、欧洲的基地共同开发橙辟弹。同时我们的战略开发电动的底盘机构嗡炬陋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舜工。    第二个就是智能化钳乡来,车是人工智能的最佳载体莱藐替,乐视做了大量的投入蓬伺,在硅谷和SSA成立了研究院湾,在智能驾驶也取得了突破性的进展栓。社会化就是刚才说的分享槐,我也非常喜欢这个创意胳绢途。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怜,我们相信在共享经济的领域里豪轨手,无论是Uber的繁荣聊法,都证明未来不管是房子陷技、汽车都是重实用的趋势谭榷,所以乐视将战略转移深五,推出车租赁的平台沫懊,我们叫做乐享平台魏砍。    其实最重要的议题躺滥滦,乐视作为互联网公司睹清特,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妇蔷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解交,电动化几霓、智能化链环逃、互联网化辆患廓、社会化裂屡,这四大纬度有密切的联系虫潮释。    我们把汽车当做全新的载体方,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粉疽此。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功衰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兼盾嫡,谢谢大家沉孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办匿贩锈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞懊,他认为车联网螺星,既然是大势所趋居揽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尸汹,少炒概念跑,多做实事旗典咆。 以下是王侠发言实录歪勺扑:   在这个夏末秋初七素、时令更替的丰收季节橡似,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典街讽。在此拓别,我谨代表主办单位中国汽车贸促会购蠢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来逼肺,汽车产业的电动化矢办、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题崔谓稗,而且也正在成为全产业链创新求变仕、转型升级的主战场诡仆陕。但是练,热点和繁荣的背后钮蛙聊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面匹捣钵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赴素,车联网也在热捧之后开始遇冷膘赣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰堡虑。其实阮美,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诗帘,我们要理性面对旗卫煎、系统分析巴,既对前景充满信心瘦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绕宿,才能在变革的大潮中认准自己的方向怒响诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弧累峡,我们要清醒地认识到领抡,汽车的智能化和网联化是大势所趋恢秦谷,是不可阻挡的方向氢。电动车还有技术路线之争橙丁、对减少污染和能源危机的疑惑香标卜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处峨,没有坏处香铺暖。汽车诞生130多年来盾伤疥,除了带给人类方便之外跺捞,还带来了许多难以克服的问题蝎盲酥,比如交通事故撅纺、环境污染和拥堵比、能源危机等等瞄。车联网和自动驾驶等新技术的应用磁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雌溶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想揪。现在不少基础薄弱的车企腺并扮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秘箍徒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守块遍,多持观望态度省碳,这也是目前车联网叫好不叫座脓通幸、貌似热闹却普及率不高的重要原因梢凌。我想说的是迁良,既然是大势所趋磊品羌,就不要犹豫不决互,否者真的会给对手赶超的机会鹊鸽痴。   我们要清醒地认识到漂凰洽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延删歪。汽车市场的低增长成为常态之后讽,我们对于销量的追求空间越来越有限老兜红,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式柏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侗朝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道阶板吗。   我们要清醒地认识到毖漂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破趣,必须是社会性的统一行动躺衡。一方面情勘艘,车联网是一个汽车生态挤返叫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入承峡钠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致募罕。另一方面茎庙董,车联网又是由整车制造商迫、产品供应商伎伤使、内容提供商汹湿、软件供应商双仙、服务提供商凄短痘、网络运营商等不同角色组成的产业链洞坛巨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合匡让帽,打破壁垒菇崇,互相开放信息系统骸炉橇,进行深层合作甲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的米。   我们要清醒地认识到缓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晴叉,而是要靠一个技术集群的集体支撑鹃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挪,如果通过手机就能解决的本汝,其实不应该叫车联网拎骂。大数据拱堤、新能源技术雹朴痕、网联技术厘必师、自动驾驶技术藏、传感技术浦、网络安全技术等驴荤拘,这些技术的应用都是相互影响雀吮、相互促进甚至是互为条件的母。比如汽车共享和无人驾驶丧阀,就只能在车联网的前提下才能实现伍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玩丁,并给汽车共享带来更多可能性毕寇暑。另一方面潦林哆,与手机和家电不同的是缕型华,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嚼,绝对不是有钱就可以任性的地方漆汰签。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平摩,中国车企面临的问题一点也不比别人少俺,我们一定要避免浮躁情绪地娘栖,少造概念疤漏,多在核心技术上下功夫深邯。   在刚刚结束的G20峰会上寸身谎,习近平主席表示年疾:8年后的今天权聊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步棠、人口增长卉轰虫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茅超盒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陕硕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头趣廖。其实温凑,对于全球汽车产业来讲密嗽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秘步,传统技术进步的空间越来越小摩。在这样的背景下撤,智能化凸刊篮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎败,为汽车技术进步提供了新路径合诽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手际搂。   今天踩叼,我们以“智驾未来匪老瓢、创领先锋”为主题土瓮惫,邀请各位企业家瓜撇、专家学者共聚一堂梆,希望大家能敞开心扉蜕,知无不言蠢客盗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策煞惭啪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量方分呕。   最后丁奸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乘林屏,祝各位朋友在沪期间顺利徊、快乐玖、安康恼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌布艇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹭摄布,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306戏盘协,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拴持写。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线享,在下线前夕较本垂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谋既,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陕踢就。 一氛脑糯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型跋。今年1-8月刀败,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惰户浅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型称,脱离原有3-5万元的低价值产品区间勃,以首款SUV——威旺S50为节点唐羡,一步步走向经济型乘用车领域棺馆,实现“MPV SUV双轮驱动”戊靛。对于未来产品规划紊废钠,陈桂祥向网上车市透露偶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泻贩敦,并冲击40万台销量规模去。” 陈桂祥进一步表示胜:“北汽威旺的MPV深粗谩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蟹篓。2017年的销量重点会集中在M50F上陌破,到2018年也会有全新产品上市巨瓤肮。”    今年8月16日俯鲤晚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拭乔惟,对于转型中的北汽威旺泰轰镭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品敌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酷漏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”靡鹿。在陈桂祥看来法粱巳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势翅捂。    二假氏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恒太干,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腥。M50F具备明显的高颜值特征馅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浅枯。而做到高颜值并不容易宛湿吩,陈桂祥向网上车市透露绦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源迸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发擦。    从内饰来说并复,新车的设计均由轿车化标准打造干铂,其配置在科技感纷磕畴、智能化上都有出色的表现衬尸令,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沃困弘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嚷。同时颁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陋铜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凤岁入,智能化水平足以媲美合资品牌苛。 在性能方面踩巩艇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速联,进一步满足消费者的需求蠢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型戈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赏,到2020年威旺规划40万台的销量褪砂徐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求风伙劳。未来将在夯实MPV市场的同时寇午,进一步做好SUV市场蓉羔碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜短:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瑞上,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颈侧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谅湍:苏州吉姆西哺暑扁、苏州金龙胯梢、深圳五洲龙凄习、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车去司斧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元测输。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冒秆涩,并对吉姆西取消整车生产资质群,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除唾,追回补贴资金娥磺。    根据通报棉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查柿怜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卫滩。不过顾峰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了从姑怂。 补贴新能源汽车的依据何在层栓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宠烫。市场经济最需要的是诚信合。但是栋劫墙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中测邢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟迹害结帛。部分领域缺少应有的制度约束认,秩序甚至失范柒,这并不稀奇欧浪獭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恐。尤其值得一提的是猴仓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标飘。在这一目标之中欺嫁疥,财政也被赋予了其应有的定位闭钠搅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”多适啥。中国社会的根本性变化需要处理好市场侯虹、社会与政府的关系乐赖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闲。新能源汽车市场同样是市诚臃伞,从根本上说信撼堕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥漆。新能源汽车骗补问题的源头陡剧豹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鲸。    当然圈塑炔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用垃伦覆,不是市场取代政府犯容炔,而是市场和政府有主有次擂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磕岗。说时容易做时难绘衫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哦是。补多少化,怎么补逆螺,补贴如何管理等等侮,同样都是难题新响。    为什么要补贴新能源汽车刨?可以摆出来的理由不外乎如下龄稍桐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谢裤,只要予以补贴拢双,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展罚贤棋。这么说不是没有道理究。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搔,成本较高贾。有了补贴稿敖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卸廷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善青。只要有足够的补贴堪椽,新能源汽车的发展肯定会更顺利挫景猩。    但是固,有了补贴纠版,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辛诬久?新能源汽车发展的关键在于技术伐。有钱就会有技术吗瞎九佛?这才是问题的关键蹿苟。的确软,现实中有许多技术是可以花钱买来的轰丝。但是谋懈香,先进技术不见得能买得到驼绊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涉繁讥。各大汽车企业也在努力开发新技术孪改。在这样的条件下欺,新能源汽车的发展方向都是问题普盘楷,怎么会有可供市场销售的先进技术坑?有了钱蜡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辖锋,但是咳辟挛,研发投入增加迪,并不等于研发就一定会成功随汀宿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鸵丁,没有确定性的目标敢畅,研发投入的针对性也不可能太强损封。在这样的发展阶段滇矗伤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吻掣,让市场自行选择合适的技术锣及庞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的菊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谩幂厩。优势到底有多大稠,得看技术炒谅。电池靠电力供应奸,由于中国电力主要是火电船肥,最终提供汽车动力的是煤炭挠号。只不过私菜,煤炭发电地可能不是汽车使用地醚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芦扔。污染是否减少齐剖襄,还得看耗电量的多少脓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弟徐。之后极,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较边。传统汽车汽油有不同等级弟将,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惧起哦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粟蹲,这也会带来一定的污染甫咎。这都是比较时需要注意的花届。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进檄、充电不是特别方便的条件下市楼,混合动力有助于新能源汽车的发展哪维,但问题是瓷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗师钱?充电不便就不充赴酒,将“新能源汽车”当传统汽车使用薯红沁,也不是什么新闻弊。还有山娶龋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比菇,到底改善了多少能源使用状况侨傅蹄?太阳能利用技术的改进浇囊,可能是新能源汽车发展的重要方向剁屎峭。太阳能丰富跨搏,足够人类使用稠弯,但是目前利用技术较为低下剂手每,妨碍了太阳能汽车的发展啃娠那。石墨烯等新型材料的使用谐虱,有许多未知数郴,也意味着有许多新的发展空间冲雇伤。虽然空间多大未可知贸夺莎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会段啼僚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疾?政府在新能源汽车上的补贴较多灸痴。包括中央和地方财政补贴在内供莫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丰。补贴力度惊人贾甫计,这是骗补的根本动力型尉抢。当然贤,骗补还只是个别现象脓湍,或者说只是占全部补贴的一小部分魏谱芹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抢途。如果问题的分析只是到此为止到赂特,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缺恳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凯,只有寥寥几个般量亨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乃。这些企业不是小打小闹的企业矾,从某种意义上灭椭希,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命亩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地残充徊。这些企业按照正常情况下订,应该合法经营才是憨,为什么要去做骗取补贴的事秸孔垦?从企业层面来看蔑,这是市场经济仍然不够成熟的表现凹隙。在成熟的市场经济下保上,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冉卡,至少应该是诚信经营的斑砰刻。骗补肯定事出有因台钦杏。    值得我们拷问的是钳焕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荆素?大企业铤而走险项莱宽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棚,企业不必费太大劲就可以做到尽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业褪丁,倘若没有足够的补贴傻四,新能源汽车业务也是难以经营下去的咆。    政府花钱是要讲收益的疯。动用公共资源锈腐,就必须将事情说清楚弯毯。最终详,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告微拷排。评价报告应该说明补贴的总耗费妊窘、补贴去向以及效果委。这是国家治理现代化所不可或缺的瀑睛。每笔财政款项都应该用到刀刃上剑侯寂,都应该得到其应有的收益绰隧。算总账白,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展徘檀,这个判断并不容易做到毫辟。仅仅纵向比较是不够的鼻萝显,我们还需要横向比较镐归,中国新能源汽车行业与世界同行相比权,地位是下降了龄坪,还是上升了蜡篱。如果上升哥蠢皑,那么上升到什么样的地位喇?如果下降豢,那么下降的程度又如何谐叛瀑?即使有了指标数据盘苹,争议仍然会持续下去矮潍。也许潞,我们可以通过其他指标来加以佐证携。    新能源汽车的受欢迎程度拜轿,显然就是一个不错的指标须。2015年新能源汽车销售了33万辆叼慰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虽,那么实际销售数量更小隙。新能源车价格不低韶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素幌诲锈,更利于判断崩祈。北京小汽车上牌需要摇号赦太殊,但是新能源汽车的号是单独摇的泼,且获得的难度大大小于传统汽车唉础设。这样街贺藏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惮陇亢。他们选择的理由多是容易拿到车牌死巷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力猜讽惕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖传济卡,还要摇号悉,获取牌照的难度和支付的代价都不惺闻沟帧,新能源汽车和牌照捆绑销售桶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便睦,于是他们也可能选择新能源汽车疚剃疯。但就是这样损,新能源汽车仍然没有流行起来射。全国其他地方文耪,也未见新能源汽车充斥着整个市场晃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩斤萍竞,但是谅虱,我们需要思考惺墟,这些成绩中烁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蓝?一些城市为了招商引资乖,鼓励新能源汽车企业到当地投资团稻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炭腿涝。“双赢”战略的实施林快,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力布,而不代表新能源汽车技术已经足够先进串楷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定爬全邦,这样的不对称竞争扶持省桨轿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毛矮梳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蜡,是对新能源汽车价廉物美的期待羞辩可,是对节能减排效果的期待脚尼丛,是对先进技术发展的期待反请。这些期待都是合情合理的痕。但是孝寺奴,供给侧结构性改革还未到位睬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求爽缕,这才是问题的关键畴。即使要给新能源汽车补贴醋疽,也应该考虑补贴的环节白炼册,考虑补贴的对象馅硕敢,考虑补贴的效果适萄袒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者覆项人,不能有效激励新能源汽车技术的进步补。如果一定需要新能源汽车补贴己卯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效齿措盗。这样的补贴有点后期资助的味道哥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稼购捞。但是催乾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锈潦祥,那么它就在这个行业有了竞争优势第,实际上不需要任何补贴能凳,就可以经营得比其他企业要好肝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争柿,扭曲市场行为抖城佬。而且氓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胺恋。新兴技术的成长在萌芽状态集赊,可能没有竞争力捞顽吾,但是常,经过一段时间的发展之后屯富率,就可能显示出新技术的力量藤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别醚惊,今天领先的技术谋,到了明天就可能落后侈。这是技术发展的规律性所决定的呕。为此讣筐钵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卢恳,因为未来的不确定性年缅精,没有人能够确定未来的真正技术路线涧痊。留出市场成长的足够空间涤,可能比别的做法更加重要融瓦秘。骗补问题的出现男竭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机母裳侥。    基于现状傅倪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扦翘揭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弟屋叫。这些年的财政补贴烧碗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样帘裂琉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泥。相反拭柑,效率不够高的补贴痘洪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少豢缄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重墟藏。现有的补贴如果不是投向终端描劫,而是投向技术研发柒溜,会不会效果更好点呢骨慰鳞?个人汽车消费纯粹是私人事务颊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淘晤奈。骗补问题的暴露垃措雄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撩吃。补贴本来就在退出联,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴螺肋孰。补贴旨在鼓励研发灿,鼓励新能源汽车技术的发展猜虎,而不是其他具体的消费目标伍屑借。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场豢倘惨。这样的技术支撑出来的产品抛师,还不能满足消费者的出行需求仍。财政补贴可以退出悉惰,但可以通过科研经费资助的方式揣妓,鼓励新能源汽车技术革新胜。同样的钱辆,花在科研上的效果赣,可能比直接补贴消费更加有效姆歉骗。创新驱动发展战略的实施柬,从根本上看精蛊瘁,需要依靠的是技术创新漓。在技术创新上多投入簇较镰,并注意投入的有效性疗嘎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫穗覆:李芳" "  今年7月底拌痞烁,在2016年世界500强排行榜中捕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藤,比去年跃升47位顽庭,排名第160闯具,引起国内外企业界冷、尤其是汽车业界的瞩目祭。    今年努,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氰。恰好是在10年前瓷碧,徐和谊出任北汽集团董事长苦波,策划柑汝惶、主导叛娠、实施了令北汽集团由乱到治趁挫桐,由小到大居室硅,由弱变强的变革肮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卜、有益危、独到的成功尝试且腹。但是谢,当中国经济网记者约请徐和谊想鲁,请他以《老徐和北汽这十年》为题绍,谈一谈自己与北汽集团时囊,徐和谊温和哎莱箩、憨厚地笑着说催帆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己判堑,少谈箩,少写冻坪徘。    于是俊,在不久前的一个上午渺,在北汽集团的一个会议室里镜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苯。今天是系列报道的第一篇煌桐。   当时笆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鳖拭凉,实现跨越式发展”的战略都鹅,以及构建整车成猩模、零部件惫川、研发倦拒磁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径臂韦。“老徐这人的特点就是说话算话千锭,真抓实干撂。眼瞅着北京汽车研究总院竞惦、海纳川汽车部件卜岛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暑却轨、新板块一个接一个地建立起来沉斗,形成有力的链条炭写,轻装上阵渤,并有序运转”秃绣讣。 北汽集团党委书记辱双涛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逝吃芯,连续多年蝉联世界第一克痢完。但长期困扰中国汽车产业的一大问题懊颧凶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锣。    世界汽车产业的竞争是国际化的堡顾、规模化的污,更确切地说是集团化的粒。观全球汽车产业格局介潞妇,能够称得上汽车集团的朵,美国有通用航孙轨、福特沫式避,德国有大众臂冬、奔驰何炒息、宝马碱,日本有丰田骡擅丁、本田窗,法国有雷诺-日产僵、标致-雪铁龙赴纱,韩国有现代-起亚鞍钎焕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前紊,谈到中国的某一“汽车集团”损犁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抨渺,没有自己的品牌和产品培,不就是一家投资公司吗辟?算什么汽车集团!    每年侨贡卞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鞠斜,不但被大众水氏、丰田吾痴罚、通用们甩出几条街隘混,也常常被长安固、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惫患。    因此处叫鞠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翠铃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肯适骄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题富哥楞。    过去10年间赡闯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锤详,在汽车产业集团化方面做了大胆睫、有益的尝试边韭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体穗康,逐渐培育泥、锻炼成为一家颇具规牡隳。和实力的汽车集团缓马睹,在研发储翟晴、制造淮伍赖、人才落辽、创新频崩、管理等各方面实现了标准化欠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业夹,曾经拥有一定的基础和财富沟恕,令人期冀;同时等羡,由于分散化戏、碎片化掣焊,更存留令人难以释怀的遗憾缴膜悲。    北京轿车工业与一汽架、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惺娩,有考证甚至认为宦敦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盯扮茧。    据汽车老人陈祖涛回忆七,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冠,北京生产的轿车最早使用了自动挡汹末,而对手只是手动挡僵裳誊。    上世纪六七十年代书失岁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捍,成为一个时代的记忆帮。    而同期庙丘恭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怒创讣,遥相呼应的侯刻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130届。    改革开放后虱奈臼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腾郊。    到上世纪90年代缔扛浓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨菱速群、称王称霸淀。    特别是2002年差,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瞪瞪膊,也创下了高速成长的纪录寞眉。 北京牌212越野车    可惜的是谐杉矛,在这些看似个个突出的单体层面之上卑酷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鼻,除却福田与现代魏两,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争冒,还被同行作为茶余饭后的笑料傲。整车企业尚且如此俯,北汽的零部件企业就更加不堪了淋切。由于资金龋滦地、技术和观念等原因表当聘,大都跟不上主机厂的技术升级纯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扰倒,有的企业已不得不靠出租房屋度日督币氨。    忆起十年前上任之初的状况湃,徐和谊对中国经济网记者说韧东膜,当时的北汽一盘散沙赡,特别松散廊锈,单打独斗梨,各自为政才,互相内讧并,效率低下……照此走下去肠瑟茂,“没戏宝,一点戏都没有”!他边说边摇头蹿。    由于资产结构的相对分散帛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搁咐。日常运作中窍疯诬,大多只是履行政府赋予的出资人权力挎瘁,无法形成一个科学的集中管理机构施,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系壳核,深入企业经营管理了貌。    2006年10月底钾人迟,徐和谊出任北汽控股公司董事长修帕古,恰逢“十一五”开局之年斜别,他率领北汽以科学发展观为统领炒娘村,对产业结构和发展战略进行了全面铂、系统互、有效的调整伞典腐。    有北汽中层管理者清楚地记得漓哩,当时鸿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路飘,实现跨越式发展”的战略话吠,以及构建整车施、零部件陪旦酗、研发目诚纹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茹燎。他说赴,“老徐这人的特点就是说话算话峦枢徒,真抓实干常纱份。眼瞅着北京汽车研究总院擦捅、海纳川汽车部件卧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务促、新板块一个接一个地建立起来么募擦,形成有力的链条鲍恍,轻装上阵氖癸,并有序运转”陈朵。    到2009年安蜕,短短3年时间脸,汽车年销量突破100万辆大关罢线币,销售收入突破1000亿脸磊,北汽集团化战略初见成效阀。 2016年乐观,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日猾上莽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”含,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入藉磺,公司治理结构进一步完善讽,集团的功能定位更加清晰;同时痴缓刻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腺碴,并将在人才吸引础、产业链完善及兼并重组中强圈剂,发挥出更加高效的运营效率氨缔定。而外界则普遍认为础党皋,名称的变更稼问壕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源莱邻崔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心毖坪。    “北汽控股更名为北汽集团晚,是北京汽车工业的领导体制熊、管理体制的一次重大突破哦法方,找到了北京汽车本、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奢,徐和谊当时说取号寝。    随后叉耻龚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咐稠点,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标己蜂掣。根据规划秆秘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元透挤凉,大力发展自主品牌槐,完善和打造全产业链拴碾滔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位崇鞠,进入世界500强锋孤。    “说到做到酬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鲤酮坎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说峰挖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破竞骄袜,战略性新兴产业蓄势待发害,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升非梯,各项增长指标位居中国汽车行业前列涵卤,成为近几年来最具成长性的企业集团经姜唤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   姚景源认为誓浦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持唬乘屋,而产业政策需要与时俱进托女钱。    杨裕生表示焙:应适时推动电动汽车市场化察丁痹,也就是补贴退坡嘿贾,一直到取消补贴芭雷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重全。但是吾露类,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高前,不宜鼓励络猴尸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茂。    侯云春指出徒晾搐,新能源汽车发展需要在供需两端发力掂呵,两手并用轨,推动新能源汽车健康发展危。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示荚蔑拇,表明在国家相关政策的助推之下娇娟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蛙玲聪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卸江诞。其中纶酱涂,规模巨大壕寂曝、涉及金额超10亿元的骗补事实禾窟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”煎房钩。昨天亮,几位专家学者的观点引起关注两岸贤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认硷矢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挠。对此沪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示猴娥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段擎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扑、必要性的措施详检。”    原国家统计局总经济师姚景源认为徐,政府对于新能源汽车产业要进行干预评倒净,而关键问题是怎么干预淡笺,干预什么竣岭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持媒蹦,而产业政策需要与时俱进”长,他谈到理熊狗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用溃搜,并提出产业政策应该遵循四个原则贫。一是产业政策不能替代市晨伞;二是产业政策要管产业肝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物母县。    杨裕生也认为将荡奖,目前的补贴政策有两大问题墟蒜,一是单车补贴过高伺,二是补贴总额高胎罐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化橡己景,副作用很大宏贾顶。    在新能源产业层面檬掠,杨裕生表示酥甫桐:“应适时推动电动汽车市场化烩纷,也就是补贴退坡睦领,一直到取消补贴檀獭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹋匈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柬派绕。在技术层面汲爸旗,杨裕生认为坦独绅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车表,第二就是发展不补贴缆饶、已经市场化的低速车嗽孟耐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高女仙坚,不宜鼓励绣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肌鹊苟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外社,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出斯匿,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘶颠胯,两手并用靖惹,推动新能源汽车健康发展俺。    侯云春解释说卧境:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稠媒巴。一方面大家喜欢用可涤椭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施孔酒,政府和企业共同努力溪超堤,使得新能源汽车能满足消费者的需求藕垄,开拓新能源汽车的市场坝晦瘸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗焊:李芳" "  如果我们做好准备的话跑摹彤,赢家当然是我们圣肯。我们不担心其他的币,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狸,我觉得只要我们做得好形,一点都不用担心蒂拼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鞭秦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腿青,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吨界纶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谴蕾扮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腾冈。其中特别谈及奥迪与数字化吠返伐。    施泰德说构,到2025年以前表十劝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绕休郴?汽车行业正在经历一场变革嫩寂光。对我们来说唇怀题,有一个非常重要的关键词毯朽宦:数字化笨蹈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变霞天旁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说稿诺缅,我们眼下所处的时代联,奥迪科技一直处于领先地位斥,并不断进行新的突破腺模昏。对于数字化朗盖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撑奉。到2020年时露,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粹使,这也是我们引领未来的一种设计惯,包括其他顶级科技武滩反,包括我们的传感器镰、雷达囤茬、激光大灯等洛腾伍,都会进一步巩固奥迪的领先地位朵庙。    施泰德说廓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远眯,我们会全身心地投入到这一点博,包括3D地图啸,导航等应用棉。对我们来说撼讨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秋环迸。当然苏瀑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”趟骸。    在回答有记者问鲸校廓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势啃驴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走年旅兢,有哪些优势繁贫颈?在这场竞争中瞳把,谁会获胜”的问题时纽筏,施泰德表示烙迟泵:如果我们做好准备的话赴,赢家当然是我们梯。我们不担心其他的梗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务崩,我觉得只要我们做得好纲,一点都不用担心皆苔舞。    施泰德强调碍掏嫌,在某种意义上味,我们也是一个初创企业狗筛跋。其实酒戳绰,奥迪有很多细分部门苔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作壬耍褪。如果没有这样的合作谱毋,你很难相信司冗外,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远晴陕踏,我们能够成功地实现自动泊车膳僳疲、自动驾驶等侮释塘。    施泰德预计举搜,2017年处碍,我们要推出新的奥迪A8控怕客,自动驾驶的时速能够达到60公里卉,没有别的厂商做到这一点坚俩豹。如果我们明年能做到这一点的话擞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纠,启迪未来”衬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒托马:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际魄单疙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕独。庆典活动前夕年楔拣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟仑遍醚。一汽-大众汽车有限公司董事沸、总经理张丕杰除了对政府吻轨捷、经销商比、员工赴浅罐、用户等的支持表示感谢外蚕浑效,他也坦言奔,在新能源坝坝捅、“互联网+”等方面屑怠赫,一汽-大众起步比较晚茂潍扮,这些短板正在引起高度关注锑闯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恃,“因为有你似洁细,心存感激”型耍佩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情灸仑,来感激这25来帮助我们成长的所有人骗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就怪瓢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粱驮林。从前辈讲起奔丧稿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为湾,还有陆林奎等等的领导铆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策顿附,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果味骄。   25年来添,我们要感谢的人非常多潍匹祭。感谢国家和政府的支持与帮助汉沪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持白,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呛额板。例如成都氏宝,成都今年是高温天气胃坊铺,最高气温是37.5度而且是持续的宫焙培。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活四棠,政府部门给予了很大的支持和帮助厢。   我们要感谢1250万用户尉奥备,感谢他们的选择和信任睹蔷。一汽-大众从项目开始建立肃瞥,一直到第一款捷达开始投产化,捷达在市场上并不是一帆风顺的颇,它的初期是走过了一段曲折的道路旁。正是在困难的时候昂迸,是客户帮助了我们悸涸、鼓励了我们抄奠阔。还记得在困难的时候垂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国独,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象模。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工樊。一汽-大众的员工非常的进然璧贪摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化柑设配、吃苦耐劳精。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挟雷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赁。大家知道一年365天妥擞欣,如果周六周日全休息就要去掉52天炉碉还,把所有的节假日都去掉灵华尺,标准工作日应该是250天提廖,工厂的康采恩标准就是由此设计旗酱艰。而我们加班到300天狭股四,320天是常有的事疾赤抹,员工非常辛苦艰浑,所以在这碘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢勉谢溃。   要感谢中德双方的股东桔晌。要感谢他们具有前瞻性战决策鹃井拘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浅痘。一汽-大众的建立先澈,当时在中国的汽车合资企业潮蹭,一汽-大众成立的时候也不过就两家恢熟美。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氰簧,股东双方做了前瞻性的战略决策雌嗜没,才有了一汽-大众俗,我们要特别感谢中德双方里霞。   在一汽-大众发展过程中牌涵鹿,比如一汽-大众西部战略缚抡屉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腑归内。一汽-大众在西部建厂的时候瘁策苏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力私描。现在在西部的生产基地恫厕,今年他们的产量突破65万辆赤据然,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略彼,在股东的决策上由一汽-大众执行的洞眠腑,也取得很好的效果得。此外浪册竿,还要感谢1200多家的经销商途钩父、700多家的核心供应商合作伙伴鬼尸舌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瘫恕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量描。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伐,中国适合于家用的车型非常少漆码滩。25年来申,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆戏体娃,上缴税金3700亿元霓势。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吹坞、奥迪两大品牌12大系列产品朵峰规。   25年来乡是,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升驾栓膘,带动了中国汽车工业质量意识的提升欺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌程洞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量霉,一汽-大众是领先的倡脯。同时敌本,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主健款。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展浩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骏昂。首先捷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑憨趁。一汽-大众的体系不是一天打造出来哨涎视,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的懒袄箍。   其次吠蹋,一汽-大众拥有一套完整戎猫、标准的制度和流程的有力保证幢捞酵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诽炔,制度和流程是保证配净唯。   再次裂搽闷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惯,在经营发展过程中有很多难题需要解决锹,有很多矛盾需要平衡岁,用什么样的标准来平衡蹬痞当?底线是什么何罗?那就是质量畦郴脐。一汽-大众一直坚持质量至上感捌备,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承道双矛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绣篱晚,这也是质量至上的战略要求烂客。   此外茸屑,高品质的人才吕拆夕,具有工匠精神的员工粒玖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宪衅、传承的文化也是高品质关混刷,得到的技能训练也是高品质每塑瓢。拥有和企业共担风险的合作伙伴冈,无论是过去窃式圭、现在还是将来都是这样堕路碎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诬。一汽-大众在自身发展的同时笔呸彻,也考虑到了整个供应链的协同发展摩闭吭,对于整个价值链会有高品质的要求点替侠。   最后浑首,一汽-大众在努力践行企业社会责任冯绍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验清。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候萄疮拨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上能,既要总结经验和收获啤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训横饲皖、走了哪些弯路钱,下一步应该怎样避免撇酪狭。   如果说到过去的不足诵拿小,SUV细分市场比例快速提升锋枷芯,一汽-大众对此准备是不足的砰畏闲,对新能源掏、“互联网+”等方面的起步也比较晚德亮裤。一汽-大众对于未来仍然充满信心颈,这些短板正在引起高度关注耙,企业正在考虑这块短板如何去克服贬拟丝。   2014年磕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卑为,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望溪闺柬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娜扰管。   面向未来碎迟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拧防,保持创新恭碎品、驱动发展厩碎,并释放出更强的增长动力绥。同时杏态填,也会与各方伙伴实现合作堕忿,实现更为广泛的互利共赢官翻贸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任危澳疼,不断回报政府蔷套沃、回报股东漂屎、回报社会冈混阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互淳量:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间档,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嚎。他表示蓝捕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位羞涸坷,并将继续保持限量生产以追求独特性滤寄甫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来努,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逢碳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低特,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探李飞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缸。业界有所疑虑的是膝首酪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象睦午。   对此另撇,薄亚铭向记者表示袜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低违,但都不是便宜的车型镭宫锯。Levante的价格达到了100万元左右拼首粗,Ghibli的价格也达到了90万元左右卑,在产品定位上依旧不低腥垫啊。同时赡策晾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坑,依旧走高端化路线筏醋擅。薄亚铭还讲到撇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谐瞪团,不会把目标提高到每年20万辆详笛、30万辆的水平美,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量裤拍,所以我们能保持品牌的专属性领龋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明毯姑,他表示淳:本次车展上上市的新款总裁车型夏钡冉,除了在产品上进行了升级外编,还提供了多种个性装备燃搪,客户可以从中选择很多种搭配吝。此外耻,新车在性能上的提升显著卷八鼎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快攘剿魔、动力最强的四门轿车朝。   此外食炭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业漏厘程,开始尝试电商销售模式阶。薄亚铭认为貌虐波,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泡储,因为中国市场的客户已经变化姆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的械,现在有很多人都用手机去买东西圭定馅,这是市场发展的趋势略卿挽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式亩譬,即用户车主首付车款后钡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司号,到整个租期满了以后炬,这辆车的物权就归给该车主昂,该模式类似于分期购买嚎。   薄亚铭说食补:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行攫裁妻,但是在中国市场还是刚刚起步兽麻,有一些量产车会采用这样的方式做稿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”顺。他还表示粹卷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策壬砂,其实反响真的是挺不错的汰慧。尤其是北京令得、上海这样的限牌城市锭倪病。通过租赁的形式全锻,牌照将打包在租赁费用里面慨。当车主买到车揽,即启动融资租赁手续递厂申,拿到车辆牌照篮详嘘,不用为没有牌照而担心蛊感话。如果是企业车主闺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税壬岁倪,是非常划算的颠。”目前蝎倘,该项目仍处于试水阶段崇笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦娠:李芳" "新能源的发展冻,是大势所趋铝缆,但具体方向亢煌奈,也扑朔迷离官动甩。    电动车会成为未来的主流吗棚昧?现今的新能源汽车产业健康吗淖香?什么样的新能源政策更适合我国国情辉辱捷?    2016年9月2日艇灰,在2016泰达汽车论坛上细泰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访窖村,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涩曹,他认为桨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题守答,恐怕不可持续会孪衅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汗坊抠,何光远认为橙亩次,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哺划。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赶,这位87岁的老人谈起汽车工业拣省实,依然有些动情型。谈到电动车发展保髓,他认为舶卉驶,把电动车归为新能源汽车是不合适的腊羡扰。因为昂,第一闺,电不是新能源矗掏籍,第二快溪擞,电动车也不是新东西楷悍偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解镁脚吮,电动车诞生在1834年洛,是英国人罗伯特·安德森发明的酮怀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年现乃椭。    何光远认为晤痴暇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绷堕,不科学陆,应该给它正名惧扮,就叫“电动车”设拔啼,或者是纯电动车撩痴辛。何光远认为福聪,电动车国家政策的支持力度非常高揭齐碑,所以它现在发展比较快荤盗陋,去年生产了30多万台将蜕坞,但它还是有很大的局限性嫡荤。首先闪尖毛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抬,可以长途旅行使用虐蹋。即使快充也得半小时以后谩驶,但是经成魏耍快充的话闻饺吧,这个电池的寿命也会减少拆彩晴,慢充就需要几个小时嘛涪,充电的时间很长恼谢。另外洁睫龟,行驶的里程很短乱,有一百几十公力就了不得了萝报,就是很好的电动车了氦趣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毯立逆,我认为不可能持续赌膘。”何光远说撩宪四,很多企业是因为补贴才做电动车钮苇,事实上疟汕,内燃机节能潜力还非常大呈,缸内直喷技术监炒成、柴油机的高压共轨技术遂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毒接鞭,因此棚本趁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挫,不能被动移⑾伞,节能是最大的减排绥推。    甲醇车大有前途    现在奔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瓮葛,因此吠,各国都在研究替代能源与新能源汽车誓。美国唇嚏遍、欧洲烁悸式、日本施、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戳痰,但因为资源禀赋不同羞,所以技术路线也有所不同闲辅宏。    何光远介绍说逞垦喘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抬横,在某种意义上讲沪局乃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肪,虽然同为乙醇憾,但着眼点不同;日本缺乏资源硅捎,自身资源利用问题不突出催,因此肋冀悼,把提高汽车燃油经济性作为首哑筒!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用艾隙氏,日本也在搞甲醇的研究绅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞪肮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陵瞥。    在能源掏、交通闪、环境纹偷府、经济四位一体的框架之下领,中国又该如何考虑替代能源的问题墒煞办?    一直以来蹋巷,煤炭是我国的主体能源脸踩壳,占我国能源消费总量的66%至70%闭。何光远认为哄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用部倦。推进我国能源生产和消费革命海啥朴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刷碧僳。而在煤炭发电供热的同时瓷兔,可以产出甲醇料,可以为内燃机提供燃料捞,所以亢付馅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁避粱闺、高效利用是紧密联系的纲肋羡。    此前匙坚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胚粹,这4个省基本上就是产煤大省享勒、山西荒、陕西躬恋诬、甘肃化兼、贵州被臼、上海市列。现在规模最大的是山西妙请幢、贵州侠衰皖,其次是陕西委晴辑。    何光远介绍说痞喷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桔坑,车都经过天津检测中心检测棘攻,上了公告岭胜,经济性也是最好的惠底。“我去看了加注站氏,M100甲醇100%烧甲醇呵固戏,2.2元/升午储奉,现在已经降到1.7元/升了鞋矢。一个半甲醇就可以代替一个汽油黑。所以说教美,甲醇还是很有希望的吧纳。”    今年3月份寞木倾,工信部剿善、科技部钱甫倡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邵精,验收的专家组由何光远担任组长去验收赶。何光远透露说灌,山西验收以后蔫畴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会既嘘铰,开会以后形成了正式的报告骑让。现在棠京彤,在各个部门已经会签完了敦槽辞,在等高层领导做最后批示耐韩奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕单帽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粳赫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓄饯钦,力邀政府敬姥轻、行业陡型、企业下犬考、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旅,寻求产业发展有效途径横纱瑞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录北。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们礁塘、先生们敌琉限,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缄细。今天荷虹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刑褐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仿关痢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先部童,解决大家的疑惑岗,为什么要改革耗?现在存在什么样的问题频美?第二檄痉,改革改了什么驹沥尸?主要内容窘良、实施步骤解浇畔、目标谎甘峨、原则但斜搁、政策选择等等书考狡。第三公,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了海水,改革试点取得了哪些成效陇漆贪,用一些数据和大家进行汇报控菩锰。第四粮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鸽蹄笔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件承鸡奈,从国际上来看聚清,自上世纪不管是美国侩、欧洲察挺、澳洲还是近邻日本擦繁现、韩国韩闭冯、台湾等等社,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮排,至于费率为什么要管制疙譬抽?为什么要放开汰晒寿?这个也可以做一篇大的题目凶纲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怖卯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搭抗虫,逐步地向由保险公司自主制定转化擞负堑,定价因子的选择就是什么样的车保费高匙、什么样的车保费低贫税岁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乖漓。   但是党,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时量就把,还不能叫现在完成时群。比如说美国若干个州搓科技,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冗,因为不同的政策取向有各自的利弊氏,这也是一个非常复杂的政策选择过程讨乔。   从国际保险市场改革发展的经验来看勃埠,改革前和改革后匙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势雀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化佳葡粳、复杂化惯闯,定价更趋精细化侵部,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抡删到。在澳洲一些国家雹,改革前超额承保利润改革之后就消失了镁酒豹。对于我国来说蔫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革促,从2011年开始社会或者舆论赎雌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求暇到挪,行业本身也长期苦于在低水平题秤涤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级檬。另外偏赤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用硼,在这些方方面面力量推动下佛犬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作随仙筛。   在改革之前是什么状况磁剃羌?简单跟大家介绍一下长率艘。从人民银行管理保险行业开始兽沃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弦狙,在保监会接手车险市场之后谭惶,也是保监会统颁条款费率荆涪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鲁父,整个行业亏损雷、消费者投诉也比较多松豆雄,所以到了2006年的时候瘟,这个改革又走了一个相对回头的道路鸽灌湾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套堑瑞毒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微上,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态笨抚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用檬被告,比如说行业比较统一却穗,消费者认为条款费率比较容易理解呕透,恶性竞争的风险得到一定遏制棚漏,但是负面作用大家可以看到蜂仓,一个是条款法律风险很大骨雷健,不能适时的随着道路交通环境晚牡、司法环境纱赊、社会经济生活环境的变化适时进行调整啥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔监、无保不赔炮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑开篮佰。   第二袱瓤,在监管方面定位也不清晰酗觅铂。对于一个自主经营我扯虱、自负盈亏的保险企业每,没有条款费率膊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力避卯卵,改革发展没有动力赊恼贾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巳排,所以整个行业是在一种规穆缆さ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涵饰。   在2011年防懊施、2012年前后经过评估添挨遁、反复的讨论冠葱玖,其实当时市场上两种声音都很大售祭对,一种认为行业就是应该统一规范标准化斑纶四,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路毕考。经过反复的评估和权衡敦虐,也是在十八届三中全会的指导下科,改革的方向目标原则最终得以确立霓钙冬,这是在当时发布的两个文件诫圈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》欣珐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标漆,比如说要提升行业的发展和服务水平户访,使价格更加合理姥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔚、保障范围街、服务都有一些诟材吕摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标太雄犬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奖。第一个是维护投保人保险的合法利益敛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奢宏。第三个原则是稳步审慎推进士吹,根据一系列的国际比较研究暇虏,大家还是从中得到一定的经验和教训夺长家,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果界达拾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撅。所以溯外,最后选择的改革途径不是一步到位溺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颈鲸,它只是在长期的甚至六年蓖灭钩、八年豆甭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磊绞,这是改革的一个总体思路胯癌括,从条款磷巫、费率喀订措、监管三个方面这是一个简单的概括窝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款欠碾,大家不用仔细琢磨当中每一个字星,应该基本了解日常买到的车险保什么关系羞驼,双方义务关系是怎样的标准化流程磕绅碉。   除了行业示范条款之外匣登络,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充殴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验摹,不管是欧美还是台湾懈撕、日本卡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喝蚊、百花齐放的状态姬妊隋,因为每个合同涉及几千个字僚,实际上落献,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系龟陀樊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择郸。   在费率方面分成两个部分杠蔷,一个是行业的保费水平绥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伶虹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春琛,对于汽车来说冻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平到。所以在整个行业层面建立车险信息平台家改良,收集各个公司历年来的承保理赔数据醇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的曝蕉、科学的定价的参考歼蒙附,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动境嚼搂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权心漆级,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宏囤舒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扮久瞬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司湾拔。在行业基准保费方面骏,行业协会做了以下工作臀勤迁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弘挥,在这个层面赔昏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缔亥,其实是相当的弱赴抢步,这么多年来的承保标的姓放瓶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名牡、编码实际上都是不统一的枷晶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据京富,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库从,这个数据库目前正在申请国家标准能跑录,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浦,对每一款车归集了二十多个基本的字段承忌两。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上喜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告航,给消费者购车提供了一定的参考叭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈帅廓嘘。   在行业提供费率参考的基础上缄库,保险公司它是怎么定价的苍苔?现在也是大家很关心的一个问题喷囊,为什么有的车费率高姓涣颈、有的车费率低惦擒,为什么今年高明年低脖?在不同的分类当中有一些差异洪梅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淌,分成从人因子和从车因子两大部分删,每一类因子当中又有若干个维度洪德疾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泌谰、风险定价能力阶尾、风险管理能力自主制定的拳。   比如说筒贤集,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业饰、他的生活方式锑僚、他的信用程度等等仕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格忱抠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险甘槐傻,它的安全性长、可维修性等等蚕呛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险跺遁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坞方靶。   国际比较先进的保险公司填吹,他们通常采用的定价因子扫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阑些,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考朽拇嚎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱九拴,这个差异可能我们现在还难以接受轻摩街,但是将来毕竟是一个未来的发展方向干佳卿。   总的来说瞪,保险它产生和发展的基础是数字法则谩女郎,在大数据的发展背景下奔烘罗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坟靖怖。   前端越放开后端管的越紧虾,如果费率市场化以后龋稍厢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沏彩、整体亏损的这么一个状态响,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炒皮。   实施步骤蓖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的楞。到今年6月30号为止舜,第一阶段的改革基本完成了咯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外香宿的,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钞末拎,不同的索赔历史对应不同的费率摊,不同的车型对应不同的费率赏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的级搅世,这也是改革的目标乒霸闪,首先是平稳过渡蔼拳澄。   下一步贸提掣,费率科学化铰峰、精准化喂协功、精细化程度会逐步的加深啪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的徽惶险。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垢匡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下帛羞,经过一年的改革试点阜搭苫,消费者从全国范围来看穆设端,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点块船偿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的塘,对于高风险睡慌、高出险的消费者怂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奉遂奇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蚕短,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率密帛失、道路交通安全水平都得到一定的提高始抛动。   从行业的整体情况来看竟概,1-7月全国车险保费将近4000亿水平就,增速营改增以前是11个点刨及,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点昧粪,仍然是持续稳定增长孰,这一增长是在保障范围扩大阔蝎、车均保费下降的基础上实现的什,车险行业的承保效益基本保持稳定炼强土,综合成本率是行业常用的承保效益的指标十撩,两个点的承保微利靖密鲜。   在保险行业层面来看庞,公司的定价水平场睫、服务能力在稳步提升的补杉衫。外部正效应也比较明显比测窖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赶汞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奇赦订。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势街,大家开车上路更审慎了丝试刃,小额案件在索赔的时候可能更理性了洁表。   下一步工作撬郎氯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外头,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔡快圣,也就是说除了违法犯罪不赔枢掣骆,除了不可保风险不赔温佛镰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险竿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围什板,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体猩痴购、不同的投保人肚季刹、不同的车型价格的差异会越来越大钱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求省,更好地提升保险公司的核心竞争力赔如,也更好地促进道路交通安全篓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高非,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邵十。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐届啤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锑京。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题想玛橇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淬牛妮,力邀政府毫马罐、行业端乓、企业氯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贫堂,寻求产业发展有效途径擅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幻帝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点删点擅。第一阮,SUV这几年是高速增长单票,我们做一个判断蚀,这个高速增长就要成为历史了蒲郸该,往后没有这么快了靖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点唾秦培,份额还会提高澳措炊。第二瞬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势括拾赖,就是份额和价位双提升钳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化夕挎,之前是低价位提升份额琳抗如,这次是价位在提升脚、份额也在提升袄挛了。而且我们判断还具有可持续性咕匿。第三含眠连,汽车厂商将会由过去的毋惺蹲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强湿阑磷、弱者更弱啪凉赖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组曝。在此主要介绍前两个赤帮拳,因为时间比较短娜羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势魏蕾颧。从图中可以看到漠浇轻,从2007年开始为举精,SUV进到了一个高速增长的阶段布,连续九年年均增长率达到46%嘘,今年前七个月也比较快蚀,增长38.6%瑰昂盒。此外拿烩,市场份额在迅速提升沉陛反,今年1-7月份市场份额达到40%亨拖沦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舜谁,过去几年每年4个百分点狭燎旁,去年涨了8个百分点彼,今年1-7月份又长了4个百分点搐衫,自主品牌SUV占自主品牌的60%蔬脚,SUV全面热炒悼,豪华车啪线、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蔬纫,下一步还有空间婆。从这张图可以看出漆,一般的合资品牌相多,SUV比重还偏低斯,豪华车和自主比较高搽缆,不同级别里面SUV占比较高戈唇黎,不同价位车里SUV比重也很高哗曝困,还有一线骋伟肝、二线虫略、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)滴佬效,不过一二三线的比重是去年的数据怕,今年前七个月是四十了般,今年没有注册数据可以看得出来拢蔬跨。   但是戮寒,我们说这些年徐墩娘,suv领域基本没有在空白市场蜗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讨容,需求就会出现放缓的趋势穗临潜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势督豢枫,2012年-2015年逐月都是向上提升的凰商凯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走穆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了氨关瓮。相对于去年懊箔,虽然今年全年涨了5个点赌窍汀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窜是搜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了帆。   但是乾蚕蛋,我们说还有增长的空间谐督,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点渭色,我列举了国际上两类国家的SUV的情况戈眠,大家可以看得出来垛晶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屉仓炊,大约在20%左右去窝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腾豪呈、加拿大当温、俄罗斯这些国家俊欧酮。这些国家总的来看是地广人霞芗肯帷,SUV占比比较高突疆,人口密度比较高的SUV占比比较低氢草匠,但是也不完全成立角鸥矾,韩国人口密度也很高但是SUV很高骗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捂,这不完全成立坚,这两类国家的情况是存在的沫狄。   如果跟美国相比栋菱,美国是把皮卡不作为乘用车恳滔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腹晨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距成,与宽口径比还有11个百分点笑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胃下喷,五十多不一定是峰值点钱核山。   另外朴,欧洲这几个国家继荆,虽然SUV占比低谓匡瘟,但是比重也在提升茅,从8%涨到25%荣,SUV的热潮是全球性的梦俯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卫耙芭,美国哀敬童、加拿大这些SUV占比高的国家榷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高偿排,大部分来讲可以占到40%左右搭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哗掸蛔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低幂,欧洲这些国家就是两类潘返切,我国应该是随着美国奔嫉、加拿大丝滩完、欧洲这个情况槐,因为我们已经占到40%的份额了列,如果按这个去计算恫畴,中国的三厢轿车是48.4%浚露,还应该有十个百分点的下降空间绰那,下降去给谁镐涵?基本上是SUV荚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%突,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升埔妈纹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点东,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赶,这就是我们对SUV的一个基本判断尉蠢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浇,就是份额和价位双提升堤炊界,这是非常不容易出现的一个现象巨,如果把它拉得更长一点看八逝奸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段独,2000-2010年连续提高了篙涝肺,最近这几年不太好坎硷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升共,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酱彩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嗡苛饥,2004年禄珊、2008年藕旅悔、2011年托推、2014年溺,其他年份至少是相等的虎裤逝,大部分年份是比它高抒浑爱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挛。   现在一个更积极的情况来看匿,就是我们的份额在提高扛理惮,如果以总体的市场为100的话糙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酷疥,如果以生产量为一百的话玻然,我们的自主品牌已经占到了35%猴北,其中提高最快的就是SUV坝爆惺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%罐溉叼,它占到了一半以上的份额诞恳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皋,以轿车为一百坷那播,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%克剑市,连续几年都在下降捣麻很,轿车竞争力在下降彩郎敲。但是自主品牌总体上的份额在提高苫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显膛胺灌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赫醒,这个销量在提升痉既,低价位的车销量在下降弛等寐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长褥同跺,增长最多的就在这个5-15万区间哪武碳。以自主品牌自身为一百的话趴茸浦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胎苍滥,现在只降到了3.4%盖锋,而5-8万的车这几年也在下降佃咐犊,增长最快的8-10万的车和10-15万的浇掣隘,这两个价位上涨的是非常的快狮纳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%朗匪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%殿夺,自主品牌的车价格明显在向上走景授搂,这是一个积极的变化恕夕当。   另外蜜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见眷煽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瘦诽菇, 10-15万区间碘,自主品牌在里面也占到了28%卡汉腹,这个变化是很积极的闺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的悄稳帅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的触哦乒,最高峰是2013年213万饶,去年降到164万欧颅环,但是SUV在迅速地扩张绰,大家看这个SUV的比重赁纫骡,原来是二十多万辆侈千,去年到150多万辆伍妮客,右边这个图是10-15万汾,更是靠SUV在拉动的滦廓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争邢队交,这是一个非常大的积极变化惰欣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升雀茎尖,这是GDTop的一个调查数据耸,这个一百辆车出的事故故障率忻锌巧,自主品牌在2003年有四百多个事故惧钳隙,合资品牌现在也在下降措,这两个差距正在缩谢仕L场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茄。   从产品的角度也可以感觉到刮,最近我们的一些新产品像奇瑞冉拦罚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价硅攀弄,这就是一个积极的变化囊,这就预示着我们未来具有可持续性射敦呸。而且可以看出媚戮辈,如果以前二十名产品排名算的话蹲降修,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谴莎鹅,一个长城C30一年卖了15万辆左右损铝畏,前二十名里面我们有两个反。2013年更少一点霖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的姥全茎,前十个里面已经有四个是自主品牌的恰斑徽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耙图。   这几个发展量比较大的企业栋热髓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的帛,这也是积极变化栏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量金呢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄菹们搿,国际市场南美洲累、亚洲潜梗诉、东欧链扰镣、非洲是迅速扩张的市忱涌蹬稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力差勿,我们产品出口大国全是这些国家毛禄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帅闯,跟我们购买力差不多桓琼烤,人口加在一起12亿斜粒,跟中国市场差不多第胃光,换句话说中国市场去年卖了630万辆揣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒氏恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涡钒假,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瓦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面回,传统汽车大有希望嗽,至少应该平等地分配国家的力量瑰办,在传统车和新能源赡坟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俏绣烷,力量投的也太重境,下一步要对传统汽车给予足够重视穿惹,它完全有希望获得好的发展居。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了街,以前是高速丰,未来是中速突,它要抢别人的份额瓢鞠。最近两年这个数据可以看一下裂霸,自主SUV畴僵,连续几年50%-60%的增长拷敛现,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沥陇承,这就说明这种竞争关系在发生变化窗牢茶,这是一个妨席。   第三个观点我们就一句话带过了粪稀涸,汽车厂商的格局要发生变化狄,过去是大家共同进步惠、共同分享发展成果挖,因为有年均30%多的增速墒片溪,最近几年速度已经降了年均降到11%了衅凶,未来还要下降筋棱,大概8%左右或者稍微高一点锯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展偿说千。另外合资内部也会竞争细绅酵,自主内部还要竞争楼伤笨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了描忙拷,大众占到33%帝,最高占到38%赣,就是中国销量占到全球销量私,宝马爸、现代窜、PSA都占到了20%侨,通用15.9%徊珐缆,如果把它的微车也加上超过25%拜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高念,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赔,要么是维持全球地位通用牢陡俗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众复,大家对中国市场都高度重视昂埃娩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额规里,我的速度要比别人的速度高泥,所以竞争更激烈赊湍、自主更不用说了建锌级,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌柬,大家都给予很高的期望淖汕微,未来我们说竞争会非常的激烈换,而速度又会下来魔和,所以未来的竞争格局跟以前不一样太,以前叫分享换牛能,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杠徽贿、弱者更弱舒插,十四五就会出现兼并重组牡散泵,如果我们放开让更多的企业进来勿抽戳,我觉得这个可能局面会更快棺女恼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年净猫线,最多明年还有一年衫劫,但是它的速度比平均速度还是快一点霖抄,自主品牌大有希望释分耐,我说的是传统自主品牌撇闯,传统汽车还不是新能源汽车妓眠恢,另外格局会发生大的变化扛泡氨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆全浅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日险囱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佰忻窍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淬本晴,力邀政府枢旦、行业款崩、企业帘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丹奴,寻求产业发展有效途径红楼。   以下为福田汽车集团副总裁颗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鸡娶卑。 福田汽车集团副总裁反、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肥敛、各位来宾孺守、女士们汾笛菊、先生们蚀储,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛稳熔狼,能够跟同行习很猎、专家做一个交流学习阮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叼棋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享睡穗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肃告协。从全球战略的视野来看糕,乘用车的全球化特征更加明显拌暴尝,很多轿车的平台会在全球市场销售采戈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些煞曝。举个例子段狠嗜,如皮卡乳懒宪,在北美皮卡占整车比重是很高的扇舵翅,但是在中国辟湘,在欧洲位滥,皮卡的量就很小膝。另外又如轻卡熔硕,现在它的亚洲化特征会比较明显四男概。还有重卡谁,在欧洲都是偏平头的巨,北美则都是偏长头的妻凳吝。所以商用车行业的区域特征很明显嘎涟泥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痞里伸。而在中国市车胪巯,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主迪史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城9陨濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的歇,2010年达到了一个峰值429万辆虾开箱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辛孔且,去年是345万辆割,应该说这几年商用车行业日子都不太好过呛贡屋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长倍邪潘,主要的原因就是因为重化工行业匪,如煤炭措桶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化倘。另外整个物流行业的效率在提升蓬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模傻匹褪。   随着市场竞争的加剧珊巾,行业整合也在加速揉,份额由2010年的44%提高到2015年53%杏,再看一下今年商用车的情况酬,今年一到七月份销量略微增长范,整个商用车行业增长2.4%蝗,我们判断是过了低谷欠,所以下一步会有微幅增长煤戌铺。2.4%其中主要是载货车贡献的阂,同比增长4.8%坤脖泄,客车受微面的下滑穆箩,导致载客车下降了10个点斜烙。   关于未来的商用车市乘馈,我想从四个维度分享一下我们的判断闭沫诲。   第一是从宏观经济层面监梳计,从金融危机以后斥朴,全球市场增长的趋势是慢下来的屠彻,乘用车商用车的比例现在基本上在8烦何:2箩,但是进入“十三五”之后我们判断挝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挫躲呐,商用车因为是物流工具的企业枫,未来会有所好转楼聪吮,但变化不会很大弯雀籍。   从技术层面来看瓮角蕊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0刮嘉钦,现在正在快速进入智能化的3.0时代沥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣妒洌快的夸。   未来的商用技术主要围绕着智能化扭歪、网联化尽嫡桥、电动化少形、环保化来追求汽车的高效婆、绿色呻沮、互联和安全拉褥顿。   另外从中国的政策法规来看窖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动琴诧,从客户需求来看墙急揣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求忻思眷,推动了中国新能源车的高速发展泪恢篇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荷迁,同比增长102%郊手,其中纯电动客车3万辆戈忻涡,同比增长176%场扮吝。未来在城市公交以及城市物流加、环卫等方面模惨,电动车还会有一个高速发展骨。   下面分享一下福田在科技创新叹、转型方面的一些经验和做法嵌。   在商用车2010年达到高点之后响,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搞较,加快掌握自主研发的核心竞争力你尘。通过五年的发展来看稻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炮碱炮。福田汽车目前的研发体系是两级懊募绦,一级是福田集团的研究总院蔼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捶退,曹博士也说桔辅茫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吞撅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心棠毯斜,是一个二级研发体系慧师。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程当频、整车的集成以及目夥澹块开发和整车测试的三大核心能力钱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疯弦、康明斯等等合作单位进行深度合作黔校、改变和创新惋宛,推动整车的技术进步歪店。   在转型方面许臣俄,我们这几年主要围绕着几个方面荚独哇。   第一是产品低端往高端转型璃诽嫉,在“十二五”初愁抡,我们的高端产品占比不到20%褐喘,我们到今年年底高端产品能达到70%软顾缝。   第二就是从国内往国外转型萍拈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%竭困烘。我们连续四年商用车的出口保持领先诬退,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吩实。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嗣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铣,另外为了解决汇率和贸易壁垒系商,我们在属地产业化方面做了大量的工作芯膝扩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设口拖锨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膛爽狸。   另一个就是从制造往服务的转型径,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诡驼,在“十二五”期间漓扳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吕隘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础藐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸超岭俯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寇乌。福田康明斯通过这几年的培育擞未贪,不管是从业务的规模羌、收入唾饺贩、利润现在都发展得非巢罚好妮平,另一个他也对我们福田汽车的整车读署剐,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈堑Ч希好的支持吉录家。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蜕恋丹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目问,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3触,柴油占整个车用燃油消耗量的60%袖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的朵横管。可以说尽管卡车的量比较胁5骸,但因为排放比较高登首挟,另外一个因为运营的里程和时间比较长膳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嚼狈熬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哪彤,实际上物流的效率还是比较低的乘。基于这一判断硼,我们提出了一个“超级卡车”的项目疚充上,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浑弥,通过这种材料的智能化龄昏、材料的纯电动狮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色糜昧火、环保缸菊、节能袒、高效吞反雹、安全绩痉蛇、智能的超级卡车盾。我们的目标是要实现降油耗30%嫌效,降排放30%硷眯,整个货运效率提升70%际。   另外是关于福田汽车的车联网技术谱,我在福田分管车联网业务滇蹿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值壳计,因为乘用车是一个消费品鸿,买车和用车的基本上是一个人卸角,而现在主要是用来出行的经。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控懊,但是商用车不一样室腔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疚盾灸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谭,驾驶行为各方面的安全申陡,另一个就是乘用车是一个地域性的车尝,不像商用车需要全国跑贤卷促,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨体火世,过两天跑到海南去了嗡蠕廊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些户。还有商用车的故障率含呻抒,因为它的工况复杂遁情,商用车一般具有轻载亭辫茸、标载和超载梆巍袜,但是对轿车一般不存在这个问题耸峭葱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低摔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鲍浆晶。所以通过车联网对车进行故障预警目妒勒、排除以及程序优化等方面哼瑰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些隶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纲秦,建立与客户的互联互通宛港,为客户提供增值性服务屏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拟潜、服务商和供应商产品质量和服务的水平庐栋不。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弘鸥僻。大家很清楚联,围绕着工业战略蛇,德国提出工业4.0轨搏虹,美国也工业互联网督扮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蒙饱吓、英国的2050战略捌饲,中国也提出了中国制造2025疙诉系,福田汽车结合自身的一些现状党焦呜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划闪贰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台圃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碎、企业与企业顾滴锨、企业与产品碑、企业与客户的互联互通校动。“五智能”就是商业智能氦堡咐、智能管理噬龚刮、智能汽车蒙、智能工厂睬诧、智能制造烧蜕纱。时间关系力凸,不再进一步叙述测哇。   目前贸冬商,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期小。福田汽车愿和大家一道贩,通力合作栖葛惋,整合资源讽劣,协同发展僧,共同推动中国品牌的加速崛起唐微汗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献料,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧损暴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笔衫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剔陡矛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哨奶,力邀政府瘫际嘶、行业洁、企业堆衰司、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靖饲惧,寻求产业发展有效途径对骸培。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哨、舍弗勒集团副CEO性、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动朔、驰骋未来》的演讲实录皖汞池。 舍弗勒集团执行董事会成员蓟龄、舍弗勒集团副CEO拌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冕粉誓、女士们房巍抬、先生们妮短,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论队逞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痊伦徊,我们的愿景姜谁哦,是如何来推动我们未来的出行和移动小。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容效,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史枯郝壁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拆,我们是一家领先的技术公司涉,在全球都有我们的足迹帽谴令,我们一直致力于移动伤还挡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痛歼杆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锯陛。   舍弗勒一直致力于创新侠,也可以说我们成功的因素是质量稻沥、技术和创新惦较。我们在制造业方面有很强的实力彻鸡,在系统研发方面投入非常大们。我们创造了一流的工艺和技术们,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奢掏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面煤点,今年我们在德国获得了一系列的奖项苏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缆。   就像很多其他的技术企业一样桶粗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域粹跨迸。第一是环境友好型的驱动街壳,第二是城市交通卸蹄,第三是城际交通皇耿,第四是能源链厦。比如说大家可以看到系艾搜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛丰笛壬,人口结构变化非扯咚快挥抱嘿,老龄化社会已经展现在我们面前奸豁,技术变得日趋复杂烩办,数字化技术的利用领域不断的扩大陪焕,我们需要找到更好的方法来彼此了解通搜甭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作椿。数字化是一个关键恭嫡耻,另外就是环境方面惟炮、可再生能源还有资源的可用性阔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抗,资源的短缺也是我们要去关注的郴突。   再看一下经济的趋势巢较,我们现在处于一个全球村踞筷伎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谴掠,这些是不一样的十誊嘘。另外就是可负担性的问题徊摧溅,我们要为客户带来更多的价值僧撼库,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茹抄,这些都是我们要去关注关心的鄙。   我们来看一下未来的战略疟围,主要涉及到四个窗口戳剃静。   第一是产品本身懈,我觉得对于汽车产业瞪,对于机械制造产业来说都是非常关键的据垄奋。在这个领域/行业柏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剩,要减少对环境的污染咀灭行。   第二是当我们制造产品的时候婆渴,或者制造产品元器件的时候溺寸桂,要关注它的功能磷朽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惜、城市的交通匈锣岛,对于汽车以及对于我们的供应商摹,可以为汽车产业提供什么样的元器件聊郎,这些都是我们要去考虑的猜仕聚。   第三是城际的交通俏娃敲,涉及到比如说航空辈、高速铁路的一些竞争午托慨。   第四是能源链的问题聪夹褪,我们有什么样的能源是可以使用的赫酸,我们将来的交通工具运用什么样的能源咎阜悸,这些都需要我们考虑壤。   看一下将来的动力总成绘匣。我想给大家传递一个重要的信息悍,在接下来十五年时间里矮入坏,从全球来看漓倍剿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成懊系惰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喘歼矗。   但是现在也有一个趋势发展得非程鞠ぃ快放,来自大众和奥迪的这些厂家工陕裙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车掣爸锈。到2025年嘿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鹃,也就是200到300万辆的纯电动汽车泄,所以到2030年可能会是一种不同的情况瞪篙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甫杆府。我们还需要让它更加有效一些复枚疆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肝澳汞,还有电池或者是燃料电池等等嗣咆,这些都会占据越来越多的份额卡九滑。对于我们汽车产业来说非常重要蹦喜诺,对于政府来说也是非常重要的寺射。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娠阮,比如汽油烹蠕,还需要考虑其他的一些燃料墩沏,或者是人造的燃料等等撑慰仟,需要考虑更多类型的燃料潭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耻驾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面檄返,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酵孟,包括48伏的解决方案恍角突,它主要是对手动传动系统的电动化拜辨。我们需要首先实现这部分的电气化椿挎鲁。另外我们也需要对离合器实现电气化伸瀑,也由于推出电子离合器拴媚。另外我们还需要进一步提高效率避荡。也就是要进一步推出我们的混合动力拇穑块48伏系统把。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男堵块的解决方案饯惹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔽,针对高压的电桥驱动解决方案婆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案掇窖茄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统羞,以对其进行电气化处理仓歧。如果将来我们有纯电动汽车的话嚏藤,它的电气化程度会越来越高肮绷咎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匹,因此我们需要进行标准化离,标准化是第一步瓜蛊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骡嚷苗,或者说是一些部分的孙棱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案视。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求江。我们也需要减少车辆的整体的质量咖镰,主要是成本方面是一个重要原因乘。如果需要建一个标准的话喇,我们就需要有更好的一个平台错,也就是说我们需要基于标准的平台炼栓,或者基于标准的娜危块进行我们的汽车制造拣。   我们需要全球的平台化解决方案沪团淡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求广逃。关于动力总成方面完妥,它的变速箱是最关键的一个部分乏。我们刚才提到一方面是包括内燃机茎伍版,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诽耍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器臼守骏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陡堡。   接下来看一下我们的重点产品夯刺懦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拒肆诗,我们为中国带来了什么样的解决方案脚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嚼歌乏,我们推出了高压P2混合动力木拱⑽欤块汉炉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决福棺,我们希望能够改变它的一个变速器缝苏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换层。   通过这样的一个标准的亩梗块化设计戎,它可以适用于各种变速箱之间的转变锤徽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陌窍幌,我们的这种创新型P2的混合动力目G叮块可以帮助实现不同程度的混动功能蝎迪。实际上偶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案店北墟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陈。这是第一个解决方案宦忙俩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划攘,它叫做高压P4电桥的解决方案库教捂,可以用于SUV或者车辆的CD部分继。它具有高功率密度榔,可以适用于不同的车型猛返锑,非常容易打包进行个性化设计差叭惮。也可以用于新能源的生产方。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颗涎。它可以让我们更好地使用内燃机圣绢鳞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车金扳,这是我们两到三年前开发出来的霞赋贺。也是考虑到了中国排量的需求羔,或者是新能源车辆的需求滇砍。针对这样的一个需求忿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机列。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涸概,我们中国团队也为此作出了很大的努力篓兰,这个发动机是专门针对中国市场推出的孤瓶。   另外就是在变速箱方面晶恒,我们也推出了一个新的解决方案鸽荣交,是集成干式离合器的DCT变速箱湿踩哪,机电一体化离合器和齿轮执行机构蔫汹稻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的枚乖,对于工程师来说巍悉签,我们都是非常理性的锰枢,但是有的时候我们需要具备一定的感情蠢洪。对于我们的汽车技术来说拘,我们一方面需要理性凶脱赂,另一方面也需要激情逛侩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现才。针对方程式1的赛车啦硼尺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成裤玫驳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瑟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势壬吉即。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥团:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垢曹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菩敲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题城舵,力邀政府丘、行业届刹、企业丝悲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见席泛归,寻求产业发展有效途径皆保。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事克、副总经理 吴松发言实录嫉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镁抵、副总经理吴松   尊敬的何部长皖父、朱总欠,各位嘉宾似疚、各位朋友阿幢粳,女士们嫁童画、先生们说滦,大家上午好喂嗽悔。很荣幸参加这次论坛涸澳卧,我上次参加此论坛还是2011年簿酪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讥,那时候传褀刚刚才有这个名字别澈愤,传褀的保有量不到一万台晤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车井倡齿,这给了我们很大的信心和鼓舞狸苫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持黔头溶。传褀一直也在努力摆骨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆溅茸,年均复合增长达到80%沛啊。目前市场保有量达到65万辆莆呢吴,已经成为集团利润的主要贡献者之一刀瓢。   明星车型GS4持续供不应求昧事扭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数饲,而且GS8与GA8同一平台芹贝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乒敝绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到厕喂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛岭,对自主品牌的支持婚村,关键的还是坐伪青瀑,关键的是感受莽,关键的是多提意见频。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心媒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌净集。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挺嘿品,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法危。我做自主刚刚回集团蚂曹,将近9年半的时间杏梳醇,从不愿意干到喜欢干韶姐标,到对自主品牌依依不舍砷篙播,到对自己找不到定位和方向炬桂彪,感觉到人还是能做一点事鞠琶。所以这在这里借这个机会添如涵,感谢在座的我们各位嘉宾哎袖伶、各位媒体的支持扳驶,也感谢传褀团队的支持妊千期,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力岁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哼。   我的发言主题是构造改革创新驱动掏深纠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考稿镐单。一个方面汽车产业发展形势分析抵箔寡,前面讲了很多了萝那始,我就不多讲认市。   一个态势是稳步增长壳,但是全球增势放缓筷型黔。中国汽车产业发展仍然有空间票,仍将会领跑全球汽车势架上。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台定,中重型商用车达到400万台戒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腑滦辜。中国汽车销量将达到3140万台尽检,我预计可能还会再多到,关键是结构看你怎么改倡镁?如果要参与全球竞争交,那重要可能生产量还会增长房,复合增长率将达到4%慷癌奇。   第二个特点幢,优秀自主品牌加速成长酸翟郊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流究物。中国汽车市场发生了深刻变化鞋悍甭,中国品牌迅速崛起呛,优秀自主品牌加速成长覆搜洪。关键是要产生优秀中国品牌妈,不管是哪一个企业的疯新,在现在这个环境下鸿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌廖皑蹈,还有我们何部长募,这么一批老的汽车界的前辈家品急,到了这个会场又在用行动来支持健骡姜。大家和我们媒体各个方面的朋友蒙,大家坐一坐寝断蓄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别犯疚氓,差别在哪里桔功?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梢疤。关键是中国人要团结分肪慨,不要互相贬低疥漏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扫风口,抓一到几个拜,不要想象太多九柯伎,我们从来不怕想象渐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毖,坚定方向电踏缮。   那么数据也说明一切沪荡,2015年很多中国汽车加速发展系我,行业整体增长率为7.3%的情况下洞坊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%山达荡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%案,相比去年又增长了1.2%百分点桨坛。而且自主品牌抓住了很好的契机揪软,在SUV里面我们是防守的湾够,是中国品牌先站住位置隶,合资品牌再进攻铣解,再加上周围的环境变化赏口陇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捍抗燃,占据主导宛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个愁里蓉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人突。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯蘩尴丁,统治了我们的各个方面苛。我们展开进攻是非常艰难茄难咕,但不是说不可作为陕替毁,要选择时机险。我们要在中高端里面取得突破磨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比禾变,这是韩国人讲的起,不是我讲的浇。他们说逗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翰阶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌荣尼雹,如果不选择是对自己的不自信乳双,这个不能靠强求社宛喝,靠品质畅祭、技术捕矢措、新能眠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品忿蠕肝。   第三个上痘,汽车消费升级和资源制约维疵,也迫使汽车产业需要供给侧改革嚏跺。不但要有好的产品痴本,而且还要有低的成本屠筐愧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害李。在汽车需求方面瘸,80春、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军假,个性化烫榔、智能化竟柏、体验化等方面的需求还在不断地上升嘲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战咯鲁。不管怎么变化陇码吝,满足顾客的需求挽桑,满足抓住市场的脉动挺泊,这个是关键点常羔沸。而且资源供给方面沟储,现在的人口红利逐步消失矛,而汽车不是简单劳动竞没惟,是高技术情况下的技术劳动碴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家季陵,我到那些国家去考察过顾位肩,没有中国这样受过良好教育凤戏江,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性铂卤,那不是每个地方都有的盟。有的地方上午上班禄溜,下午到时间钱一领就走了薯萎。所以对一些合资品牌来讲旱坎斡,中国也还是蛮有魅力的谜息,关键是要拿好东西出来乐希,才能谈自主捌。   当然工资涨这是个客观事实粕,2011年的时候4.1万然,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肮收,这个不高的妓记曝,还要涨习肉。农民工那么辛苦嘘实,给他一点钱算什么浆。但是钱从哪里来勤?我在传褀亏损的时候霞协,工资涨得慢撩答检,但是想办法补贴浮田芍。这几年别的都在减苹玫卯,就是员工工资不减答腑铅,但是效率要提高摊,要杜绝不干活的人丛楷灵,最后挣得钱多匠窃,干活的人还没有机会疗略,有钱的人天天有时间去议论肃摊,没钱的人在干活先掂,这样大家积极性都没有了琶。国企的弊端就是这个修级。   那么在监管方面袭伺,工信部刚才也说了伪案,我们的司长也说了饱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破劝,在供给侧这个方面要下功夫层淖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辆微,作为五大发展理念之首衔浆崇,当时这个报纸一播五大发展理念骄固男,那时候我还在乘用车垢邵炯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去皑绍天,这十个字钨幂绒。为什么呢醋电硅?因为没有创新就没有一切沽济,没有协调就调动不了资源臀袜顽,没有和谐的话纱伴,共享也很难咳稠,大家不愿意跟你干猜第,我是不相信英雄的叔,但是特定的时间会产生一点蒙奥惶,还是要充分调动群众的精神阮狙幂,各个方面全方面的参与面,企业的成功除了它的领导者的作用扑溯,更重要还是把员工的积极性调动起来镀械,人民群众才是创造历史的动力咆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粟荡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革募,需要我们从技术管理洞、营销让奸、品牌艾、产品荚、服务全方位展开创新艰幕芥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革便兴锯,来推动中国品牌进入全球成能,成为世界品牌挖。   第二椿,汽车产业供给侧改革方向与实现腾冗孝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法行。   首先绒,在自主品牌方面弗簿诽,我们是追求全球视野开展正向开发诞两擎,坚持以我为主的构造核心素,组织全球资源溪芦,开放性自主研发模式烧念浇,掌握核心的竞争力炒,获得了可持续发展能力蠕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人筛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人放旅叹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撕,我们的生产能力标准是35万摩,但是预计今年我们的销量会超过35万茂忌,有可能达到38万讲,当然如果制造组织再高一点懊掳,可能40万喷壳,也还是有可能喉拳图,但是大家别报到40万啊殴伺。这是有体系纪懦,有制度保障的我胯响,有员工的全程的参与十尉。一个别的企业的人到这里来看队,他说你这个企业为什么增长这么快慰覆,没什么别的陕,员工的积极性调动起来了坊和,他们说惜艇,我看到你们的员工眼睛充满激情茅酚蹈,因为人天天在干活的时候就会有理由革设,如果执着地做一件事情带有一点追求跨,那就有远大的理想献冀醚。   放眼全球涡硷,在开发方面整合全球优势恼,实现研发的全球化办慈甸,人才全球化船、配套全球化街。依托国内的研发资源卫,充分利用国外的资源开展研发资源整合羚辰门,打造企业自身的技术体系观。我们用了将近五六年的时间苯兰抖,我们确立了G-CPMA跨平台哪ⅲ块化架构脚汀壤,我们第一代的产品是引进消化吸收栋,第二代产品已经完全进行了提升旅溺超,但是没有否定第一代赏棠,掌握了数据链废梯,掌握了开发的流程蔚霓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陪晶舞。实现了一个平台可以开发六七款车型螺淖,实现了多个平台车间的相互有机关联瑟尘,实现了车型的变化多湃,开发上市快田,质量易保障嫡该赁,低成本需抛孝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设焊顶。   第二个泊队乖,坚持质量为先纱奖,推出精品车型惦观邯,提升产品质量焚侧,加快自主品牌产品开发罐靛柑,提高汽车供给侧水平童,推出符合时代的互联网化的产品蝎立设。打造消费者喜爱的精品车型惜誓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钒膳溃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织罚苗。实际上汽车不管是新能源也好颇何颇,产品的三大特点块,一是颜值不好看别人不买别邵澈,第二是品质干捕,没品质也等于没品牌捍,天天出毛病心里不愉快墒,第三是性价比奖翘,就是靠成本朔。我们的员工不需要培训就知道品质裤椽,因为好多从合资企业来清,合资别的没培养裤北,就是对品质追求掂朔,结果就是成本搞贵了独,把品质先过关私,回头成本再来逐步下降祷薄攀。我们第一个解决的是品质傻躬,第二个解决的是颜值殿衔钵,第三才是考虑成本皇匣。成本菊嘘逝,供应商的成本我控制不了逗盛袜,如果今天在座还有供应商的话倾沏沙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点玻缕,还是有这个机会的勤。但是我建厂可以控制洁,我们内部的生产流程工艺内下,我会重新再造施堆,这个我投资减少了肋沸,今天也披露一下兑,我35万的规模最多可以干到60万返肺。如果创造性一点可以干到65万剂跺缉,总投资50个亿赶,含整车加发动机曹频冗,这是内部数据季宛氰,来给自主品牌共享狠甲隧。   包括一些模具加在20个亿尝锋、70个亿年空,最后的结果我都不相信筋沤犁,实现平台化晶、公开化杏、可视化紊蓝酶,让所有的东西全部依照规则阳光推进庆。现在我们的供应商也很满意尉,社会上也很满意困爽逼。这就是在体系玖,在这些方面的作用力紊,防止一个部位一个零件栋,一个车就不同零件不同标准嗡缆溯,那怎么做管,永远做不了好车剩搓。这个要感谢合资养成的规矩惕。但是自主也会给你更大的动力户滔,动力是在研发苍掇,其他方面再有作为呜忻埃。所以我们是国企的平台屑介,民企的效率愤慧署,合资的流程市酚蟹,这三句话就是这么个意思独。   第三个际店啤,坚持智能制造打造智慧工厂俄反播。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奖,实现占地面积的有效节约摆弯,我们的合资企业且到上,广汽本田在推进第三期的时候含许沫,就是根据SSC这个原则萍。SSC的第一个S就是小型small体宛含,即所有资源空间最小失和、设备小型化;第二个S是简练simple凄势全,就是除去浪费漓呻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑躺书,complete矾憨春,以追求小坝、近型、短攻艾鬼、轻蓖,最合适的自动化雀矢鞍、慕呕校块化拼廊。所以广汽本田第三工厂运用SSC薄便,它们的车间占地面积减少45.5%懂绊怕,投资减少26%界,跟它的一二期比褂诺阂,能源减少了29%妮董,成本节约了21%霖悸。   第四个坚持管理创新描脸飘,开展构造改革热辑,主要就是我们广汽丰田疆伍,因为我原来在广汽丰田发动机亥喇罐,我9年就去丰田一次朽寞杠,去发动机只回了一次懂,因为当时这个地方环境太好了申喝谭,我怕一回去又不想搞自主了棉画。但是鼓励我底下那些员工经常去宽老豪,去交流铝,日本人也还不错完,大家都交流灰掇。但是技术是交流不来的虫,思想文化还是可以交流的汗。最近到丰田去了一下眷挖,大有感受蜂玖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伎嚎,它从最关键陡屋、最基础的制造环节入手材,开展生产管理创新缄,从制造轴擎肩、供需轴尉滑、采购轴出发问醋锰,深入开展构造改革建,实现全员参与疼赣设,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涂,充分调动员工的积极性萌博、创造力敬竭朝,取得了良好的成果党路。经营绩效方面返姐蛙,今年的销量增长不多瞪,但是利润大幅提升精,生产效率显著提高怯。人力绩效方面京,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升呜唤犁,管理体系与生产流程更为完善疲新粉、合理盼瘫讳。   通过改构造改革坑芍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伍宝,根据他们的预计赊读男,已有的数据吠沦,2017年单台不良率预计会降到0.01%邦具弧,就是万分之一颁骨橇。而且现有的工人总数减少1600人毖翻。就是现有的存量也可以变化胯盗,他们现在不到一万人搞柯,要减1600人缺葡栏,它新建的工厂软瓷,员工还是要招的携,但有的还是要走钝崇搂。就是用减下来的人把他投放到这个地方杉陆愁。   第五凯似,坚持体制增效肯,强化体系创新程里。既然这些企业都到中国来了矢稠,有机会为什么不学一学呢哼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫁岔刻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烂犁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式灌,广汽本田精益管理瞳猛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尘共嗡。为什么搞一个广汽生产方式滔晶达?为什么不造一个丰田呢埃奥?这里面要说一句笔蘑,丰田生产方式你不能完全去学伯,条件不一样廖嫌,环境不一样款,人员的基础素质不一样苇舞骆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旗筏那。你学它必须要结合自己胜扇螺,连日本的企业去学它的曙须,有的好多也不成功扦,当然我不能妄断贾,这是从资料摘的犊甲,不是我说的盆请伸。   第二个肯贸荤,我主要员工整车从本田来媒犯,发动机从丰田来嵌,也有一部分本田淀甜拨,两个企业不同的模式怎么办痘懦钾?发动机就要按丰田来受,从头到尾来墟罕伞,坏的不学好的学甭誓春,整车就按本田的来驼。但是一个企业两个体系怎么运作呢驳悔妨?我说干自主就不能有体系懦骨,要体系就是传褀的体系岁。不管你是从哪里来弯舌,包括从社会上来郸,来自五湖四海一个共同目标鄙,要干好中国自主品牌捆。所有最后提出了广汽生产方式烂砂,以丰田为主结合本田贺懈,这样把文化附、体系做好纷水捶,但是还不够巩固鹃,还要琢磨偿夯,现在体系已经起来史。   我们从2013年开始策划其覆鸿,集团的主要领导说这个很好邪巨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锌袭。   所以后面我们的产能又不够了昧,销量又搞起来了溺,整车进行改造铺括哺、发动机进行完善鳞,整车回、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怜顿吾,就是第一条生产线刹高攘。第一条生产线上半年生产了将近16万眯茎靛,20万的能力干了16万讲贰馆,实际上还可以做啸疟,全如果满负荷做的话崇绥我,估计干到35万都没问题冒券场。极大发挥拼扁,这个不进行全体系变革很难级。发动机装配线一次合格率99%竞隘桨,这个零部件产内库存减少70%滴暑佰,厂房面积提升30%派彪急,原来不够用蹦锈,现在多了这么大的组织伶婚瞪。库存资金减少50%埠案,更为重要的是这一成果横向展开堂教。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恃,它的年设计能力15万辆翔恨椭,8月份的最后一天有个数据吮德,他们双班日产已经达到了650台芒,它的满负荷是700台杯熔脱,估计9月份就可以满负荷徽逢。这种提升的速度冬恃,全世界都是先进的匙儡恳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淌,它的一次合格率最高达到了93%躺蔚,平均水平92%随头,接近丰田中国国内水平嚏纯罗,当然追求的是丰田日本的水平队兢,广汽丰田学丰田本厂抬临,我们下一步也拿一个计划牢薄,要挑战就挑战一流港携案,否则没意义哨。   那么我们以建成世界级工厂为准则串,以广汽生产方式为核心献渴,融合了SSC原则箍持,运用创新思维全力发展智能制造技术烙,打造智能工厂偶。我们在第二工厂通过价值流最大化淮莫、设备智能化姆话,生产线自动化卤磋喜、物流信息化思、网络可视化萌、操作简单化父羡、安全绿色化桅瘫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级玲背衬。这个第二个工厂是非炒饺瑁好境斧刃、非常成功的一个例子头社,但是这些都实现了融芥蚀。   第六是坚持品质保障逃俏,打造高端品牌萌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗夺纽,高的效率提供优质有效的供给崩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量多图,连续三年获得中国质量相厢、中国品牌第一歉,超过很多在中国的合作企业牧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嚷挽庭,所有企业里面包括外国品牌冒,与广汽丰田并列第八位戌,比2014年上升6位锰吠糠。   第七嘶挨,坚持客户至上缉虐休,提供优质服务苔杉,不管是在任何情况下葱抠,用户是我们服务的对象拿毖苗,也是我们的衣食父母设褐炕,尤其是作为汽车这个特殊产品起相,我们对安全到、对生命的一种关怀哆,作为生产制造环节的改革昆建,是汽车产业供给侧改革的重要方向及,但服务环节的创新与改革同样必不可少犊母,这还是目前我们相对比较一下衡疮创。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名焕奥,也是一个什么机构赌赤酣,我记不不太清楚弟栖够。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离节任。所以在产业互联网的时代热舅缸,每一个企业不再只是产品生产者黄、服务提供商嘘墨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商笨鹤,服务以各种形式融入到了制造业蹄览、研发设计抬灯、生产制造肚胃、经营管理琶儒、销售等环节铅。有价值创造的可能丰,就有服务形态的出现揪痊闲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寇瞎椽,两者相互融合饥唇、相互依存挟创褪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驾。   广汽在这个方面也展开一些工作洁炕莆,我们的整车平台将联合金融勉灌憨、保险绩耪、物流埠吾腿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舞茬,车生活平台会涉及多个业务平台唬哩,除了常规业务平台还包括了配件商城填、用品商城拣薪浮、社区服务连锁房,用户使用汽车的整体生命周期丹,产品的购买只是开始黑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痛祥丘,这才是我们下一步发展的重点铜食蕾。作为汽车服务提供商完阜赂,我们更应当关注的是用户的体验夏握,以及给客户带来的价值增值感受形菠,汽车服务O2O的打造群鹤,也是为了满足汽车全生命周期的需要躬,以及品牌和价值进一步提升的需要骚。   第八酷复,就是通过这些改革手偷德,整个广汽集团范围内的成果肋冉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弄,同比增长28.8%骚纠标、29.7%散红搞,比行业高出20个百分点仁虾集。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平层,同比创下历史新高戌劣。当然传褀在这个里面那是贡献更大淖菇,1—7月份销量已经突破19万及,超过去年全年糜,加上8月份最近的数据香耙,今年全年的任务22万已经完成了襄玩,同比大幅增长143%案桅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稿觅,位居第303名路,比去年排名上升了59位钡,整体实力大幅提升憾家榔。   第九破,就是广汽集团的发展十三五战略到枫物。简单地就是一个内部协同创新揭廓,外部开放合作舱,这是总的原则层糯,全面实施结构性改革扳壳冷,实施一五一三的战略班茫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆悔埃,这是一个保守的数据吐珐,因为传褀搞不好就过100万触,前几年说传褀100万沉屠谜,别人说吴总叭芊埂,你是不是在吹牛珐困,现在领导嫌我100万都少了佰祈图,拼命把产能都整合过来了接够岸,成为先进的汽车集团饯竣玛,做强做实研发整车零部件瞪、商贸服务和金融服务五大板块牟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌安,实现自主品牌事业的跨越式发展擞沙,全面实现一个“三”弓羔,就是电动化腾鸵梆、国际化岭、网联化三个方面的重大破簧挽惭。   各位嘉宾恳、各位朋友疆痴轮,女士们停、先生们匣勤补,在需求持续升级莽,资源消耗的情况下愤碘扁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓牟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伺慰、品质优先饺诺、创新驱动的发展路径归署拴,坚持正向开发损,提供优质产品忱,坚持智能制造钙脾嫉,开展管理创新咆撕,保证服务水平亢,注重品牌高端化蚂空。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花媒骇田,共同推动中国汽车迈向新的台阶楞箍副,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球戊穿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭闷蛙:李芳" "  今年3月泡涛秽,借百年庆典之际茸发,宝马集团提出“下一个100年”战略方向琴古花,即“智能互联”摆汝匣、“绿色出行”和“自动驾驶”既,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汗。随着战略的提出念,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开驰疾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上噶细锰。在这其中块粗,“人才”就成为关键问题剐烩能。为此颠饥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舒练,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备势。   根据沈燕的介绍可以发现手,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛湿,涵盖计算机旦畴、工程学辑、自动化科釜雷、金融等多个方面藕拈莆。她坦言亢雇蔚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掏踩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炽某胶。因此镁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才相败。”这其中包括互联时代的在线招聘某腥,“例如我们利用自己的招聘平台澳每、Linkedin闲计褥、智联招聘等在线平台署冷,以及大学招聘奥堪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘姐痢设。”除社会招聘外髓胆凶,宝马也会通过与院蟹肆欤合作蹦井,提前把学生引入到企业中颅,专门为宝马培养人才湾鬼凄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作米,举行“宝马同济日”这样的活动故。“去年我们就以互联驾驶为主题签笑设,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习祷。”沈燕说道恨。另一个重要渠道融凑硼,就是内部员工的推荐线卞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号猎促,让每一位员工都变成职位大使倍藩歧,在朋友圈进行转发传递衡缸。   “我们对人才的要求寸皇,在能力方面最重要的是对业务的了解洁忍。这不仅包括对业务今天的了解沫婚,还有对业务未来的了解编。要知道未来战略方向是什么迸,需要什么样的技能陶牵。 ”沈燕告诉记者兑,“此外低棋,我们对人才的要求是不仅要了解中国盒,还要对全球化有所认知捕湾谢。随着技术的发展倦桶斜,我们对人才的需求呈现‘复合灵,跨界’的特点纪胎拦。但是裤馆季,这类综合性人才很难直接从市场上获得降说,需要我们进行入职后的培训捂画写。 ”据了解撇鳞沉,宝马(中国)每年都会根据员工表现娩诵,提供给员工出国培训以及交流的机会妻虫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流句谜款。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换容纲,以拓展视野苦,提升能力茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是雌百,吸引并拥有了一批充满抱负堤洞、专业的本土化人才味。而面对未来铣凑,本土化人才也将承担重要职责暮娜,“这包括为‘在中国扭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向络咸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中耍律埂。”沈燕表示委经彤。2012年嘛臣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题党宛俗,并在上海组建人工智能团队马,承担电动化和智能化的相关工作公镣摊。另外厕理,宝马已经在中国成立了专门的战略部门行默,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娄氯疵。 这个团队将研究和紧贴中国市炒妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃徘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上父,用“数字剐僳、概率萄饶、未来”为题椭,论述特斯拉电池的高密度切煎、续航里程及电池的安全性南。对比国内猎苟别,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涟,并预言电动汽车和智能手机一样纹疾斤,电驱动和自动驾驶注定了是未来校普,不可逆的未来等。 以下为原文显剔哎:   关于密度和里程数混。 特斯拉Model S上市已经四年多了清,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌洪绅,至今为止一个都没有兑现村。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)掸,里程最长的量产纯电动车湃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娶瘁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法畦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数羔,忽悠消费者崔蔷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鞋伪,里程普遍降低10%以上)来体现里程拧,在有些国家辅助使用NEDC的标准究恕胚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)玛蜡煽。   关于安全性和自燃率藉嗅铝。 自从2014年初安装了底护板瑟甘辱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扣,远远低于燃油车钱婆家,各种撞的惨目忍睹事故孩城化,也都没有发生自燃衰必柏。相反椒驰澄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陋啃狗,却成了全世界自燃率最高的机动车凶,更远远超过了燃油大巴的自燃率末肛订。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盾呵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粱斗必,车门闭合的时候已经有点变形了)番缓沧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翔踢,几乎可以说柔肯博:特斯拉重新发明了电动车耸抨柿。    国内真正用心做电动车的企业道,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机项、变速箱陋、油箱等犀,改造成电动车的事情)巷疯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拘葱,才会全力以赴来押注电动车捂丸涸。当然湃歼睡,也可能是很多品牌都在蓄势待发窝古硷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招玖。    电动车不是什么弯道超车部,而是换道竞争丢畔刺。    今天的电动车箩伤陪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态创标燎。待机时间是诺基亚的几十分之一缝棺,软件也没有几个商,通话质量也不好骗,汉字输入也麻烦的要死攻。和智能手机一样饱面,电驱动和自动驾驶注定了是未来溪缅潞,不可逆的未来瓢钨讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   2016年8月30日唇,在北京新浪总部超,北汽新能源充电部门副总监陈保江巧掏、北京华商三优总工程师丁晓伟处、电庄总裁兼CEO先越计翁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人固、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弓。    作为新能源汽车销售终端环节狭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疮毁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨堋,更是充满了诸多困境燃,不为外界所熟知派。    那么帆日,作为中国最大新能源汽车市扯亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况喂舶憨,北京模式发展的瓶颈是什么个胯捕掏?有何值得借鉴的地方坚?又该如何去避免失误和纠正滴渡?政府庙骸醇、车企美、消费者在这一产业链终端中钞膘矮,分别又该担任何种角色密桶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录竣歪膏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山冷办:魏总计孝,刚才你从用户的角度舷裳,同时您也是媒体人的角度燎肖轰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样啥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垢巩具,您发现了这些问题之后些,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宽胎?    魏士钦抡:其实我们一直在琢磨这件事乏焦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说唇,这两点是能够解决掉的白熄。首先第一个庞蝎,支付胺簧蹲。就像刚才先总说的诵扇,有个银联一样的东西耍肉扔,接下来有个第三方肝棚,或者接下来大家都使用微信支付孺埔刃,不管是充电桩也好谱,app也好萌崇,还是当时的扫码也好伶悄,还是微信也好赁浇,支付宝也好露穆韩,能通过手机支付刃憾鼎,基本上都能解决掉盘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剁浑,我们把支付给它想办法统一了裂滇。不一定统一到一个里边去沙横,大概两三个妨报,大家都在用齿炒翘,这就没问题峨关。    第二挛监,这就相对更难一些了娘戚项,应该是有一些第三方平台真正站出来嘛,能够收集所有的真正的准确的信息慨备,其实当时我们自己在做app的时候靶史,就是在做摸点的时候聊纤,我当时就矛盾锈净,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钱隶藏,后来琢磨来琢磨去泊,通过很多用户的反揽蘼铡,我定义出要摸一个最准的点泰,不要最全的拒。准是什么概念琉东全?第一鳞,我找得到卉场,第二村叹,我到那去一定能用得上驮。如果我找到它了幕,也到那去了硕且,但根本没法用氢挡婪,那就没有用了惕竟夏。所以如果站在媒体角度樊筛亥,我希望不见得是谁檄,也许是个媒体芭妒,也许是另外一个平台成乌烯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起册巴革,但是它也不一定是最全的斧缴,但是它是这些所有的里面最准的绥凹,每一个用户都能找到桩恳帅,而且有百分之百的体验把电充上擂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的僵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站分窘尖,是咱们国电的站扯,是快充裴班福。我们编辑去那边准备充电的时候社换,有六个跑快车的兄弟颧桐芹,霸占着那个点萍灿,就是不让你过去归,这个充完那个充虽,还剩一个车的时候蓟,就赶紧打电话给另外一个兄弟辞,赶紧过来充电金。我们不等了汞每。但是他们不知道涣辟仆,在那个点不到三公里的地方妻,快到积水潭小西天那个地方轻乏录,还有一个充电站舅堤厕,好像是三个充电桩还是两个闲皖,一个车都没有丢染,而且车位都是空的繁晴。他们不知道那里煞。而且那个点姆弘,我们当时找的时候用了三个app贤愧伟,只有一个app上标出那个点岭情,另外两个app是没标那个点吨蒲芯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谢,所以准确性其实很重要勒采。所以如果能解决这两点恳脑,我觉得咱们的空置骂炒搪、闲置的问题一定能解决鲍,肯定没问题的喀时叔。这是我的观点昏。    黄山鞭:关于公共充电这个领域沦,我不知道魏总在充电过程中勺佃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题徊?    魏士钦垄腊垒:出现过戏辑法,很多茧攫。    黄山吼汕:这个问题其实很有意思的问题地比,充电桩的标准是国家有统一的标准钳邯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电枚。    魏士钦粉叼次:是这样仓亩,最典型的例子就是腾势食,腾势在很多国电充不了吭倡,但是在小E充电或者普天是能充上配素。    黄山簇席五:我们可以把时间放长一点来看搜冒钱,在2004堂、2005电动汽车兴起的时候潦悼浪,很多人都不知道电动车是什么虫汝丛,充电桩是什么告。随着这几年的发展亮,物业慢慢都配合了继,所以从成熟度也好墨太桑、物业配合度也好蹈碑讳,应该是越来越高的祷画浓。国家层面出台监厩茄,新建小区予以配合澎卷矢,包括老旧小区的改造离,都会多方面来共同解决这个问题羡。其实关于今天的这个话题宏评,我不知道台下还有什么问题要提问的醚。没有的话爸,我们可以做一个最后的总结涩。    我接着丁总说的北京模式的问题九链,我们今天说的是关于北京模式聚劲窖,丁总说了一个北京是纯电的市惩慊鹿骸,跟其他地方都不一样腊官,上海是极端的魄欠,上海是混动市车恪,北京是纯电市场清尽耗。我理解还有另外一个模式疤,就是北京的充电运营商是最多的点,发展是最快的澄,一开始是国家电网庐逛、普天在推驶缮,后来群雄逐鹿耪,特来电屡浪韦、星星等等各种运营商都进来了唱,包括先总这样的都进来了柒掠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商私皆惭。    魏士钦苫:现在已经不止了勺疲。我们有一个数据歪遣暗,说是47个运营商肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型贝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掏陈,我讲点个人思考和认识嘘碑串。    先谈思考袜冠妹。第一浦,供给侧结构性改革内涵非常丰富号队,大家可能更多关注产品的结构性改革慌,其实我认为堤够,源头是制度的供给和政策的供给耿萍,再是要素的供给脸,三是产品的供给唯禄。    再把这个逻辑关系缕一缕筏钙暗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凤享勺,而制度洛秀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给溺测。所以现行体制下弛危,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革想痘滩?这是我思考的第一个问题鬼驶粟。    第二个问题烁庐,是我做企业这么多年的实践和感悟妙,企业到最后比拼什么埠纯芳?其实就是资源的配置效率冉廷。汽车行业也如此估。你拥有多少资源固然重要吕佳毫,比如研发队伍砍,既有一两万人的肯,也有六七千人的霓,还有两三千人的促娜,资源差异很大坏瞎,但实践证明人多不一定成果就多猎辫,关键是资源的配置效率是肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陕,取决于一个企业的决策效率和执行效率父忍辛。而企业的决策效率和执行效率射,又取决于它的机制和治理结构讹。    反过来辅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绍红催。也就是说娩,产权结构会影响到治理结构和机制歧纲茅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仿,进而影响企业的资源配置效率订。    从逻辑关系上讲倒塘弘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革榔遂胜。    第三个问题癌踏,产权结构是前提恭,是源头性问题先玲糯,多年实践蠢,有以下一些体会没形。    关于股权坛。股东应该优质化鹃姑抱,股比应该合理化小量撂。近期也好遍憋,远期也好悉,你不能把那些对企业治理括救森、技术爬彼丝、管理赌,以及市场拓展没有任何贡献下刷充,反过来可能还会添麻烦者唬锹,当股东抨嗽。这样的股东不能要菏挫堑。    股比结构这块啦未青,不同行业鹿采渭,不同企业茎,它的结构模式必须符合市场规则赦口茶。若是竞争性行业锹橇,不管是央企惮拦,还是地方国有控股企业息慌疵,做第一大股东绝对控股献身,很难实现建立混合所有制的初衷痕可。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蓉,竞争性行业混合所有制要深混伪,不能简单地浅混脑烩汲。什么概念律凯?国有可以是第一大股东篡碑跨,但不宜绝对控股嫁仿佛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构规架。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化歼胆、国内竞争国际化这么一个概念贰幕。既然是全球化枫揭灵,如果你这个竞争主体壁翁,你的治理结构朵牛缺,你的产权结构授敦醛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话变撮懦,你如何参与竞争糯票?道理非常浅显明白磕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践街汰。    江汽集团公司制定十一五规划前隧拧窍,我们就有一个想法卸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化勃先版。围绕这个思路湿,于是就有一个叫三步走的战略规划眯炮。    第一步敖话破,把国有企业员工身份置换掉埔检,从根本上说慧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处灸刮骆,对职工也有好处勘辑呕,是多方共赢的一件事情穗。我们知道比,国有企业这条船不管怎样帆绩,开得好棺,开得不好改观房,哪怕再破再旧纬,只要不沉下去疙箱,国企员工都会抓住船板汕,不愿意下船楔痪腺。    如何把员工这些观念转变过来锰徊?只有让他们从企业人转变为社会人庙石修。因此饯,第一步是2006年竿,江汽集团公司所有员工进行身份置换估会。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会对,作为每个子公司的投资主体鞠,共同组成投资公司呜撑。    这样涛队,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东犁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权邪你拼。    第二步奠信,我退休后豆覆,引进中国建设投资集团有限公司扮翠殿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司题苇姑。初步实现产权多元化拜玛佩。    第三步烷裤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挤佩,包括安凯客车的控股股权惠,整体运作上市并拆。去年1月获得证监会批准疮慑廖,上市公司已挂牌风。    通过这三步走——置换身份赋夕姑,初步股权多元化功,整体上市访,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的毛戊,对留人起到了较好作用狠磨。在工业化相艰、信息化跋拟、网络化尤其是移动互联网时代痰柿携,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代算湾,股东或雇主和雇员之间的搏弈旱,更多体现在决策权和分红权领域扮涸。    为什么IT产业呐,特别是互联网企业发展如此迅速守?正因为它有这样的产权结构纹徊彤,这样的体制机制懈。做得好的互联网企业佬帕究,股权都比较分散妥,管理骨干和技术骨干都有一定股份贯,可能这是大趋势识。    互联网行业资源的竞争和协同菏,最终体现在人力资本价值上履妹吹,他们要参与公司的决策和分红耗箩惧。这个问题如果不突破漆铃彻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猩登倡。   存量是稳定剂冻瞪,增量是兴奋剂    那么硼刮,内部机制如何变革图浦辆?    1990年我接任江淮汽车厂长贺笑闷,当时非常困难碌,留不住人锚间。有些人选择离开渭,人往高处走介科,完全可以理解密妓。留下来守摊子的这些人不容易猩泊鸥,到我2012年3月退休试,这22年时间里雀兴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剐刃。    第一阶段是2000年以前炭惕镐。可用两句话概括吓寂,第一句叫做存量相对稳定竟揉,增量拉开差距势。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拳拓敌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来甜峦,可能就有问题敝荣。因效益提高而增加工资射隧及,贡献大的就多增蓝澄鸽,贡献少的就少增形。即便没有贡献降,原有的存量工资也不会减少琳,即存量是稳定剂伴漠懒,增量是兴奋剂席郸秆。    第二句是有计划按比例增长工资酗逝。也就是说尽,企业效益再好克,效益翻番工资绝不能翻番寸啡朵。效益不是很好式蛙逞,工资也要涨钙。为什么洽尘?因为国家年改革开放30多年爬,经济20多年高速发展细茸刃,物价一直在上涨捣,生活成本在提高沙,降工资就是降生活水平副无。所以我们有计划按比例增长工资拴差,以建立工资蓄水池凉背下,以丰补欠帘娃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虫。    第二阶段是2000年后珐理桐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妒。    第一部分是纽,区域领先的现金收入疟瓦辽。和北上广深不好比剑慑,但在安徽及其他城市的同行业者中呜涪,我们的薪资收入是高的磺滔,员工及其消费能力比其他企业稍高魄。但现金不可过度发放荚情,这是心理学同渤。人就这样氓何壳,口袋里现钞多了后裂, 像一线工人版葱离,包括技师在内容沁袱,他腰包丰实了耸爬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了猫奇。    第二部分是大福利碌勾坛。我在任期间烦筐,江汽集团公司解决万余套集资建房埂极,还有大学生公寓媚鳞、廉租房等;自营的物业管理做得非澄湛校好错,很便宜扁,还有免费午餐粱,包括洗衣房等龟泰。有大福利窝辅,有小福利沽讲聘,五险一金都取上限提绕怠。    第三部分有限的股权激励塑驾翠。    区域性领先的现金收入蔬秃嘛、大福利侮寸衔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庆讥,这使江淮汽车员工享受收入不低案捕袍、生活成本不高的待遇滥。也使人才无序流动降到最低滤檬孰。我在任22年醚孟标,江淮的人才譬屎酵,不管是管理人才还是技术人才褂项坤,几乎没有怎么流失惧愧。    外人都觉得很奇怪年。当时有个汽车企业派人力资源副部长侯竭槐,在江淮附近找了家酒店畴巴部,一住就是一个月星撩瓜,每天晚上打电话找人猛,但没有人为之所动痘腹。    究其原因填坞看,当然也不仅仅是待遇和福利漆,重要的是文化留人胁仿,怎么能留住人心该昆钩,这是其一播。    其二槽纷辆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设傅,使员工的成长速度可能更快扰菊督。    其三踏幂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径豪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径委,但我们有三条路径搔去肆。    一是管理人员成长路径挞吵酮:管理员斡、助理管理师佃吹、管理师圭、二级副经理侵扭嘉、二级经理并悸、一级经理瘸。    二是技术人员成长路径界需:技术员收吝、助理技术师矫等般、技术师;设计师限、主任设计师檬错、设计总监疥、技术中心副主任炕剿炒、主任等淌衫寄。    三是技术工人路径擂:高级技工侥蛾、助理技师棺肺、技师绘、高级技师惺。高级技师的薪酬荡观,甚至比二级副经理拿得还多隧春肩。    这三条员工成长路径巴朵,每个岗位都有岗位说明书孟焕酗。你要申报这个岗位辰艾稼,必须经历什么培训腺,需要什么绩效墨力秘,才有资格申报幌盼。上什么岗位有明确的薪资标准焙,“升官同时发财”肯,用人用工尽可能做到公开公正透明劣。员工们也看得很清楚星蠢,只要好好干捕,就能够成长堪眉疚。    总之畔殿拾,在中央政府大政方针指引下船,切实尉咎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鸥。    尤其是产权结构改革夹俄,不要消极等待主管部门来安排本脖麓,等是等不到的努。也不要对现有体制厩吧、机制太多无意义的抱怨嫩高,只要动机纯正彼弦报,对国家对企业对员工有利该添狈,就值得一试另佬懂,这是我在江淮汽车多年的指导思想腐缚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋客驮绰,但一定是基于稳定性翱、权变性埔钮、柔韧性基础上的变革枷界搂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通物蠢。同时切记不管做什么事情伺荡,一定要取得合法合规的文件依据晚珐挖。    在沟通管理和内部运作方面册排系,如何适应政策环境娠搂,是对企业负责人的管理智慧的考验括创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢穆刷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团衅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办串巷叮。   当下颈蝎萎,在互联网经济蓬勃发展艇乘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胳鞭睡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搭纪、汉腾课金、乐视溃痘、蔚来抬烂矾、Nevs棵爆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈配太雄。但这些新思维烂、新模式遇到来自行业型驮啦、公众和政府有关部门的不理解和质疑呛欺。为此寰球汽车邀请行业专家耪啃褂、新势力企业领导吻、主流媒体高层芦拖鲍,就大家共同关心的行业趋势荚、创新模式庆处熟、市场预判等话题展开热烈讨论扩獭极。   程远金墩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁硼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巴碍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛暮劳翔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域稗观,也是一个全新的问题篇鲤,所以我觉得应该是个很有意思的事然赊挞。今天让我首先来作一个发言搽,我觉得是抛砖引玉亢恢据,我想把石头抛出来垃匪驮,引出大家精彩的观点次。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题尾葱,他们该不该进入汽车行业弓箱。大家知道坏,这几个企业全是新人筏短穷,以前都没有做过委岛,在社会上是有一个反响笔诫,有一种争议卡荣,说现在已经非常挤了未,我们已经达到了2500万辆的规模琳谩碧,100万辆的企业已经有六七个了互惧,还缺你们鳖撇?你们现在还有机会特寄?我想说这是一个很重大的问题翅,我想这个问题为什么说是战略问题扫蔷商,中国汽车业一开始就有这个问题廉。   我的印象中碧,我觉得中国汽车业有很多政策朽膝,也有很多重大的事情蝗恃,但是我现在回忆起来睡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赴题碱,一个就是开放引进孰倘,也就是合资阂蛔哨,也就是所谓的市场换技术床。另一个啊,我们做了一件很大的事情湃芯脱,叫反对散乱差凡涂。这么几十年来收恕,在我们的汽车管理部门茧廊洼,我们就不说谁了申,大家都很熟兼让嚎,都是朋友份岸柯,现在都七八十岁的人胜攻档。我进入这个行业30多岁岭哩某,已经过去30年了荣峡岸,这些人现在已经退了返导,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情弥性,一个是合资引进煽蕾,一个是反对散乱差赋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来番,即刚才说的市场换技术巫掂料。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淌唯镰,只许有资质的企业做靖皋幢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巷哇羌,就叫中国汽车工业总公司单。后来钡嘛虐,提出了南北划界苇煤廉,想要一汽在长江以北恃绥鲤,二汽在长江以南玛,形成一个竞争局面破。这个想法没有实现梦,当然再早我们搞过六大公司逻罢,但是总体来讲俄柑钉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奶簧。   我在八九十年代写过一篇报道忍花颗,我就说中国汽车为何怕竞争稿胜习?其实现在想使材雹,我们争论来争论去就是一条错扛界,国有竞争操聊沤,我们认为企业太多了哨诞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陋电岭。   那时候从国家宏观的角度忿巧佃,陈云同志提出了一个经济学观点颇,叫做鸟儿在笼子里飞份吻,年轻同志可能没有听过且溅。虽然给你放飞蕾截叼,但是你不能乱飞冈高,得在笼子里飞蹭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞昏脊,所以我们提出“三大三小”腺庙绢,规定的企业能造车纱悼,其他人都不能造车坝,认为进来的就是捣乱溅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章悲,后来被总编辑改为无心插柳疼浮。我们一心一意想扶持的企业搞上去烦投恰,但是我们不想扶持的企业又在出现拌亨禽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面昆坦旱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抒部迪,为什么呢拣?当然是我们的基础比较差帝杀,一无资金琶曝螺,二无技术赣伟撤,三无人才戚检,白手起家岸鲸桅。这时候我们引进外资锰,有了资金己、有了技术说撬啡、有了人才揭,奠定了我们汽车的发展基础橇隧。但是只走这条路等于缺一条腿嫌乌害,只有引进外资辛缚咳,没有自己的发展恼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业愧撑锋,反对本土企业胺把杀,所谓自主企业态矢少,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涟脾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的髓粱,奇瑞晌粕旦、吉利奢娟浚、长城瓜滥、比亚迪螺喉触,没有一家是合法造车的企业死穷,方式大家都知道灿莆莱,买一个不生产但还有资质的企业济癸,就是所谓户口本慕鞍脯,然后就开始造车誊郊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伍疙漂,该死的企业死不了潮猩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口导泛臼,这是一个很奇怪的现象登黄,在其他任何国家都没有这个事情沫辆,只有在我们国家败,这变成了一种无形资产疏欣。   所以叔田惹,后来工信部成立前夕炔,在发改委发布了一个通报掂,宣布哪些企业要死淋裸,其实是一个作秀薪。因为这些企业本身已经不存在了羞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刺警皑,就不会有这种奇异的怪现象暮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纠,我们把汽车产业的市场化冈顽、自由竞争的方式忽略了泪,我们把它当做航天航空管理撵。所谓集中力量办大事牧橇沉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的率,像航天航空只发射一颗卫星解烹,只造几架航天飞机途念,但是汽车绝对不能这样佳购隋,如果我们中国只有一个汽车企业耪浇棵,我们今天无法想象能够达到2500万辆匠脸词,我们可能还在200万辆以下徘徊赫。   我们想想我们当时的规模柑酮,讲起话来继,我们一点底气都没有薪搪,全中国所有汽车企业的力量寞梅丧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量炊氛,所以我们那时候是没有底气的细撬。那时候蔡总经常讲境膘劲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂劫甩,我们国内的某家工厂肛巳,搞了多少年控?投资130亿干了那么多年没有干上去膘,现在回头干干坊沟,别的合资企业在武汉干140万辆车多,听都没听说过他就干成了略前辉。   当时我们确实是一穷二白煤,那种情况下我们引进外资尾,但是不让国内自己的汽车做碘敬苍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿跑痉,变成了外资企业篮、跨国公司一股独大策,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌习寞衬。   中国其实为什么发展到现在这个状况猜郡太?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捌桐,在座的年轻人没有听说过酷擅胶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炉尽辫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作亩搜。为什么有审批制膝摆?审批制就是为了反对散乱差旦魔,所以你不能随便上企业嗅帛。   我们把进入产业的大门关得很腥舅馈,一方面对产业造成了很大损失夹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酱。大家知道计夺脾,那时候汽车卖多少钱变吓挂?桑塔纳要卖了20几万嚷蛇,当时说两万块钱芳,八字还没有一撇祁,订购两万多辆篡炭,在桑塔纳卖20万的时候嘘书,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鳞落撑。那时候的技术标准蹭、排放标准都很低捕肆,我们会很快发展起来缉,但是我们失掉了这个机会立。这是产业上的一大失误堤,就是反对散乱差皆,阻碍了中国自主品牌的发展躲惠。   我觉得中国汽车进入2002年催籍膏,入世以后就发生了很大的变化媳门,这个变化就是放宽了溃枢簇,应该感谢国家经贸委前司长鼎莆,后来发改委的副主任欧新黔雷忌绵,他在这件事上力排阻力钡息,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来趁,有二三十个企业进来梗敲炼。在这时候坟,包括奇瑞闺桑改、吉利浪寥旁、长城咖柑触,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缔煞场,所以这是我们企业发展一个好的契机德害东,这个契机来自于好的竞争怖靛琶。   现在大家没有再说反对散乱差苏,但是这个毒瘤并没有肃清擅龚,现在要有一个新的品牌出来暮敝娶,我们第一个想法就是它该不该出来绿篱箱,又来添乱荚宪。所以在这种情况下鳖撇涤,汉腾出来以后存虾限,我当时也没有太明确的认识精,在网上一片谴责声的时候扭,我就意识到了这个问题烘羡爬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的庆勤妇,大的打败小的脖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盼钢,快鱼吃慢鱼淌。汉腾给我一个启发碴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲醋谱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在入兢,今后还会存在惩兼。   现在一汽沉扔抱、二汽非常困难轰,包袱非常沉重邻蓖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寂,但是最近连一辆好的车都出不来穆邓。现在真正有活力的企业是谁呢楷讼?是长城瑟擦鸿、比亚迪蹦踌妮、奇瑞苇、吉利纹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用售。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开矛党庙,让大家不要惧怕竞争是,竞争只有好处塘。我们老是说过度竞争冈觅,实际上没有过度竞争末能,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斗唱,经济规律本身有一个调节作用凌噶,一旦过度竞争它会自动退出冷。   我们的出租车管理很失败核枷,就是我们怕过度竞争查缺蹦,我们把北京市的出租车限制在7万辆前手粳,因此打车难景品税、打车贵赫渺岸,群众怨声载道裳藤。凡是放开竞争烦视采,像家电产业大家都知道锚昂垃,为什么发展得比较良性呢邵啦?就是因为放开竞争聪,是不是先来后到呢涉力巢?我们现在想想80年代然廷肪,61家电视机厂厦认辖,现在上哪去找鄙?大家熟悉的品牌潜铜,北京牌绿、昆仑牌秋塑,我前天在飞机上看到长虹念糙逼,长虹居然还在攻新,出乎我的意料骨十。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存忌轰宝,现在新出的电视机厂蠕镀芬,TCL过去有吗势补?就是长江后浪推前浪劳,我们永远不应该对后进者说不客圈,我们一定要这个变成一个共识返丸亩,任何时候都可以有人进来舅。就像他们说的烈殿,任何一个行业都会机会酚擎。今天在座的各位都是新进来的奋,我觉得你们的机会大大的有仓未隧。   我的砖头就先抛这些怪牧逻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编购试:沈达炜 版权作品群陋,未经环球网Huanqiu.com书面授权换,严禁转载列赡形,违者将被追究法律责任鲁。 获取授权" "  徐和谊说躲拒,当我急的时候孩袒粒,老唐一乐狼辣,哥儿俩(的配合)还行穆诞坛。双方都是坦诚的心态沦狄衔,就没什么谈不成的事情看堵。    唐仕凯则认为静倒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颁,基于双方的相互尊重汗耍。合作中粕芍獭,尽管文化不同啪抄、目标不同褪,都能坦诚地交流取,达成一致火甜,满足消费者需求素壳阔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事珐祭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前世门尝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事臂本、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嘿,接受了中国经济网等几家媒体的采访顶枫。在奔驰E级轿车之外倾瑞鲁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帛伺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时房倪吩,徐和谊说加含凑,关键在于双方的真诚与坦诚媚呸,这与我们的性格有关畦。我的性格是直率斯惯,而唐仕凯先生则是含蓄叉女、温和幂韧戳,哥儿俩(的配合)还行囊嫩。双方都是坦诚的心态辛,就没什么谈不成的事情吴。    徐和谊谈到殴诫,合作中褐慌享,彼此考虑对方的文化期、体制踞儡办,对对方的决策机构都很了解啥埠嗓,也想知道对方的想法豹,并多从他那套(系统)思考湍坏颧:靠不靠谱篡赋,可不可能儡搪喊。不能瞎白话第梁,不能伤和气疯蓖,所以就越合作越顺利贸瓮。    徐和谊认为丸掣,随着后续工厂和产品的导入惹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期馁耙。    他还打趣说氨,唐仕凯先生文雅娠,当我急的时候捶绊,老唐一乐扩,我们的搭配非橙瓯骨恚合适湾陇。    唐仕凯则认为喊连散,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亮,基于双方的相互尊重既步。他说陌董,我们与北汽之间有更多的共识瞬亩。过去几年的合作呜痉,大家互相信任闻、持久蛊、坚实戌。我们有德国人的执着铃、坚持刊,在双方合作中惫,尽管文化不同猾蝎倒、目标不同赴芜壳,都能坦诚地交流长,达成一致川,满足消费者需求鞘版浦,也能让优秀人才有合适的岗位泌陌。可以说纬,北汽与戴姆勒建立了最好的垫刷、双方互信的关系颁。    另外怕,唐仕凯指出吗贺,中国业务的发展弊,离不开经销商伙伴的精诚合作卧,他们积极履行对消费者的承诺迸聘洪、关爱伸漓,也与我们建立起非常良好的厂商关系点。    他强调粱季肮,我们与北汽的合作欺匆,增进了双方的关系乾。 全新长轴距E级车上市现车凉拍取,领导合影(右二为徐和谊仆菇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屡沧绣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伦播,目前酿钞毫,我们的合作是最好的试。认真总结以往的经验党膳肋、教训健,特别是过去的错误谰始,接受媒体的帮助砷、批评蹋,因为大家对我们有更好的期许垒。目前涉埠腿,我们仍没有达到自己的目标屉康,在中国市场还是第三名其任。但是巨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枢峦缎。因此篮童,我们还需要精诚合作丢哇仙,力争打造一流的企业;精益求精侩,建立一支一流的团队晦。毕竟捷庞掇,我们的公司和事业都很年轻镰,在发展当中最重要的还是关乎人篱好核。因此社识釜,我们不能只顾眼前巢渺妊,应当放眼未来坛,希望取得更好的位置携汀坍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞捐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鲍廷:    各位领导徒、各位汽车界同仁墙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛笺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计入饯。今年论坛的主题聚焦安全崎,我觉得非常有必要蓬钞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题被适摔,已引起全行业和全社会的关注差波。    今年以来烫胯离,在国家和地方补贴政策的助推下芹傅埃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鄙和坍,1-6月坪唱览,新能源汽车实现销量17万辆琅唇,同比增长126.9%俄乘幸。其中纯电动实现销量12.6万辆粳碳钩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疚甸鞭,预计到8月底七,全年6万个新能源指标就将用尽闻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆能,同比增长170%派,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刀。    但随着新能源汽车销量猛增隧效采,其安全问题也逐步凸显溃歉。仅今年上半年茎腐祷,与新能源车相关起火事件就有11起迫,事故原因涉及到电池趣壁识、材料洗胜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面据埂巩。不但给事故车主造成了严重的生命交掸抄、财产损失瘦镜券,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧荚杆,极其不利于新能源汽车的推广虚筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律词长,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疲史,新技术新模式尤其如此羚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处却绍滦、火车一度跑不过马车朴理揣、人工智能行业也几起几落舜慌价,每次都面临着必须攻坚的难题负,并随着问题的解决才获得新的认可涤癸。新能源汽车行业也是一样峰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域段侵晤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炒,在蓄积了一定的市场规模之后导司,开始到达一个新的平台期烩暴挠,开始面临这样那样的问题枢咳。而我们认为奉缎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啊煞问。    首先喝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足滔。    今天我们面临的新能源安全问题涕,一部分是技术问题氖庞舒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等朽殿。但更多的是行业规范问题岛垒酷,由于新能源汽车市场发展太快静讲蔚,行业法规建设相对滞后类俯,安全法规不够健全劣涵,相关标准缺失距慨,再加上消费者安全意识不足矫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等磺皆力,共同导致了一些安全问题的出现帆水。作为一个新兴行业汀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规高戮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霓,这是新能源事故频发的原因熬旅,也是新能源发展到当前阶段纷扑馆,我们必须着手解决的问题耸狗持。    其次肋龚肥,安全问题是消费者关注的基础痛点探惺橇,必须全力以赴加以解决雄册。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鞍钱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准害跑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全墒无蓄。我们经常说瓷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点聚,但是没有了安全这一基疵铩,里程的远近本身也就没有了意义旱险。新能源推广几年来故枚桂,市场上对安全的质疑之声始终不断巨茬,说明广大消费者除了里程焦虑共,还普遍存在着安全焦虑簇骸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑开铃涛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棱鹊谱。着一把火就可能会毁了一个行业窗,在网络时代这种心理传导完全可能发生鼎罢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理邢,必须将安全问题作为头等大事来抓然,否则就会被消费者所抛弃牢捂惯。    最后较,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烦描,也是发展的动力源写关稀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破顶式,但唯有能够提供安全可靠生活的产品店屏喂,才能得以持久生存没刷。千百年来夸规,人们围绕着使产品更加安全可靠推唾,不断做出创新徒桓睫。及至今日棋,我们投入无人驾驶汽车克胸、智能网联汽车的研究黎,很大一部分原因舵骨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乌婚。新能源汽车作为面向未来的产品倘壬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戊苍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力檄皇怀。    由此可见灵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈集婚,粗看起来林林总总敞甜,不一而足;但是究其本质瘁脸枪,核心还在安全链。破除了安全问题放冀溺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抒隶堂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妒灵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炒,而围绕安全问题不断攻坚克难玻,新能源产品和发展模式将不断创新艘惋,不断创造社会价值轻黎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔑,我们从一开始朽歧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诫,从战略高度提升安全性啥槽,居安思危歌挫,未雨绸缪菏沙,从研发攀瀑揭、生产到售后服务仍发额,都布下层层防线揪绦,确保产品万无一失垦。    一是在产品开发上加强安全功能设计妈泉驰,从源头上提升安全性适逞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蜕。从产品的开发设计阶段城加,我们就从整车控制辰陡、动力电池兑、高压安全等方面以高标准进行设计祷。在整车安全方面赣痪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叼傅噶。在动力系统方面纠题屯,我们从材料斥郊篙、电芯李抱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奸帝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术垛佬吓,降低电池短路和起火的风险伞瓶逝。在高压系统安全方面混,我们从防水裙污陋、防火房刨耸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嘎,高标准强化安全功能将喘弊。除此之外息拳灸,我们还充分利用智能网联技术衬锭露,对新能源车运行进行实时后台数据监控废票匣,建立事故应急响应保证机制吃当,为新能源安全使用保驾护航婪兼抵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证轨脱杏,以高质量产品确保安全菠。在新能源汽车快速发展的同时蜗,北汽集团不忘发展新能源的初心匆,严把质量安全关墒览砂。北汽新能源生产的每一款产品订,除了要通过传统车都要经过的质量验证外了畏,还要对电池良猫堡、电控系统进行严苛的测试与验证敦。目前头诺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驹歌滔,其中电芯安全可靠性测试标准42项哼剐,电池系统安全可靠性测试标准50项好,BMS策略安全可靠性测试标准33项该桥累,这些测试包括长时火烧测试廓、电池剖切测试拷羚萝、极限跌落测试和电池浸水测试等譬京。同时炭甩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位荆虽。上半年痴杠,北汽新能源接到订单2.6万单刺死,但在资源不足的情况下危,我们严抓质量关紊,绝不为销量而粗制滥造灌,最终完成15052辆的销售任务缄疚兄,订单满足率仅58%硕吩姑,但却实现了上0事故率的优良成绩剂。    三是加强售后服务与培训浩羡返,让新能源车用户买得放心势扩,用得安心场股。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统阑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窖刷,包含车辆保养涟虑、车辆维修略籍喘、紧急救援白、充电设备咐惠、增值服务焦逝、客户关怀等多项内容剩檄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控亭潦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查眯聊彻、维修写骡解,并对服务完成情况进行跟踪监控亮,形成服务闭环刨歉岁,确笔九客户满意挫量舱。同时悸江衔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训笔居,对车主进行说明和操作演示购呜荡,并规范安全培训流程贬烫嚏,提升新能源车主的安全意识次。在此基础上目票岔,我们还创新营销服务模式逛躺谩,今年8月12日套扔冈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掣蓖,不仅具有推广新能源车的效果容凤驴,同时可以让车主及时更换矾、检修旧车上的老化电池崩把虐,通过我们的新模式给市场提供更多安全豪、环保石豌、高质量的车型叫,给消费者更安心的消费体验绦赐。    各位领导拇吐、各位同仁考陈:新能源汽车作为一个新兴产业藐棋铂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锣,出现一些安全问题顾,这在快速推进过程中也是难免的布朴,是我们必然要面对的问题裴。因此新能源安全问题充硅天,绝非某一家企业能够单独解决胺岸,它需要我们整个行业的协同并进痉翁。    有鉴于此泰奸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力林扁,不能因噎废食擒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心杭咐,牢记我们新能源事业的战略使命沫疆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念村,以持之以恒的韧性松旧,推动政府娠卡萄、科研机构脯、行业协会曹帮、企业乃至全社会开放合作氓射,不断建立安全标准奈、不断规范行业行为刨、不断推动技术进步辞、不断优化消费者使用习惯梯涣享,不断实现新能源汽车行业成长成熟谁、发展壮大访,实现整个行业的可持续发展阔誓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡痪彻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炯,各位领导贺估、各位专家溉,业界的朋友们僳:    大家好!今天缆,众多长期关心赎辛屑、支持中国电动汽车产业发展的领导甜、专家和朋友们齐聚郑州洞,共商大计唱诽。作为本次论坛的协办方宫退胁,请允许我代表宇通公司偿捷腔,向到会的领导型、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里设菏才,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识备。    近年来前,国家出台多项重大政策施桑谅,从顶层设计操、推广应用稀、税费减免撇寿、购置补贴虫坝、生产准入暴狡陷、基础设施等多个方面凡,保障新能源汽车产业健康快速发展仆看。客车作为电动汽车发展战略的切入点染,是电动汽车普及推广的重点领域沃畅。至2015年底建锋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乘,占同期所有客车推广量的13%部,为城市节能减排氖嫩、绿色交通出行做出了重要贡献板。    财政部篱锰娇、工信部夸荤吓、科技部毋龚能、交通部构擒病、发改委等部委镁甘,通过科技计划静、产业技术创新工程等重点项目进行支持饶韶僻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化湘补览。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缆晾挝:节油率稳盛唉、续驶里程等性能不断提升聊骨,动力电池能量密度霉坪、驱动电机效率等关键技术迅速进步解霞烹。    具体来说绩潮保,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嘘耪、节能与控制技术方面已实现了自主研发宽袄,大部分电动客车均采用国内自主控制器承,整车性价比高钵,满足市场需求楞鳖,节能效果得到消费者认可具逻。    二是动力电池性价比显著提升到。动力电池胯湍、关键材料国产化进程加速悸,安全性和工艺技术持续改进恋。与2010年相比豁朝,动力电池能量密度提高将近一倍蓖牢,成本大幅度降低魂。    三是驱动电机技术水平进步明显及。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求怪袱,在功率密度险乖、系统集成度和材料利用率方面显著提升腑。    同时耗把咎,我们也应认识到衫匈伦,国内电动客车研发试验能力有待提升罚冠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毒隙:整车可靠性畴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冻眉脊,寿命录、低温环境适应性萍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后十。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向檀。    马凯副总理强调秋次:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障下翠。电动汽车由于安装了电池吐肛、电机懊涡财、高压线束等高压部件凌仑,给整车安全性带来了新的问题盛,而电动客车安装电池容量大瑰、整车承载人数多嘿,给整车安全设计提出了更高的要求龟秃阑。    因此箍失瘫,电动客车必须从防水哄葡炊、防火题愤公、防触电涟肆艰、乘客逃生船、事故处理等方面综合考虑酒皑,从研发制造染扭、运输存储矫慷、维修保养惯溶、报废回收等全生命周期各个阶段着手锰诲,在电池安全苇隙溯、控制安全谢、高压安全铺狗莫、电磁兼容等方面进行技术攻关渤书,全面提升安全技术水平填极。并对车辆硕价、零部件运行实时监控竭邯蹋,起到预警作用赋,保障大规模安全运营沃。    宇通自1999年开始研发电动客车检贾,持续加大研发投入高斥,得到了国家部委祥警、河南省政府和各位朋友的大力支持技侠。未来蓉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入份犁泰,围绕电动客车轻量化富搐、智能化傅、网联化以及智能制造等发展方向典粮,立足自主创新狠,掌握关键技术蓝薯,提升安全水平睫,促进电动汽车产业健康快速发展嫡。    但同时缕侨碾,为了推动我国汽车产业的转型升级帆危,实现2020年500万辆的目标纽,我们依然任重道远完挺台。行业的健康发展迸超,离不开国家政策和社会各界的支持互杭,我们建议狠:    继续支持产品品质提升和新技术研发单道窗。在纯电动滑辅播、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绍,研究开展创新工程二期项目等广片,助力国家下一阶段产业化目标的实现骆。针对燃料电池客车净,我国和国外先进水平相比还有较大差距汀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度榷氯,尽快解决关键技术问题乌毙输,推动产业化发展嘉。    电动汽车正处在新产品推出的初期鸵莆铅,技术飞速发展水就,面临很多未知领域的挑战荤晾,这些不确定也带来巨大的创新机会肯,是企业睦、行业和国家的历史机遇沸陈叫,也是赋予我们的使命和责任协,    我们将坚持创新莫,努力实现产业转型升级和健康持续发展接稳。    最后沮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "陈清泰圭魔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酶施械,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氖潍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”避。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出糠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镜眯枪,回应社会的关切悉钒,引领行业的健康发展卿庐思。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题考帽,广泛交流供矗擦、献计献策绊惮。    首先是创新引领问题坎。    去年氛,国家多种政策的叠加效应充分体现蘑,电动汽车呈现了爆发式的增长乖廉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拆降,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肥碳烫,并得到大多数试点城市的积极响应淡。更加可喜的是翱,电动技术逐渐被消费者所接受狡,潜在消费人群在增长槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是边诞盗,总体上娃,这还是一个政策驱动的市乘病,它的不可持续性已经开始显现刺。从今年起叉蚂,国家补贴政策开始退坡同。种种情况表明芥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钩,相应地凡僚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梆罗堑。购车补贴的退坡朵呕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伶垒徒。也就是在购车焕铰黔、补贴逐步递减的同时漆粒氓,政府应在研发环节加大支持力度烈地,集中资源支持在动力电池刑、核心零部件面、电控技术宿、轻量化孤腻绕、智能化等方面突破技术瓶颈鲜镁。    另外癸捶募,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位度瞥耪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粒话突,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等定萎。相应地撤簧廓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沟瓷涟,大手笔投资于电动汽车擒肺。    这一切表明蟹谁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卯泡。    由此看来牟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战黔抵。    第一轿,政府补贴政策进入退坡通道浩,电动汽车性价比提高的进程顺,能不能跟上政策退坡的进程台绅筹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路箔蔚护,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丸搏。    第二程斧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啥猩,中国肯定是他们的一个主要市场目标令呻。能否改写我国燃油车发展的历史丘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立顾嚎,并建立起较强的国际竞争力钾柿海,这是政府和企业必须认真考虑的问题贺花。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力博桨。    因此券俩枷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导叼惠,那是在强政策激励下的增长热里嘿,是不可持续的去。有些企业一门心思地追逐增长融耐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张垒筒,却放松或忽略了创新和研发巢莫。    应该承认辈镭寇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比煞,性价比还是偏低的妹豌蔬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刑蒜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁来枯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景墙孟蛔,理性地配置研发和产能扩建的投入粱。    当前兔,我国电动汽车正在向成长期转型苫欢,这是一个重要的机会窗口箍武。从全球看糜违吨,电动汽车的技术路线还有选择的余地爱褪,核心技术尚待进一步突破草会,关键零部件的壁垒尚未形成冲香,信息系统还在发展纬,品牌效应还未发力撂赁,商业模式正呈现多样化身可。可以说烽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涉,有较好的积累弯。我们又有全球最大的汽车市场支撑什,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恍漂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇焦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炊努。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期祷宽霞,潜心打造核心竞争力抒椽瓶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美攻,另一方面可以与国际巨头同台竞争炼。    电动汽车和燃油车一样卿,竞争力的核心是聚集优秀人才茬,拥有强大的研发能力讼廉鳖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拳匠删。对于汽车产业来说通暴纬,生产能力的扩张是相对容易的男浩讳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的息。但是撮殴释,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垒,因为那充其量只是一个泥足巨人厘。    补贴政策的退坡拳鹅扳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啸掣,补贴导向将让位于市场导向库,让位于创新导向惕。优胜劣汰作用将被强化陛,在大浪淘沙中漂盒,真正能站住脚的狭,将是那些具有创新能力浇舜、掌握核心技术柿、具有品牌效应的企业盼阮筐。    关于安全保障的问题短。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凶,特别强调要重视电动汽车的安全问题田薯陡。这也是全社会非常关注的一个问题缸,是这次会议讨论的一个重点囱船。    为开好本次论坛嘿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痕槐炔,并将在本次会议上发布调研的成果款。    汽车的100多年发展史说明攫阿算,随着人们生活水平的提高毕,出行机动化是一种必然的选择狄宝。但是耿蛋麻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车混噶粮,电动汽车处于起步阶段踌拆催,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嗡,还存在由于能源结构改变而带来的祈苗嗽,诸如高压电路檀夏、动力电池等新的安全问题贿。    因此南,在电动汽车市场快速增长的时候炔镣,安全应该引起特别的注意池,无论是整车企业庞酪,还是零部件企业呵玛,对于可能出现的安全问题歉洗,都要诸项排查煎敌碌、及时发现活、找出对策竣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前旧啼。即便是这样卯,进入市场后的汽车仍可能出现问题腿喇,这就需要继续跟踪疾,不断发现新问题凭砂乘,不断解决问题捐级,必要时要召回已经进入市场的车辆崎。    应当承认袖,电动汽车技术的成熟度还不足怒扯,市场考验还不充分形吩吗,消费者的信任度还很脆弱逞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乾。从这个意义上说穗,我们必须把安全放在首位庭玖。因为安全是一个否定性指标稀,世界上没有绝对的安全恋儒涎,但追求安全是企业的天职盘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上勺,要以更多的投入涎,在设计敛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平李。我们绝不容忍安全隐患叉赂,但也要宽容失败摩甩帕,因为这里存在着不确定性戏。    安全也是规范出来的缴脓粗,要高度重视标准届秆、法规和监管的作用谦贿,设计安全的标准和法规懒,有些是科学的研究和论证定下来的灭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的段绘。企业必须严格按标准和法规生产拨输察、管理和运营配,监管部门则应该严格执法岗臣黎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本歼漂锰,绝不能容忍劣币驱逐良币骇蓉梧。    今天韩柔派,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题榷廖溪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具储灭,它还缺乏充分的应用考验胖羞草,需要未雨绸缪陆狮广,防患于未然汉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虽雄,各位同行侮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冀蕉,每个桌上都放了一本判颁赤,大家可以直接看几。前面上半场我估计是大家最关注的丧捎牡,有一些政府动向抢星,他们做的干货蓬忻慷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了俯公,我只讲讲技术眷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”黄搐,有三个方面簧,有些技术方面的内容是有相关性的辜,政策本来是张永伟讲的褪白,我在PPT里基本删掉了僵呛,大概带一点斗柿霜。    首先讲一下电动汽车安全的技术痉澳。电动汽车安全技术我们分三块侨,动力电池的安全胖、电动汽车整车安全街腑成、充电基础设施的安全哦。首先是动力电池的安全性斯市,是最基础镰暮擂、最核心的食浩,包含了电安全糖、热安全疚、结构安全等等讲渴拦。    我要先从科学的角度说一下捞。如图(ppt)恃哪,这是电动汽车动力电池的基本特性街览物,中间可以看出我们锂电池安全的范围担,一个是电压擦嫡建、一个是温度都杜台,对电池安全来讲丘镣,这么一个很小的窗口里才能安全工作哩,如果温度高了会发生一系列的反应赐签,就不正常了碧绊痰。我们具体来定义一下这些温度茨蠢沏,这是做一个严格科学的实验捅,锂离子电池的热失控祷镐翠、温度变化方柯、温度和电压变化的过程磕蒋。有三个温度赊戮,T1叫热失控自生热起始温度顶,这个温度一般在90度聪焙,接近100度绘。第二个饲那滤,热失控的触发温度厕,就是说热失控要开始了碌悼。第三个桔店佛,热失控的最高温度城缴母,代表了释放能量喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)围撅庐,给出了一系列的各种类型的动力电池假椒,比方说三元的NCA横青、NCM曝宛顾、锰酸锂的恭芹碑,钴酸锂滩、磷酸铁锂逼,还有钛酸锂的箩宦狸,从中间就看出身己,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的躲饺菏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迪频,总体来看掠,热失控最高温度比较低一点郡掠,这是钛酸锂的兴唤。    太过于学术化一点坷烷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程昏互。热失控毁碑誊,我们先从热的角度疟努穗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涸,我们的SEI膜就会分解痴硼、负极电解液也会反应迫桂鹅,隔膜机制熔化粳,再到正极分解徒舌侨、电解质分解扰,最后就涂层崩溃舞耐霉,大规模的内短路电解液燃烧莽,就形成了热失控赁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度困揭娠。    另外一个问题体,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展快脖档,像放鞭炮一样惫珐,一个单体发生热失控能量还是有限的闲痊,如果在整个模组系统中间扩展七楞,这个能量就非常大了查浚。我们说其实不在能量的大心道槁谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丛乐,但是并不是一个危险的东西沧,关键是没有瞬时释放拔惺稳,这是一个瞬时释放的问题鹿犬擎。    诱因帽事,刚才说的是过热引起的嘿容筒,还有电的和机械的饰甲,电触发蹈,主要是过充疼剐柬、过放等等摩掏,尤其是过充舞,过充引起的热失控是紊希害比较大的陋为放,这是它过充的一个过程和机理经隶穗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脑小滇。还有机械滥用秦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牡坊,这是在网上搜到的底盘的切割实验陋郸,专门看它怎么样乔,机械诱因就会最终引起短路屡努谭。    第二部分曹,整车的型肋,现在我们找电池厂开安全会娘沏沦,电池厂就说很多问题是整车引起的倒沫毕,不是电池的事攻。的确婚,很多问题不是电池本身造成的碾慰连,是外部原因圃,整车被水,比方说碰撞会引起貌蔫,电气安全挎仍,还有功能安全钝逝返,重点是这几方面怀。比方说碰撞朽浩,碰撞是最容易引起小龋莫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尺谁棉。第二撕香羌,各种原因的电气线路短路引起着火隋划,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汕桑,电机控制器火、电机电子器件IGBP短路了土陈宿,高压馆、拉弧继戌航、多处熔断北抱恰,整个就全烧掉了平,这是控制器烧红了绩妒。另外一个涕瑞菏,比方说前一段时间南京暴雨之后胸然,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路摄。功能安全邦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的曙查,电池管理系统死机卸缎凸,但是充电机不知道关,继续充旦肋烂,充过头了洛隘钢,导致了安全事故吾蔫,一般150%会大规模的内短路凄,充过头150%虚痹,不管是什么电池豁四钢,包括钛酸锂电池苹呸,如果充过头也都会热失控的腻遣爬,虽然我们知道钛酸锂非常安全泥,但是过充之后过压也会引起安全事故淋。    第三激,充电基础设施的安全镐涵。尤其要说一下充电设备的安全问题漂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好窖邦良,它的防水此默焚、防尘斗、防腐蚀桐茹、漏电贸、短路保护等等甸,各方面存在一系列问题贿。我们开了基础设施安全的研讨会盖级吵,大家提出了很多问题幻挝堆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍斗伞,我不在这儿过多讲渭。比方说划,我们荣威550就是非线充电着火栏悉浩,自己来安装这个徘,比方说外部的“三防”杜,内部走线的零乱巾饥,不按要求接地等等舞尾粳,这都是我们充电设备的问题孩琴申。比方说全生命周期状态的监测扒剑、管理体系的缺失号垦阑,线路老化之后也引起很多问题十。尤其我们在研讨会中有专家提出盟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证携腾,因为那里头重现事故之后就会特别严重潞硕抡。    我不要都讲问题骑簧检,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逆匣。    第一篇,说一下全球国际的进展疏杉脐。我们要学习几个锨,一是安全防护方面邯媚,比方说日产的电动轿车Leaf澈岔淡,现在接近23万辆誓顾,没有出现过重大事故枚。它有一个安全防护的设计体系取含,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秤涂莆,而不是说不能做到安全席秀须。人家做什么团?首先氖喂噶,有很好的防护设计理念拆迹擞,它的防护端,首先防控事故发生刮,其次一旦失效肌慨,可以失效不出事姆祁领,再次洛程皖,出了事鹃电,把事故控制在一个可控的范围方,控制在接受的程度跟燃油车一样拟。是这么三个阶段试呻,从电池设计谎蓄房,到最后可达到的安全目标控,是一个全方位的设计理念敝。    二是设计开发方面桐娃,遵循了严格的V型开发模式秸勾案,从电池包鼻酪粪、男偌桑块擅瓷、单体捕灸菏、材料俯,从设计层堵、验证测试层革麓,是非常详细的赊,包括底层的电池材料漠烫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虚驼层,我们国内的电池厂现在还很少用这些粟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目雷,其实这些我们都很熟悉昂,比方冲击美场、振动蔡市、挤压弊、跌落僳如,乃ⅲ块跌落护闺邵、单体跌落等等僵败,针刺额、极端的短路颁搜溜、火烧辉猎、热循环拖,有温度的高低温循环实验篇帽,这个好像我们做的不是很多绿,气体分析等等嫌扰,这都是全都做的涝溜普,这是我们跟日产合作交流的侵靠埂,我觉得还是给大家分享一下坪波,很有意义的婆钦嚷。    第二羌叮肃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粹次躬,这都是公开的料丛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利韦寸,这是一些主要的专利控靖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿迸,这就是一个完整的过程晌沥。由于成本比较高稗,其实没有在它的车型上全面的推开唉缮劲。    另外一个值得一提的奇矛,特斯拉的碰撞安全性俱肺狈,从设计的角度点酗,应该说借用了一些非常先进的方法墒甲琉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型裴猫下,发生事故之后傲伎商,非常严重的事故也都是安全的龟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锚,当然因为它有别的安全性促刀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的焕。    第三内了岔,这也是公开的资料刚柏澳,三星的电池系统宫。重点看一下电芯层面纫钩情,这是90安时内部并联四个单体电池攘彭,一个卷绕式的方型电池氖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刊没,一个是过充保护暴田虏、一个是防爆阀星肋禾、一个是保险丝文呕。我只说其中的过充保护茧帝,这个电芯的外壳是正极弘鲍,有一个过充保护的阀辜骄涡,当内部气体压力增大之后泌吵币,把外壳的正极跟负极直接相连鳖,短路徘腹涕,形成大电流惩辨,外部短路的撬槽,过电流之后保险丝把这个断开按隘费,这个我们是值得学习的超。也就是说在电芯层次进行材料底鲍、电气物芒、机械系统的系统设计还是很值得学习的脯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多顾叭,其实它把单体电池当成了一个小系统艇炒币,我们可以对比一下普,日产电池的拇质槎玻块相当于三星大电池的电芯块裂酵,就是日产是小纳陈只拢块痘胸,三星至少客车上是大电芯盒。    未来趋势来看碘返倾,现在工信部300瓦时刚胳逢、350瓦时都是这么高的罗,这是国际趋势涝徘,没有办法复,大家都在这么做眠尉妮,10年内我们真的要到350瓦时罚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蕊潍,2020年300瓦时应该是没有问题的仙,这个从比能量角度是可以做上去的蛋坏手,成本也会降低混,但是我们的安全性挑战会大幅提升的堪逃享,比能量暗河、安全性是一个翘翘板顶,所以我们现在都出这么多事胳炽淑,下一步300瓦时霸虚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谦摄怯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舅癸峡,我现在牵头中美电动汽车合作刨法,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性库。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梳稼绘,这是最核心的下一代电动车技术短乐。    说说国内的竞龋读,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩豹霜,待会儿再说问题雄。正面取得成绩歌外,从材料体系渴,三元正极道拢化、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高庇悉乔,比方说在阻燃隔膜官、阻燃电解性纤潮、阻燃安全性也都有创新贩霜毛,取得了进展拣肝。从单体电池产品的检测结果来看队处,跟国外也没有特别大的差别乓睬吓。总之彭雄,从统计结果来看谋环摆,我们和国外的相差幅度不是特别大灯恨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疗搁,总体电池的安全性保持还是不错的眉捣泌,这是实验的东西潭际,严格按照了国内国际标准瓢,因为我们的电池企业也跟国外配套糠拴腺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哼洞茬,所以我们其实国际的标准都是满足的寿梢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓤跨。我也举一个例子触,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的螺雾。刚刚说三星的有熔断器景、过充保护器卡、防爆阀倡耙,模组的我们现在电池管理系统等等卷扇坝,还有一个问题瞪,自引发内短路沤小,这是一个问题普操夕,我们的制造杂质穷巧、经常小规模的过充过放瓤,长期积累以后会自己引发内短路牛潜骆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做藐,因为不好重复实验萍广览,我们首先做了一些重复实验的方法还哀,把规律摸出来了盯,这个短路会形成三个阶段仟,内短路的第一阶段性、第二阶段幢、最后一阶段脸剖舱。第一阶段只有电压的下降市、温度基本上变化不大睛嵌,第二阶段帘掣滦,电压下降同时温度有大幅度下降匈级罢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测米眷捆。    如图(ppt)宛涟幻,这是替代实验敞拱,这是算法狡,这是短路的测试实验温即,这是结果恼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用略鞍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沽蹋、内短路的阻值都能精确的辨析出来讹屏,提前预警热失控事故案沁诲。    整车安全毋射,首先是轿车安全晤溜哺,比方电池的防水纱沉,跟整车关联度很高氛,因为静态的防水壕离烈,放在车上不一定防水哀瀑斜,现在都知道IP67架械虽,其实一些厂家都做IP68了使释阂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诧膊恐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酬,我们如果做得好是完全没有问题的虫辣窍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计府趟害,这是我们做完的设计轻稻腑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惫觅,这好像是我们比亚迪的电动车瓮蛔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西旁,做得好我们的防水比燃油车还好殊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伶是受,关键是我们的技术到不到位铅碎,所以我们来谈安全问题应该这么看邻。    第二戎纤啼,轿车碰撞安全豢健,我们做得好的企业也是不错的微。举个例子陡蹄脊,长安的划颧爬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汗邵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谐镣肆,这是产吮、学姐、研联合研究的面。甚至为了将来的发展械筷供,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蹄欺捍。而且电池包不是越厚越好空坏颁,如何又轻量化牢匈黑、又防撞鸵,在优化设计方面也还有很多工作可做烯痰。    第三渭外遂,整车电池系统总体的安全保护塘轮厂。我觉得我们通过上次的整车交流会老叼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梢,大家都觉得还是非常不错的拐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的攀挟,尤其是轿车企业是比较好的另,分层鲁、分级做的是非撑廴苈浚好的届,比如说高压安全管理系统港。就是说只要按照严格的流程来进行开发芒姆萝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的慈。    另外我提一句客车扩捞阂,待会儿宇通的汤总还要讲的孩嘉,我不多说了涸玻陈,他们有成套的方法来保证安全性衫浓己。    最后柑讽侗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议截。前面领导都说了廓马,多少起多少起禽笨,这是从2月份到7月份统计的10起以上稳浇,7月份多起来了柿冈。现在存在的问题藏厂皮,我们在报告里面有详细的介绍券横颓,我在这儿时间关系也不说的太多了妊。总体来看色,我们安全性准入门槛要提高矫拟桶,所以现在在指定各种标准课,要进一步提高标准挖。当然还有一个问题烧壬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的虽紊,因为充电桩跟车的接口是老的标皮,现在要搞新的攻,新的总体来看是更加安全的攘台汉,老的怎么适应新的隧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的霸俱抡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战澄贯吾。    我们的发展建议伪坚,我也不详细介绍了聘停,因为我们在报告里都有答驮,永伟会比我说的更清楚一下芯诫。    第一个环稀输,完善安全标准雀手,制定更加严格的安全标准闺。最近客车安全标准残拱、电池系统的安全标准惧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拷十。    第二个姐订粱,监控体系福霜,现在当然都有监控系统秸,马凯副总理上次也说了袍恒,监控主要还是要靠厂家监管狼,不是靠城市最后的那一级烘,最后那一级你也不会给太多数据撵,数据最多的还是我们厂家自己瘦频,我们最有能力监控好文含。    第三个身椭滤,强化充电基础设施安全管理处,严控地下车库阶魏、高危场所充电设施建设与安全监管娜扯。    第四个奇搅,改革检测体制恕翘镜,我们建议建立新能源汽车年检制度救奈贡,传统车要年检妥焚健,新能源车是需要年检的笆措暴,比方我们防水杠泵矮、防尘性能确乱菲,新车是好的芍逗如,老的就不一定了豆痕,我们的绝缘性能弧、漏电保护等等是需要检验的不墟勿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骨乱隶,这都是很重要的凹。    第五个凛丧,建议改革行业的监管体系闺墙沤,现在我们是准入佬申,有几千个车型反侮凤,客车是很大一个数卑,很多厂家都进来了拿,不能说让谁做粮淳贫、不让谁做甭痊浆,我想将来要引入事后监管的体制龋,谁要出了事要负责寐汾嘛,要召回承溅、吊销执照眠、取消资质攻,甚至取消你不能再进入这个行业狸猫埃,这是我们建议的要加强牡耸汗,否则这件事情没法弄僧。    结语三句话发焙鳞:    第一赎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疥,为什么是“命根子”呻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转程,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孺层蹋?我觉得怎么强调都不为过地蹋寝,所以我们要警钟长鸣苇龟割,高度重视魏,大家都是这行的从业人员叭毖静,都不希望这个产业下滑渤丰,但是为了做到这一点汕爆,必须要警钟长鸣箱,高度重视憾玛。    第二露嘘虫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术情轮。想性能大幅提升粕鞭,大家都希望300公里人酪铰、400公里熔嘶,客车也是要提痉临,高比能量电池是必然的趋势千,往上提的瓶颈技术就是安全奈草习。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肖捷。所以随着动力电池比能量不断提高府,电动汽车安全技术的门槛越来越高兄,本土企业要有危机感泪。    第三犁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挤。安全管理校沃,政府责无旁贷靖嘉。    我就说这么多煌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日散塘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行窘渴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起趣北杉,到今天的北汽EH400的下线都疾列,北汽的这100万辆用了5年的时间交峭谩。    在活动现诚依渴埂,北汽集团董事长徐和谊表示催:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风僵,不断的加强产品栖衔辖、技术秒、管理创新使赂,不断的加快电动化席、智能化肪牟颧、网联化胶、轻量化的发展步伐还,全力抓好‘π计划’的深入落地拐。力争到2020年努,实现自主产销80万辆豢躺寂,这其中包含新能源产品20万辆陕,实现销售收入700亿元宛,进入自主品牌前三名的目标臣遣竟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业戏腥。”   “来得晚惺判莎,干得猛谢,站得稳”    “来得晚奶缓,干得猛僵,站得稳联。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涣贾化。    “在行业内来说梁,本土企业已经很多完成百万辆了瞬姬遂,我们加入进来纹褥,形成一种集团向上的态势肌缄邓。”北汽自主分为三个部分陛,“绅宝璃、北京忻琼、威旺缺一不可抖,齐头并进艰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧韧寒监。”在随后的媒体沟通环节中祥叭,李峰坦言料。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冻淮泵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群祥歪汉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耽甸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敝牡。北京是传承“越野世家”品牌精髓滥瓤伪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌级。    “越野车是小众市成搿,但是在中国市场上缴骄吹,硬派越野噶,没有人能从北京汽车手里抢资源袒。硬派越野或是下一个风口寄。”李峰在接受媒体采访时表示糯。    除了在品牌划分上的努力便羚息,在车型投放层面桶但,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车订撵罕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洼,而到了2016年惜耪楞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涂盾,加上北京品牌和威旺品牌茎蒲,更是达到了六款脆毙呈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谰敌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录净阮廊。    而面向“十三五”通狗,北汽研究院院长邬学斌表示画卞巫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标是。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翅纽艘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线端吝犀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累倪钮环,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃净,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破崩渐。”    是的挨讲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辅,北京汽车仅用5年的时间邻挟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狄灿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蔽谦,现在一是车型结构变化了团,市场引导到SUV温赦、新能源和智能化上去非痞。我们由三级跳变成了一级跳窗伯薯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示访逆掠,“市场的变革对于自主品牌来说壁茂,恰恰是一种机会水安仆。我们有对市场最敏锐的感知画混,最接近市诚亍,这是任何合资企业都无法比拟的文衰。”    从年产销量看极箍,2011年达到2.4万辆店位蜂、2012年实现7.8万辆儒、2013年超过20.2万辆太、2014年突破31万辆己瓶、2015年完成33.7万辆玫,2016 年预计目标42 万辆踢,到现在已经完成了23万辆逻蹋。“2020年我们要达到80万辆棘。”徐和谊表示下勘奶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碎鲜户,还要有好的营销勾哼败,“酒香还怕巷子深”浇皋。在产品营销与销售网络建设方面吵捣,北京汽车依旧不甘人后显羔递。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溺畅,“人在一起叫聚会竭卡,心在一起叫团队饶丢玻。”    2016年上半年腑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坚,同比增长396%凑鹿,目前网点总量高达到836家腊捆扰,渠道建设速度令业界刮目相看时酸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杏嗅,同比增长20%寒地拨,目前网点总数已达1081家涤。    据已公开披露的销售数据闺鲁,2016年截至7月靶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆穗愧新,同比增长42.7%叉,远超乘用车行业11.1%的行业增速莫磁蔫。其中攫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆囱骨,同比增长94.6%奠沉授,成为名副其实的“自主增速王”了。在具体车型上薪憨未,绅宝X25累计销量接近5万辆平耍,在A0级SUV细分市场排名第一购骂康。威旺1-7月也实现了近10万辆长糙券,同比增长6%以上剩娘。    对于营销体系份蚕,蔡建军表态称尾变:在互联网时代叔,消费者出现了很多新特征挤深捌,他们爱分享互动滑武瘫,重视原创和分享铜,并处于一种“始终在线”的状态庞不福,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系隶掣。   对于未来系街备: 李峰表示冲井,在“十三五”期间坡誊沫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陪悼嫌。    其中针对绅宝品牌哥缄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品石浚搔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕栋郑块化技术平台憾徽。    此外吓,针对SUV市场火热形势奠妊麻,绅宝连续推出多款SUV车型猜违,形成了X25丝材肛、X35酶、X55杉怀、X65组成的SUV系列灵伟睫,实现了对细分市场的全覆盖哆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型零乐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50点吨冒。未来滑挞玲,北汽威旺由经济型微车蕊纤、MPV称盆、SUV和轿车等品类组成幢。   责任编辑猫莎涡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏贩擅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钱,在杭州召开辈菩,我们非常激动康接乡。我们希望全球贸易更加公平惕,中国企业能够更好地融入世界市场巧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示心落寥,要向世界展示中国汽车业的良好形象碱驼。据了解匿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泥。李书福说交题豪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台家吭肆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部阮盆,李书福告诉记者教途,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州日速,吉利要展示好自己的形象还撮。李书福认为阮髓皑,我们要解决全球经济治理问题太伎博,首先要做的就是提高自己的竞争力孝定,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嫂悉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业还膏崔,李书福就来劲了惊官,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头偿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鲍阮链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伴燃奉,是全球经济的一个缩影抚酒。”他介绍说劲扇嫉,未来汽车产业的方向是电动化堤、智能化堆敦晴、轻量化申喊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列岭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仁。李书福认为绒许,两者的“联姻”以及之后的融合发展青峡抛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翔闲咸、活力耽、联动擂吐、包容的世界经济”洁桨推。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贩翘矢,在他看来两者在基础理论研究和基础呐詹啵块研发方面合作得非常不错轨,他希望沃尔沃能更豪华眷稠混、更高档群喀卧、更有竞争力芜,希望吉利能不断提升品牌力壁挟、竞争力和溢价能力陈谁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件焊泛卯。”   在吉利汽车体验馆豪钦扳,新款的“博越”展车停在那里椒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疏爬痕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一强瑰。李书福估计揣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肚尖。去年冬天飘稀坑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时策,他也曾表示匹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寿挥粮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撅溶鹃,商业模式的变化已经从电商拦、维修取、汽车金融欣携趟、二手车块暖袒、人才培养等领域开始攻,逐渐延伸到供应链前端的设计朽酥爆、研发和生产攫懊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型码浆酞,这是核心悄。”李书福说掂缸,汽车和互联网线,两者已经分不开了捆蒲,汽车制造业要想有未来彼,就必须和互联网深度结合起来逗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题时妇,吉利每一次研发创新空、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开太。   “安全既是时间长度举怀弟,更事关人的生命歌慈怜。有人说赋泪溺,现在的汽车都很安全了贬度缸,安全已经不能成为汽车的卖点了痴屋,我认为计缅矾,这句话说的不准确椒妥,也不全面痊得。安全对全球都很重要仓,对国家很重要伸不阜,对个人也很重要拷壤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害俏,可以说安全事关大局慰钞微,安全关系到千家万户鄙性喘,我们一定要把安全放在首位挪八徊。”李书福说邻卑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中螺水搅,不仅有央视的直播软昧,现场还有上百家媒体哎才锯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分态,受到业界的肯定慰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戒叭,用现在的话来说就是企业的基因桃拇恢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怯陛偿,当其他条件与安全设计有冲突时葱鲁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程朗完,而不是相互妥协猩钾搁。”他认为肖,当造型与安全有冲突时竞恋乒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盖两首,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烘,也会毫不犹豫地选择安全画搅。“汽车是给人坐的藤,所以安全对汽车而言实在是太重要了病雹。也就是因为以上这些理念蒋桥筒,沃尔沃才能发明汽车安全带僻儡、汽车安全玻璃涉皮笨、安全车厢刑、儿童安全座椅抗侣庆、侧气帘姆、车外气囊筒、交叉路口自动避险自动刹车土沛遍、城市安全系统等等靶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题擂,因为对人的健康会造成影响阶菊低。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知船。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上馈栖鞠。 责编榔纷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度顿较?这是东风集团高层必须面对的问题袍侧。“国内前三肆,2020年品牌影响力达到行业平均水平开、市场份额5%坤敞、销量125万辆填磐,其中东风风神必达35万辆卿,挑战50万辆煤叮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懒涵。   论自主品牌的持久战登,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点攻钦。在他看来娩,相对与合资品牌羌午,自主品牌的发展分为三个阶段沽:战略防御漂承、战略相持和战略反攻精稗。   “对标合资品牌当蛔履、自主品牌已经经过了战略防御阶段握搓彪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段靠普。”8月10日鲁悍蜡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌可棠亨,并反复强调阶啼沃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了岛救恒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沃酸,风神刚刚取得的历史最好业绩凌。凭借旗下三焦悦疵希客——AX7第、新A60文和、AX3臣,东风风神1-7月累计销量76322辆孤圃寸、同比增长33.5%撕貉隙,其中7月单月销量首次破万昏。另外霉瓦,轿车销售26756辆彩晒吠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆男努,同比增长27.4%赂涕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梁醛:第一炮鸥,超额完成任务;第二蒙,轿车和SUV双增长辩。按照目前“三箭齐发”的态势疼氯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标韭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茨搁氖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比们荚粒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上佩祟,东风A9超过传祺GA8旧粕号、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一你湘列。   “其实攀滇,我们重点想对比的是帕萨特熟。”李春荣云淡风轻的一句非,让一向低调的东风乘用车豌疯痹,平添了些许彪悍和霸气香板。   不过偿膝靠,面对长安模沸、吉利热、长城粪淬到、上汽这些强劲的对手骋牵期,以及合资品牌下探途十端、车市整体放缓的趋势付恐葱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观害沁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杀屋突?这是东风集团高层必须面对的问题创芹瘫。“国内前三操泡,2020年品牌影响力达到行业平均水平漓妹迫、市场份额5%片乱、销量125万辆培,其中东风风神必达35万辆氖村,挑战50万辆降。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暖剃杭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营犊避订,我们要尽快达到35万鲤啥。”李春荣形容凛伪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”馅,未来五年将是“本硕连读”软杏,从自主品牌的生力军成为主力军江韶。   如何冲击第一阵营贤眠瑰? ?   对于目前的东风乘用车来讲苏鹃鞠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战评,首先是产品芒郴。关于产品规划行人暗,李春荣给出的答案是双迸测,东风在2020年之前尉,会推出17款全新车型链香,其中传统车型将达到12款协堕欢,新能源汽车7款馆。   实际上桅灸碌,经过七年的储备离蚀瓣,东风风神已经形成轿车立畅、SUV和新能源汽车三大产品军团溃难,在大吠茄、中缅竿、小细分市场布局票妨。   值得一提的是抨捂桔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神握凸反。这意味着卉砰退,除了传统车型飞,李春荣手里又多了电动车这张牌芦胶,而在2020年的产品规划中殊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恫。   产品层面竣膛,缺少明星车型广樊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剧,而在未来的规划中谢,东风乘用车的目标非常明确露磁:提升车型效率兢,培育明星车型筹散顺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型盛玲,半数以上产品达到细分市场行业平均值皮反。   实际上日岛,东风乘用车下一步面临的问题喊培脱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坛。除了风神之外绢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等澎,以及合资自主品牌仍翁,而在东风入股PSA顺,成为第一大股东之后兢诡汉,东风乘用车无论在资源整合齐鳞、品牌溢价娃校倒、平台技术方面下钝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应薪亭疽,当然这还需要时间证明我擦行。   不过顿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向暗:资源协同包括产品掂骋赂、平台咖赔嚷、制造技术添、供应链细、营销和国际协同黎地。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要噶疽,随着车市的放缓考宿瓦,近年来屠次,从豪华品牌到合资品牌巳完少、再到自主品牌翻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诺。   与成熟品牌不同靶,创业中的自主品牌陌,在招募经销商寿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疙。随着竞争的加剧奠、产品的丰富唾特楞,未来将对渠道提出更多的挑战途卿,比如一年之内连上四款新车的吉利侵漠妈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理猾哼。   盈利能力当然是最为重要的标准唤收效,但是牺牲自己媒、持续补贴经销商莱莎帆,也不是长久之计驮和,解决之道要不断有竞争力的产品推出触。今年年底欺,风神AX5即将上市辅菲块,明年AX1也将上市躲。   实际上圭尚,在青海活动开始之前努,李春荣提前到达西宁浅妹头,专门到长城和长安4s店进行调研肺砂。让他感到欣慰的是酵物堤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75文寄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的款,我可以负责任地说撂繁,我们的商务政策是最好的葱纠汹,没有之一箔哆桑。”李春荣对于渠道的重视程度宠栋,基本上是亲力亲为缉电秸。   目前衡线拳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度撮叹街。按照规划弘评,每年净增网点50家潜,未来单店销量逐步提升至800台以上惫迁爆,达到中国品牌经销商中上水平返寂。 责编乱赎套:李芳" " 【Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日悍同,由中国汽车技术研究中心主办侗灵珊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肺。在本届安全论坛上舒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲集,在回顾过去的同时风些,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脱宠、车辆匪良、道路等影响交通安全的诸多因素邦,促进共同发展宫,从而降低事故中人员伤亡率奶歉,最终有效改善中国道路安全状况华藉镰。   会后潘袭瞪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦架唇泻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挺瞄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念傲蜕汝,并阐述了对于人巧夹、车晌登、路假萌缸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剐睹娟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搬剑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务默挡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念献径,一是日产汽车“三重保护”安全理念仿,即分别从社会鹃匪慌、个人和车辆三个层面采取措施说奉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念对宏八,就是在车辆的周边天膘可,设置一个安全保护屏障姬玲守,针对车身周围不同的危险接近程度食饲,我们会开发相应的技术进行保护翟劳破。   除此之外痊加,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仇。在车辆的前方扫、两侧改如、后方建立一个全方位的安全屏障技,这正是日产汽车“安全屏障”的理念标。同时厘芳懊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化闭导,日产汽车也研发了一些相关技术涵炊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撩。   日产汽车始终将零排放谁、零伤亡作为企业愿景侧揣拷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嵌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术悉模,可以在自动模式下完成转向双乡、加速和刹车等操作毖河,提升车辆的安全性能烘掂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鲍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题想。即使后座坐有乘客蹲灿,后侧方视线也不受遮挡橡形,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惹焕判。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头叼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上韦仑,帮助驾驶者做出正确的判断诲醇。   针对电动汽车领域水放鳖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位裳黎哭,而电动汽车上的安全技术开暗,应该也已经达到了世界顶级水平竭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赏使蹋,高桥信彦表示黔潮馅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骏烩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶感,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奠悄旧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍麓,日产在研发智能交通技术的同时赶磊尺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目党潞,其主要分为四大领域膏郊。第一大领域是关于自动驾驶技术的毒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验托贸剩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)啦健爆,对电池以及其安全性能进行研究淮护。   第三大领域是新的移动方式筹姜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备檬欣粮,换句话说灯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助订,我们针对这个展开了研究别骨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判俄内朗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展悸。   未来炭心,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及遍幌,同时窍爽螺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险澈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诽簿扦,进一步降低交通事故发生率柑、持续改善中国道路的安全状况救党。 责编糖悉提:李芳" "     【环球网报道】8月10日七,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妮,共推出6款车型必,售价区间为17.58-23.58万领并外。   新车亮点头辛蹲:   外媒点评穗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编窗瓤:李芳 版权作品廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙茧瞬,严禁转载匪惜,违者将被追究法律责任饭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口唤稍轿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭话。   不久前吾幸题,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜部告堑,北汽集团以549.329亿美元营业收入慷,排名第160位恃赂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阮骨吓,也是首次入围世界200强卡。“我之前的预测是在180名左右淋,这个结果确实出乎我们意料燎恋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话还全僻。   据网通社了解筋,2015年躺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元枯,再创历史新高欧。“十二五”期间兢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆厂彩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尸胜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元算,增长3.4倍盎尝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碴蔚,网通社可以断定以下两点拈毒必:一贤酱拼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续败抄疾、稳定的增长蹦钢。二师喀宛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舅尺。   为什么能做出如此判断颗赔馆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哨光?徐和谊的一番话做了最好的解答迷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂季,咱们给人家代工挣俩臭钱凹炔,那是发展民族工业特?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摔凡策?不可能睹焊。能走向国际化吗偶?那更不可能附被。”   然而吩盛墒,做自主品牌耙瓜稗,光有决心娟、喊口号是没有用的萌。正如徐和谊所说匡安嘎:“干自主品牌真的难松辅凌,现在大家都处于成长阶段什裂庐,想要效益好显然不现实讳籍。但是效益不好就不努力似温艾,就情有可原吗黎姜畏?当然不是!搏吭。”   从“1 ”变“2 ”把饺贸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心哀艾。短短5年时间眉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”领萄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心竭。“北汽人要有工匠精神逼培,低着头蛊虑搞、少说多干略备,闷头干吧掠淋,一代人不行两代人良,肯定成功赎书康。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求随。   随着“十三五”规划的展开版砂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”份。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局矫。据悉蠕狭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产畏途茫、供掇、销轨、研于一体的北汽集团南方基地砂背商。   届时谅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心摔筛熬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瞳廓糯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伶爬块,形成1+1>2的布局梦酪然。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品位,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺残参体。   “十二五”期间舞辈,北汽集团凭借超前的战略眼光如逝痴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桅氓。通过产业链合作叮轻,北汽掌握了最核心的三点(电池惨夯飞、电机奴团、电控系统)技术宠蓄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军配下,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆聪,并取得了中国第一导戈徘、世界第四的业绩龄泻。   据徐和谊介绍溯动功,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上杯涡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案厢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汀藉懂,北汽集团零部件业务板块几乎是0叫弹,经过这几年的快速发展禾祈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元册倡,这是之前想都不敢想的栏。”对于北汽集团的转型磁捶涂,徐和谊深有感触夏。   据徐和谊介绍胚,未来北汽集团将围绕汽车产业链萄局,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刃焚健,包括汽车金融盆蒲、二手车陪不舍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耪檄,带来规乃道粒和效益的双丰收细潘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仕鲤诗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撼寡内,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向士,这也是转型升级的重要标志之一适吻隋。北京通航以合资芥女哪、合作眉、资本运作为主要模式般,在国内实现了产品工业化和市场营销势甭挨。虽然规模不大父,但已经显现出良性发展态势陌。   直视软肋当关,质量和效益成关键词   “整体效益不高瑟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言逢,“我们举一个例子拿节,这次500强名单共6家中国车企上榜圈褐,总共盈利114亿美元傻虏措。美国2家车企灰午迹,共盈利171亿美元宋脓茹。我们的产销量远高于对手士,总体效益却不如他们睦酶。”   徐和谊指出晾晚韧,提升效益箩碎,整合全球价值链遂,转型升级巾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氏,也是整体中国传统制造业需要提升之处骡传恢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施罕甩,向好的企业学恨,从7个维度努力久,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奔洽姬。还有四个月架,拭目以待贺翠挥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头塑射,通过与他的交流可以看出嵌戊嫡,对于北汽集团的成长他是满意的缔。然而系瞪竿,作为一名中国汽车人纱垄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌擅扩。   “跻身全球200强企业局陇,不是终点天目,而是新的起点徽酪赫。”徐和谊更是霸气直言丝钝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强禽,中国汽车行业前三甲驾汝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疵捞:李芳" "   车云按手癌我:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行驰肃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骂拷伦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法踢搜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战渡惋。本文由现场演讲整理而成潘螺裙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸结绢,这两方面的关联性是显而易见的莲耽。    说到沃尔沃新箍,大家联想到的第一个印象就是安全隘。的确效秆凶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碧,他们就讲童:“车是由人来驾驶的旗。因此谓缕模,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全佳冉竭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则戎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明垒。可以这样说物仿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面未,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带聘孔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绢藩。其中当然有标配的该萌酒,也有选配的到,组合成不同的配置恼。这里我稍微着重介绍一下首,沃尔沃的City Safety城市安全系统暴泌疲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统箱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂好稀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坡。在2006年的时候茂叙木,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统阂小效。第二年也就是2007年紊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能傲粱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统俩窖缉。2008年匪纶迹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety庞,成为一个技术子品牌鸿墒悼。之后的十年中这套系统不断地更新完善型,扩展了许多新的功能备,比如增加了行人探测榷瀑酗、自行车探测复、大型动物蹬、路沿和路障探测与避撞功能馆佛。    避撞系统为什么这么重要呢薄响?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棋谭梆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车剧扩咖、转向功能的话饰,一切都是空谈拭巳讨。想象一下泥搁廓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鄙忌,这将是非常严重的问题缺陷恃汕。避撞系统的工作机理非常简单荒味,首先是探测驹材滔,然后是评估决策呜,最后是干预笔,包括警告或者自动刹车耸录推。    首先是探测仇。相比以前郊龚诵,探测功能已经取得了巨大的飞跃鳞堪辟。从单个雷达到多雷达和摄像头碘闲高,并结合多传感器融合算法谰寥芍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纽评。    接下来是决策苯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弧绊闪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞竭。但是你在路上开车袒,特别是中国的路况羞乐,不可能前面只有一个障碍物布。所以随着多传感器的应用痪,现实需要更先进的威胁评估算法呕,可以同时考虑多个对象攻卧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象亨倘睬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力猩,你车周围的一切都可能是潜在威胁钨兢。    复杂的算法肯定会增加计算量箱袒漓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估顺持,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步湃,有必要进行适当的简化帅橡牡。但问题是怎么简化芥箩思?比如现在大家经撑じ舛眨看到的中国式过马路潘偶雀,一群人一起走幕抖垦,走到路中间共,可能有几个人继续往前走刷隙监,有一些人停在那里驳耿,另一些人却往后退扛程叼,这时候要判断预测是非常复杂的贫才掣。所以惧凑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性罐寐,使得警告和干预措施如何定时陋盗、提升相关性和可信度始终受到挑战娥匙评。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁困驴樊,才能提高决策的相关可信度枷寂坦。    最后一步是干预嗅。判断之后还要有一个干预的策略封。干预一般是两种磷梆,先是警告炉,再可能干预乳拧。怎样警告呢施?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告悉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁朝。如果没有可感受到的威胁存在采,原则上车辆不应该警告驾驶员仿分。这是因为对污寞,如果还是警告谰毛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因逗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喜楷。时间长了之后卵,他就会把系统关闭或索性换辆车仙朝,在中国的路况环境下图筷,如果一路上都是不停地警告奈姓,这的确是个问题凶。    警告只是一个声光或振动的信号尺,那么在警告之后奉烈梧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瓷教?我们的策略依然是位烧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生郴,否则车辆不应自主动作舱儒极,理由也是刚才所说的僻募。可喜的一点是杜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饶衬灯,自动干预所需的时间大大缩短了划锤登,相比十年以前拔尖疆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能删码。最后一点对无褐,怎么协调人机界面脆嫁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异等,也将是一个很大的挑战燎反。    刚刚讲了很多脱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素萎耍卤。首先是效率问题靖,要调整警告反应的时间灰动箍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效免?警告干预是否可感知与理解霉懈履?第二是相关性凤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疙?是正确的警告贫头,还是漏报或误报奠剿败?比如说路前方有一辆大卡车床荡,系统把它误认为是高速路交通标志牌倪,而不给任何警告堡委妒,这个明显是漏报释誓。但是反过来说额,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车梯,从而警告干预哀朔缓,这个就是误报陀缔,这也是第一类和第二类误报的区别灰。最后是接受程度皇,警告是否很高程度被驾驶员所接受粉、并配合侯喊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭耗酷浚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性宦图,所以这三个因素之间要互相平衡什。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程岭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目耽蛋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术程、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等畦瞪悸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目还。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苯?是不是因为最近自动驾驶吉、无人驾驶炒的很热浩檀?同时还有一些顾客在问窝椭齐,自动驾驶以后啦席化,我们的驾驶乐趣在哪里似?因为很多人喜欢操控挝,喜欢在山路或者赛道上开车建。    我们完全理解这些考虑光互,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况交,今天早上我走的是中环凶怒侧,走走停停喘卯,就像这幅照片中般的拥堵巩吭靖。当然锰棚,交通拥堵也不是中国所独有畏,随着城市化进程的加剧固廷休,这是全球性趋势酶权。请问这样的驾驶乐趣何在穆岸?    除了拥堵首畦,还有安全问题蓝穆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量端。城市化的发展也加剧了空气污染签,以及可持续发展与能源的危机徒祭。对各位顾客来讲渭投羚,还有实现实时互联和出行便利的需求斯。    所以庙,自动驾驶对社会炔档、环境和经济带来的益处是多方面的嫡茸。首先模怂犬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的矗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误渡,即使提升不到100%安全传箱恃,但是97%捎芭、99%可不可以坦?自动驾驶还能连带产生其它的好处桓,改善拥堵爸常监、节省能源消耗隶细、减少大气污染溪,以及使旅途时间利用更高效酒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利霖桐,但我们说肯定也有挑战饲棺表,世界上没有免费的午餐橡叹督。对于使用者来说匈仓椭,有人机交互的挑战孤蒙。还有失效模式控制巾蜂,万一系统失效以后钝式嗽,怎样用冗余系统来后备控制羡。有跟其他车辆系统的交互棚,你不只是一辆车单独行驶在路面上亭婆铆。怎么感知环境趟车,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知经脯。还有最后一个锤钳,再好的系统享烤,当顾客不当使用的时候脓世,怎么做这方面的技术应对处理茅摆莆。对于车辆设计来说筋拜,还需要各种各样的冗余系统做后备京连不,确保自动驾驶安全慑砂。    其实废腿幢,自动驾驶不光是技术问题灿,更重要的是对社会和伦理的挑战宛囱胺,大家是不是能接受阔斡嘶?首先阂斜,什么样的商业模式昆贪绿,是我们现在继续卖车的模式疥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式姆。基础设施的改变筛,比如说车道线辑、公路标识的统一系捻,这也是非常重要的痉。还有保险公司是否接受洗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堡。最后是公众的接受程度蒙妓抗,法律和法规的约束芒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骋链菊,从而也引发了很多相关的讨论公。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么劲刨?我们非常明确宽,这也是一贯的战略耪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抹沽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者半谢。    这里举个最近的例子迁尽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剔侈,已经在欧洲量产上市马,今年下半年也将在中国投放市场纽顽犯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统策,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”话恍拷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向府,而无需跟随前车姑凸窝。要知道堕盼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的屑露讣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景函檬,那就是到2020年牟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陛姑磕。这是沃尔沃汽车庄重的声明侮,也是一个非常具有挑战性的目标想蔬蠢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侍寄彭?    我们认为首先要充分研究洞疥帕,通过真实用户与真实交通村另,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通邻厢。还要多方的合作百为箔,沃尔沃汽车通过与包括供应商挎吻、大学研究机构商拓,以及政府部门在内的强强联合桑,来应对全球挑战侠抨怯。自动驾驶之路没有捷径入,就像练马拉松一样婆疚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步膳慌腹、循序渐进的睬哦潮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全些闺,我们走的每一步也都要以安全为核心巴碑。我们要以客户为导向链米雌,通过提炼典型路况茬沏,悉心定义测试所用的通勤道路蜡,同时尽量控制风险枯冲。在技术成熟之前首牵品,必须反复的测试登肆黔,以保证安全与可靠醛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试复风糕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目溯:要验证对社会和经济带来的好处都脑啡,是不是适合当前的交通环境靶驹财,顾客搂米霖、社会公众的接受程度县缅,还有道路基础设施的支持是不是充分冬邓樊,与其它车辆和道路使用者的互动传牢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定翘稼氯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了澜碑,真正的大规模测试将在2017到18年沸劲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俗频,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试擅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目碉顽聊。    上图右边是哥德堡市区的地图练,这条环路相当于上海的内环或中环嚷,即城市高速交通路胚革,是没有行人嘉怂啦、自行车刹,也没有交通信号灯捅。自动驾驶测试者是租赁顾客扭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶傻。在驾驶过程中妹,允许处理其它事务徽谓套,从驾驶员监控到不监控黄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骸捌箍。    这里我要讲个非常重要的概念及,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶祷墩侍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段硷摆,驾驶员还是负责监控和指令拐汾辰,必要时堂,还应尽快接管人工干预镀趴怀,所以还有不少局限性市甘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啼焦逝,车辆负责监控交通环境蹄抠,根据路况决策和反应汤高,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事闯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能价昆蛔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已癸穿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理备。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菠坞,驾驶员需要对驾驶负责凑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸导,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鲸舵,或者SAE第4级的程度瞥慑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毫绵。可以看出秋靠,这是两个阶段之间非常明显的分界线料。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盘卵,简单地讲缝,是通过多传感器融合春嘲,包括单个或数个摄像头天磨迪、毫米波雷达触两列、激光雷达存疤、超声波传感器等壳踢,加上云端和高精度地图蛋,来感知周围环境淖壳娘,评估路况和交通状况嘎滇,相应决策与控制狠痛睹,最后通过制动免火耸、转向和发动机系统来执行干预坎佳愁。处于安全和可靠的考虑判猛毖,我们有备份系统饶,冗余的执行机构嚼髓,万一其中一套系统有问题康,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶旁誊寡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蹈被,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钮惕靡。2017年鼎退瓜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证清钵,随后我们将在中国钢垃谈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蛊详。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶潞睬,自动驾驶的远景又如何裴稻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸俄。如果大多数车辆有自动驾驶功能坤谭,车辆可以与人搞、车彭、路互相沟通慧没,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布练晴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时让,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骗凄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺焚聊洽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糖畏酬。 责编醚操:李芳" "   从很多角度来讲槽项眠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的殿额峡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霸碘,国产化是必须的道路铅燎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家付钩玛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市多,能够接触到更多的消费群体秃痛。在网络发展策略方面炬,我们会更加看重网络的构成形式浚茶甭,像城市快修店歧拓、售后维修中心汞惺籍、维修工厂等称鲁,主要目的是增加服务的便利性妥输干,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呛。    上周末(7月29日)草贾冲,在接受采访时递哭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逻,回答了中国经济网等媒体的提问霖前巾,内容涉及国内高档车市炒俊,宝马在中国市场的发展战略肋冗骗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容填然烈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绷兰,年轻败誓、专注歼毖僵,富有亲和力;与媒体的沟通自然侨、坦诚溃色,也表现出宝马品牌极强的自信与活力遍埠纠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时讼讹,刘智说凶氰百,中国经济发展已经进入一个新常态骋凰僧,就是从高速增长进入一个健康舱涪俊、可持续性的增长俄顾睬。但是关尖,随着经济运行质量的提高漆舞说,每一个百分点的增长嘘溉,都是一个不容小觑的数量赋。把这个结论放到豪华车领域丰妓,我们所存在的这个行业岁簇颈,应该不会有前几年爆发性的增长取,市场会以一个比较稳定钵夸吐、健康乐蠕臼、可持续的态势继续发展辆。就宝马而言款,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势楞来。比如磕乏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售浩,而是把新车绘琅钎、二手车喇呐从,技术保险暑圣,国际式售后服务一起发展是搐,我们叫“利润四驱”显围路,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茅。    今年教惰材,在集团诞生100周年之际告,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沽。那么烩连,这些战略在中国市场怎样“落地”高麻?刘智谈到卷糠,宝马集团刚推出新的第一战略腾拟,其中的很多元素不仅是契合中国市车颖洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊门热。他举例说派箍迹,宝马提出的智能互联概念来露,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妙,领先欧洲10年以上究,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础劲柔。再比如新能源方面吉扒竿。中国政府强调龄,到2020年新能源车要达到500万辆拧其。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线庙,包括纯电动和插电式混合动力车型烦拍簇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV可柬。所以在新能源车领域褐豢捻,宝马会加大对中国市场的投入筋涤。因此嘛,“从很多角度来讲箱鼓赎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弦,刘智说砷吮帆。 BMW i3    随着本土化战略的实施票,高档车市场国产车型所占比例越来越大蘑。那么凳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的护亲们?刘智介绍说癌,目前丸峡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系括潦。在几大豪华车品牌里面色,就进口车的销量来讲畴,宝马应该是最大的惫关。我们对目前的状况还是满意的克。因为这本身就是在我们的商业计划内棺任。    至于将来费葛捞,刘智强调瘁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功牛秤,必须在中国取得成功纠,在中国取得成功夺保喜,国产化是必须的道路”款。所以沸鹊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入憋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心未,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作想。不久前蔷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车协。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疮难汹。从长远来讲拍敢焚,国产车型的占比会越来越高蚀仿纲。 全新BMW X1    近年来长茬短,高档车市场经销商层面的动向备受关注茬盾蕾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢街设?刘智认为讹,应该说痘,这是一个行业性话题们圃位。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力煌跋嗓,在厂商给予经销商更多的支持配合后即,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势韧。就今年上半年的情况而言陋椭乏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的硕磋。对比去年的数据霜宽,我们发现能疽宫,不管是在新车毛利八嗅,还是其他业务板块抢接杯,尤其是在售后换翅趁、二手车卉膊、金融保险等等几个业务板块辰篓,我们都有了明显的进步船阔。因此隶掸,他觉得换:“目前两龟,宝马的经销商网络是非常健康的”诚擒匠。因为此赖赔,随着中国市场的不断成熟吾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式定棉。从厂家的角度来讲傅,我们也不断调整新车的供求关系茂举边,调整车型的配比使舶,调整商务政策醚妨。综合下来柏,应该说目前宝马经销商网络旦,处于一个非常健康的可持续发展状态桅闪驳。 全新BMW 7系    那么汲魄,比较以往雀版,宝马在经销商网络的拓展上弯圣瘫,节奏会不会放缓一些婚奔尾?刘智表示凹,在经销商网络上莫棋十,我们仍在稳健进行拓展抢豁龄,一步一个脚印地往前走歉坍篇。从绝对速度来讲括躬菊,或者是从增幅来讲淳,因为基数变的越来越大呸含,所以这个百分比是越来越低的点,这是很正常的玖。目前挨陕伎,我们全国的零售网点超过了五百家门巴,覆盖了全国所有的省市自治区同搔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逻道,覆盖了很多中小城市挤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体隋冠惟。在网络的发展策略方面募,我们会更加看重网络的构成形式票维,并不只关注于网络的数量醇。所谓的“形式”就是像城市快修店本坞徒、售后维修中心檄楞供、维修工厂等等一系列的体系概念较灯豆。主要目的是增加服务的便利性剔煎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务比杆。对于经销商舰抄捶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本松唬酣,让他们有一个非常健康良性的发展寡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美联储回购的真相:下一场量化宽松已经在路上?

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分析师:苹果iPhone 11假日季需求强劲

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签霓色问:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源榔:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑嗽:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫毛,分享至朋友圈或给您的好友纪,不会用赶施绞?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签稗:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看